引言 | 车主福利？

近日，福特和通用表示，2020年将普及空中升级功能，由此不仅能给车主带来新特性，还可以帮助修复汽车软件。

除了它们俩，多数汽车厂商也将大量生产支持空中升级的产品。

但此举在为大众带来便利的同时，是否也会导致安全隐患呢？

一、OTA要革了经销商的命？

近几年，厂家都是采用内置无线连接实现网络升级，主要用于提高导航准确性。

这般操作正是“over-the-air updates”（OTA，空中升级），其性质类似于手机系统升级，特斯拉算是OTA最早的应用者。

在2012年，特斯拉将OTA应用提升至新的阶段，使其能够触达到控制/干预驾驶等方面，实现自动变道、雨刮自动感应等功能。

于车主而言，要修复车上的小问题、做检查、包括调校发动机程序等操作，这些原来都要到经销商处进行。

如果能借OTA来实现，这不仅能节省车主时间，还可以降低解决修理和索赔问题的成本。

因此，不少专家认为，多数主流车企有意在2020年推出支持网络升级的车型，此举目的在于节省成本。

一位汽车分析师说道，“这可要节省掉数十亿的成本啊！”

不过美国汽车经销商协会发言人回应，“即使普及OTA，经销商依然需要负责大部分修复工作。毕竟一辆车除了在软件驱动上出错，车身也容易产生损伤，这些必须得人工方式进行修复。”

他还说到，经销商需要向消费者解释清楚，系统升级后会发生哪些变化，确保用户对新性能了解清晰，履行对消费者的责任。

譬如，凯迪拉克Super Cruise在升级后，只能看到最新的地图，部分用户对新设定并不适应，不得已要回到4S店咨询。

就此事件，凯迪拉克发言人通过邮件向消费者报告回应，凯迪拉克决定不再通过网络来升级车辆功能。这样的话，消费者和经销商就不用再因为车辆性能或功能的改变，承担不必要的后果。

普及软件系统，且要使升级在保修工作中发挥重要作用，意味着供应商也要为此有所准备。

二、试想一下系统奔溃……

有专家表示，若OTA碰上像手机或电脑升级时突发的系统崩溃，那将是一场噩梦……

这并非玩笑，汽车构造本身存在许多复杂性，一根一线都牵涉着整车的驱动。一旦升级出错，任何事故都有可能发生。

而且，这很可能会在同一时间大范围地波及。

其实，这类事情已经发生过了。

▎2016年，雷克萨斯部分车辆在网络升级后，导致车载娱乐系统失灵。

▎今年2月，菲亚特克莱斯勒向部分车型推送了系统更新，但该版本使升级车型的中控屏每30到45秒就重启一遍，导致车主不能使用导航、空调等功能。

加利福尼亚大学一位研究车辆安全的教授说到，当网络升级出错时，应该允许用户将系统还原至初始状态。捷豹向《消费者报告》透露，其在I-Pace上正打算这样做。

此外，捷豹发言人还说道，OTA 升级并非I-Pace用户的必选项，用户可自由选择是否升级、以及什么时候升级和安装软件。

由于在安装升级包期间，用户不能驾驶车辆，所以车主可以自主选择具体时间，这点十分重要。

三、黑客用武之地？

讲到电子系统安全，别忘了黑客这群人的存在。

车辆安全研究教授认为，破解车辆系统、盗取车主个人信息对黑客是有挑战的，因为这需要花费大量时间和专业知识，但这并不代表他们不能做到。

系统设计并非百分百完美，只要黑客发现到漏洞，完全可以破解系统。

且还有一项不确定因素，当系统连接到存在安全隐患的Wi-Fi时，黑客可以借此轻易获取到车辆系统的信息，包括车主私人信息、导航记录等等。

当车辆需要通过网络升级去获取新功能，以及随着车辆自动化程度的提高，这肯定会存在相应的风险。

有见及此，系统还应该设置自主修复功能，正如当手机或电脑系统崩溃时，它们可以进行自我修复。

车聚小结

随着电气化进程的加剧，不难想到OTA必然随之加快普及。

但厂家在其安全方面准备好了吗？该问题或许并不会有最终答案。

毕竟任何事情都是双刃剑，我们作为普通人，只希望这剑不会刺到我们就好了。

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