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引言 | 发动机积碳要引起重视

经常短程驾驶会对汽车造成伤害，特别是会因燃烧不良造成气缸内积碳。

积碳是是一种胶状物/杂质，如果过多的话，会造成进气量减少和压缩比变小、发动机噪音增大、火花塞电极脏污，引起起动困难、油耗增加等一系列问题。

所以就有了开头提到的“平常上下班都是7公里路程，对发动机影响大吗？”这样的问题。我们今天首先就短程驾驶积碳的问题进行讨论，随后针对驾驶习惯，给到大家一些避免发动机积碳的小贴士。

一、“7公里路程”不用太担心

虽然理论上来说经常短程驾驶会增加发动机积碳的风险，但何为短程并没有明确的定义（针对不同发动机会有不同），我们一般认为短程是4公里内，甚至是两三公里以内。其实7公里路程也不算短了，大家不必要太担心。

在两三公里短程区间下，往往车还没热起来就得到站停车了，有造成积碳和发动机磨损的风险（低温启动瞬间，机油粘度越高，流动性越差，容易造成润滑面干磨）。

而且短程驾驶带来的危害还要与使用的机油有关，有些朋友坚持认为粘度高些好，但像以短程上下班为主的情况，选择使用低粘度的机油，特别是低温流动性好的机油反而更合适。

除此外，短程驾驶带来的危害还与环境温度和路况有关系，比如在温度较低的北方和暖和的南方，自然对发动机冷启动的影响也会不一样，南方的朋友可以稍微放心些。

至于路况也是一样的道理，城市道路拥堵，7公里的路段说不定还要频繁的走走停停，但郊区道路就不一样了，速度可以很快提起来，虽然路程不长，但好在跑起来顺畅，因此对发动机的影响也会相应小一些。

以上是从外因出发，而短程驾驶带来的危害还会与发动机特性有关，比如高转速发动机相比低转速发动机受影响会更大些（高转速发动机是指最大功率和峰值扭矩在发动机相对高转速下才能实现的发动机）。

由以上可知，大家不要短途伤发动机问题一刀切，要综合发动机特点、汽车使用的环境和路况、机油的特点等综合考量。而且相应的解决办法也不是没有（比如使用恰当的机油），大家可以针对以上介绍的，再有针对性的评估。

二、驾驶习惯影响发动机积碳

我们顺着发动机积碳的问题讨论，以下驾驶习惯请务必注意：

▎长时间低转速行驶或者经常猛踩油门

低转速或是猛踩油门都会导致燃料燃烧不充分。比如猛踩油门会使进入燃烧室的燃料过多，没有燃烧的物质就会以积碳的形式留在气缸内。类似的，高挡低速也会导致大量的汽车燃油进入到发动机内部，造成积碳。

▎长时间高负荷驾驶

需要明确的是，高负荷并不代表的高速。其实发动机负荷指的是发动机在某一转速下，发动机功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比。有些车主喜欢把后备箱装的满满的，或者是在夏季把空调开得最大长时间行车，这些都会让发动机长时间处于高负荷状态。

高负荷状态下，是以迸发最大功率为最大目的，因此调速器会控制高压泵供给更多的燃油，但进气量却难以得到相应的提升，燃油在氧气相对较少的情况下燃烧，产生积碳。

▎冷车启动后热车时间过长

冷车启动后热车时间过长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，燃油喷射到气门背面后蒸发的速度也会相应变慢，导致积碳产生。虽然冷启动时进行热车的习惯挺好，但一般原地热车的时间在1分钟左右就可以了。

▎长时间驾驶后立刻熄火

这种情况尤其针对涡轮增压车型。我们知道涡轮增压器在长时间工作后温度会非常高，如果立即熄火容易导致涡轮增压器不能得到冷却液冷却，而过高的温度会点燃保留的油气混合气，形成积碳。

以上我们介绍了驾驶习惯对发动机积碳的影响，其实造成发动机积碳的原因还不止这些。比如燃油中的杂质太多、盲目的使用高标号汽油（结果导致燃油燃烧不完全），没有养成保护发动机的习惯等等，也都可能造成发动机积碳。

车聚小结

以上我们介绍了短程驾驶以及驾驶习惯对发动机积碳造成的影响，大家可针自己的驾驶习惯进行对比。一般来说如果出现了以下几种情况，发动机就有可能出现积碳了。

▎冷启动经常失败，但热车情况下却是正常的；

▎发动机怠速不稳，忽高忽低并带有抖动现象；

▎尾气很刺眼、刺鼻、并出现排气超标；

▎油耗明显增加，动力变弱；

▎加空油时，加速不畅，有发闷现象。

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可以肯定的是，烧机油是导致排气管发黑的原因之一。通常来说，汽车烧机油有以下特征：

▎机油油尺刻度下降；

▎冒蓝烟；

▎火花塞会烧黑，有积碳；

▎在尾气排放口，有明显的呛鼻味道。

火花塞上有积碳，说明燃烧不充分，在排气时会带走一部分碳颗粒，最后囤积在排气管出口处，出现排气管发黑的情况。

但很明显烧机油还需要伴随其他特征，比如机油刻度尺下降、冒蓝烟等等。所以，如果出现排气管发黑，我们可以再检查下其他特征是否同样出现，再以此确认是否存在烧机油的情况。

而就单论排气管发黑的原因，那就很多了，除烧机油外，以下问题都有可能引起：

▎ 油品差

油品质量直接决定发动机工作效率，同时大量的杂质除影响发动机正常工作外，本身也是“发黑源”之一。

▎油气未充分混合

油气不充分混合将导致燃烧不均匀，自然就存在不充分燃烧的情况。

▎涡轮直喷发动机相对更容易发黑

因涡轮增压发动机的增压器速度太高，涡轮启动前后油气混合度变化大，这样就不好控制混和气浓度，调整不好的话，一部分油就会燃不尽而发黑。

▎三元催化器故障

如果三元催化器损坏，它上面的第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。特别是过浓时，会出现油耗增加、燃烧不完全、汽缸和火花塞积碳严重等现象。

798小结：

简单归纳下，排气管发黑的根本原因在于不充分燃烧。要说明的是引起不充分燃烧的原因远不止我们上面所列举的四项，比如喷油嘴质量差、空滤堵塞、点火系统故障等都有可能引起这个问题。

不过我们也不必惊慌，排气管发黑通常来说虽然不一定能快速解决，但它更像是慢性疾病，并不会即刻对汽车产生严重影响，而且导致排气管发黑的各项原因，往往还有其他标志性特征，并非不可排查。

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我们常说的汽油添加剂，实际上指的是“汽油清净剂”。汽油添加剂分很多种，比如抗氧化剂、辛烷值提升剂、破乳剂等等，大部分是在汽油生产环节中加进去的，而这个“汽油清净剂”是车主们能自己购买使用的有限种类之一。

汽油清净剂，可以在汽油生产环节加进去，也可以由车主在加油时自己加进去，我们平时能买到的汽油添加剂，就是这种东西。

汽油清净剂是干什么用的？主要就是清除发动机内部的“积碳”。

美国汽车联合会（American Automobile Association，简称AAA）刚刚发布了一个测试结果，证实加入了汽油清净剂的“Top Tier”汽油“物有所值”。

▲美国消费者报告（consumer reports）对AAA测试结果的报道

“Top Tier”汽油，全称“Top Tier Detergent Gasoline”，大概就是“顶级清洁汽油”的意思。这是由各汽车公司推出的一个汽油标准，跟普通汽油的主要区别就是，它添加了更高水平的汽油清净剂，可以清除发动机内部的积碳。

1980年代，采用更先进的喷油方式的“电喷”发动机逐步替代“化油器”发动机。汽车制造商发现，这种发动机有个“成长的烦恼”，就是喷油嘴爱堵，原因就是汽油里缺乏足够的清净剂。在汽车制造商的推动下，美国环保署（EPA）于1995年出台了一个最低汽油清洁标准。

这个标准是为了汽车的尾气排放制定的，而不是按汽车制造商们的心思，为了保证发动机的正常工作和使用寿命，所以只是个最基本的要求。到了2002年，汽车厂商根据大量的发动机维修记录，向美国环保署提意见，抱怨汽油中添加清净剂的水平太低，解决不了积碳问题，但环保署对此反应并不积极。

进入新世纪后，又一项新的发动机技术开始应用，这就是“缸内直喷”。缸内直喷可以提升发动机的效率和环保水准，但却有一个先天不足，就是发动机内部更容易积碳。

2004年，汽车厂商等不及官方表态了，宝马、通用、丰田、本田凑到一块儿商量了一个新的汽油推荐标准，就是上文提到的“Top Tier”，这个标准提高了汽油中清净剂的添加水平，并且禁止加入含锰等金属类添加剂（金属类添加剂会恶化尾气排放，我国“国四”及以下汽油中都含锰，这是一种廉价的提升汽油标号的手段）。目前，加入“Top Tier”阵营的还有大众、奥迪、奔驰、菲亚特-克莱斯勒等汽车公司。

各汽油销售商的汽油要想达到“Top Tier”标准，必须经过系列测试，主要是看看对发动机进气门、喷油嘴、燃烧室、气门挺杆等位置的积碳抑制情况。目前，美国已经有BP、壳牌等40多个汽油零售商获得了“Top Tier”认证，有三分之一的加油站可以提供这种油品。

书接上文，AAA最近做了个汽油对比测试，随机选了6种汽油（3种“Top Tier”的，3种普通的），分别驱动发动机持续运转100小时，大概相当于汽车实际行驶4000英里（约合6437公里），然后把发动机拆解。结果显示，普通汽油在发动机内产生的积碳平均达到“Top Tier”汽油的19倍。

除了可以抑制发动机积碳的生成，AAA的另一项测试表明，“Top Tier”汽油还有一定清洁作用，使用“Top Tier”汽油行驶5000英里（约合8046公里）后，进气门上的积碳可以减少45%~72%（不同品牌“Top Tier”汽油之间的差距）。

对于这个测试结果，AAA发动机工程方面的负责人的评价是：“没想到清净剂对汽油品质的影响这么大”。这位负责人说，长期使用普通汽油，会导致发动机怠速抖动、加速无力和爆震，也会让发动机更费油。在美国，“Top Tier”汽油一加仑（约合3.785升）平均只比普通汽油贵3美分，所以AAA强烈建议人们使用“Top Tier”汽油。

▲AAA发布的测试图片显示，“Top Tier”汽油对发动机进气门的清洁作用还是非常明显的

话到这里，大家明白了吧，从“电喷”时代开始，发动机就落下了“积碳”的病根，到了“直喷”时代，“病情”加重。汽车厂商给出的治病的最好办法，就是使用加了汽油清浄剂的汽油。现在，不少新车要求定期添加汽油添加剂，有的车型没有强制要求添加，但在用户手册里也会注明“建议使用”。

▲某品牌汽车用户手册中对于汽油添加剂的使用说明

通用汽车的一位发动机专家说，使用“Top Tier”汽油确实可以保持发动机内部的清洁，而发动机的喷油嘴积碳严重的话，会导致喷油不准确，通常的解决办法就是先往油箱里加一种清洁剂，但往往效果不好，就只能更换喷油嘴；而进气门积碳的话，往往要打开气缸盖清理，费时费钱。（据维基百科）

想保持发动机内部清洁，防积碳生成，就要用加了清净剂的汽油；如果汽油里没加入清净剂，最好自己加些进去。

中国的汽油里有没有清净剂呢？

据媒体报道，1999年国家环保部曾发布《车用汽油有害物质控制标准》，要求“车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂”，以达到汽车净化尾气的作用。此后，各地在汽油中陆续添加了清净剂，每升汽油因此加价0.02-0.1元。

到了2008年12月18日，国家发改委发出《关于降低成品油价格的通知》，明确规定“统一取消清净剂加价”，“鼓励成品油销售企业以小包装形式销售清净剂，由消费者自愿选购”。

既然汽油里没有添加清净剂，车主们就自愿选购、自行添加吧。现在的问题是，中国市场上的汽油添加剂鱼龙混杂，有的把功能夸大，当“神油”去卖，有的山寨货不但清洁效果不好，可能还会有副作用。

如果你对自己的鉴别能力不自信，那就到大众、奔驰、宝马等汽车品牌的4S店里去买，现在很多4S店都会有“原厂”提供的添加剂；如果你嫌4S店里的添加剂贵，那就去找找巴斯夫（BASF）之类的大品牌，或者是这些大品牌授权分装的添加剂（其实，4S店里的所谓“原厂”添加剂，都是巴斯夫之类的国际性化工巨头提供的OEM产品）。

总之，既然要加，就加靠谱的汽油添加剂，在选择时最好用点心，毕竟食用油里还会有地沟油，汽油添加剂这玩意儿，假冒伪劣的可能性也是存在的——几乎一定是存在的。

傅雪峰，爱学习的好车主。可搜索“xuefengcar”关注公众号 “东拉西车”，亦可扫一扫：

十个问题，让你认清燃油添加剂！

▎第一问：燃油添加剂有几种？

答：常见的汽油燃油添加剂一般有辛烷值提升型和清洁型两种。前者用来在加不到发动机指定最低标号汽油时救急，后者顾名思义起到清洁作用。本文主要讨论后者。

▎第二问：燃油添加剂究竟需不需要加？

答：在我国的油品现状下，为了保证燃烧室的清洁，所有内燃机车都有必要定期使用清洁型燃油添加剂。如经常使用乙醇汽油，则更建议添加。

▲ 肮脏及清洁的喷油嘴和进气门对比

▎第三问：燃油添加剂该怎么加？

答：将油箱内燃油用尽后，将燃油添加剂倒入油箱内，然后加注满燃油，再将燃油用尽。此为一个标准循环。一般一瓶燃油添加剂可兑45~55升汽油使用，如油箱大可酌情加量或参考说明书。一般推荐在保养前进行一个循环，然后更换机油和机滤。公里数较长的车型可一次进行多个循环以提升清洁效果。

▎第四问：燃油添加剂多久加一次？

答：凡是使用涡轮增压发动机的车型，建议至少每5000公里进行一个循环。使用缸内直喷自然吸气发动机的车型，建议至少每5000~10000公里进行一个循环。使用歧管喷射自然吸气发动机的车型，建议至少每10000-20000公里进行一个循环。也可参考添加剂瓶上的说明。（注：混合喷射车型视同缸内直喷。）

▎第五问：燃油添加剂用哪种好？

答：部分品牌4S店有原厂的燃油添加剂出售，但价格较高。国内市场较推荐的常见燃油添加剂有巴斯夫G17和雪佛龙TCP，其成分和原厂近似。燃油添加剂可通用，但不能同时混用不同品牌的添加剂。推荐德系车选择巴斯夫G17。

▎第六问：网上买添加剂可靠吗？

答：只要选择X东或X猫等商城中，得到官方授权，能够出示授权证书的经销商，就是可靠的。然而这个市场鱼龙混杂，一定要认准官方授权，不可贪图便宜。

▎第七问：燃油添加剂有副作用吗？

答：正规品牌的清洁型燃油添加剂本身不会对发动机造成任何损伤，也不会有任何残留。但长期使用后，一些脱落的油泥和积碳可能会覆盖在三元催化器的稀有金属表面，造成催化效果下降，必要时需要清洗。但拆洗三元催化器的难度和成本要远小于拆洗燃烧室和喷油嘴。不可因噎废食。

▎第八问：燃油添加剂能清洁哪些部位？

答：燃油添加剂主要用来清洁喷油嘴和燃烧室。歧管喷射发动机也可清洁部分进气道和进气门背面。但其不可清洁节气门、整个进气道，以及三元催化器。燃油添加剂并非万能。

▎第九问：新车和老车使用上有需要注意的吗？

答：一般新车积碳较少，推荐5000~10000公里之后再开始定期使用。老车如果公里数长，积碳较多，可能效果不明显，建议连续进行多个循环，但有必要还是需要拆开进行彻底清洁。

▎第十问：说明书写着不建议使用含添加剂的汽油，还能用吗？

答：说明书中的添加剂一般是指辛烷值提升型添加剂，如MTBE和乙醇等。即是指不建议使用辛烷值提升型添加剂和乙醇汽油，可以使用清洁型燃油添加剂。

关于燃油添加剂，各位聚友如有其它问题，欢迎到评论区留言，车聚君会一一解答。

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