这样可解决电动车用户的里程焦虑，而且此服务不只限于比亚迪品牌。

听上去是个好事儿，直到车聚君看到了价格：全国统一收费295元/10度电，超出后5/度电。

我们以网红车型「汉EV」为例算一下，它的电池容量是76.9度电。

假如一位汉EV车主不小心在旅行中耗光了电量，抛锚在一个附近没有充电站的地点。他叫了比亚迪的移动充电服务，一共充了76.9度电，花费是：

295元+（76.9－10）x5元=630元。

与时同时，他得知蔚来汽车早就在2019年1月就有了「一键加电」服务，同样面向所有电动车品牌，包括特斯拉和比亚迪。

于是，这位汉EV车主打开微信，搜索「蔚来加电」小程序，选取一键加电服务，发现服务车型列表中，竟然已经有了刚上市不久的汉EV。输入车牌和手机后，他看到的价格提示是：服务费380元，现优惠后只需238元。电费没设上下限，按2元/度来收取。那么，他的汉EV此时的充电花费是：

238元+76.9X2元=392元

什么？汉EV在自家服务体系下叫加电服务，竟然比叫蔚来的还贵238元！相当于，用蔚来的服务同样充满电，打了62折。听上去，还是蔚来的服务香啊？

当然，用完电的时候，车主不一定非得充满。我们举一个省钱的例子。

假设这位汉EV车主，只想花最少的钱来摆脱困境，即只充10度电。那他在比亚迪的花费是295元，充入的10度电可以跑80km左右，也能支撑他回家或到第三方充电站了――那里的快充一般是2元/度，比官方的5元/度划算不少。

这种先送电再自充的组合方式，能让汉EV车主省下180元。但太折腾了。

如果他还是在原地，选择蔚来的一键加电，只充10度电。那他只需花费258元，仍然比叫比亚迪最便宜的服务，还省了37块钱。

关键是，这时他肯定不会停下蔚来的服务，再去找第三方充电桩了。因为蔚来送上门的电费跟第三方的电价一样，都是2元/度。这样他充满只需392元，跟燃油车加一次油的费用差不多。

所以，无论怎么算还是蔚来的一键加电服务，更划算。

以车聚君为例，2019年五一时在浙江的国清寺游玩，开公司长测的Model S 75D。结果，按计划到达后，发现充电桩都被占满了，也没人挪车。而电量只剩余10多公里，不足以跑到下一个充电站。

于是叫了一个蔚来的一键加电。当时搞活动，好像所有费用一共才180元。真是太划算了，因为你到第三方充电站差不多也要这个花费――还得搭上在陌生地点查找充电站、付停车费、充电桩可能有故障、充电不够快等风险。

而蔚来移动送电的最大功率，可达90kW，已经达到特斯拉目前最普遍的V2的超充桩的速度。大部分电动车，一小时内都能充满。而且只要地点不偏僻，充电小哥一般会在一小时内到达。

这两个小时的等待时间里，你可以吃饭、休息、工作。心情是放松的。

所以，很多人说蔚来开放「一键加电」服务，允许非蔚来车主薅羊毛了。确实有道理。因为我们相信，比亚迪的价格也不会是暴利，估计是老老实实的按成本加薄利来定的价，算是一个真实的市场价值。而蔚来，明显是在花自己花钱补贴引以为豪的服务了。妙的是，它不仅允许自己车主薅羊毛，还让其它品牌车主来薅，这就有意思了。

“其实，我们蔚来车主有不少是早期的特斯拉车主，开放给其它品牌，也是对这些双料车主友好的一种体现。”一位石家庄的蔚来充电小哥张先生说。“目前的优惠价238元，肯定是不赚钱的，从今年6月初就开始推广了。今后如何走，公司也在研究，有可能会有继续优惠，也有可能涨点价。”

说蔚来的服务像车界的海底捞，一点不为过。

因为你想到的，它能想到；你没想到的，它也能想到。而且，具有天生的开放性。这种格局，还体现在它在2019年底还把自家快充桩开放给其它品牌，相当于自己建了一个又一个公共超充站，方便了所有电动车用户。

车聚君的办公室在安亭，以前写过一篇文章，在这个以汽车城自居的小镇，充电居然非常困难。但蔚来在汽车博览公园建了一个超充站后，我们测试电动车再也不慌了。那里也成了我们测试的出发点，与终点。

经常看到，大众、江淮、广汽、小鹏、威马等各种品牌的电动车，在蔚来的这个超充站充电。旁边是它的第一座换电站，再旁边是特斯拉一个超充站。

从这个意义上讲，蔚来确实成了中国新势力的带头大哥。因为它真正做到了利他和集体主义，并真正做出了一些行业从未有过的创新（如换电），并让各方受益包括所有品牌的电动车主（开放超充、一键加电）。甚至，还有利于竞品（如果它在美股上市不成功，也不会催生后来的理想、小鹏上市）。

服务是最难学的，背后的格局更难学。

比亚迪在学习蔚来服务的路上，迈出了第一步。可能因为定价昂贵（说实话630元充一次电连特斯拉车主都觉得贵），用的人不多，但至少它开始尝试了。也许，随着移动充电的厂家越来越多，买单的用户越来越多，这个成本会集体摊薄。

走夜路的人多了，火把才会照亮所有人。

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