引言 | 租来的老款凯美瑞靠谱不？

在今年春节假期期间，感念于多年过年期间没车的不便，于是笔者在机场租了一辆车，以便在春节期间给父母家人当几天的司机，尽尽孝心。

然后笔者一打开各大主流租车APP之后被惊呆了，过年期间的价格涨得有点颠覆三观，几乎全线翻了两倍还多，这简直是抢钱啊……但是想想每年大年三十顶着寒风打出租的情景，最终还是强忍着肉疼下定了决心。

在选车时候，舒适性是第一诉求，这就要求车内空间尽可能的宽敞舒适；其次就是雪地胎的问题，毕竟东北的冬天路况复杂，不能因为市区道路大多已扫除积雪就放松警惕，但可能是基于成本的考虑，在我目标租车点配备雪地胎的车型并不多。

基于上述标准，最后目标车辆范围被缩小为三辆，分别为2013款丰田凯美瑞、现款雪佛兰迈锐宝和起亚狮跑。

笔者曾静态体验过迈锐宝，后排空间表现一般；而我向来对SUV无感，所以最终下了凯美瑞的订单。

下飞机，验车，取车，然后开始了和这台凯美瑞相处的四天时光，这四天开着它带着家人跑了三百多公里，其中大多数都是市区畅通路况，也有部分高速路段，下面就来说一下这几天对它的印象，而这些印象仅针对于租的这辆车。

这辆2013款凯美瑞给我的最直观感受就是轻快好开，油门和刹车踏板虽然虚位明显，前一段比较无力，后段逐渐加重，虽不是我喜欢的大众风格的随踩随有，但是刹车力度容易掌握，也不会有刹不住的担心。

而动力表现也是一样的平顺，起步轻踩油门，车子会不急不躁的动起来，但是如果踩油门的力度稍大一点，车身也会用比较轻柔的推背感和略微前窜作为回馈，就好像是在告诉你，要注意后排乘客的感受，不要急；加速不紧不慢，算不上肉但是也不迅猛，甚至有些温柔。

发动机和变速箱的匹配足够柔顺，换挡动作很顺滑，几乎感觉不到变速箱的存在，整体表现会让人忘了这是一台只有四个前进挡位的自动变速箱。

转向打满不到两圈，没有给我留下很深刻的印象，不过路感倒是传递的很清晰，就是方向盘上的小动作比较多，给我一种扶不稳的感觉，总要用一些小动作修正，也许这就是一般人印象中日系车高速发飘的原因吧。

悬挂偏软，转弯时，车速稍快一点车身的侧倾就会很明显，鉴于这几天车内乘客都是家人，我每次过弯都很温柔，不会让他们感受这种侧倾。

这辆凯美瑞的隔音水准不错，发动机在2000转以下动静很小，超过2000转开始会有一点嘶吼，但是这种嘶吼并不会影响到后排乘客的乘坐感受。

至于乘坐舒适性，家人口中的“宽敞”、“舒服”足够说明一切了，但是缺点在于后排坐垫长度偏短，对大腿的支撑相对较差。

油耗方面，在我每次启动之前热车到空调出热风再让家人下楼上车的使用条件下，四天下来综合油耗在每百公里10.2升左右，算是那个时代车型在东北的寒冬中一个中规中矩的表现。

这辆车配备了自动大灯，但是并不算好用，经常在会车的时候因为远光灯没有及时关闭而被对向车辆闪远光抗议。

总体而言，这是一辆没有动听声浪、没有让人肾上腺素飙升的加速和声浪、更没有凌厉的弯道表现，完全不会刺激驾驶者去激烈驾驶的车型。

它的任何一项表现都不算突出但是又都足够让人满意，就像是一个可靠的朋友一样默默地对驾驶者和每一位乘客给予支持和帮助而又不会急于表现自己。

而如此车况，对于一辆五年车龄，已经走过十几万公里的老车而言着实令人惊喜，这也让我对丰田的质量有了全新的认识。

车聚小结

这是一辆当年款的2.0排量顶配车型，先不说在今天看来很老气的内饰外观设计，这款车在配置方面即便以今天眼光来看也堪称丰富，腰部支撑调节、座椅加热、自动大灯、后排老板座等等舒适性配置统统配齐。

但是ESP/VSC这样的安全配置却在2.0排量车系中全部缺席，安全气囊也仅有两个，以今天的眼光来看，如此重要的安全配置缺席，对于一辆一线合资品牌主流B级车而言简直不可理喻，但这就是五年前中国汽车消费市场的常态，那时的消费者并没有今天一样的安全意识。

在这四天，开着这辆凯美瑞，父母下楼就能坐进已经热好车、开好热风的舒适座椅中，不用继续忍受凛冽寒风，还带着许久不出门的姥姥回到她曾经成长和生活的地方故地重游，都让我觉得这次租车的意义不仅仅在于通勤，更是有关亲情。

狗年的春节假期已经用完了所有余额，小伙伴们都陆续回到了自己的工作岗位上，笔者在这里祝大家开工愉快；）

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资料图

　　用户遭遇 囧遇1 “接力”用车 需帮前一位用户支付停车费

　　目前，市场上一些分时租赁汽车实现了灵活取还车，使用便捷的同时也引发了一系列问题。

　　市民王先生告诉北京晨报记者，有一次在路边车位发现了一辆分时租赁汽车，准备租用。“这时，远处的停车管理员就跑过来，问我是不是要用车，用的话先得交小30块钱的停车费。我一听这个，干脆不租了，不然比我自己打车还贵。幸亏停车管理员提前提示了我停车费的金额，不然我要是已经租了车，不但要被扣掉15元的起步费，还必须得给上一位用户缴停车费呗。”王先生表示。

　　除了王先生，另外一位市民也表示，“车辆计费应该都是透明的，公里数和时间怎样计费都知道，但上一位用户的停车费却是不可知的，车要在停车场停了好几天，上百元的停车费也要下一位用户买单吗？那和我开自己的车就没有区别了。”市民黄先生表示。

　　律师支招

　　针对为前一位用户停车费“买单”的情况，北京市永轩律师事务所高占强律师表示，应根据具体情况来进行约定，不能一概而论。“第一种情形，如果原本可以停在附近的免费停车区域，前一个用车人为了自己方便，却把车停在了收费区域，那么，由此产生的停车费应该由前一个用车人承担。第二种情形，目的地附近只有收费停车区，那么，前一个用户与分时租赁公司之间，如何承担停车费，可以作出相对合理的约定，比如停车后一小时之内产生的停车费，由前一个用户承担，之后产生的停车费，由分时租赁公司承担。”

　　囧遇2 邂逅故障车 车还没开起步价照扣

　　一位租车的女司机称，有一次半夜使用某分时租赁车，车辆突发故障，因为没能在APP找到故障申报按钮，为此，只好打电话向客服求助。“客服一直提示称是非工作时间。车被扔在路中间，我一个小姑娘只能求助过往车辆司机帮忙推到路边。本来很喜欢用分时租赁的，但那天的体验，让我不太愉快。”

　　除了车坏半路的情况，还有几位市民反映曾遭遇过因为车辆没油、没电等，没能用成车，白白被扣了15元的起步费的情况。“刚进车里，发现上一位用户大灯没关，车没电了，怎么也打不着火，只好下车，结果还是被扣了15元起步价。”一位市民表示。

　　“车没开两步，就没油了。就近找了加油站，用车里给配备的加油卡加油，结果油卡里居然没钱了，只能自己掏腰包先加点油。不能把车扔加油站啊。除了15元起步价，我更关心的是，谁能把加油费报销了，我有发票。”另一位市民称。

　　律师支招

　　对于因车辆故障而没能用车，却被扣了起步费的情况，高占强律师表示，汽车租赁公司应当返还起步费用。“这属于租赁合同履行中的履行不能，且属于事实不能。不仅如此，还应当对反映故障车情形的用户给与适当奖励，使故障车辆能得到及时维修，也减少可能造成的交通障碍。”高占强律师表示，如果发生用户不得已代为加油的情形，一经查实，必须将加油费予以报销。因为依据双方的租赁合同，加油费理应由分时租赁公司承担。

　　囧遇3 违章扣分 必须代办一分200元

　　市民靳先生向北京晨报记者反映称，他在使用途歌Togo分时租赁车后，不久收到途歌Togo发来的违章通知邮件。收到邮件后，靳先生到交管局网站查询，证明确实有违章。“3分，100元，本想自行处理，却被分时租赁公司告知必须得交由他们代办。除了支付100元罚款外，还需额外支付600元的违约担保费，我追问为何要支付，对方客服说‘这是公司规定’。” 靳先生认为非常不合理，本想拒绝交钱，但由于注册用车前支付了1500元的押金，途歌TOGO直接从靳先生押金中扣除了700元。

　　对此，北京晨报记者询问了多家分时租赁企业，并非所有分时租赁企业对于车主扣分违章都必须代办，而是将主动权交给用户。因为处理扣分必须分时租赁企业到场，所以用户可以选择“相约”分时租赁企业一起办理，也可以全权委托其代办，全权委托需要缴纳代办费，各家“代办费”价格也不同。

　　律师支招

　　高占强律师表示，这属于典型的霸王条款，没有法律依据。“如果处理扣分时，必须由汽车租赁公司工作人员到场，都会给汽车租赁公司额外增加成本，分时租赁公司收取一定的费用，也无可厚非。”但是，高占强律师表示，这个费用必须合理，而不能搞一言堂。同时，具体“代办费”必须在用车之前向用户明示，不能等到处理违章时，才临时告知，使用户在不知情的情况下，作出错误选择。

　　囧遇4 千余元押金 数月未退回

　　市民黄先生说，他出于好奇注册了途歌TOGO的账号，填写、上传完个人驾驶信息也支付了1500元的押金，不过，由于三次想用车时，都没能在附近找到车，就想着将押金退了，不再使用这家分时租赁汽车。“我从手机APP端申请退押金，结果一直显示在处理中。”黄先生称，一般APP软件在退款时都会明确提示押金会在具体几日内退还，而这款分时租赁的APP却没显示。我试图联系客服，也一直没有回音。“我等了一星期，一直显示正在处理，这让我心里很没底儿，后来通过朋友联系到租赁公司工作人员，这才把1500元押金退给我。”黄先生称。

　　和黄先生相比，很多用户可就没有那么幸运了。“我这都申请退款好几个月了，到现在还没拿到退款。客服也一直打不进去。”一位市民表示。

　　对此，北京晨报记者致电途歌TOGO的客服，对方表示如果没使用车辆，押金在3到5个工作日退还；如果租过车，则因要确定是否有违章，会在最后一笔订单结束后20天内退还。对于数月未拿到退款的市民可与客服人员取得联系。

　　律师支招

　　北京上泽广霁律师事务所赵力勇律师表示，对于押金迟迟不退的情况，市民可通过法律手段维护自己的权益。

　　记者体验

　　短距离出行比打车划算

　　北京晨报记者在二环、三环桥下停车场，看到首汽“Gofun出行”的车辆，大部分车辆外观都有九成新。同时，因为其要求用户取还车必须在同一地点，为此，按照软件提示，能够精确地找到车。

　　记者随后对车辆租用进行体验，从慈云寺到国贸，六七公里的路程，共花费14块钱，其中还涵盖了6元异地还车费。当时实时路况，打车预算在22元左右，所以总体算下来，使用分时租赁车比打车便宜些。

　　“接力”用车定位不精准

　　随后，北京晨报记者专门对零散停放在路边的车辆进行寻找体验。

　　记者根据手机软件定位，寻找到东三环附近的一辆车，车停在辅路正规车位内，考虑到要支付昂贵停车费，于是决定就近寻找下一辆车，怎料想，记者尝试寻找附近另外两辆车时，都未能根据软件提示位置及定位找到车辆。记者留意到，该用车软件上却有明确提示“车辆定位可能存在偏差”。为了能够寻找到车辆，记者将这两辆车定位邻近的胡同、街道、小区都寻了个遍，但依旧未能如愿找到车。

　　超出网点还车须额外付费

　　北京晨报记者下载了多家分时租赁汽车软件发现，大部分车辆的取还车点均密集地分布在城区，五环外布点比较稀少。

　　另外，虽然一些分时租赁企业允许车辆随意取还，但是需要用户额外支付费用。“如果我在网点外还车，超出的部分按照每公里5元的费用，最高25元封顶，且还车点距离网点不能超过20公里。”市民任先生表示，他家住通州，因为其使用的分时租赁车辆在通州没有设点，且最近的网点在四惠，所以他每次如果在通州还车还需支付额外的一笔费用。

　　据了解，已有分时租赁公司在通州布点，但目前数量比较有限。

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近日，有国内媒体发文称华晨宝马之诺北京三里屯展厅将要关闭，蓄积已久、苦心经营多年的之诺品牌终于要改变策略而另谋生计。或是挣扎中求生，亦或是凤凰涅槃，国内媒体舆论争执不断。

虽然华晨宝马官方没有发文澄清，同时展厅工作人员也表示一概不知，但华晨宝马公关部之诺品牌负责人柏炎生早前在接受媒体采访时已明确表示，之诺品牌展厅的任务已经完成，未来其商业模式将会有进一步的调整。

时代的进步速度超乎人的想象。用租赁的手段占领市场似乎还没有直接销售带来的增长来得快。随着之诺60H入市，据悉之诺品牌的推广模式也会发生变化，只是中国新能源车市已不像前两年那样，越来越多竞争者入局早使得市场环境发生了极大的变化。

之诺的这次调整是否足够迅速和有诚意，相信市场会给出答案。

展厅经营惨淡

7月27日，时代周报记者来到位于三里屯的之诺展厅，尽管时值炎夏，但那天的展厅门口可谓是“门前冷落鞍马稀”，几乎无人问津。记者当天看到，展厅在商场外部设置有两扇门，而如今仅仅开了一扇。走进展厅，灯光幽暗，仅有两位工作人员在前台。男性店员悠闲地玩着手机，有人进来竟然全然不知，头也不抬。面对记者询问，只是回复说：“所有的疑问麻烦请问宝马中国总部的相关负责人，我们这里不清楚。”记者在展厅里观察了好久，展厅的广告牌闲置在一边，位置摆的很凌乱。会客厅的椅子也失去了原本的光泽。

之诺北京展厅成立之初，除了本身的租车业务之外，还有其他的生活用品在售。而时代周报记者本次探访却并没有发现较多的生活用品，只是看到在展厅的角落里静静地躺着几件尘封已久的衬衫，本应该放置其他用品的展柜现在已经腾空。另外据说还有意大利手工冰激凌的柜台，现在也消失了。

记者联系了负责华晨宝马之诺品牌的媒介公关公司—北京拓维动力商务咨询有限公司的对接人王铁振，“我们没有权限透露这些信息，还是以官方的新闻为准，即使我们知道华晨宝马可能会有战略上的调整，但是我们也无法告知。”他言道。更加坐实了之诺三里屯展厅会有大动作的真实性。随后记者便从展厅出去，询问了物业管理的工作人员，他们也说不太清楚。

华晨宝马公关部之诺品牌负责人柏炎生随后在接受媒体采访时曾表示，目前之诺品牌展厅的任务已经完成，现在随着产品的丰富和升级，商业模式也会随之进行升级。同时，之诺1E的商业模式并不会改变，通过与租车公司的合作来继续走租赁路线。

“只租不售”在华遇冷

之诺是华晨宝马合资自主的新兴品牌，其产品1E是品牌的首款产品，是一款纯电动车，基于宝马X1打造。之诺1E当时并没有上市销售，而是采用“只租不售”的模式进军中国市场，这在高档品牌新能源汽车领域内开创了先河。

由于之诺1E是享受国家新能源汽车补贴的，换句话说，之诺完全可以遵从北汽、比亚迪等众多车企的模式，依靠政策补贴轻松且高效率地走进新能源汽车市场，但之诺却选择了另一条不同的道路。

然而，租金昂贵、充电耗时长以及续航功能弱等因素却最终使得“之诺模式”遭受到极大考验。

根据时代周报记者的了解，之诺1E的分时日间价为20元/小时，夜间打包价为100元（晚8点到早10点），而日租费为400元，三年的租金为7400/月，只租一年的费用高达1.1万元/月。而根据时代周报记者的调查得知，北京其他的租车公司一般的价格都控制在1500-4000元/月。

“专用的充电设备需要7.5小时能够充满，家庭充电需要14小时”店里的工作人员告诉时代周报记者，那么光是充电就要浪费这么多时间，对于有急事的车主来说，遇到这种情况只能干着急。根据店员的陈述，1E的续航里程为150KM，官方的说明也是这个数字，其实有顾客反映真正的续航里程大约为100KM左右，根本达不到那么远的里程。

另外，据时代周报记者的了解，北京租车市场的竞争压力也很大。Greengo(绿狗)租车作为中国规模最大、粉丝最多、覆盖面最广的新能源汽车分时租赁公司，在该领域有着不可撼动的地位。从价格方面的连环拉低，到助力国际大型活动所做的品牌宣传，再到完备的基础设施等各个方面，无一不突显新能源租车引领者的形象。

此外，戴姆勒与比亚迪的合资项目腾势推出的互助租车和自助租车项目优势也有很多，方便快捷的租车服务可以充分打破时空间的限制，其超长的续航能力也让人眼前一亮。由此可以看出，在新能源租车领域，想要占据一席之地，对于之诺而言或多或少会有些压力存在。

有商家透露，来之诺租车的顾客并没有那么多。记者在三里屯周边地区调查了几家商户，他们普遍对于宝马之诺的位置甚至不太了解，在如此繁华的商务区陷入如此尴尬的局面，客流量少也是有原因的。

记者在其周边待了一下午，几乎没有人进之诺的展厅，在其他商户顾客络绎不绝的衬托下，更显得冷清不少。综合以上信息，可见之诺品牌的租赁情况不容乐观。

据悉，华晨宝马预计今年年底将会发布之诺的第二款车型—60H，并且据记者调查，了解到这款车型将结束租赁模式，转战销售模式，这可能预示着华晨宝马将放弃“租赁模式”，而此次关店也是为了下一款的车型的升级做准备。

新产品的出现以及销售模式的转型升级，都将是华晨宝马的新战略，面对租赁策略的失败，高层经过反思过的战略调整似乎是继续追逐时代步伐的手段。另一方面，之诺品牌作为华晨宝马持续本地化策略的一大关键，如何重新让中国消费者接受和认识该品牌，将是之诺下一阶段要思考的重点。

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“约租车、顺风车、专车等发展的目的绝不是把尽可能多的私家车动员到道路上，尤其是在交通密度已很高的大城市。这一发展其实是给原本已非常紧张的城市道路添堵，最终降低的是所有市民的出行效率，也根本不可能缓解交通拥堵。”10月13日，中国城市交通规划学术委员会副主任委员、南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说。

交通运输部日前对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络约租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)(以下简称《意见》和《办法》)。文件发布后立即引起社会广泛热议。

杨涛对记者说，通读《意见》和《办法》全文，结合我国当前城市交通发展特定历史时期所面临的特殊挑战、压力与使命，“我个人认为正当其时、定位准确、方向明确，具有很强针对性、指导性和操作性。”

特定背景 正当其时

杨涛分析说，众所周知，我国城市交通发展正处于十分敏感与复杂的关键时期，面临着交通拥堵蔓延、事故高发、污染严重的多重挑战与巨大压力。同时，社会公众对交通出行方便性、机动性、灵活性、自主性等个性化服务要求又日益提高。

“缓解城市交通拥堵、满足人民大众对高质量交通服务诉求，根本出路还在于优先发展高效率、高品质的公共交通，同时辅之以安全方便的步行、自行车和出租车、约租车等多样化、个性化交通环境与服务。”杨涛说。

近年来，交通信息化、智能化，特别是互联网等新技术发展进步，助推了包括公共交通、出租车交通、小汽车交通等在内的运输组织与出行服务的改善提升。

杨涛说，约租车、专车等交通服务新业态的出现，既满足了公众对方便快捷高质量出行服务的诉求和需要，同时也引起了对传统出租车行业的冲击、对出行消费者利益与安全如何保障、从业者自身利益与安全如何保障乃至对整个交通系统影响与冲击等一系列问题的争议争论。

他认为，《意见》和《办法》征求意见稿的公布及时映应了社会各界对此的关注关切，并且以积极开放、从谏如流的姿态公开征求公众意见，寻求公众利益、公众意向和社会舆论的最大公约数。

准确定位 正本清源

杨涛对记者说，《意见》明确了“出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。”出租汽车包括巡游出租汽车和预约出租汽车，为社会公众提供高品质、多样化的运输服务，是为了“提升社会满意度”。

“我个人理解，上述意见有以下三层含义值得关注。”杨涛说，首先是明确了出租车(包括约租车在内)是一种为社会公众提供的个性化运输服务，是公共交通的补充，但不是公共交通。“第一次让出租车运输方式回归了它本质的运输功能属性，澄清了长期以来将出租车交通混为是公共交通一部分的误区。”

杨涛说，《意见》还明确了“出租汽车包括巡游出租汽车和预约出租汽车”。第一次明确将约租车归类到出租汽车范畴，这既符合约租汽车服务的基本特性，即也是一种为社会公众提供的个性化运输服务，又为后续拟定出台并执行对约租汽车服务规范管理办法奠定了立论基础。

“《意见》还明确了发展出租汽车之目的，是‘为社会公众提供高品质、多样化的运输服务’，是为提升交通运输服务的社会满意度。”他说，按照上述解读，本次《意见》对于出租车和约租车的定位、定义、目的，起到了正本清源的作用。

只为服务 非为缓堵

近一两年，在互联网服务、互联网销售、互联网金融等联合助推下，约租车、顺风车、专车等交通服务新方式新业态迅速在各地传播发展，并受到乘用者普遍青睐欢迎。

杨涛说，约租车、顺风车、专车等发展商为了争取舆论、赢得支持，借助于合乘共享等概念和服务，向公众和媒体宣传约租车、顺风车、专车可以节约社会资源、提高运输效率、缓解交通拥堵等功效和作用。

“但事实上，除多人合乘的定制公交外，约租车、顺风车、专车等均属为社会公众提供的个性化运输服务，而非集约化运输服务。”他说，专车发展的目的绝不是把尽可能多的私家车动员到道路上，否则将给城市出行带来灾难性后果，尤其是在交通密度已很高的大城市，这一发展其实是给原本已非常紧张的城市道路添堵，最终降低的是所有市民的出行效率，也根本不可能缓解交通拥堵，如何平衡关系到每一位市民路权的落实和保障。

针对社会上对于将约租车、顺风车、专车等纳入到出租车范畴以及加强相应管理的争议，杨涛表示，世界上没有绝对的自由，没有规则的“自由”一定是没有前途和出路的假自由。《意见》和《办法》所作出的这些规范性规定和要求是出于对广大乘客及服务者各自利益、生命安全的依法保护与保障，是为了保证运输服务市场的健康有序发展，是完全必要的。

杨涛说，这些规定完全符合出租车、约租车运输服务功能属性定位和市场经济条件下的市场定价原则和公平竞争原则，同时兼顾了政府指导的作用。

网络约租车刚刚推出时，一些网络营运商不惜投入巨资，采取非常规的双向优惠和补贴的方式，来迅速吸引乘客和参与服务的驾驶员，同时与对手展开激烈争夺，让很多乘客和参与服务的驾驶员形成一种享受免费午餐和意外获利的错觉。

杨涛认为，这样的运营模式和竞争方式，违反了市场经济基本规律和规则，是一种不健康、不可持续的模式和方式。《意见》和《办法》发布，有利于对出租车、约租车运输服务市场的及时规范，有利于对不健康、不可持续的模式和方式的及时纠正，也有利于对城市交通整体健康有序可持续发展的引导。

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