引言 | 日系相继犯“作”？

斯巴鲁这几年最头疼的一个是销量，另一个则是不断曝出的“造假门”。

4月27日，斯巴鲁公司终于公布了关于篡改新车燃效及尾气检查数据的调查报告。

报告中指出：斯巴鲁旗下9种车型903辆汽车被确认存在数据篡改，同时涉及众多内部员工。持续时间为15年，甚至更长。

一、造假动机值得怀疑

斯巴鲁公司调查出的造假生产工厂是日本本土的群马工厂。涉及车辆为斯巴鲁主力车型森林人以及与丰田共用生产线的热门跑车：丰田86。

该工厂在实施新车出厂前的最终检查时，质检员直接篡改了燃效及尾气的检查数据。

质检员的篡改行为是由统管质检员的班长指示下完成的，是持续15年有组织、有预谋的造假行为。斯巴鲁官方调查结果称，主导出厂数据篡改的人员，为质检线班长和检察员等底层员工，但更高级别的课长以及工厂管理层对于此事并不知情。

同时，斯巴鲁表示这些篡改数据行为，对车型本身并没有产生质量隐患，所以不会针对这一事件进行召回。

但车聚君向国内某主机厂内部人士了解到两处疑点：

▎15年连续造假，不可能瞒得过上级，特别是斯巴鲁这种大车企。

▎质检员可以拒绝篡改数据，有问题可以直接汇报给上级或工程师，没必要自己兜着。

“这么大的公司不可能在质检员这种关键细节上出问题的。”该内部人士强调。

很明显，斯巴鲁宣称的“上级不知情”值得怀疑，篡改数据动机来自高层的可能性较大。

此事件已“惊动”日本交通部，他们已经督促斯巴鲁进行深度调查，详细结论会在近期放出。

二、斯巴鲁造假成瘾

其实在2017年10月，“质检风波”就在群马工厂刮起：查出大批不合格的质检员的“质检门”。

调查结果令人震惊：近30年内，斯巴鲁群马工厂一直默许未经资格考试认证的技术人员进行新车出厂前的最终质检环节。而日本的质检要求规定，在日本市场销售的所有车辆出厂前必须由具备资格认证的技术人员进行最终质检。

同月，斯巴鲁在日本立即宣布召回25万辆汽车，但很快就将数量增加到大约40万辆，这些召回车辆都由合格的雇员再次检查。

纸包不住火，随着调查深入，斯巴鲁又查出里程造假事件。2017年12月20日，斯巴鲁官方宣称其工厂质检员承认，在接受最终检查时，篡改了部分被试车型的里程数据以此来通过质检。

迫于压力，2018年3月，斯巴鲁总裁吉永泰之宣布辞职，董事会也被迫进行改革。

还是同样的问题：质检员是喜欢“冒险”，还是被迫背黑锅？30年，斯巴鲁群马工厂难道一直处于无高层监管状态？

三、连续召回为哪般？

除了“质检门”召回近40万辆斯巴鲁汽车外，在今年“315”之后的3月20日，斯巴鲁召回了3396辆中国大陆地区的斯巴鲁力狮，召回原因是二次空气泵继电器安装位置错误导致的安全隐患。

国家质检总局也有一个官方统计：近一年来，斯巴鲁因各种安全隐患为由，召回车辆高达30万辆。

2016年11月，斯巴鲁连续两次分批召回斯巴鲁力狮、森林人、翼豹等车型，累计数量达8万多辆。

2016年12月，斯巴鲁再次召回几乎所有旗下车型，包含力狮、傲虎、翼豹、森林人，召回数量高达6.26万辆。

2017年7月，斯巴鲁再次召回驰鹏、森林人、力狮、傲虎和翼豹系列汽车，共计14.9万辆。

2018年1月，斯巴鲁针对起火隐患，召回1264辆森林人。

2018年5月，斯巴鲁官方又被高田气囊安全隐患困扰，召回老款森林人、傲虎、翼豹车型，共计424辆。

同样在斯巴鲁销售主力北美市场，2016年10月，斯巴鲁北美向近10万辆存在起火安全隐患的涡轮增压车型进行召回。而因安全带隐患、变速箱油泄漏、制动管路腐蚀等原因召回频繁。

连续的召回事件，正是斯巴鲁在老款车型上的种种安全隐患造成。这种后知后觉的行为，似乎成了斯巴鲁的“家常便饭”。

四、请别再鞠躬了

在4月27日公布造假调查报告后，斯巴鲁社长立即回应：篡改数据属于遵纪守法上极其严重的问题，公司将认真反省，防止此类事件再次发生。

如果车聚君没猜错，在深度调查报告出炉时的记者会上，都能脑补社长鞠躬的场景。

斯巴鲁最近曝光的丑闻、召回在很多人眼里视为丰田的“猪队友”。但丰田就一定是队伍中的“大神”吗？

刚刚重磅问世自带沃德十佳发动机光环的第八代凯美瑞，2月17日在北美市场因“引擎舱中存在没有正确连接的燃油管路，可能导致连接点发生泄漏”为由，召回11800辆第八代凯美瑞，随后又增加1730辆。

国内的第八代凯美瑞虽暂未发现此类隐患，但也有“泥浆门”缠身，厂家也称是设计缺陷，并“悄悄处理”。

“后知后觉”在丰田、斯巴鲁这一家人中，还真是一脉相承的“基因”。

此外，三菱、铃木、日产三家日系车企也被曝出篡改数据，夸大燃油经济性。其中，三菱汽车公司已经承认从1991年起一直使用与法律法规不同的违规实验方法测算燃效。为了让从2013年开始生产的4种微型车达到燃效目标，还篡改了数据。

因隐瞒安全气囊质量缺陷而被美国媒体称为“有史以来最恶劣汽车安全丑闻”的“气囊门”以及神户制钢事件，都让日本制造离“工匠精神”逐渐远去。

我们不需要这样“后知后觉”的鞠躬，因为日本诚信的宗旨，正伴着众多造假事件让人摸不着、看不透。

车聚小结 

据美国IBT国际财经时报称，4月27日的斯巴鲁“造假门”暂未出现对斯巴鲁北美市场的销量影响趋势，但不排除未来斯巴鲁的“劣势”处境。

但“造假门”已经让斯巴鲁在东京交易所的股价，继2017年10月的“质检门”萎靡后，继续下跌2.19%。跌落的还有斯巴鲁车主以及众多斯巴鲁车迷的心。

只要造假动机有来自高层的可能性，谁知道下一个15年会发生什么“门”？

《海国图志》中那句“师夷长技以制夷”，车聚君觉得可以反过来了。日本车企近期的各种门，做为崛起的自主品牌反面教材，再好不过。

当然，比起做到100%质量完美无缺，车企更应坦诚、公开，这才是最能让消费者放心的核心价值观。

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