固然整个大会场上我看到了来自丹麦、法国等欧洲国家的汽车科技创业团队，他们很多携带了非常成熟但在中国还鲜有人实践的技术以做展示——包括提供造车解决方案的ECO公司，还有机械臂Atel，这些眼花缭乱的钢铁组合足够令我兴奋（我会在接下来的文章中非别对这些欧洲新型的汽车科技公司或者团队做出介绍），但我今天打算把上文所说的两常不同的经历在主观上推到台前。

如果你关心每个时代最前沿的话题，最有趣人的分享，那我就不用赘述TED 每次带来的演讲的精湛程度，如往常一样，这次成都举行的TED2.0每位嘉宾都情绪饱满又充满自信的来阐述自己的一套特立独行的观点，能够带给观众最完美的演讲一直是这家非盈利组织追求的目标。这场演讲最终吸引了全场大部分人，还因为很多人没有抢到位置被隔在了门外，总之，它很震惊我。

不过这还是TED，还是与汽车联系没有那么紧密，各位也可以在随后TED的官网上查看这期节目。接下来我要介绍一项和汽车相关的科技体验，这场体验不仅仅让我看到了轮胎技术的一个发展方向，也颠覆了我对轮胎的基本认识。

听起来感觉挺炫的，其实整个过程还是很『实际』。

在位于米其林必比登挑战赛大会的露天广场，我是为当天最后一波体验必比登『轮胎自动修复』技术的人之一。

体验现场依次停靠了6台大众迈腾，这6台车本身没任何特别，只有轮胎是被更换成米其林自己的轮胎，其中第一辆车使用了『可自动修复破损』的技术轮胎。现场米其林技术负责人在体验前跟我们说：在你们平常驾车的过程中如果车胎爆了，那你一定会有感觉，再继续驾驶的话还会影响到整个驾驶安全。但米其林做了一项突破性研究，如果车胎被扎了，他马上就能修补上。

听到这我，想到的最大的可能是，轮胎也开始『智能』了——轮毂内部被安装了一套复杂的机械修理硬件，轮胎一旦出问题了，各种刀刀叉叉、锤子就会在里面工作把轮胎修补上，形成一个小的修补工厂。要不怎么自动修复呢？

负责人不打算马上透露谜底，他让我们先自己体验。在第一圈的体验中我作为驾驶者开着车队中最后一辆迈腾上路，在出发前我们都经历了一场必备的准备：去把轮胎戳破！

现场准备了两个并排在一起的钉子路障，操作人员按下开启妞，6根长长的大钉子就会瞬间立起来。按照钉子的长度和立起的力度，任何轮胎都不会幸免于难的。

当我顺利的把车『骑』到了这个路障上，然后听见了『嘶』的一声，我驾驶的迈腾的左前轮应该是被扎破了。这还不算，为了确保车胎确实被扎到并破了，下了路障后还有一位工作人员检查，『恩，确实扎破了，你可以走了』，我才开上了路。

在接下来2公里左右的城市公路试车过程中，我仅仅在接近结尾的路段的几个并线的操作中感到了左轮有些打滑，其他时候毫无感觉。

经过了第一圈试驾，下车后我们发现轮胎确实瘪了，也一直在漏气，但没有妨碍驾驶。我和另一位媒体同行觉得没体验出感觉，于是又开了一圈。

这一圈我们录了一段视频：

细心的你应该发现了，我在视频中强调的轮胎自动修复技术其实在我这辆迈腾上是没有的，但我们出发前并没有注意这个细节。不过这是目前米其林能够提供的最接近自动修复轮胎的一款，它在被扎破后还是会保持一定的外型，供你驾驶。

第二圈结束后，我们分别查看了自己的车和第一辆用米其林自动修复破损的轮胎的迈腾。哦，同样是扎了钉子，第一辆车的轮胎确实完好无损，鼓鼓的，像刚充满了气。

米其林的负责人随后公布了谜底：米其林早在10年前就在尝试研发一种自动修复破损的轮胎，目前展示的这款轮胎在胎壁的下方加入了一种粘液，当车胎被扎破后，粘液就会迅速流向破损处，迅速讲破损封闭上并固化。『修补的破损处可以与轮胎其他部位一样承受各种磨蹭，然后和其他没被扎过的轮胎一样，到达一定磨损度后自动报废。』米其林的负责人说。

这款产品真是解决了我的大问题，要知道在几个月前路上的某个小坑把我驾驶的汽车的防爆胎扎出了一个大洞，轮胎瞬间漏掉了气，在没有备胎的情况下我不得不又驾驶了2公里寻找维修店，导致轮胎内部被碾研，整条轮胎都报废了。

不过，据米其林的技术负责人介绍：破损要保证在一定范围内，大面积的破损，人和粘液也无力回天，而且目前这项产品还在完善，到量产还有一定时间。

其实到这体验就结束了，但接下来还有一个小插曲：我们被要求自己换新胎，但当我们手忙脚乱的将新胎换上后，我们把旧胎翻了10来遍没找到扎的洞口，以至于后来我们怀疑是把旧轮胎卸下来不小心又给换了上去。最后实在无办法，我们找了一个充气泵来打气，才在轮胎的外侧找到洞口。尽管这个轮胎还没有达到自动修复的技术，但能看到被扎后橡胶摩擦预热后也开始粘合，这个洞还是被堵了一会。