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引言 | 车在手中开，佛在心中走

提到法国，大家首先是想到哪些？例如有巴黎铁塔、普罗旺斯的薰衣草亦或者是塞纳河，还有著名的波尔多的红酒，或者是一些奢侈品品牌如LV等等。我们再把范围缩小到汽车的话，你可能首先想到布加迪、雪铁龙、DS还有雷诺。

那我们再把范围缩小到紧凑型SUV，大家想到有哪些？天逸 C5 AIRCRSS、标志3008或者科雷嘉，这些车型的定位似乎都不太高，不过有一款车应该比较符合大家的需求，那就是雷诺科雷傲。

车聚君前几日刚好试驾了两天，下面给大家简单的说说体验。

一、驾驶感受

本次车聚君试驾的是科雷傲四驱2.5L自然吸气的车型，最大功率137kW，最大扭矩233N∙m，匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。

了解科雷傲的朋友都知道，它是和日产奇骏的CMF平台共同打造。可能很多人知道雷诺是一个法国品牌，但是却不知道科雷傲是由韩国的雷诺三星制造，唯一不同的就是现在是由东风雷诺在武汉生产。

如果让你同时试驾科雷傲和奇骏，再把眼睛蒙上的话，你可能很难分辨出有什么不同。当车聚君坐上科雷傲上路的第一感觉，它仿佛像一位矜持少女，任你百般调戏，它就是不急不躁的提升时速。轻而不蹿、灵敏而直接的油门调校，让车聚君感到非常的极具线性。从这点可以看出科雷傲本质上是和日系车非常接近的。

CVT变速箱的换挡逻辑非常清晰同时也非常的平顺，而且科雷傲上还增加了模拟换挡，突显出没那么无聊。

最让车聚君印象深刻的当属于科雷傲的底盘调校，非常的紧致，还非常的有韧性。车聚君觉得舒适是科雷傲的主打方向，在过颠簸路面的处理显得很到位，不会出现多余的弹跳。但是在过弯时侧倾还是有的，毕竟科雷傲的定位就是家用型的SUV。

光从外观来看科雷傲显得比较运动，但是实际上它和运动还真搭不上边，不管是操控还是底盘都是舒适性的取向。这让车聚君想到现代比较流行的一个词语“佛系”。

二、极具辨识度的外观

东风雷诺总裁福兰曾表示，他自己最引以为傲的就是科雷傲的外观设计。雷诺的新家族史设计在未进入国内的梅甘娜和塔利斯曼上使用，科雷傲是第一款使用这份设计的SUV。

科雷傲的外观设计最具有辨识度的地方，当属于前大灯设计，宽大的车头采用这种“镰刀”似的设计，突显的非常的霸气。

科雷傲的侧面显得非常的修长，整体看上去没有多余的勾勒，显得很饱满。科雷傲是按中国市场需求设计的，在尺寸上相比一些主流的紧凑型SUV例如途观或翼虎，科雷傲的尺寸明显大上不少，即便和昂科威相比也不遑多让。

车聚君觉得每一款车的车灯设计是非常重要的，当你看惯了德国的“灯厂”设计，法国人的设计就显得非常的独特。科雷傲的尾灯设计非常的具有辨识度，能在夜晚吸引着你的目光。

三、内饰心思比较多

当你第一眼看到科雷傲的内饰，你就会被中控的大屏设计吸引住，有没有点特斯拉的感觉。中控大屏的尺寸为8.7英寸，包含的功能非常的丰富，操作逻辑和安卓手机相似，非常容易上手。

此外，车内采用大面积的软材质包裹，显得很人性化，整体的用料很足。车内的氛围感很足，有五种氛围灯颜色可选。科雷傲的仪表大部分都是液晶显示，科技感很足。

科雷傲的配置非常丰富如自动远光、BOSE音响电尾门等等。非常喜欢带全景天窗的车型，看起来非常的宽敞。科雷傲的内部空间也显得中规中矩，满足日常家用。值得一提的是法国人对车内的一些小细节处理的非常的到位，如USB接口、储物空间等。

通过短暂的试驾，车聚君简单的说下科雷傲的优缺点：

▎优点：外观霸气，内饰比较到位，动力很佛系，底盘紧致。

▎缺点：在方向盘的右后方是音响的控制位置，会让人误以为是定速巡航，操作起来有点别扭。还有就是盲区偏大。中控屏偶尔出现卡顿的现象。空调开启和关闭有点不方便。

车聚小结

总的来说科雷傲属于典型的舒适型家用SUV，同时也是一个特点非常鲜明的车，在外观上融入了家族式设计，大灯让人印象深刻。内饰的用料和小心思做的相比同级别显得非常有优势，底盘的紧致感让人不能忘却等。

这次短暂试驾之旅就结束了，车聚君突然感觉自己变得有点佛系了。

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引言 | 「Passion for life」+「零排放未来」

1898年10月，技术天才路易·雷诺在布洛涅-比扬古创立了雷诺工厂，那一年他才21岁，放现在还是大四毕业找工作的年纪。

在前一年，他还干了一件极为轰动的事——用自己造的Type-A成功挑战巴黎著名的蒙马特高地（斜度达13度）

▲Type-A是一款十分小巧的四轮汽车

虽然路易·雷诺不是挑战成功的第一人，但得益于自己设计的三挡变速箱，Type-A仅用1.75马力的小身板，硬是飚出了50km/h的最高时速，技压群雄。这也为他赚得了第一笔启动金——13 份Type-A订单（因为抢手最后卖出了60辆）。

1什么是「1+2+0」精神？

算下来，今年正好是雷诺120周年，在汽车132年的长河中，能活到如今已属不易。

去年，雷诺-日产汽车联盟（包含三菱）以1061万辆销量击败了大众集团（1053万辆），成为全球最大的轻型汽车销售商，成绩斐然。单一成绩上，2017年雷诺集团全球销量达376.2万辆，连续五年保持增长，17年全球市场增幅8.5%，在华则接近翻倍增长。

所以要总结雷诺120年，无论从历史方面还是从销量方面来说，都值得我们仔细讨论。但要得到全貌，车聚君认为可以总结为「1+2+0」精神。

什么是「1+2+0」精神？细分下来就是「Passion for life」+「零排放未来」。

▎“1”代表一种激情——「Passion」，即探索的激情，我们认为它代表了三个方面：性感外观、性能操控、个性品牌；

▎“2”代表两种品质——「life」，即「life」蕴含的生命（安全）、生活（品价比）；

▎“0”代表「零排放未来」,即电动化。

众所周知，中国90后消费者进入到了性价比的3.0时代。传统的“配价比”和“品价比”已经过时，年轻人已经厌倦了对比表和公关稿，他们想要能真正打动自己的产品，在能买得起的前提下。

这时，性价比回归了其真正含义。这时的「性」至少有5个含义：性感、性能、性格、性命、性价比2.0。翻译一下就是：外观、性能、品牌、安全、品价比。

不难见到，其实这就是「Passion for life」的部分，不过雷诺在此基础上还要多了「零排放未来」。

2一种激情——“Passion”之性感外观

雷诺Espace是一款标准的7座MPV。自1984年开创了MPV新车种开始，五代Espace全球累计销量达133万辆，特别在欧洲有很高的人气。

Espace虽然是一款MPV车型，但在五代演变中始终保持着很高的艺术水准，克服了MPV多呆板木讷的问题。

比如第一代Espace（1984）大平直的前脸配合极富设计性的雾灯放在现在依然非常时髦，第五代更是号称“感官跨界MPV”，车顶线条比较低矮，侧面腰线和型面处理肌肉感十足，同时拥有着高底盘和大轮毂，光看外观更像是一辆很有力道的SUV。

▲想了解更多？可移步至《为什么没人听得懂我？Espace到丽水民宿试试…… | 视频》

例子还有很多，比如科雷傲、科雷嘉打破了以往我们对SUV多方正或凌厉的印象，对比这批“工科生”，它身上的“法国雕塑家”气质会吸引不少人。

而这一切还在Trezor Concept上无限放大，车顶开合进出的设计简直突破想象，泛红色玻璃窗造型与《X-MEN》Cyclops 如出一辙，车厢设计亦呼应地全面染红。再配合以四轮包围圆润的凸起设计，科技感、肌肉感一样都不缺。

3一种激情——“Passion”之性能操控

要说比性感基因更早的，是雷诺品牌自建立之初就埋下的运动基因，比如上文提到的Type-A以及后来对赛事运动的投入都是例证。

《汽车正式诞生到19世纪末，发生的故事远比想象的精彩｜聚论》提到过，从1899年的巴黎至特鲁维尔城际赛开始，雷诺赢得了很多赛事，包括巴黎至波尔多、巴黎至奥斯坦德、巴黎至柏林以及最重要的1902年巴黎至维也纳赛事的胜利。

而在F1战场，他们取得的成就也是星光熠熠。

1976年，雷诺在Gordini勒芒赛车上搭载了一台2.0L V6涡轮增压发动机，成为业界一次革命性的开创之举。

1977年，第一辆100%雷诺制造的F1赛车RS01出现在英国银石赛道上，并且带来了F1赛车历史上第一台涡轮增压发动机——Renault Gordini 1.5L V6。

自此41年间，作为厂商车队身份及发动机供应商身份，雷诺获得过12次车队冠军、11次车手冠军。在技术推动方面，从V10到V8发动机，再到V6混合动力单元，雷诺都起到了举足轻重的作用。

比如1992-1997年，使用雷诺引擎的车队连续6年获得车队总冠军，在当时可是BUG的存在。为了纪念雷诺引擎对F1的贡献，1997年西班牙分站赛上官方还竖起了向雷诺致敬的标语。

▲雷诺虽然没有量产超跑，但钢炮实力强劲，让人印象深刻的比如梅甘娜性能版R26 R，就是基于雷诺F1车队赛车R26设计研发。

4一种激情——“Passion”之个性品牌

所谓品牌力，就是让人产生偏爱的力量。

比如宝马的运动范，奔驰的优雅，雷克萨斯的凶脸总能让人印象深刻，在这方面，雷诺的“个性力量”也不输。调查发现，很多雷诺的车主都是斜杠青年或赛车控，或许就与此有关。

▲斜杠青年出自《纽约时报》专栏作家麦瑞克·阿尔伯撰写的《双重职业》，指的是一群不再满足“专一职业”的生活方式，拥有多重职业和身份的人群。

比如上文提到的Espace、科雷傲、科雷嘉都是如此，总能在传统车型的基础上找到再细分的方法，这和新时代青年希望摆脱传统束缚是契合的。

而在造型设计之外，雷诺也是少有的赛事追求者，比如2018赛季F1共有10支车队参赛，其中有3支厂队，分别是法拉利、梅赛德斯和雷诺，可见是真爱了。

现在看F1比赛，除了奔驰和法拉利车主有主队的感觉外，雷诺可能是你最接近的一个品牌了。

5两种品质——“Life”之“安全”

关于安全，有一些品牌是有话语权的。比如沃尔沃不论在历史贡献还是自身角度都起到了很好的带头作用，它的三点式安全带和硼钢结构车身都让人印象深刻。

雷诺其实也是如此，比如1968年，雷诺4车型采用了内部机械门栓设计，并成为第一辆配置儿童安全锁后排车门的汽车。

而在2001年，雷诺Laguna终于打破了E-NCAP建立之初四年内无五星车型的尴尬。在小车盛行的欧洲市场，雷诺Modus也是首个获得乘员保护5星评价的超小型车。

来到国内，东风雷诺国产车科雷傲、科雷嘉也有着出色的安全表现。除获得C-NCAP五星评价之外，车身设计也是出彩点之一。

比如全新一代雷诺科雷傲采用的车身环状结构能大大提升扭转刚度。举例来说，科雷傲在C柱处采用的环状结构设计能够解决SUV中后部刚性不足的问题，避免背门框和侧门框产生较大的洞口变形量。

▲对这方面感兴趣的童鞋可移步至《大写的尴尬，日产奇骏通过复杂“路况”后尾门不能关闭｜聚闻》

6两种品质——“Life”之“品价比”

配置、品质和价格永远是横在消费者心中的一杆秤。就这点来看，雷诺在品质上一直有着出色的表现，雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，其实力可见一斑。而来到国内，秉承着全球化理念，两款国产车型的质量口碑一向很好。

不过在配置方面雷诺的优势并不大，但这大概是国产化时间还不够长，国内供应商体系还未完全建立起来的缘故。但对比法系车总给人高高在上的感觉，雷诺在给到的配置已经很接地气，相信在未来配置方面还将进一步丰富。

当然这个问题在欧洲市场是不存在的，今年欧洲市场电动汽车销量冠军雷诺Zoe，就因亲民的价格、优秀的续航里程和丰富配置牢牢抓住了消费者的心，日产聆风、特斯拉以及本土的宝马i3、标致iOn和雪铁龙C-Zero都不是它的对手。

7“0”——零排放未来

近段时间，92号汽油如果突破9元大关，200元还能开多远成为了热门话题。虽然油价还有下降的可能，但这次大家是深切体会到汽油车的地位被动摇。

前段时间大众汽车大笔一挥，“新能源转型战略”写得是荡气回肠，大有为全人类造福的意思。但其实在欧洲市场，雷诺-日产联盟才是主要推动者，旗下的电动汽车销量一直不错，比如2017年联盟在欧洲销量比上年增长38%，市场占有率高达23.8%。

今年的巴黎车展雷诺也是大秀电动化与共享出行，在亮出雷诺K-ZE和雷诺ZOE全新限量版等电动车之外，还一口气搬出三款重磅概念车，惊艳全场。

而在未来，雷诺还将把中国视为加速电动化的主战场，到2022年，雷诺将在华推出三款电动车型，其首款车型为纯电动紧凑型SUV-K-ZE将于明年国产上市销售，随后推广到全球市场。

车聚小结

雷诺的商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示"雷诺"能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

所以我们也可以说，雷诺120年，其实就是在干着有关“竞争、生存、发展”的事情。比如他们对赛事运动的坚持正是竞争精神的体现；对安全的追求表明了对生存的态度；对电气化的大力发展说明对未来有着准确判断。

看似不平衡又极富对立性的商标，其实蕴含着雷诺120年的文化精髓。

　　在中国销售火热的SUV市场，有太多的产品让消费者选择，合资企业推出的SUV产品，即便销量不好的，总能引起人们的关注。但是东风雷诺科雷嘉，这么一款有颜值价格并不高的车型，无论市场表现和人气，均可用“惨淡”二字来形容，四五六七连续4个月销量均不到2000辆，对于庞大的中国SUV市场来说，一款20万级别的紧凑SUV，这个市场表现目前来看，是失败的。

　　科雷嘉，雷诺汽车旗下一款全新的SUV车型，也是东风雷诺合资以来的第一款国产汽车，今年3月份在中国上市，以范冰冰作为代言人，上市前后炒得很火热。然而在中国市场，雷诺属于小众品牌，科雷嘉售价在16.38万元-21.98万元，与国内市场最大的主流合资紧凑型SUV市场基本吻合，低配车型还低于绝大多数同级主流合资SUV，作为欧洲知名品牌，雷诺先国产了科雷嘉，而不是在中国市场进口很多年的科雷傲，希望凭借科雷嘉更低的售价，切入中国销量火热的SUV市场，贴近更多的中国消费者，为雷诺打开中国市场大门，然而事与愿违，科雷嘉上市以来，遭遇水土不服，极弱的市场表现，让人不看好东风雷诺的未来。

　　平心而论，作为日产-雷诺大家庭的全新产品，与日常逍客有着同平台的科雷嘉，笔者认为颜值和各方面实力超过逍客的（当然售价也是），虽然搭载的仅有的动力是2.0L自然吸气，在当前SUV市场中，尤其合资对手中，的确是没有多大竞争力，卖得不好情有可原，但是作为一款颜值颇高、内饰做工不落伍、空间又不局促的产品，科雷嘉如此冷淡的人气，还是出人意料。

　　为什么会这样？科雷嘉真有这么不受待见吗？

　　一是雷诺在华市场基数太低，经销商渠道太少，消费者担心售后问题，也许是一大病因。

　　一位广东佛山人买了科雷嘉，他的抱怨，也许代表了用户的想法。他说佛山车城雷诺的一个4S店经营不下去了，7月30日关门歇菜，买车的朋友惨了，售后保养要去广州。他告诫关注雷诺和准备买车的朋友，千万不要再考虑买这种小众的车了，要开车跨市去保养。

　　另外，他还抱怨说：“再加上科雷嘉车子就不行，小问题真不少，起步太慢，低速滑行的时候车子会往前窜，加油又会有明显的顿挫，非常不爽，空调制冷也不行，开到最大的时候，就听见呼呼的风声，温度不见下降。”

　　渠道的多寡，售后是否方便，是一个汽车品牌得以畅销的基础。雷诺4S店本身就少，加之在今年3月份科雷嘉上市前，都是进口车型，保养维修贵，国产才不到半年，作为小众品牌，售后问题影响了雷诺科雷嘉的销售。

　　二是产品本身的性价比问题不突出。众所周知，目前中国SUV市场产品多得数不胜数，科雷嘉的竞争对手，包括有主流的合资产品，还有不少自主品牌的高端SUV产品。但是与大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎、日产奇骏等主流合资SUV比起来，科雷嘉在品牌力上吃亏太多，即便有着不低的颜值，但是没有市场基础，品牌号召力不强，让科雷嘉关注度非常低。

　　同时，科雷嘉与东风日产逍客出自同一平台，而非奇骏，定位本身就在紧凑级，东风雷诺宣传时向中型SUV靠，而且上市以来，只推出了搭载2.0L自然吸气发动机，动力搭配非常单一，而且并无优势。逍客售价在13.98万元-18.98万元，同时搭配了1.2T涡轮增压发动机和与科雷嘉同样的2.0L自然吸气发动机。即便雷诺的品牌比日产更硬，但是性价比却远不及逍客。

　　消费者不是傻子，有人认为科雷嘉是日产奇骏换壳拉皮而来，二者轴距、车身尺寸大小几乎相等，东风雷诺认为，科雷嘉是一辆“中型SUV”，但是从奇骏本身以及中国SUV市场产品技术特点来判断，不高于奇骏，性价比并不突出。

　　另外，科雷嘉本身产品问题引发了消费者不满。用户反映较多的地图更新问题，迟迟不能解决。比如导航没有更新地图，用户抱怨已经开通2年的路，导航上竟然没有。打电话到厂家，让问4S店，4S店说厂家没有给新的地图，再问厂家客服，说还没有接到更新通知。问什么时候能更新，客服说再等等，一等就是两个月，再问，还是再等等。

　　三是东风雷诺对于科雷嘉上市前后的预热不够，同时上市后的营销滞后。上市前，东风雷诺是邀请了范冰冰代言，在不同场合站台的，比如北京车展、上市发布会等。除此之外，很少看到东风雷诺对科雷嘉有什么很有亮点的营销。在SUV多得数不胜数当前，消费者有更大的期望去选车，你必须要开发出最能打动消费者的亮点，将他们吸引过来，去关注。但是东风雷诺在保持用户粘性和关注度方面，营销太乏力，没有突出亮点。

　　当然，3月份上市的科雷嘉，仅仅半年时间，终端优惠还不是很大；再者东风雷诺是新建的工厂，首款产品在成本控制方面压力更大，这使得定价和终端优惠方面，可能远比那些老牌合资企业要难得多。

　　小型SUV雷诺卡缤并未国产，以进口售卖，更定位更高而全新的科雷傲还未引入，东风雷诺先期国产的科雷嘉是一款在中国市场面覆盖面最大的20万元级别SUV市场，但是如此的表现，让人对东风雷诺抱有一丝担忧，难道定位更高售价更高的科雷傲会改变吗？

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