这里是改革开放的前沿，和帝豪一样有奋斗向上的传统；港珠澳大桥是目前全球最长的跨海大桥，而帝豪是中国轿车市场销量最高的自主品牌；这里有丰富的早茶和煲汤文化，和帝豪一样精工细做，深入民心。
而且这里是日系大本营，6－8万的第4代帝豪想用实力证明：自己的产品力和服务完全可以媲美10万级的合资轿车，甚至更出色。

▲第4代帝豪珠海试驾

时长约20分钟，建议Wi-Fi下观看

一、外观大气、内饰实用

外观不多说了，与大哥星瑞同属吉利4.0时代的「能量音弦」设计，加上1.82米的车宽，猛然间看到还以为是哪个合资甚至豪华品牌的新车。
外观中看，内饰更中用：全车26处储物空间，实用性超乎想像。比如副驾侧有一个专门的挂钩，方便家人挂随手的购物袋，门内板的储物格可以放9瓶水，四门能放36瓶水。扶手箱的限位器拿出来后，可以形成7L的空间。中控屏下方给了两层储物格，方便放两部手机。

受6－8万的价格约束，第4代帝豪没有“满配”，比如没有手机无线充电、没有ACC+LKA、没有真皮座椅。但作为补偿，它给了遥控钥匙无电启动位、定速巡航、仿皮打孔座椅，也挺实用。
另一方面，它在不该省的地方没有吝惜：比如12.3+10.25英寸的双大屏、硕大的阅读灯、85%的软质包裹、炫动迎宾尾灯、以及「静立即开尾箱」功能。
能看出在向特斯拉学习简约化和科技感，但又保留了舒适化和人性化。

二、底盘优秀、NVH可优化

第4代帝豪的底盘质感，让车聚君大吃一惊。

非常平整稳健，路感过滤的恰到好处，弹簧与减震调的非常的舒服，甚至比运动取向的CMA架构产品更舒服。
主要是它的后悬采用了「簧减分离」式的布局，即弹簧与减震筒不再缠绕在一起，而是各自独立支撑，能增加车辆的横向支撑性和舒适性，让扭力梁后悬能达到一种接近独立后悬的行驶质感。
另外，虽然它面向经济型家庭用户，但在研发时肯定有沃尔沃、路特斯的技术分享与调校协助，底盘成熟度之高让人眼前一亮。
刹车没有CMA架构产品最后的「点头」现象，更加线性柔和，更符合国人的驾驶习惯。但性能一点不差：100km/h的刹停距离是36米，同级优秀。

转向灵活，转弯半径非常小，一条不宽的马路一把方向就能调过来还有余量，这让开惯了沃尔沃、特斯拉的车聚君格外惊喜。
但是急加速时，有了槽点。
倒不是嫌弃它动力不足，因为毕竟1.5L自然吸气配CVT，最大功率84kW，最大扭矩147 N·m。而是说，急加速时发动机噪音会较明显的传到驾舱内。
我们知道，NVH指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这里只是噪声表现不优秀，振动和粗糙度没什么问题。加上，它的目标客户是年轻群体，这种不刺耳的发动机声音或许是个加分项？

三、两个感动和一个未知

还有几个细节，车聚君想和大家分享。
一是第4代帝豪的车内质量优秀，我们的试驾车行驶里程只有800多公里，但车内丝毫没有异味儿，这比初期的S60L还要好。
这是从第二代帝豪主打的「环保」一脉相承而来，2016年就成为中国品牌第一个获C-ECAP（中国生态汽车评价）白金评价的车型。
二是它不但有Autohold功能，而且只要正常踩刹车就起作用，不需要驾驶员重踩刹车。这是非常人性化的设计，因为刹停车辆就是想让它同时防止溜坡。好比，你按了P挡，就应该自动启动电子手刹功能一样。
这个事儿不大，但对于朝九晚六的工薪阶层或日夜操劳的创业者来说，太贴心了。累了一天，轻踩刹车即能激活Autohold，可以在红灯前轻松片刻也是一种小确幸。

当然一个不确定的槽点是，它的油耗。
我们为了拍摄，需要不停的原地挪车、长时间怠速保持大灯长亮，导致无法测出准确油耗。回程时尽力用温柔脚法，仍未将油耗降至期望的水平。
所以，车聚君期待车主分享一下它的真实油耗是多少？

车聚小结

帝豪家族已经累计销售了330万辆，厂家说要立志做中国的花冠。
这是一个很好的志向，也有许多方面达到甚至超越了花冠。只是在油耗上还有差距，但吉利在10月30日发布了龙湾行动，它的雷神智擎混动技术具备很强的省油特性。刚刚在广州车展发布的星越L，综合油耗只有4.7L。
内部消息是，明年上半年上市的帝豪L亦将搭载雷神智擎，很期待那时帝豪家族的新变化。一起加油，一起加电！

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