图片为国外媒体假想图，仅供参考

大众专供中国市场的7.5万元以下“廉价车”已经获德国狼堡批准，将于明年上市。7.5万元，对于大众来说算是比较“廉价”，但相对于大量中国品牌和雪佛兰赛欧这样的低端合资货来说，还是比较高端的。我们好奇的是，大众能搞出什么样的廉价车？

按理说，大众在中国风头正劲又自视甚高，应该看不上廉价车市场，而且，在廉价车项目上赚钱又没那么痛快，为什么大众还要在这里伸一腿呢？

原因在于，这两年大家都觉得一二线市场也就这样了，三四线增长潜力很大。三四线市场上，大量需要的是便宜货，而大众旗下最便宜的捷达也要7万多，需要更便宜的车来补空。

便宜货，显然配不上大众这块“不便宜”的招牌，于是，大众会与一汽启用一个新的子品牌，以免降低大众的身份。这个办法，跟日产在新兴市场上重启“达特桑”这个品牌主打廉价车差不多。

大家眼中，印度才是真正的低端市场，在那里卖的车，是相当“凑合”，倒车镜“精简”掉一只都可以。日产去年在印度上市的小型车“达特桑GO”精简得也够可以，在GNCAP的安全测评中获得了“零星级评价”。

达特桑GO碰撞测试

GNCAP是一家在印度等新兴市场国家展开工作的国际汽车安全评估机构，近期在互联网上公布了一段碰撞测试视频，“达特桑GO”撞得挺热闹，车头稀烂不说，A柱、B柱都严重变形，连车顶都扭曲了。GNCAP认为“达特桑GO”车身脆弱，没有安全气囊，所以一颗星都没给，还不客气地给日产社长卡洛斯•戈恩发函，建议停止销售，修改设计。

这就是廉价车。日产用“达特桑”这个品牌，把廉价车与“NISSAN”品牌切割清楚，于是就放心大胆地“精简”，把安全方面的措施减到了极限，反正印度当地也没有像样的法规去约束。

要是沿用了“大品牌”，情况就好一些。比如，通用雪佛兰在中国首发的的廉价车新赛欧，虽然减去了后轮上的法兰盘，增加了“跛脚”的风险，但比起“达特桑GO”，安全性还是强，至少能在国版NCAP中拿个四星级（当然，现在CNCAP中满眼都是五星）。

大众启用新的子品牌，降起成本来就会轻松很多，毕竟搞得过火一些，也不会连累到“大众”这块金字招牌。

造廉价车，最重要的就是降成本，圈儿内降成本的办法有哪些呢？

其实，从大众这些年在中国的造车路径上，大家也多少能看出一些控制成本的手段。就大众而言，最牛的当然就是“模块化平台”，不过，这个“模块化”过于高大上，长期看可能会对降成本大有好处，目前却只会增加成本（平台研发投入过大，需要大规模应用后才能摊薄）。现在，大众控制成本最重要的办法一点都不新鲜，就是“精简”。

说到“精简”，一是减少零部件的数量，比如去掉后防撞钢梁；二是降低零部件的规格，比如把独立悬挂改为“板车”悬挂；三是降低零部件的品质，比如把车窗升降器改为便宜货。

大众造廉价车，采用新的模块化平台的可能性不大，最有可能的是在老平台基础上开发，就跟老PQ34平台上搞出朗逸、新宝来的思路一样。这种思路之下，降成本最主要的技巧就是“精简”。

大众如此，日产如此，所有想开发廉价车型的厂商都如此。

本田Brio

比如，本田在印度投放了一款“亚洲战略车”Brio。这款车是在飞度基础上“精简”出来的，基本的结构没动，主要就是看看哪些东西可以“省掉”。比如，印度路况差，汽车时速很少能上100公里，一些零部件可以不按高速行驶的要求去定标准；比如，印度大多数地方处于亚热带，低温工况就可以不管，据说仪表盘内的零部件会因此少一半；再比如，印度人对车的要求粗枝大叶，钢板就没必要用好的，防锈钢板能少用就少用。

丰田也在印度搞了一款廉价车“Etios”，此车为降低成本，主要的工作也是“精简”，尽可能减少零部件的数量，把通常有2到3个部件的排气管改为只有一个部件，去掉了车顶和侧面车身接缝处的镶饰，把座椅改为头枕一体型等。至于隔音降噪之类的部件，能省则省，反正印度人又不在乎什么“图书馆静音”。

丰田和本田在廉价车项目上的表现都一般般，因为他们还是比较好面子，降成本的步子没有迈得太大，所以跟真正的廉价车比起来，他们的廉价车还是太贵。

到了中国，这两个品牌都没有启用廉价车的想法，也就是跟着大众用些“老平台造新车”、“小平台造大车”之类的手段，让车子便宜一些，但远便宜不到廉价车的程度。丰田还特意强调，丰田在华没有推出威驰以下级别车型的计划，“丰田的整体策略还是保持稳健，不会冒险”。

造廉价车，丰田认为有些冒险，搞不好就会损伤品牌形象。大众这些年有些不管不顾，不过，在廉价车项目上也留了一手，想通过启用子品牌来规避风险——搞好了，为大众开辟了新市场，搞不好，责任就推给合资公司，反正用的也不是大众的牌子。

问题很可能会出在不用大众品牌上。

行内搞廉价车，都是这么个玩儿法，大众出品的廉价车，必是现在大众低端车的“精简版”。以大众的造车功力，即便出个“精简版”，品质应该也过得去，但问题是，大众的成本控制水平实在是一般般，近些年为了降低成本，已经搞出了大量有失大众正常水准的“特色车”，如果再降成本又要保证赚钱，搞出来什么东西就不好说了。

所以大众也不会把廉价车挂上自己的招牌自降身价，而是把廉价车的风险转移到新品牌上去。但众所周知，大众在中国卖的就是牌子，一个平台、品质接近的车，挂个斯柯达的招牌（哪怕屁股上特意标“上海大众”），销量就平平淡淡。如果换个不知名的新品牌，会有多少人买账呢？

这方面，“合资自主”也提供了很好的例证，同一个车型，如果换个标，销量就跌得很惨，完全不能跟原先挂名牌标时相提并论。

大众现在在中国布局的众多车型，已经是大众专为新兴市场开发的廉价版，这些多得让人傻傻分不清楚车型正在“过度消费”着大众的招牌。现在，大众又眼馋更低端的市场，想在廉价版的基础上再行“精简”，大众招牌是不敢用了——不用大众招牌的廉价车，在一众造车功力日益精进的自主品牌车型面前，真的有戏唱吗？