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引言 | 喜欢平行进口车？原因在这

前阵子，车聚君在天津保税区内的几大平行进口汽车城闲逛，看到了几款大家平日在4S店内不常见到、稀有的、甚至你没见过车型，并且有些车型价格还不贵，因此与大家一起分享一下。

一、丰田普拉多两门版

展厅售价：45-47万

说起普拉多，想必大家都不会陌生，该车凭借强悍的越野性能以及较高的极地适应性一直备受越野一族的爱戴。不过，车聚君这里所说的却是双门版普拉多。

相比中规版，双门版普拉多除少了两个后门以及缩短为2455mm的轴距之外，其余均保留了四门车型应有的特征，而外挂式的备胎也让该车表现出一种硬派越野车该有的“硬气”。

该车采用了一台2.7升直列四缸机发动机，虽然比中规版车型所搭载的3.5升V6引擎在参数上并不占优势，但是该车所采用了非承载式的车身以及托森的差速器，还是保证了普拉多家族应有的硬派越野性能。

二、奥迪Q8

展厅售价：110-122万

作为奥迪尚未引进4S店的SUV车型-奥迪Q8，似乎一直以Q7替代者的身份存在于平行进口车市场。

虽然在车长方面，Q8只比Q7短了66毫米，但其颜值方面似乎高了不止一个档次。如无框车门、运动化座椅、全轮转向技术等配置，都是奥迪Q7所不具备的。

奥迪Q8采用了3.0T V6双涡轮增压引擎搭配8速自动变速箱，不但保证了较好的行驶品质，而且百公里7.4秒的加速成绩相比Q7也相差无几。不过目前中规4S店并没有引进Q8车型，而平行进口版Q8也均已外商自带手续引进国内，但不可否认奥迪Q8的确是一款不可多得的豪华SUV。

三、拉达涅瓦

展厅售价：10.18万-15万

作为俄罗斯拉达汽车厂所生产的越野车，拉达涅瓦在诞生地可谓是家喻户晓。在中国，该车被称为“吉姆尼斯基”，不过，其无论是越野性能还是动力跟吉姆尼相比却不能同日而语。

首先，拉达尼瓦装备了全时四驱系统，并配有中央开放式差速器，另外，该车搭载了一款1.7升自然进气发动机，并且还通过放大扭矩爆发出强大的驱动力，就连普京大帝都是该车的粉丝。

目前虽说该车的车源比较少，但是定价相对比较合理，并且对于那些想花小钱，又想得到强悍越野性能的车友而言，拉达涅瓦的确是一个不错的选择。 

四、雪佛兰科迈罗敞篷版

展厅售价：44.5万

说起雪佛兰“大黄蜂”科迈罗，想必大家都不会陌生，而这次车聚君在车城内看到的这款科迈罗却是一款敞篷版车型。

在外观方面，这款车不但保留了美系车应有的肌肉感，并且还比中规版车型更加的时尚、炫酷。目前平行进口版科迈罗敞篷版在动力方面共有2.0T直列四缸涡轮增压和3.6升V6自然进气两款引擎，最大马力分别为275Ps和355Ps。

不仅如此，这款车的配置也十分齐全。如MyLink智能车载互联系统、AppleCarPlay智能车载系统、8英寸彩色大屏、HUD抬头显、安吉星及4GLTE车载WIFI热点等一应俱全。

因此，结合配置和售价，雪佛莱科迈罗敞篷版的性价比还是很不错的。

五、福特野马敞篷版

展厅售价：40万左右

敞篷版的除了科迈罗以外，车聚君还看到了2019款福特Mustang敞篷版。除了引擎盖上的线条以及车身线条让该车肌肉感非常强之外，福特Mustang敞篷版黑色蜂窝状的中网也为其带来了浓浓的美系战斗风格。

然而，相比浮夸的外观，这款野马敞篷版的内饰却显得有点墨守成规，略显老套，不过好在内部的装配工艺还算上乘。

这款车配备了一款2.3T直列四缸涡轮增压引擎搭配10速手自一体变速器，最大输出314Ps马力，虽然相比同级竞品还是略显中庸，但比中规版车型强不少。

开着这车上路，相信会让你成为回头率最高的那个“仔”。

车聚小结

这些车当中，不知道有没有吸引你的呢？

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上汽通用汽车总经理王永清表示：“两年来，雪佛兰以百年实力积淀和全球重量级产品阵容，展现‘全球新实力，全新雪佛兰’的崭新面貌，并在中国市场不断实现新的跨越。今天，雪佛兰在全球科技新实力的助力下，凭借突破性的驱动科技以及创新的智能互联技术，即将驶上‘梦创·新里程’，创造无限可能！”

先导概念版SUV FNR-CarryAll全球首发 引领雪佛兰未来SUV发展趋势

沿袭雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X命名体系 ，FNR-CarryAll的命名灵感源自雪佛兰1935年第一款SUV——Chevrolet Suburban Carryall，用CarryAll命名体现其强大的装载能力。它采用全新雪佛兰SUV设计语言，秉承雪佛兰核心设计理念——生命力美学，完美结合“高性能”和“全功能”双元内涵，并以强大的功能性、全面的舒适性和领先的科技感充分彰显雪佛兰SUV未来发展趋势。

FNR-CarryAll以传奇运动跑车科迈罗Camaro为设计灵感，在内外饰设计上运用运动元素，体现了雪佛兰在高性能公路SUV设计上的大胆创新。凌厉俯冲的前脸造型、盾形跑车引擎盖，双矩形高光铝合金排气口、炽红双元素尾灯、22吋铝合金轮毂和炽红Brembo刹车卡钳以及碳纤维跑车风格车身组件，令整车散发雪佛兰的高性能气质。LED日间行车灯和低位前大灯构成的分离式前灯组、钻石纹理全视野车顶、回旋镖式D柱、隐形门把手等细节设计精致大气，进一步提升品质感。

在车身尺寸方面，FNR-CarryAll车长5米，轴距超过2.8米，带来舒适宽绰的超大空间。车内采用独立6座太空座舱布局，并大量运用科迈罗Camaro的跑车设计元素打造炽红内饰细节，如悬臂式双色真皮运动座椅、圆形空调出风口、发光迎宾踏板等。同时FNR-CarryAll还配备10吋触控式中控屏、12吋全液晶仪表盘以及第二排智能触控屏，大大提升科技感。

值得一提的是，随着FNR-CarryAll的亮相，2019年雪佛兰将全力布局全型谱SUV市场，进一步完善“全功能”产品阵营。

中高级旗舰轿车全新迈锐宝XL 展现史上最强产品实力

作为雪佛兰中高级旗舰轿车，全新迈锐宝XL以更年轻运动的Redline尚·红系列设计、更前瞻领先的科技实力惊艳亮相本届车展。

全新迈锐宝XL基于通用汽车全球最先进中高级车平台打造，采用全新一代家族设计语言，配以Redline尚·红系列专属曜黑和炫红设计元素，释放年轻个性与时尚潮流气质。在外观造型上，全新迈锐宝XL沿袭生命力美学之美，以起伏的车身海浪线条和流转的光影型面，打造流畅的轿跑车姿。经过精心雕琢的前脸极具视觉冲击力，突破经典的双格栅设计富有想象力；全新LED尾灯彰显运动气质，同时精致的工艺更带来纤细灵动的视觉感受，提升整车豪华质感。进入车内，雪佛兰经典的飞翼式双座舱映入眼帘，内舱采用Redline尚·红系列元素，以炫红缝线点缀黑色运动内饰，为新车增添酷炫气质。

全新迈锐宝XL引入通用汽车全球驱动科技的最新成果，首次搭载由2.0T智能变缸涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱组成的高效动力总成，为国内年轻精英群体提供更具驾驶乐趣与更节能环保的高品质驾享体验。其中，2.0T智能变缸涡轮发动机作为通用汽车第八代Ecotec发动机系列的最新产品，基于“单缸最优”设计理念开发，创新运用Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换，提升动力性能与燃油效率，并全面满足国六排放标准。该发动机的最大输出功率为177千瓦，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可迸发出高达350牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需7.2秒。同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L，真正实现高性能与低油耗的完美平衡。

智能科技方面，全新迈锐宝XL搭载全新一代MyLink+智联系统，消费者可以享受车联应用流量终身免费、OTA远程升级、个性化账户设置等全新服务，并通过全系标配的8吋彩色高清液晶屏操作，畅享更富乐趣的智能化用车体验。升级后的全新一代MyLink+智联系统可提供丰富的车载APP应用，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等，并为全新迈锐宝XL车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，解决流量焦虑困扰，尽享移动智能生活的舒适与便捷。同时，全新一代MyLink+智联系统还能实现OTA远程升级，即能第一时间检测并提供系统和软件在线升级服务。此外，该系统还支持账户个性化设置，能实现智能管理多用户账户，并将用户的个性化驾驶习惯储存其中，实现不同账户间的自由切换；同时支持Apple CarPlay与Baidu CarLife，具备离在线混合式语音识别、离在线混合式导航、手机映射、安吉星等功能，让用户充分享受安全愉悦的车联体验。

全新中级车雪佛兰Monza动感首秀 轿跑外形凸显运动激情

另一款重磅车型雪佛兰Monza也在品牌之夜上完成首秀。

基于全新一代家族设计语言，当晚闪亮登场的Monza RS前脸继承了家族经典的双格栅设计，并创新演绎大开口造型，配以蜂窝状格栅和醒目的RS标识，战斗感十足。乌光镀铬饰条贯穿整个车头，彰显年轻动感气质。源自雪佛兰跑车元素的肌肉感引擎盖线条以及凌厉的车侧腰线，构成多层次立体雕琢型面，呈现蓄势待发的俯冲效果。动感尾翼配合经典双元素尾灯也凸显赛道感，用最帅背影点燃运动激情。值得一提的是，醒目的LED日间行车灯成为点睛之笔，使得新车双眸充满科技感。

科尔维特C7.R Redline领衔亮相  Redline尚·红系列军团齐聚

科尔维特C7.R Redline也在品牌之夜展露真容。作为雪佛兰高性能阵营的最强实力代表，每一代科尔维特都以引领行业的产品设计与科技配备诠释出品牌深厚赛车功底和顶尖产品实力。科尔维特C7.R Redline采用品牌经典赛道设计语言，以银色车身搭配红黑设计元素，并运用专属Redline标识加以点缀，呈现传奇超跑全新的年轻姿态与运动张力。

科尔维特C7.R Redline搭载5.5升V8自然吸气发动机，最大输出功率492匹马力，带来惊人的加速表现和后段爆发力。同时，铝制六活塞单体固定卡钳与耐超高温的陶瓷刹车盘搭配定制米其林赛车轮胎，为赛车提供强大的制动能力。不仅如此，车身还使用了高强度的液压成型铝制框架，搭配碳纤维材质打造的轻量化空气动力学套件，进一步提升了性能表现。

本次车展上，由科尔维特C7.R Redline领衔的雪佛兰Redline尚·红家族集体亮相，不仅丰富了雪佛兰品牌现有产品型谱，更为雪佛兰全面植入了年轻化、时尚化、运动化的品牌特征。

自2015年发布“梦·创未来”品牌主张以来，雪佛兰不断为中国市场注入新产品和新科技，以“全球新实力，全新雪佛兰”的崭新面貌实现新的跨越。三年来逐步形成了“高性能”和“全功能”双元产品阵容。今年前十个月，雪佛兰国内累计销量超过55万辆，同比劲增22.7%。未来，雪佛兰还将继续加码中国市场，以更丰富的产品和领先科技进一步完善“高性能”和“全功能”双元产品阵营，助力品牌向上发展。

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引言 | 追求速度与激情时，安全也要有一套…

在车迷心中，性能、速度和力量才是对肌肉车的正确解释，而安全似乎没那么重要，毕竟没有人会买一辆运动跑车在慢车道上悠闲的欣赏风景。

But，保罗.沃克离开我们快三年了。

近期，美国公路安全保险协会（以下简称IIHS）通过官方主页发布了三款标志性运动跑车的全套测试结果，2016款雪佛兰科迈罗、道奇挑战者和福特野马这三款车是车迷心中并驾齐驱的”狂野硬汉”。但相比于稳重的轿车，这三辆车都没有足够的成绩获得次高安全评级（以下简称TSP）。

在此次测试中野马以最接近次高安全车奖的成绩在三车中拔得头筹，科迈罗则在一项测试中的不足并且缺乏正面碰撞预警系统而屈居第二，而挑战者面对着成绩单就尴尬了——道奇的设计师可能没有把安全性能写在备忘录上，所以还有很大的提升空间。

一、TSP取得好成绩到底有多难

想要拿下TSP的荣誉，正面小重叠碰撞、中等重叠碰撞必须抗住，侧向碰撞和车顶强度测试也一定要顶住，还有头部约束系统测试，这五项测试必须一个不落的获得优秀评级！此外，别忘了还得搭载“基础评级”的正面碰撞预警系统哦。而在TSP之上则还有一位大哥——“TSP+（最高安全评级）”。纳尼？确定咱测试的的是车而不是坦克？对，没错，我们测试的就是车！

在“TSP+“奖项的评判标准中，获奖车型必须在IIHS指定的5项碰撞试验中获得“Good（优秀）”评级，配备可用的正面碰撞预防系统，并在测试中要取得“Advanced（领先）”或者“Superior（优异）”评级。在2016年仅仅只有50款车符合“TSP+”标准。而IIHS不会用一般性测试去测试市场占有量很小的车型，IIHS工程师决定选用市场占有量巨大的搭载V8引擎的车型做试验，因为这些才是运动跑车市场消费者们的心头好，而且更多的消费者经常会想知道这些车型在碰撞试验中的表现。

并且在保险方面，运动跑车群体是一个易损区。IIHS主席Adrian Lund也曾表示：“对于高碰撞率的运动跑车而言，就算厂商为客户提供了最好的预防碰撞系统，也可能在车祸中崩溃”。所以，哪怕你是高富帅，也得安全有一套。

二、小重叠碰撞成绩对比

在此次碰撞试验中科迈罗、挑战者和野马在中等重叠碰撞测试和侧撞测试中都取得了“Good”的好成绩，车聚君在这还是默默地点个赞，Good job！但是在最新出台的IIHS碰撞评级标准正面小重叠碰撞测试这一项中，成绩就不是那么好看了：只有科迈罗在这一项拿到了“Good”的不错成绩，野马获得了“Acceptable（良好）”位居第二，而排在末位的挑战者却只收获了一个“Marginal（及格）”–这对它的爱好者来说，真的成了一个挑战。

Lund还指出：只有野马这一款车以良好的评级离最高安全车奖最近，但是正面小重叠碰撞拖了后腿。看到这里，是不是有同学就想问车聚君为什么在正面中等碰撞测试都能获得好成绩，但是到了小重叠碰撞测试成绩会如此不同呢？在这车聚君也为大家科普科普。

在2012年，正面小重叠碰撞测试正式加入IIHS的测试项目中，模拟的是当汽车在道路上以60km/h的速度撞上一颗树，或者是一辆穿越过中心线的另一辆汽车，由于碰撞面积小使得压强大大增加，所以对车辆的安全性能有着极高的要求。并且这是一项具有挑战性的试验，汽车的外边缘有没有形成一个良好保护的碰撞区结构，而这个碰撞力量会直接进入前轮、悬架系统和防火墙，而后果呢，真的是连设计师都不认得自家的车了。

在正面小重叠碰撞试验中，挑战者取得的成绩并不理想，因为在驾驶舱受到严重侵入时，限制了驾驶员的生存空间，并且根据碰撞假人的反馈信息显示，保护措施的减少可能对驾驶员的腿部造成巨大伤害，从而导致了一个较差评级的产生。

Lund解释道：“在碰撞中，挑战者的前轮被挤压入驾舱中，假人的左脚陷入了变形的脚部空间，导致脚踝扭断。我们的技术人员不得不拆下假人的脚，才将假人救出。”

这种“截肢”的情况很罕见，在过去的小重叠碰撞中只发生过五次。

与之相反的是经过重新设计后的新款科迈罗，给了乘员一个很棒的生存空间，对腿部的伤害也降到了很低的程度。Lund还发话了：“科迈罗的安全结构可以在小重叠碰撞中减少驾驶舱入侵，这对科迈罗的司机来说是件好事”。

野马的结构特性在此次测试中屈居第二。车顶弯曲，生存空间都被侵入性相当大的门铰链柱和仪表盘拖累。不过，通过对碰撞之后假人的损伤情况进行测量所获的数据显示，包括腿部和足部在内的所有身体区域负伤风险都不高。

三、车顶和头部防护的成绩对比

在接下来车顶强度和头部防护的测试中，野马以出色表现将两项“Good”评级收入囊中，科迈罗则以一个“Good”和一个“Acceptable”结束了此次测试，可怜的挑战者则以两项都是“Acceptable”的评分默默地站在了老三的位置，说好的主角光环呢！其实有不少读者心中都有一个小疑问：车顶强度为什么这么重要呢？

一个结实的车顶对运动跑车来说特别重要。在车祸中，因为单车滚动导致乘员死亡率最高。在翻车时，结实的车顶能对乘员造成的冲击起到缓冲作用。所以，车顶的重要性大家都能体会了吧。

插一句，提供了选配的正面碰撞预警系统的福特野马和道奇挑战者，这两款车都满足了性能标准而获得了NHTSA事故预防的基本评级，点个赞。

测试之后，成绩或优秀或不尽人意，但是我们眼中看到的依然是三位硬汉在50号公路上，伴随着V8的轰鸣声，愈行愈远的背影。

优秀的安全性能能最大程度降低事故时造成的人员伤害，但我们不主张飙车，如果疯狂的性能根本无法压制内心喷发的荷尔蒙时，建议上正规赛道去体验一把，尽情感受速度与激情！