19%的中国消费者 “一定愿意” 和51%的中国消费者 “可能愿意” 放弃拥有车辆，数据来源：2017 J.D. Power 中国消费者打车软件使用情况调查

 调查还发现，85%的消费者对今天的出行方式比3年前更为满意。方便快捷（82%）、App操作效率高（48%）和提前预约/减少等待时间（44%）是消费者对滴滴出行之类打车软件最满意的地方。但他们对打车软件也有一些不满意之处，例如个人信息的暴露（57%）、老年人和其他不使用打车软件的人群打不到车（53%）、人身安全无保障（38%）、定价高（26%）和行业垄断（26%）。

消费者对打车软件的三大不满意之处分别是个人信息的暴露、特殊人群打车难和人身安全无保障，数据来源：2017 J.D. Power中国消费者打车软件使用情况调查

出行方式的多元化趋势使得消费者驾驶和乘坐私家车出行的意愿降低。只有约三成（32%）受访者明确表示未来将继续选择乘坐/驾驶私家车出行。32%的消费者倾向于选择共享汽车、共享单车、公共交通等绿色出行方式，另有29%的消费者倾向于使用打车软件。

32%的受访消费者倾向于选择共享汽车、共享单车、公共交通等绿色出行方式，数据来源：2017 J.D. Power 中国消费者打车软件使用情况调查

 J.D. Power亚太区副总裁兼总经理乔杰(Jacob George)表示： “打车软件以及各种形式的共享出行方式，将从根本上改变消费者的拥车模式——消费者只需车辆的使用权，而无需拥有权，这将对未来的汽车行业产生颠覆性影响。是发展自己的租车业务？还是设计与生产适合共享出行平台的车辆？抑或是自己做平台……尽管共享出行可能会在一定程度上抑制新车销售，但汽车厂商仍然有机会从中发现机遇。”

该研究的其他发现：

尽管消费者使用打车软件的频率较高，但他们对打车软件的推荐意愿不高。只有35%的消费者表示愿意向亲友推荐，31%的消费者表示不愿意向亲友推荐，另有34%的消费者推荐态度中立。消费者对打车软件推荐意愿不高的主要原因包括 “垄断使打车费越来越高” 、 “对安全保障方面存在担忧” 、 “服务质量有待提高” 等。

中国消费者希望打车软件多关注弱势群体。80%的中国消费者期待打车软件能适用于老人和学生等特殊人群，另有47%的消费者希望打车软件能提供机票和车票订购等打车服务之外的功能，甚至希望打车软件开发出适用于海外出行的功能（32%）。

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20万英里，大概合32万公里。这看上去并不算一个很有挑战性的里程，但事实上，我们这边很少能见到行驶30万公里以上的车。这里面的原因很多，比如中国的私家车消费的历史也就10来年，而且私家车多数一年也就开个万把公里，目前还达不到这个行驶里程；再比如，中国在汽车环保方面的政策比较独特，2000年以前的车基本都已“黄标”，被强制淘汰了。

▲国内的车，整体看上去比国外的车“新”，原因在此

能跑几十万公里的不是出租车就是公车，前者几乎是昼夜不停地在跑，冷启动情况少，机械磨损小，跟私家车的使用情况是两码事；后者已经基本成为历史，保留的公务用车数量很少了。

▲出租车往往昼夜运行，发动机保持着良好的润滑，而且短时间内就可以积累很长的行驶里程，因此，出租车跑过百万公里也不是难事

所以，本文讨论的是，怎么把私家车开过30万公里？

在讨论这个话题前，必须先回答一个问题：为什么开这么长时间还不换车？

在中国，买新车后开个三五年就换车的大有人在，但也有一些人，买车后打算开个十年八年。在美国这种成熟的汽车社会，“长期持有”汽车的人很多，因为这样非常省钱。

美国的“消费者报告（Consumer Reports）”有一个统计数字，说如果把一辆车开过20万英里（在美国大概需要15年），车主平均可以省下3万美金。3万美金，超过20万人民币，还是相当可观的。在中国，没人算过这方面的细账，不过，如果开三五年就换车，光车价的损失就是一笔不小的钱。

有的人比较爱惜车，不换车并不是光图省钱，还有个感情因素在里头。

▲开老车也挺有调调的，这辆1990年的本田雅阁行驶超过了100万英里——不过，这辆车连老爷车都算不上，百万英里的行驶里程也只能说“还不错”，毕竟还有跑过300万英里的车

好了，回到正题：怎么才能让你的私家车开过30万公里？

说实话，现在汽车的制造水平已经很高，动力总成、车身的防腐工艺、润滑油的性能都大为提高，随随便便一辆新车，开过30万公里的问题都不大。我们重点讨论的是，怎么让你的车“健康”地跑过30万公里，中间别修来修去地折腾。

首先，如果你想“长期持有”，一定要买一辆“优质车”。

这辆车不一定有多高级，但“可靠性”一定要好，也就是毛病要少，故障率要低。目前，我国尚无权威的汽车可靠性调查报告，只能通过口碑来判断。其实，看看某品牌汽车以往的可靠性表现，到论坛里听听车主们的议论，也能判断个大概齐——比如某些品牌的双离合变速器爱出毛病、某些品牌的发动机爱烧机油，某些品牌的车身会出现早期锈蚀……如果你知道这些情况，在买车时就绕道吧。

▲像这种车身防锈有问题的车型，你不值得拥有

另外，你买的新车一定是自己特别欣赏的，而且一定要买配置比较全的版本，这方面不能有妥协。如果你买车时“凑合”了，过段时间肯定会后悔，觉得没有全景天窗是个遗憾，或者真皮座椅不带通风实在不能忍——思想一活动，结果难免是换车。

特别需要注意的是，如果你想买一辆车就开个十几年，新车上的安全配置要尽可能齐全，主流的安全配置一样不能少，先进的安全配置能上也要上。

就现在的汽车安全技术看，ABS、ESP之类的就不用说了，碰撞预警、车道偏离警告、自动刹车之类的新配置也应该关注一下——这样就给将来十几年不换车打下了良好的安全基础。

买到了心仪的车，就要好好保养它。

现在的车，其实已经很省心，保养周期比起以前的车长了很多，各种易损零件的寿命也延长了很多倍。原来的车，跑个一两万公里就要换火花塞，现在的车，跑10万公里换一次也正常；原来的车，跑几万公里要惦记着换发动机正时皮带，现在好多发动机用了正时链条，基本不用考虑更换的问题。

但很多车主还是马大哈，就连最基本的保养都马马虎虎，借口就是“我不懂车”。懂不懂车一点关系都没有，只要打开买车时附送的《用户手册》，花几分钟看看里面的“保养和维护”章节，怎么保养车就全搞明白了。

▲随车奉送的手册上，对于保养项目有详尽的说明，可惜没几个人认真看

这里要特别抱怨一句，很多车主没有阅读《用户手册》的习惯，不管碰到什么问题，不是抄起电话问，就是上网百度。其实，绝大多数你想问的问题，在手册里都可以找到最标准的答案。

具体到保养方面，你的车多长时间换一次机油、应该换什么样的机油，多长时间换一次空气滤芯、多长时间换一次防冻液、多长时间换一次刹车油、多长时间检查一次刹车片……时间表清清楚楚地列在那里，但你就是不看，光强调自己不懂，你说，谁能帮你。

在保养期内，4S店一般会打电话提醒你保养，出了保修期，就要靠自己惦记着了。就算在保修期，你看看用户手册，至少心里清楚自己的车该怎么保养，还能避免被人忽悠，多花冤枉钱做些没什么必要的保养项目。

而且，以前老司机们的一些“经验”，已经过时了。举个例子，按惯例防冻液（发动机冷却液）是两年一换，老司机们这样说，4S店也建议你这样做，但我翻了翻我的用户手册，上面清清楚楚地注明：“首次在行驶16万公里后更换，然后每行驶8万公里更换一次”。

把车开过30万公里，最重要的是：一定要看《用户手册》，并且按照上边的保养时间表，按部就班地去给汽车做保养和检查。

常规保养之外，如果能定期打开发动机舱盖看看就更好了。懂不懂的不要紧，看看里边的有没有油液渗露，看看管路有没有松动和老化，这总能看明白吧。一旦看出问题，及时送到4S店检查处理一下，可以避免问题严重化。

▲发动机舱盖每个月打开一次还是有必要的

开车的时候，也要稍稍留意一下车子的状态。主要是要听听各种“异响”，发动机的、变速箱的、悬挂的、刹车的，如果听着动静跟平时不一样，就要及时送去检查，防患于未然。

说了这么半天，其实可以归结为一句话：按《用户手册》做好保养。

不过，就算你精心养护，车子也可能撑不到30万公里就该考虑淘汰掉。具体来说，大致是以下4种情况：

一、发动机或变速箱出了大毛病，需要花大价钱修理；

二、车身出现明显锈蚀，尤其是底盘开始锈蚀；

三、正常保养，但车子总是闹各种毛病；

四、车子有过比较严重的碰撞。

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10月10日，交通运输部发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（征求意见稿）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿），面向全社会公开征求意见，意在深化改革进一步推进出租汽车经营服务管理进行规范。

“网约车”必要的市场准入条件和服务规范是为保障乘客合法权益

[新华访谈]：这次《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）（下文称《管理办法》）最被关注的一点就是私家车的车辆性质要变更为出租客运，取得《道路运输证》，才能成为专车。为什么要禁止私家车直接进入专车平台？

交通运输部运输服务司巡视员徐亚华说，这是为了保障乘客的安全和相关权益。严格区分营运车辆和非营运车辆，这两者在车辆技术性能、安全检测、报废年限、保险税费以及驾驶员资质等方面都有不一样的要求。私家车是个人和家庭使用的非营运性质的小客车，禁止私家车接入平台营运，主要目的是保障乘客出行安全和服务质量。现在社会上很多人担心这个管理办法出台之后把“专车”管死，我认为这是对《管理办法》的一种误解和曲解。我们是为了给“网约车”合法的身份，提供法治保障，这是落实国务院提出“互联网+”战略的体现，体现了政府对创新的鼓励和包容。它作为一个关系人民群众出行安全的重要服务性行业，我们制定必要的市场准入条件和服务规范也是必须的，目的是保证行业的健康可持续发展。至于管理的具体尺度，我认为需要充分广泛地听取社会意见，也需要在实践基础上不断完善。

交通运输部公路科学研究院研究员解晓玲说，举个例子，个人在家做饭不需要卫生部门的许可，但是对外营业就要具备卫生相关条件，取得卫生检疫部门的许可，这也说明了营运车辆和非营运车辆的区别，政府为什么对营运车辆进行更加规范的管理。

兼职“专车”可能的退出是规范市场的必然过程

[新华访谈]：会不会出现大量私家车退出这个平台？

发改委综合运输研究所研究员程世东说，刚才徐司长解释为什么禁止私家车接入平台，我从个人研究的角度补充一下，专车是否应该是营运车辆。专车服务本身是一种营运行为，参与的所有要素都应该是经营要素，不管车辆还是驾驶员都应该具有一定资质，车辆应该是营运车辆，驾驶员应具备从业资格。至于会不会有大量的私家车退出，我们可以分析一下现在专车群体，大致可以为两类，第一类是以这个为职业的，另外一部分群体是兼职。从服务质量和运输安全保证上看，专车车辆、人员应该是专业化、职业化的，而以非营运车辆从事所谓的兼职则难以保证乘客相关权益。规范化管理后，所谓的兼职专车有可能退出市场，这是规范市场的必然的一个过程。

[新华访谈]：这个规定后无论怎么样，还是会有专车的？

发改委综合运输研究所研究员程世东说，对。《管理办法》本身就给了专车一个合法身份——网络预约出租汽车，按照规定要求纳入行业管理，开展运营就可以了。

出租汽车是城市公共交通的补充，只能适度发展

[新华访谈]：各地出租车都暴露出不少问题，比如早晚高峰打不到车。这样的情况会不会因为专车量的减少，而出现打车难的问题？

交通运输部公路科学研究院研究员解晓玲：我想接着补充一下我个人对专车发展的基本判断。出租汽车是城市公共交通的一个补充，只能适度发展，不能所有人都打出租车，坐专车。那样的话也将对城市交通产生一个灾难性的后果，从整个城市交通体系发展看，还是鼓励公共交通主导的出行方式，确定了出租车只能是补充，对它的发展有一个适度的控制，但是又要满足老百姓的出行需求。我们是基于这个原则对它进行规范。

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10月8日，上海交通委向滴滴快的公司颁发了全国首张互联网专车牌照。当日，上海交通委主任孙建平称，私家车在上海参与专车运营，车辆性质不再要求必须从“非营运车辆”改登记为“营运车辆”，暂不要求8年报废，符合营运条件的私家车可以加入。上海交通委把这些政策被称为“上海模式”。不过，孙建平也强调，一旦交通部正式出台相关管理办法，上海就根据交通部的要求进行落地执行，对已有试点方案进行调整。

在交通部新闻发布会上，交通运输部法制司副司长魏东表示，专车发展暴露出一些突出问题：如发展定位不清晰、主体责任不明确、接入非营运车辆、乘客安全和合法权益缺乏保障、对出租汽车市场造成不公平竞争等。

目前专车市场上有两个不同的模式，一是以滴滴快的、优步为代表的C2C模式，一种是以神州专车为代表的B2C模式。神州租车董事长陆正耀表示，从客户体验方面来说，两种模式表现不一样。

交通部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远在接受记者采访时表示，不允许私家车直接接入专车平台，是一种合理的管制；对专车有年限、驾驶员资质、保险等要求，是对乘客的安全和便利的必要保证，正面解决了专车之前被公众质疑的安全问题。

中国法学会法律信息部副研究员刘金瑞表示，《管理办法》对专车的监管，优化市场资源配置只是一个方面，确保市场公平竞争和保障乘客安全也是不可或缺的重要内容。交通部的政策相比上海交通委的方案更为全面，比如禁止私家车接入、规定强制报废等。

一嗨租车相关负责人称，《管理办法》对于专车平台、人、车的规范，与道路运输条例、道路安全法一脉相承，不允许非营运车辆进入营运市场，也符合现有的道路交通相关法律法规。“毕竟，交通部提出要‘维护公平的市场竞争秩序’。”该负责人表示。

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