更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 最畅销的往往不是最惊艳的

最畅销的车不见得是车迷眼中“最好的车”，但一定都是最符合最多数人需求的车。

这些车的外观设计一般都不是同时代和同级别最出众的，也大都不会勾起很强烈的驾驶欲望。但是无一例外都实惠又实用，润物无声的深入到每一个人的生活中。

这十款车各有各的过人之处，都能直击消费者的痛点。其中有些车型已经消失在历史的长河中，另外一些则已畅销数十年长盛不衰。

下面，就由车聚君盘点那些在现代汽车工业发展至今最畅销的十款车，看看您的爱车是否上榜。

10大众帕萨特

全球累计销量：约1600万辆

自1973诞生至今，帕萨特已经历经前后八代车型，在其四十多年的车型历史上累计已卖出超过1600万辆。

当然，帕萨特在不同国家也曾有不同名称。在中国，最初入华时被称为“桑塔纳”，在B5产品周期时由上汽大众国产时恢复“帕萨特”的命名；后来欧版帕萨特B6由一汽大众国产之后被定名为“迈腾”至今；在美国，则曾被成为“Dasher”和“Quantum”。

帕萨特宜家宜商，内饰外观的可感知品质和机械水准也都一直在线，性价比在同级别也还算高（至少在欧美市场是这样）。这也是帕萨特持续畅销数十年的原因所在。

▎简评：大众帕萨特，买了不会错。

9福特T型车

全球累计销量：约1650万辆

作为现代汽车工业先驱者亨利·福特的代表作，更是第二次工业革命所带来的生产力飞跃的代表作之一。最初诞生于1908年的福特T型车的鼎鼎大名在江湖上已流传超过一百年。福特T型车作为史上第一款真正走量的平价量产车，正是它真正让汽车与千家万户进行了第一次亲密接触。

福特T型车在其二十年的生命周期中共卖出超过1650万辆，即便是已经停产超过九十年的今天，这一惊人的销量数字依然能冲进史上销量前十。

▎简评：老爷车展的常客，哪怕只是复刻版。

8本田雅阁

全球累计销量：约1800万辆

毫无意外，本田雅阁光荣进榜，在它诞生43年、前后十代车型至今，共创下了超过1800万辆的销量纪录。

但是鲜为人知的是，雅阁是第一款在美生产的日系车，而且从1989年起就开始常年雄霸北美汽车销量榜单。

想当年车聚君还是个小学生的时候，每当看到大街上有一辆雅阁都会惊呼，好车！那时候还处在进口阶段的本田雅阁在国人心中的地位比今天多数豪华品牌B级车还拉风。

雅阁成功的秘诀除了不俗的可靠性和安全性之外，还有灵活的操控和实用的空间。

▎简评：2.0T配10AT动力版本啥时候来？

7福特Escort

全球累计销量：约1800万辆

第一代福特Escort在英国研发，主要面对英国和德国市场。自1968年诞生之日起在欧洲市场表现一直坚挺，在其34年的产品生命周期中共历经六代。

这款定位为经济舒适实用的家用车，操控也十分灵活。基于Escort打造的赛车亦常年称雄拉力赛场。后来的1981年，Escort返销美国之后依然爆款。

只是后来车系日趋老化，不再能跟上时代，随后于2002年停产。Escort的衣钵由福特福克斯接棒，后面的故事大家就很熟悉了。

▎简评：后来，福特把Escort这个名字给了另外一辆家轿，中文名为福睿斯。

6本田思域

全球累计销量：约1800万辆

在思域上市之前，本田本来想退出汽车市场。但是思域的畅销让本田觉得，车还是可以继续造的。不然，可就会与思域诞生至今超过一千八百万的全球销量擦肩而过了。

至于思域为什么爆款，相信小伙伴们都有自己的理由。酷炫的外观、实用的空间和灵活的操控都是思域的代名词。

现款十代思域更是有“法拉域”的诨号傍身，自带粉丝效应，任性到上市近三年至今连小改款都没有放出；后来因为机油门负面影响才勉为其难的结束了加价，稍微给了点优惠。不得不感叹本田大法好。

▎简评：看来，本田思域就是汽车圈里的《最终幻想》啊。

5拉达Riva

全球累计销量：约1900万辆

上世纪九十年代中前期，拉达Riva作为出租车在车聚君长大的东北汽车工业城市有着颇高的能见度，是我的汽车启蒙老师之一。而当时已然显现老态的它，在当时年幼的车聚君眼里几乎是夏利以及奥拓并列的破车代名词。

长大了以后发现，这款不起眼却能让气氛瞬间变得苏维埃起来的小车居然曾经那么火，累计销量超过一千九百万辆。俨然那个时代社会主义阵营国民车。

这辆1980年上市的苏联小车除了Riva外还有不少别名，比如Nova、AutoVAZ、VAZ-2101等。虽名为苏联车，但它其实是基于资本主义阵营意大利的菲亚特于1966年推出的菲亚特124打造。

哪怕在这款小车在俄罗斯已经停产多年的今天，其生产线依然在埃及运转着。

▎简评：只可惜，俄罗斯的汽车工业早已失去了存在感。

4大众甲壳虫

全球累计销量：约2400万辆

甲壳虫其实最初由保时捷的创始人——斐迪南·波尔舍设计，是二战前后为迎合希特勒的国民车构想而诞生的产物。后来在1960年代又以其低廉的价格和独特的设计成了当时那一批反传统、张扬个性年轻人的象征。直至今日，其可爱的外形和小巧的身材依然不乏拥趸。

但是可惜的是，因为大众近些年的危机所致，今年这款经典的甲壳虫即将停产。总销量预计会定格在2400万辆上下。

▎简评：如果从一辆甲壳虫上走下来一个彪形大汉会不会很违和？

3大众高尔夫

全球累计销量：约3460万辆

要说两厢车的代名词，除了高尔夫似乎没有其他更恰当的车型了。这辆精致的两厢车自1974年诞生以来在这一细分市场一直独孤求败。虽然不少两厢车最初都是奔着高尔夫来的。比如福特福克斯，再比如标致308s。

你可以开着高尔夫买菜接娃，还有GTI和R版来撒欢儿炸大街。千万不要小看高尔夫车主，因为你永远不知道他们会多有钱（在欧洲尤其适用）。

简评：又是一辆女性车主比例极高的车型。理由是没屁股，好停车，也就随之衍生出了不少动人故事。

2福特F系列皮卡

全球累计销量：约3900万辆

其实，福特F系列皮卡也是一款历史悠久的车。其前身，那台开起来晃晃悠悠像船一样的福特Bonus Built早在1948年即已问世。好在这一车系后来品质稳步提升，才使得它能安然活到今天且在全球最畅销车型中勇夺亚军。

自其最初上市至今的六十余年中，福特F系列皮卡已经卖出超过四千万辆。而这一车系亦常年在美国轿车销量榜中持续夺魁。

皮卡永远霸榜，也是美国汽车文化的独特注脚。

▎简评：皮卡、肌肉车、全尺寸SUV当道，还没有排量税。美国，真·爱车人的天堂。

1丰田卡罗拉

全球累计销量：约4300万辆

这款小车其实也有年头了，1966年上市的它从1974年起就成为当年度全球最畅销车型。是日本在上世纪60年代实现经济腾飞过程中的副产品之一。

这款满大街都是的A级车皮实耐用还省油，内部空间也足够大，价格也还算经济实惠。只是大多数驾驶者在把车停好之后基本都不会有再开它出去撒欢儿的冲动。因为它并无多少驾驶乐趣，更多的是把人安全的从A点送到B点。

卡罗拉这种“用完即走”的工具车属性倒是和“微信之父”张小龙的理念不谋而合。就是不知道张总是否拥有过卡罗拉。

要说它有什么特别出彩的优点，好像没有；要说它有什么硬伤？更没有。这是一款把“中庸”发挥到极致的车型。

▎简评：正巧，这几天车聚君手头就有一台美版卡罗拉的国产版——广汽丰田雷凌自动乞丐版，并对它进行了较为深度的试驾。测试报告会在最近放出，敬请期待。

车聚小结

真正的爆款，不求最好，但求最实用。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

▍百年恩怨与“纯粹”的电动车

在汽车的早期，并非是内燃机的天下。在1900年，电动汽车的表现比燃油车更强势，据通用电气的资料，当时美国约有38%的汽车是电动的，22%的汽车使用汽油，剩下的40%采用了蒸气动力。

汽油发动机的动力，源于汽油在气缸内产生的一系列“爆炸”，早期的汽油车噪音巨大，操作困难，在起动时要靠人奋力转动“摇把”，摇把反弹伤人的事件时有发生。而电动汽车安静、舒适，按下电钮就能开动，在上世纪初期，深受美国上流社会女性的青睐。

▲早期的电动汽车比汽油车更能赢得女性芳心

两个标志性的事件，让汽油车获得了压倒性的优势：1911年，电起动系统问世；1913年，福特T型车实现了流水线生产。

电起动装置让汽油车告别了“摇把”，女性也可以从容驾驶；从流水线上开下来的福特T型车，售价大幅降低，汽车从一种上流社会的奢侈玩具，大规模进入美国的中产家庭，开启了全新的大众化消费时代。

电动汽车售价高昂、行驶里程短，电池需要进行复杂的维护，在T型车引领的汽车普及风潮中，电动车终于在1920年代销声匿迹了。

▲福特T型车开启了汽车进入普通家庭的新时代

沉寂了几十年后，在能源和环保的双重压力之下，电动汽车又重回视野。燃烧石油并排放污染物的燃油车，必须找到替代品，从1990年代开始，越来越多的汽车公司加入电动汽车研发的竞赛之中；时至今日，汽车全面转向电动化，已经是各国政策制定者和全球汽车业界的共识。

在电动化之路上走得最坚定的，一个是美国的特斯拉公司，专注于高性能电动汽车；一个是中国的比亚迪，从电池技术等基础层面开始全链条研发。现在，特斯拉在美国的新车销量刚刚超过奔驰，而比亚迪连续多年占据全球新能源汽车的销量榜首。

有趣的是，两个公司都是从2003年开始了电动汽车的研发。

▲做电池起家的比亚迪，2003年收购秦川汽车后就开始了电动汽车的研发

电动汽车大多脱胎于燃油车，在现有平台上开发或者干脆改造现成车型，无疑可以节省开发时间和降低开发成本；但电动汽车的动力产生和传输方式，与燃油车完全不同，如果沿用老平台，无异于穿上沉重的铁靴，难以轻灵起舞。

所以，当比亚迪的秦Pro EV出现在眼前时，人们对它有更多的期待。这是一款“纯粹”的电动汽车，它出生的平台，是全球首个纯电动汽车平台“e平台”。

▲秦Pro EV诞生于纯电动汽车平台“e平台”

▍秦Pro EV与福特T型车的“颠覆属性”

当年福特T型车的普及，彻底把电动汽车赶尽杀绝，给电动汽车提供动力的蓄电池，从此成为汽车上一块小小的电瓶，主要功能是带动起动电机，让发动机顺利点火。

T型车的成功，核心在于它大幅拉低了汽车的价格，使汽车可以成为大众化的消费品。而这背后，是汽车设计理念和制造方式的变革。

T型车最重要的特征是“简洁”，它把汽车精减为4个基本结构：动力系统、车身、前轮轴、后轮轴。简洁的设计，降低了零部件成本和制造成本。

▲福特T型车结构简洁，轻便可靠

另一个特征是“轻便”。亨利·福特认为，“多余的重量对任何一种靠自力推进的交通工具都是致命伤”，因此，T型车减去了任何不必要的结构和重量，使它成为当时重量最轻的汽车。

而当电池重新替代发动机，成为汽车动力的主角时，出自比亚迪“e平台”的秦Pro EV500，同样是努力让电动车变得更“简洁”、更“轻便”，成本更低。

在秦Pro EV500上，电动汽车的核心部件已经高度集成化，复杂的结构精减成了几个模块，即便是对现代电动汽车不了解的人，也很容易理解它搭积木一样简洁的结构。

这几块“积木”分别是：

电驱动模块

驱动电机、电机控制器、减速机三部分集成为一个模块。据官方资料，相比分体设计，“3合1”的总成整体成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，整体效率和运行噪音也明显改善。由于避免了电机与控制器之间的线缆连接，可靠性也有提升。

▲比亚迪e平台，把驱动部分三个模块集成为一体

充配电高压系统模块

DC-DC、充电器和配电箱集成为一体，原本各部分系统之间的线缆连接集成至一块控制电路，避免高压系统的插接线缆在日常使用中的老化松动，降低系统重量、提升可靠性。据官方资料，这个“3合1”总成，成本降低43%，重量减轻25%，功率密度增幅25%。

▲充配电部分也实现“3合1”

“10+合1”的PCB板

仪表、空调、音响、智能钥匙等10余种控制模块集成到一块PCB板（印刷电路板）上进行控制。据官方资料，这个多合一总成可以让成本下降25%-30%，重量减轻25%-30%，体积减少40%-50%，同时电子元件数量减少，故障率和功耗也降低。

▲“一块板”控制了十几种车载电子设备

再加上一个新的三元锂电池包（比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池，能量密度高达160.9Wh/kg，相比上一代减重157kg），和一块炫酷的12.8英寸旋转悬浮大屏，秦Pro EV500的核心部分的积木就搭建完成了。

▲可旋转的大屏搭载了DiLink智能网联系统

结构变得更简洁，能减少装配环节。当年的T型车使用流水线生产，成本大幅下降，而秦Pro EV500，可以靠减少流水线上的工序来降低制造成本。

虽然时隔百年，虽然是两种几乎完全不同的车型，但秦Pro EV500和福特T型车具有同样的“颠覆”特质，那就是，让车变得更轻便、更可靠、更便宜。而高昂的售价，是阻止电动汽车成为大众消费品的一道藩篱，谁能像当年的T型车一样，率先冲破这道藩篱呢？

T型车终结了电动车，像秦Pro EV500这种汽车电动化时代出现的“新物种”，会是终结燃油车的一个开始吗？

▍电动汽车时代的大幕已启

百年进化之后，燃油车已经高度完善，它让人们可以便捷地出行，并体验到驾驶汽车的乐趣。但不可再生的石油，和燃烧石油带来的环境问题，已经迫使政策和汽车行业转向，电动化的方面已经明确，至少目前看不到逆转的可能。

我们对熟悉的燃油车恋恋不舍，但也应该对电动车的优势有所了解。相比燃油车，它运行安静，驾乘舒适；机械结构大为简化，可靠性提升而保养费用显著降低；用电的成本也仅为用油的几分之一。

电机天生的扭矩输出特性，让电动车可以轻松实现燃油车耗费巨资才能具有的加速能力；电动车可以轻松实现低重心和前后合理的重量分配，以提升操控性（秦Pro EV500通过电池包的布置，前后轴配重比为50:50）。

▲通过电池包的布置，秦Pro EV实现了低重心和前后轴50：50载重分配

没有发动机、变速箱、传动轴等复杂的机械结构，“线控”的电动车天生更适合智能驾驶，在汽车向智能化大步迈进的时代，这又是一个把燃油车赶下历史舞台的绝好理由。

电动汽车仍在进化之中，人们对电动车的续航里程、充电速度、售价、充电便利性等方面尚有更多期待。比亚迪的秦Pro EV500，一个更“纯粹”的电动汽车，以500km的最大续航和16.99万元的终端起步售价来了，这会是“颠覆”的开始吗？