他定了Mustang，想反悔买Model 3，还强行给我种草了一波儿。当然，为了证明Mustang更好，元宝的嘴皮都快磨薄了。

结果然并卵，客户仍然犹豫。无奈最后只能放大招，一句话秒杀，坚定了他购买Mustang的意志。和大家分享下，这次软硬兼施的销售过程。

一、降价后的Model 3让客户毁约
一个月前，张先生通过老客户的介绍，在公司订了一辆福特Mustang，加拿大版标准型，成交价30万元。
我们负责加装真皮座椅和中控大屏，当时张先生交了5万元定金，约好提车前补齐尾款。

合同一签，应该是准确率极高的交易，但补贴后降至29.91万的Model 3，却让元宝躺了枪，临近提车日，张先生表示：被Model 3种草，后悔了想退车。

唉，先介绍下平行进口的福特Mustang吧。

相对指导价39.06万的中规版，平行进口的Mustang配置和性价比并不突出，只是拉低了入手价格，2019款的标准版裸车价在28.50万左右，配置比中规低，缺少中控大屏、真皮座椅和座椅通风等功能，但它可以让我们用更低的成本，去拥有一辆美式平民跑车。

不过，如果您喜欢5.0L GT车型，只能购买中规版，平行进口仅有2.3T车型。好了，言归正传，必须咬牙切齿为客户拔草，让他把Mustang提了。

二、科技范儿十足，Model 3更新鲜
张先生夫妇是外企高管，家里有一辆奥德赛，多功能性很强，照顾一家人出行是从容的。所以第二辆车，他们想买好玩、炫酷的，主要是接孩子、市内代步用。
Mustang搭载的2.3T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率299PS，最大扭矩434N·m，百公里加速5.9s左右，还能使用92号汽油，再加上美式国民跑车的名头及长头短尾的车身设计，这与他们的需求是比较契合的。
可是，坐了几次朋友的进口Model 3之后，夫妻俩的喜好发生了改变。

首先，Model 3的外形虽然不如Mustang有气势，但它很有辨识度，日后再贴个炫酷的漆膜，回头率不差。同时，尽管它的后座不太舒适，但四门的设计为后排保留了一定的腿部空间，偶尔坐人时，比Mustang更体面。

其次是夸张的大屏幕和Autopilot自动驾驶模块。Model 3的内饰相当简洁，除了多动能方向盘，没有其他的实体按键，所有的显示信息和功能操作都集中在一块大屏幕上，出风口还是隐藏的，这让张先生感到新鲜。

而特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶技术，又是公认最成熟的，车道保持功能能让车自动通过曲率较大的弯道，自动跟车功能即使在车完全停止后也能再次跟车。如果选了FSD，功能就更多了。回头再看，Mustang的SNYC 3车机多少有些落伍。

最后是性能，国产版Model 3百公里加速5.6s，极速225km/h，不比Mustang弱，而且NEDC续航里程也有455km，不跑长途，市内代步足够了。最重要的是，国产后，售价比之前便宜了10多万，这种落差有值得的幸福感。

看着夫妻俩说的头头是道，元宝有些眩晕，Model 3没卖过，咱也不是太了解，默默翻开了车聚网的微博，毕竟负责任（kebo）的老大亲自在试，希望能找到反驳的理由。

▎比来比去，Model 3真比Mustang好？

奉上一段灵魂深处的销售表演吧。

嗯，您说的，我非常认同，特斯拉Model 3确实很棒，但大野马也很好啊，咱这大后驱超跑，1964年就有了，经过6代演变，您看看人家这设计，买的根本不是车，是文化和底蕴，特斯拉才出来几年啊。

同时，根据我们同事在上海对国产版Model3的实测，严重拥堵路况下的续航打折率为54%，通畅路况的打折率为57%，在长三角的冬天充满电能跑250km左右。如果考虑到特斯拉车主一般只会充电到90%，用到剩余50km左右开始充电，那么充一次电实际行驶里程只有200km左右。

如果在北方零下的冬天，这个200km的实用里程还得再打个8折。

还有充电。家里有桩很方便，但你现在得额外付8000块，因为国产Model3的充电桩不免费送了。如果你在外面充电，特斯拉超充对Model3不是免费的，而且刚刚改了新规：不是以你增加了多少续航为收费标准，而是以你实际耗了多少电来收费，即算上了你充电时开空调、玩游戏用的电。

另外，充完电没及时挪车，超时费不能少。如果去第三方充电站，很可能有车位被燃油车占用、电桩不能用等情况。

躲过这些，高峰期你还得排队等充电。

Model 3最前卫的是没有仪表盘，官方说是为了简洁，可谁都知道为了省钱，不然Model S和Model X为啥还有仪表？另外，如果真为了简洁，你可以装一个HUD啊，这样简洁而不牺牲实用性，但它没有。你看个时速，都得扭着脖子，想想这种酸爽吧。

Autopilot自动辅助驾驶是不错，但也不是万无一失，斜向近距离插车、前方静止物体、鬼探头等中国常见用车场景，它都很难防。网上也有不少出事儿的报道，特斯拉现在还被美国NHTSA调查着呢。

Model 3的驾感确实一流，但它的座椅舒适度绝对是倒数，连一些十几万的国产车都不如。如果你开的时间超过一小时，你的腰肯定有话说。如果后排坐了上年纪的家人，怕是得落下不孝敬的名声。

最后，Model 3的做工您是听说过的吧？元宝不多说了。反正看您二位是外企出来的，想必对细节要求比较高，做事讲究严谨性，如果有了这样的习惯再来开Model3，怕会让您有了纠结症。
眼见张先生仍然纠结，无奈面带微笑，奉上大招：对不起，您已经在店里交了定金，我们是签过合同的，中间也按您的要求加装了屏幕和真皮，如果您坚持退车的话，定金是不能退的哦。

KO，两口子继续纠结的刷卡，提车走人。

车聚小结

到底谁好呢？Model 3再好，不能阻止我想卖车的心，Mustang再好，也无法说服客户变了的心。

这是一场博弈，客户希望我能感同身受，理解、认同他们的想法，撕毁合同、全额退定金。当然，客户从认定了Mustang，到后来喜欢Model 3开始纠结，这说明他们对电车也是有怀疑的。

而我不想得罪客户，更渴望顺利开单。Model3与Mustang的对抗，更像是新鲜与传统较量，一辆科技、一辆经典。但新事物总会有不确定性，比如Model3的冬季实际续航里程和先进的驾驶辅助技术，相对来说，Mustang更稳定些，它是被人熟知的，无论您是否试驾过，大体的预判和理解，与实际不会有很大出入。

至少在卖车时，他们应该会感谢我，翻看特斯拉的保值率，Mustang显然赔钱更少。

凭着张先生对新鲜感的狂热追求，或许未来，二手车市场多了一辆Mustang，而特斯拉店里又来了位Model 3新车主；又或许，随着年龄增长和日久生情，Moedl 3确实少了位用户，而Mustang多了个铁杆粉丝。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

丨一个七七八八，九爱胡说八道的新媒体丨

时光如梭，曾经的追风男孩已变为人父，曾经的爱哭女孩已为人母，曾经万人空巷的乡镇如今也是车水马龙。唯一不曾改变的是部分人心中的那份情怀。

之所以现在马路上能看到如此类繁多的车辆，人们对物质的要求提高了这点毋庸置疑，但是最根本的原因还是因为人们购车的动机不再单一。

有些消费者为了代步，有的呢则是为了面子，还有一些为了家庭，但是如今的消费市场真的没有这么简单，就有这么一群人是为了情怀。

在这部分人心中，有情怀的车型不一定是最贵的，舒适性也不一定是最好的，性能也未必是最强的，但是这些“情怀”都有个共同特点—性价比低，那么“情怀”真的值得为其去买单吗？

来自美利坚的这份“情怀”，说到这里也许很多小伙伴已经猜到了故事的主角，我也就不卖关子了，咱今天要聊的呢就是福特Mustang，也就是大伙儿俗称的“野马”。

说到野马，不得不说另外两位道奇挑战者和雪弗兰科迈罗，三者可谓是美式肌肉跑车的典范。野马有着挑战者没有的那种活力，又有着科迈罗不及的沉稳，这恰恰是部分人视野马为情怀的其中原因。

设计之初，就是美国人希望造一款属于本国的跑车，但又能让大多的消费者触手可及，同时为了纪念二战中具有传奇色彩的P-51型Mustang战斗机。就这样在1962年，野马的第一代概念车型问世了并于1964年正式量产。

野马有着非常经典的跑车造型，两门四座的设计保留了一定的实用性，引擎盖上隆起的线条无时无刻不在提醒着人们它是辆肌肉车。野马有着2.3T和5.0T两个动力版本，一般常见的就是2.3T版本。2.3T野马配备直列四缸涡轮增压发动机和10AT手自一体变速箱，最大马力309马力，最大扭矩434N·m。

很多喜欢野马的小伙伴看到这样的数据可能要开始不淡定了，但是事实上它的加速并没有数据来得这般猛烈。开着这样外观拉风的Mustang行驶在马路上可能谁都会情不自禁地想狂野一把，但是诸位小伙伴千万不要被这肌肉造型以及华丽数据所骗了。

改款前的2.3T野马零百加速八秒多的成绩使它如果面对一般家用车（思域除外）也许可以跑得过，但是遇到一些像A45、S3的小钢炮，可能是要吃灰的了。所以说野马就是这么一款看着快，实际并不是很快的平民跑车。

性能说完了，我们来说说这款情怀跑车的驾驶感受吧，90君之前也曾多次驾驶过2.3T的Mustang。90君的亲身经历告诉大家野马其实并不好开，也许是车技有限。但是客观来讲，作为跑车本身视野就不好，况且野马高高隆起的引擎盖又再度压缩了有限的视野。

其次，野马的车头较长，使得在市内驾驶要多加小心。另外因为野马是一辆纯正的美国车，所有的设计都是以本国人为参考对象而设计的。

当你真正坐到驾驶位的时候，你会发现无论是油门踏板还是刹车踏板都比大多数车离你要远那么一些，此刻才发觉有双大长腿是多么幸福的事情。即使座椅往前移动，多少还是会有点别扭的感觉，没有一个舒适的坐姿，长时间驾驶会很累，不得不佩服老美的人机工程学设计。

令90君印象最深刻的是当小编开着去跑山路的时候，过每个弯都能感觉到明显的侧倾，这样的侧倾真的不该出现在Mustang上，也许一辆Golf在这山路的表现都要优异于野马。所以说野马并不是一辆好开的车也不是一辆足够运动的车。

我们再来说说Mustang的内饰，对于内饰的话，真的不要寄与多少希望的。

提到野马内饰，首先能够想到的就是塑料感太强，基本肉眼能看到的部位都离不开各种硬质软质塑料，与“豪华”二字是丝毫挨不上边。

前边也提到了踏板位置过于靠前，除此以外方向盘的尺寸真的不小，老美比亚洲人魁梧也没必要设计这么大尺寸。不求平底方向盘，好歹尺寸小一点也便于操控，毕竟这是一辆跑车而不是一艘船。

对于人机工程的设计，已经习惯了老美这种style，想想动辄几大十万上百万的特斯拉那人机工程设计，心里也能得到一丝慰藉。虽然仪表盘也换成了全液晶的，中控显示屏也加大了尺寸，但是这个分辨率嘛，似乎都不如十几二十万的国产车。所以说野马并没有一个稍微讲究的内饰，对于喜欢豪华内饰的小伙伴可能要失望了。

最后说说野马的价格，野马作为纯进口的美国汽车，自然存在一定的进口关税。最重要的问题，当前中美仍处在激烈的贸易博弈之中，进口税率相比较贸易战前又有了一定的提高。所有的费用下来，落地也要个四十来万吧，性价比略低，这个价位可以选择的产品就非常多了。

所以说野马并不是个产品力与售价成正比的车型。

798小结：

总的来说呢，野马可能不是一个能够满足多么激烈驾驶的车，或许也不是一个多么豪华多么设计精致的车，也许在不喜欢它的人看来它的售价可能不是那么值得购买。但是这样的车同样也能成为很多小伙伴的dream car，奋斗的目标，亦可作为情怀而存在，并且愿意为其买单。

不过对于更多理性的消费者，这样的“情怀”是否真的值得为其买单呢？

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。