5月18日，美国总统拜登在福特工厂试驾过后，称赞有加并直接认为：电动汽车才是汽车工业的未来。

一、电动性能：加速4秒续航480km

先看一下F-150 Lightning的参数：

车身尺寸：5911/2004/2438mm，轴距3696mm。离地间隙226mm，最大有效载荷907kg，最大牵引量4.5吨。采用锂离子电池组，分为标准电池组、扩展电池组，EPA续航分别为370km、480km。

两个款型均标配双电机四轮驱动，最大功率分别为318kW、420kW，最大扭矩都是1050N•m－－创下F150史上最高纪录。其中的扩展电池组版本0－100km/h的加速时间，仅为4秒左右。

充电方面，新车采用了业内首创的双车载充电系统，配合福特标配的80安培家充－－目前业内独一份儿，可实现一小时增加48km的续航，约8小时就能把一辆长续航皮卡从15%电量到充满，与普通家用电动车相仿。

旅途中，用户可以使用北美地区63,000个公共充电桩。在150kW快充桩上，可实现10分钟增加87km的续航，约41分钟可将电量从15%提升到80%，同样与特斯拉车辆相仿。

二、皮卡本能：能在积雪中轻松拉木头

在传统性能方面，F150 Lightning采用了高强度军用级铝合金材料作车身、双叉臂独立前悬、半拖曳臂式独立后悬，在应对崎岖地形的同时，也能保证一定舒适度。

作为皮卡，它拥有出色的越野性能。一共有4种驾驶模式：标准、运动、越野、拖曳。并和所有F系列皮卡一样，它经历了严苛的Built Ford Tough能力测试。

“这决定了用户能否在积雪中轻松拖曳木材或是在旅途中拖车。” F-150 Lightning首席工程师Linda Zhang表示。

坚固的车身底盘与车底金属防护板，能有效保证电池与电机安全，电池周围配有一个专门保护装置，兼具防水和吸能作用，在零下40度也能保证正常运行。另外它还配备了最先进的液冷系统和BMS系统，能完成在爱荷华山陡峭的斜坡上持续拖曳大型拖车的测试。

“我们不是为少数人制造电动皮卡，而是为广大消费者解决实际问题。”福特汽车美洲和国际市场集团总裁Kumar Galhotra表示。不知Elon Musk听到这话后，如何看自家的Cybertruck？

三、软件多项首搭：OTA不到2分钟

新车在软件方面也下足了功夫，首次搭载了福特的SYNC 4A系统：拥有15.5寸触摸屏，能根据用户习惯自动优化；12寸的数字仪表盘则可以个性化定制界面。在福特Power-Up OTA支持下，新车多数的软件升级将在2分钟内完成。

此外，该车还装载了福特的Co-Pilot 360自动辅助驾驶系统，其中的BlueCruise功能允许用户在北美16万公里特定高速公路上，实现“解放双手”的准自动驾驶。

F-150 Lightning还是F系列首款支持“手机钥匙”的车型，用户无需拿出手机或钥匙即可实现锁车、开车、启动车辆。

福特汽车纯电动事业部总经理Darren Palmer表示：“这确实是我们有史以来最智能的F-150。”

四、实用性爆棚：能给全屋供电10天

在人性化设置上，新车在原来发动机位置新增了“前备箱”，拥有400L的实用空间，可放两件随身行李加一件托运行李，或者直接放两套高尔夫球杆。这个前备箱不但能电动开关，还配备了4个电池插座、2个USB口，输出功率2.4kW，可为多种设备供电，如电动工具、笔记本、音响、烹饪器具等。

在车内，还可选装折叠式工作台以及Max Recline Seats全躺平座椅，方便用户在车内更好地工作和休息。

不止如此，该车还能外供电源，首次搭载了福特的备用电源系统（Ford Intelligent Backup Power），具备9.6kW的负载能力，能在停电时为全屋供电，时长可达3－10天。这在今年初北美大雪断电的场景下，格外有用。

据福特介绍，未来还将推出智能电力管理系统（Ford Intelligent Power），在高电价时由皮卡为全屋供电，在夜间低电价时为车辆充电，实现“削峰填谷”效果，既为用户节省了电费，又缓解了电网压力。

从功能上可以看出，福特对F-150 Lightning下了血本。

五、战略车型：反攻特斯拉？

福特公司董事会执行主席Bill Ford在社交媒体上动情的说：F-150 Lightning是福特历史上具有里程碑的一款产品，它将和其它福特的电动车一起创造一个更洁净的未来，造福我们的子孙后代。

公开数据也支撑了这一点：福特为了实现全球电气化战略，共投资220亿美元，目前已推出三款纯电动车型：Mustang Mach-e、全顺纯电版、F-150 Lightning。其中F-150 Lightning是重中之重的，为此福特还向著名的Rouge工厂另投了7亿美元，增加了500个岗位，专门生产这款全新的纯电动皮卡。

F-150 Lightning计划于明年春季在美国先行上市，新车将提供2种电池规格及4个版本。入门级车型的零售价为39,974美元起，约合人民币25.7万元；中配级XLT零售价为52,974美元，约合人民币34.1万元。

它的入门级价格与Model 3入门版价格39,990美元高度重合，中配则介入Model 3长续航版、性能版之间。

车聚小结

看得出，F-150 Lightning能吸引美国总统试驾绝非浪得虚名。它其实也是美国全面电动化战略的一个缩影，因为拜登说，美国的电动车已经落后中国，他们必须超过中国。

在轿车领域，除了特斯拉一枝独秀外，美国电动车能打的不多，而且特斯拉的销量1/3还来自中国市场。

因此，美国人选择F-150 Lighting来作一个突破口，就是避开了中国人不擅长的皮卡，另辟蹊径，试图实现另一种“弯道超车”。至于效果如何，还是等明年春天看销量吧。

各位读者，你们怎么看F-150 Lightning？希望它引入国内吗？

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2.0T+8AT动力组合、搭配智能适时四驱系统、官方公布的0-100km/h加速时间仅为7.5秒，而且还是主流合资紧凑型SUV。

以上关键词甩出来时，车聚君脑海中的第一想法就是：这台车落地得小30万了吧？在试车场开了一圈福特锐际后，承认大意了：这年轻人，不讲武德！

▲福特锐际2.0T四驱版性能测试

时长约6分钟，建议WiFi下观看

一、加速性能测试：最快7.09秒破百！

汽车性能一般指车辆的最高车速、加速时间、和爬坡能力三大指标，其中大家最关心的自然是0－100km/h加速时间，这已成为购车时的一个重要指标。

一台零百加速很快的车，不仅能让巨大的纵向G值一次又一次地激发你的荷尔蒙，还能让你借道超车时有足够信心，相信开过国道或山路的老司机都深有体会。

我们拿到的这辆锐际是四驱嘉享款，官方指导价20.48万。最大功率182kW，峰值扭矩393N·m，还配备了智能适时四驱系统，账面数据很不错。

实际表现呢？专业测试场走起！

连续三次加速测试完成了，这台锐际四驱嘉享款在当前上海的气候条件（气温6.4℃，空气湿度45%，风速6.0m/s）下，做出的三组加速成绩，分别为：7.09s、7.21s和7.17s，平均成绩达到7.16s。

总体而言，这台EcoBoost 245高功率2.0T发动机无论是低扭还是高转的爆发力，在2.0L排量4缸发动机中表现都算得上优秀。

为了让锐际能有更好的性能表现，这台8AT变速箱选择了较密的齿比，这一定程度上确实能让锐际的加速变得更快。

另外需要说明的是，由于是试驾车的缘故，这台锐际的前轮状况并不是特别健康，全力加速时前轴还是会有一些不安分的滑动。即使如此，这台车在专业测试场地取得的加速成绩相比于同级车型，优势明显。

二、制动性能测试：平均40.56m

对一台家用车而言，跑的快固然重要，但刹得住明显更加重要。

锐际制动系统的配置并不差，前单活塞+通风盘和后单活塞+实心盘的配置，应付锐际这辆紧凑型SUV没什么压力，那么最终的刹车成绩如何？我们接着看！

伴随着一缕白烟飘散，测试场弥漫着轮胎与地面摩擦产生的焦味，在爱车人看来只有两个字：真香。

锐际五次连续制动的成绩，分别为：40.17m、40.61m、40.55m、40.66m、40.79m，平均成绩为40.56m。

从制动成绩来看，福特锐际的制动表现达到了同级产品的平均水平，且多次连续制动的热衰减控制的不错，5次制动测试中最长距离和最短距离只差了0.62m。

锐际在全力制动时点头现象并不严重，疯狂闪烁的ABS也从侧面反映出，制动力要大于轮胎的抓地力极限。总的看，锐际在制动性能上还有可提升的空间。

三、麋鹿测试：拳打操控宗师？

熟悉福特的读者肯定知道，一提起福特，大家最先想到的一定是操控和驾驶乐趣。

各大网站和相关机构关于锐际的测试有很多，但好像麋鹿测试做的不多，正好有专业的测试场地，按照国际标准（ISO 3888-2）摆好桩桶，今天，我们就来看一下福特锐际“鹿”在何方？

不得不说，福特锐际的麋鹿测试又给了我们一个不小的惊喜。

在测试过程中，ESP介入并不突兀，且能有效地控制车速，车辆的可控性和车尾循迹性也非常不错，从视频可以看到，车辆在从B区驶向C区时，车速已经降至55km/h左右。

在麋鹿测试中我们发现，锐际在日常驾驶中支撑比较到位的悬挂，在极限工况下还是偏软了一点。

作为一台家用SUV，锐际在从A区进入B区的过程中，左前悬由于巨大的重心转移，受到压力被压缩到极限，右后车轮也随即离开地面。好在ESP及时且不突兀地介入控制住了车速，最后得以顺利通过测试。

经过五次尝试后，有效成绩中最高的通过时速为78.3km/h。

这个成绩对于一款20万左右的家用SUV来说，难能可贵，因为目前世界记录才85km/h。友媒去年测的宝马3系（G28 2020款325Li 首发款）和凯迪拉克CT5（2020款28T铂金运动版）麋鹿测试成绩也不过才74－76km/h，他们可都是指导价超过30万元的运动型豪华车。

取得如此不错的麋鹿成绩，不仅要归功于动力、轮胎和底盘调校，锐际的这套智能适时四驱系统，也起到了关键作用－－它能帮助锐际在测试中一直保持良好的抓地力。

官方把这套四驱系统称作“3A-AWD”（即Agile Power Performance，Agile AWD Performance，Aluminum Alloy Suspension Response），悬挂还越级的用上了铝合金材质，那这套四驱系统能不能通过越野测试项目呢？

四、滑轮组测试：四驱意义在于安全

第四项测试是滑轮组，这个项目主要测试四驱系统对前后轴、左右轮间的动力分配以及对应的轮间和轴间限滑功能，以此来检验车辆在轻度越野时的通过性能。

锐际搭载的四驱，是一套基于横置平台的智能适时四驱，可以帮助车辆获得更好的驱动能力,可以更从容通过低附着路面。

所以就账面数据来看，这套四驱应付单前轴有附着力、单后轴有附着力和单前轮有附着力的测试应该都挺轻松的，唯独需要担心的是单后轮有附着力的情况。

在标准的四项滑轮组测试（即单前轴有附着力、单后轴有附着力、单前轮有附着力以及单后轮有附着力）中，锐际都得以顺利通过，电子限滑很及时，扭矩输出也足够。但毕竟锐际只是一台家用SUV，配备四驱的意义更多还是在湿滑路面和一些轻度越野的路况下保证车辆的安全和通过性。

接下难度更高的交叉轴项目，对锐际来说可能是一个不小的挑战。

五、交叉轴测试：轻度越野可以胜任

从测试过程不难看出，锐际通过交叉轴时，虽然姿态有些挣扎，但以其家用SUV的定位而言，好歹算是通过了，这也从某种程度上说明，如果轮胎抓地力足够的话，福特锐际是可以应付一些轻度越野路况的。

锐际之所以能顺利通过难度较大的交叉轴项目，除了高扭矩2.0T发动机和四驱的加持之外，它的“高强度笼型车身”也给我们留下了极好的印象。

锐际的白车身使用了近50%的高强度钢，其中A柱到C柱之间的边梁使用了1700MPa的冷淬马氏体钢，不仅加强了被动安全性，还提升了整车的抗扭刚度，让它即使在交叉轴状态下，车身也不会产生多余异响。

从视频可以看出，锐际在“四扭八岔”的情况下，前后车门、后备箱门都能正常打开，对于一台采用承载式车身结构的家用SUV而言，表现确实不错。

六、油耗测试：综合油耗8.17L

对于一款售价20万左右的家用SUV而言，抛开油耗谈性能，都是耍流氓。

所以，在从公司去往测试场地的路上，车聚君还把小计里程清零，测试了一下这台福特锐际四驱嘉享款的油耗表现。

经过2小时10分钟共计79.5km（其中包括70%高速以及30%城市拥堵路段）的行驶，这台锐际四驱嘉享款的表显油耗为8.2L/100km。

考虑到早高峰的影响，锐际的这个油耗成绩还不错。问题是，这会不会又是一个“快乐表”呢？

于是，当夜幕降临所有测试均已完成后，车聚君加满油，再次将小计里程清零，独自驾车继续进行油耗测试。

深夜路上的车辆行人都比较少了，但也有偶发的堵车现象，油耗相对白天拥堵路况来说会低一些，等跑一段足够长的里程后再把油加满，由此得到一个换算系数，从而算出更加真实的油耗。

经过3小时14分共计174.6km的行驶，这台锐际的表显油耗显示为7.6L/100km。随后，我们再将其油箱加满。

根据加油小票我们可以看到，在174.6km的总行程中，锐际四驱嘉享款总共消耗了92号汽油13.75L，共计78.65元，所以实际油耗为7.86L/100km，和表显的7.6L基本一致。

按相同比例，推算出白天的综合油耗为8.48L/100km，结合早上的拥堵和晚上的畅通路况，行驶254km后得出锐际实测综合油耗为8.17L/100km。

值得一提的是，福特锐际搭载的这套可分离智能适时四驱系统，在正常行驶时可以切断后轴的动力输出，一直以前轮驱动的形式驱动车辆，这也是锐际的油耗对于一款2.0T SUV而言还不错的原因之一。

当然油耗这件事，影响因素最大的还在于驾驶者的驾驶习惯和使用场景，所以一切油耗测试都不能当做唯一标准，只能作为一个参考。

车聚小结

在言必称「电动化」的当下，性能似乎只是电动车的专属。不过万事不绝对。

比如汉EV的低配22.98万，百公里加速为7.9秒。本文实测的福特锐际次顶配20.48万，实测最快7.09秒。

或许我们可以得出一个结论：当一款燃油车的加速超过同价位的主流电动车时，就可以称之为性能优秀了。

福特锐际可以作为这个结论的一个样板，这也是福特“Affordable Driving Pleasure”品牌理念的一个体现吧？

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引言 |  美国网友疯狂吐槽

福特于2019年9月中旬发布声明，称它将召回311,907辆探界者SUV。这些SUV是2016年2月13日至2017年10月25日间，在美国芝加哥工厂组装生产。

一、修理方式竟然是：贴胶带

召回原因是：其中一些车辆座椅的边框过于锋利，当车内人员把手伸到前排电动座椅和中控台之间时，有可能会被划伤。

福特称，目前收到了31份关于该问题的受伤报告。它的解决方案是，经销商将为车主的座椅边缘加装一层胶带，从而避免伤人事件。据悉，该修整工作对车主免费。有疑惑的车主也可以直接联系福特美国售后：800-392-3673。

目前美国NHTSA尚未发布召回编号。截止发稿，车聚网尚未注意到福特中国发布相关信息。

探险者在中国市场目前以进口形式销售，属于中大型SUV。其2017款车型在2016年10月上市，共5款车型，配2.3T/3.5T发动机与6AT变速箱，售价区间为：44.98-63.98万元。

据上险数显示，2017年探险者SUV在华共售出11,875辆。

二、美国网友纷纷吐槽：正品福特

在雅虎新闻下面，已经有几十位美国网友就此事留言。车聚君选取了有代表的几类，以飨读者。

▎吐槽胶带式修复

Andanotherthing：胶带……真是万能修理工具啊。

Opinionator：哈哈哈哈，贴上胶带就完了？

Papa：创可贴式修复。

▎吐槽福特式做工

Al：难道福特不该在“锋利的座椅边缘”处装上正常座椅吗？

Timothy：我好奇福特的质检是怎么做的？召回只是贴胶带？它家的质量能再低点儿吗？

Dmindz904：呵呵，你觉得它们这样做就没事了？连座椅都能做成这样，你还指望什么……

▎吐槽福特的本质含义

Ginger Hitman：福特的本义就是“经常勤奋地发布召回公告”。

（Ford, Frequently Orders Recalls Diligently）

Nascarfan：福特的含义不是“天天安装或修理”吗？

（Ford, Fix Or Repair Daily）

▎最后来自车主的绝杀

Chuck L：我们福特的修理方式，就是在部件上贴胶布啊。什么？你只买了我们6.5万美元的车，就想让我们把车子弄弄好？你应该感谢车子还能开，愚蠢的客户！

James：我曾经是个福特粉儿，并且有一辆蒙迪欧中配车型。有一天发现电动座椅坏了，到店里去修，结果师傅不知道怎么装零件，于是我在那儿自己动手修好了。这就是我们座椅有问题的原因吧？！

车聚小结

在中国，福特也因翼虎采用了与全球标准不一样的材料而导致前转向节断裂，而在2013年引发大召回。同时蒙迪欧因车内异味，一到夏天就会被车主投诉到质检总局而名列“投诉排行榜”榜首。还有福克斯干式双离合的问题，也不少见。

今年上半年，长安福特共销7.5万辆，同比下跌67%。或许不只是市场恶化的原因。

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引言 | 不会是第一辆消失的汽车

近日，据《美国汽车新闻》报道：位于底特律南部的福特Flat Rock工厂将在2021年停产林肯大陆（Lincoln Continental）。目前，Flat Rock工厂生产福特野马和林肯大陆两款车型，2021年之后，工厂将生产两款中型纯电动汽车，这两款车型计划于2023年正式上市销售。

同时，福特方面已经证实：未来三年，林肯大陆不会有产品更新，并且公司将终止豪华轿车项目，未来也不会再有“大陆”商标的车型。这一消息从侧面粉碎了之前“在中国生产林肯大陆”的传言。

这款以美国最伟大的总统来命名的轿车，是如何获得这张死刑判决书的？想买美式豪华轿车的消费者能否迎来抄底机会？

一、福特的日落计划

福特内部无比伤感，为三年倒计时的林肯大陆，取了个名字 ——“日落计划（Sunset）”。

从第一代林肯大陆1940年诞生至今，这款车与无数的名人和重要事件联系在一起，已然称为美国历史的一部分。其中最著名的片段就是，1963年肯尼迪总统在林肯大陆敞篷车上遇刺。

但是，不管过去有多么辉煌的表现，林肯大陆现时的没落是势不可挡的。2018年，这款车在本土美国市场的销量仅为8,758台，较2017年下滑27%，比竞品凯迪拉克CT6少了1000台，而2019年上半年更是惨淡。

在福特海外最大的市场——中国，林肯大陆的表现更是在三线之外。开年至今，也就6月份，这款车的销量攀上了1000台以上。在这个细分市场，不提奥迪A6L，宝马5系、奔驰E-Class这些强者，同样进口身份的雷克萨斯ES，即使加价，也能月销量过万；而二线豪华品牌沃尔沃S90和凯迪拉克CT6都能保持在月销量2000以上。所以，从目前的月销量走势来看，这款车也真没有国产的必要。

正是林肯大陆的卖不动，让福特高层在情感与理智之间不停地摇摆。之前，福特曾做过不少努力，来挽救这款产品，甚至计划将林肯大陆从CD4生产平台移到CD6平台，把前驱车改成后驱。但是这些计划最终还是被管理层否决。

二、老牌的美式豪华

2018年年底，林肯大陆80周年限量版上市，让怀揣美国汽车梦的消费者再次兴奋了一下。这款车全球限量80台，对开门设计，让人们再次认识了真宗的美式豪华。然而转眼，亦成绝唱。

从2014年进入中国市场至今，林肯大陆始终很难获得消费者的认可。究其原因，这款车给人印象一直停留在“老牌”这个形容词上。

从动力上看，林肯大陆3.0四驱总统版搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率378马力/5500rpm; 最大扭矩570牛米/2500rpm，数据非常抢眼，但与之相匹是6挡自动变速箱，百公里油耗要10.7L，这还是工信部的数据。从现在的眼光看，这款动力总成确实不够高效环保。　

而在内饰方面，用户最多的吐槽就是，林肯大陆的中控太像福特了。如果和奔驰E-Class 和宝马5系相比，林肯大陆的内饰设计是妥妥的90年代复古风格。并且，不少用户还反馈内饰味道难闻。

不出色的产品加上进口车的身份，还是让林肯大陆沦为小众之中的小众。

 三、福特的新能源战略

有日落就会有日出。福特的日出就是“新能源战略”。在不可逆的市场发展大趋势面前，福特放弃林肯大陆这样大排量的传统燃油轿车，是必然的选择。为此，福特宣布：在2017年至2022年之间，在全球范围内投资110亿美元加速开发新能源车型。

从2022年开始，福特将在全球范围陆续上市16款纯电动汽车和24款混动汽车，其中就包括即将在Flat Rock工厂生产的两款纯电动车型。这两款车内部代号CDX746和CDX747，据说是给福特和林肯品牌的。
尽管还不知道两款车型长什么样，但据福特内部透露，会是福特锐界和林肯诺提勒斯同尺寸的中型跨界车。这两款车原计划在福特墨西哥组装工厂生产，如今响应政府号召，回归美国密歇根州，并最终为林肯大陆画上了句号。据悉，两款纯电动车的年产量将达到65,000台。

在中国，今年4月，福特宣布了“福特中国2.0”战略：加速产品研发和投放速度。福特计划未来3年，在中国市场推出超过30款福特和林肯品牌新车型，其中超过10款为新能源车型。

车聚小结
对美式豪华粉来说，未来的三年是拥有一辆林肯大陆轿车最后的机会，但是想要抄底，可能还要再等上两年，毕竟日落还需三年。

现在林肯大陆已经是马路上的稀有品种了，遥远的未来，我们的大概只有在博物馆里，一边听猫王的《Always On My Mind》，一边目睹它的风采。
毕竟，在新能源汽车发展的洪流中，林肯大陆不是第一辆消失的汽车，也会不是最后一辆，未来还将有更多的恐龙倒下。

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引言 | 最热闹的几家终于开报了

一转眼，2019年过了一半了。7月初，又到了车企们公布6月销量的时候。上半年收官之战成绩如何？车聚君统计了一些已公布的数据，先睹为快。

拜国五清库之风，6月车市出现了珍稀的回暖之象，多数车企销量增长。

统计的28家企业中，19家的6月销量实现增长，占2/3。而销量下滑的仅有9家。看来，政策一直是销量的最大指挥棒。

一、自主：红旗、奔腾表现抢眼

统计的11家自主品牌企业中，6月份涨跌近半。

销量增长的是一汽红旗、一汽奔腾、江淮汽车、广汽传祺、奇瑞汽车和比亚迪。

一汽红旗和一汽奔腾表现最为抢眼。一汽红旗6月销量突破8000辆，同比增长167%，刷新了历史纪录，实现连续16个月同比增长。并且其上半年销量3.32万辆，超越2018年全年的3.14万辆。

一汽奔腾6月共销售13,434台，同比增幅也高达167%，上半年累计销量近5万辆，同比增长4.1%。车市寒冬之下，销量实现如此的高增长，确实值得称赞。或许，新上任的徐留平确实起到了点石成金的作用？

广汽集团公布旗下品牌广汽传祺终端数据：6月份，广汽传祺终端销量为5.45万辆，同比增长57.6%，其中主力车型GS4同比增长25%至1.77万辆，占总量的3成；上半年，传祺累销售28.32万辆，同比增长5.6%。

江淮乘用车今年6月份销售17,232辆，同比提升52.6%。其旗下车型中，纯电动车是其销量增长主力，6月销售9,842辆，同比劲增429.4%；1-6月累计3.01万辆，同比增长95%。不过上半年整体来看，江淮汽车销量仍下滑——累计销售9.52万辆，同比下滑4.5%。

奇瑞汽车6月份销售汽车46,496辆，同比增长6.8%。其中，其旗下新能源汽车销量7,253辆，同比增长14.2%。今年上半年，奇瑞汽车累计销量284,515辆，同比增长8.5%。在车市遇冷情况下，能有如此成绩实属不易。

比亚迪6月份汽车销量38735辆，同比升3.1%；1-6月，累计销量约为22.81万辆，同比升1.6%。新能源销量仍是亮点，6月销量26,571辆，同比增加55.5%，而传统燃油汽车销量12,164辆，同比下滑40.6%。

下滑的五家企业依次是海马汽车、上汽通用五菱、长安汽车、上汽乘用车和上汽大通。

海马汽车跌幅最大，其6月份销量仅实现3,702辆，同比下滑34.2%。不过，相比前5个月，降幅有所收窄。上半年，海马汽车累计销售14,425辆，同比跌幅高达65.2%。如何实现提振销量以及如何实现盈利成为其当前最主要的问题。

长安汽车公告数据显示，6月份（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）销量为4.77万辆，同比下滑26.6%；1-6月累计32.31万辆，同比下滑29.9%。旗下车型中，无论是CS35还是CS55销量都出现明显滑落，长安CS75虽然同比增长近40%，但累计销量仍有10%以上的下滑。曾经的自主巨头，如此越来越有名不符实的感觉。

上汽集团旗下上汽大通和上汽乘用车6月及1-6月销量都双双同比滑落。上汽大通6月销量为10,887辆，同比下滑5.3%，1-6月同比下滑5.8%至62,732辆；上汽乘用车6月销量为50,050辆，同比下滑11.1%，1-6月累计同比下滑13.2%至31.17万辆。

二、日韩系：香的还是两“田”

日系整体表现依旧亮眼，不过，香的仍是两“田”。

表现最突出的是东风本田，6月销售8.30万辆，同比增幅高达77.9%。其原因仍主要与去年同其受“机油门”事件影响销量基数较低有关。1-6月，东风本田累计销售36.48万辆，同比增长34.4%。

本田另一家在华合资企业广汽本田表现也不错，6月份销量实现7.13万辆，同比增长8.6%；1-6月累计销售39.45万辆，同比增长16.4%。

丰田在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田，6月份销量分别实现16.0%和8.8%的增长，销量分别为6.9万辆和5.55万辆；1-6月增幅分别为3.0%和21.9%。

其他日系品牌中，马自达6月份在华销售汽车1.96万辆，同比实现1.4%的提升，不过上半年累计销量同比大跌了27.1%。东风日产上半年销量回暖，同比微增0.3%至53.21万辆，6月单月销量同比增长0.8%至10.16万辆。而广汽三菱仍旧处于下滑轨道，6月同比下滑8.6%至1.11万辆，上半年整体下滑了16.1%。

韩系的东风悦达起亚6月份销量表现也不错，销量实现3.06万辆，同比增长27.3%；1-6月累计销量实现16.27万辆，同比微增0.8%，由负增长转到正增长。

三、德美系：南北大众一降一增 福特再暴跌

德系两家企业表现截然不同。

上汽大众销量同比持续滑落，6月份销量实现15.40万辆，同比下跌12.9%，1-6月累计销售91.91万辆，同比跌幅扩大至9.9%。而一汽-大众（不含奥迪）6月销量实现12.51万辆，同比提升28.9%，在6月销量高增助力之下，上半年销量“止跌”——同比增长0.6%至65.07万辆。

美系在华合资企业表现不理想。其中，长安福特销量延续“滑铁卢”走势 ，6月销量为16146辆，同比下滑44.5%；1-6月累计7.52万辆，跌幅为67.0%。作为曾经的年销近百万辆的企业，如今月销不到两万辆，这一成绩尚不及一款热销车型成绩，其与主流合资企业越走越远。

除了长安福特以外，开启“速降”模式的还有广汽菲克，今年6月份汽车销售5177辆，同比下滑54.5%，已连跌18个月之久，比车市寒冬时间还长。1-6月累计3.58万辆，同比下滑49.0%。

质量是产品的根本，可它旗下产品Jeep自由光出现大批量烧机油现象，引起消费大面积维权，甚至是上了央视315。同时，其质量排名常年徘徊在各大榜单末尾。销量不“速降”，或才会觉得奇怪。

美系的典型代表上汽通用，销量终于“止跌”。6月销量同比微增。销量实现14.04万辆，同比增长0.2%。不过，1-6月，其销量同比下滑12.9%至83.41万辆。

四、豪华品牌：全面开花 二线引领增长

车市寒冬来袭，似乎涉及不到豪华车市场。

统计的四个豪华品牌销量都实现大幅增长。其中，一汽奥迪重回快速增长轨道，6月销量实现5.88万辆，同比提升22.0%；1-6月销量累计为31.19万辆，同比增长2.1%，回归正增长轨道。

与其表现相似的还有凯迪拉克，6月销量为2.12万辆，同比增长过半（51.5%）；1-6月累计销量11.46万辆，同比提升2.0%。2019年已过一半，从销量来看，凯迪拉克已移居第二阵营头号座椅。

不过，凯迪拉克也居警惕雷克萨斯的来势凶凶。雷克萨斯6月份在华销量实现1.82万辆，同比近翻番（96.8%），1-6月累计增长36.5%至9.38万辆。看来，日系车吃香的不仅是是两田，也有雷克萨斯。

沃尔沃6月汽车销售1.32万辆，同比增长13.3%；上半年累计为6.77万辆，同比提升10.2%。虽然其增幅无法与雷克萨斯相比，但在国内车市遇冷之时，其能有如此表现已很不容易。

车聚小结

相比5月份，最最热闹的几家车企成绩单出的更早了一些，原因很简单，成绩单中数据漂亮、好看了。这也预示着车市整体销量向好。

不过，无论成绩单数字是否好看，车聚君希望车企们都能尽快公布出数据。毕竟丑媳妇总得见公婆。

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在此，盖世汽车将今年上半年汽车行业所发生大事件进行梳理，并提取出10个汽车热点事件，内容如下：

| 大众福特“联姻”，全球最大轻型商用车合作诞生

同为全球知名的汽车企业，无论是福特还是大众，在面对全球汽车市场下滑、汽车产业变革的当下，都各自面临着不少的挑战，而此次“联姻”更似抱团取暖以期安然度过难关。

当地时间1月15日，福特汽车公司首席执行官韩凯特（Jim Hackett）与大众汽车集团首席执行官迪斯（Dr. Herbert Diess）举行了电话新闻发布会，双方宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注于商用货车和皮卡的合作生产，并表示双方正在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发，旨在帮助双方节省数十亿美元的成本。

福特和大众表示，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型，中型皮卡将基于福特Ranger打造，而大型货车将基于福特的Transit Custom车型；而大众计划为双方开发生产一款城市面包车；预计自2023年起，双方在商用车以及皮卡车上的合作将带来税前利润的增长。

此外，福特和大众还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，目前双方已着手开始探寻潜在的合作机会。双方表示对于未来在更多车型项目上的合作持开放态度。双方团队在未来的数月中将继续讨论合作的细节。

值得注意的是，两家公司此次合作将不会涉及合并或交叉持股等。合作双方将成立一个联合委员会，来完成联盟的管理工作。该管理委员会由韩恺特和迪斯博士共同领导，由来自双方公司的高层共同组成。

| 2019年新能源补贴政策出台，靠着补贴混日子的时代一去不返？

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），新一轮补贴退坡政策浮出水面，其力度也正如我们此前猜想一般猛烈。

具体调整方面，纯电动乘用车领域，新政由2018年的五档补贴简化成了两档，续航低于250公里的车型不再享受补贴；0≤R＜300被并入300≤R＜400，共同享受1.8万元的补贴；续航400公里之上的补贴金额则由5万降至2.5万。

插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万降至1万；对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，新政按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

这其中，相比起0≤R＜300以及续航400公里以上的两档来看，其中间300≤R＜400一档退坡幅度最大，达到了60%，远高于另外两档的47%和50%。就2018年主流新能源产品来看， 300≤R＜400这一续航里程区间的车型最为集中，受影响度也最明显。

与此同时，新政还针对动力电池能量密度的补贴标准也进行了提高，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg，而最高补贴倍数则由2018年的 1.2倍降至1倍。这也就意味着此前通过堆电池来实现高续航的操作将止步于前。

时至7月，距离此前新政所给出的过渡期截止日期6月25日已过去近十天，就目前已知信息来看，除比亚迪、广汽新能源、威马等车企坚持不涨价外，北汽新能源、吉利、上汽新能源及长城欧拉等车企则表示将适当微调。

| 特斯拉上海超级工厂动工，32.8万起售价的国产Model 3网友大呼没诚意

距离特斯拉上海超级工厂仅半年时间，国产Model 3便在微博上公布了它的最终售价，Model 3标准续航后轮驱动升级版32.8万元，并宣布新车即日起开启预订，预计交付日期6-10个月。数据与进口版本的Model 3标准版基本相同，NEDC续航460km、百公里加速5.6秒、极速225km/h，预计Autopilot选装价格依然为27800，FSD全自动驾驶的价格则要56000元。

但在此前盖世汽车针对国产Model 3定价的调研结果显示，超6成的参与者认为，价格过高，令人失望。正因如此，4成的参与者表示，在面对国内不少20万级别优质新能源产品，高昂的定价，或将制约国产Model 3在中国更好发展。

与此同时，频发的新能源车起火事故，也让更多消费者对新能源车安全性持观望状态，或将直接体现在购买力上。

| 新能源车接连起火，蔚来ES8首召回

近年来，政策推动下，铸就了我国新能源汽车百万级的市场规模，然而，随着保有量的提升，起火、自燃等事故也是愈发频繁，新能源汽车的安全问题亟待规范、解决。

国家市场监管总局数据显示，2018年，新能源汽车起火事件已发生40余起，召回涉及33个车型的12.14万缺陷车辆，进入2019年，尤其是4月21日—24日，4天内4个国内外品牌新能源汽车接连发生的4起起火事故，一时间，将新能源汽车安全问题再次推向了风口浪尖。但此类起火事故仍未就此止步，据交通部统计，截至6月底今年全国共发生涉及新能源汽车安全的事故已达19起，未来随着新能源汽车市场的不断扩充，事故发生频率或将持续正向攀升。

截至6月30日，今年上半年新能源缺陷车型累计召回2.76万辆，不过真正涉及自燃事件展开召回的仅蔚来汽车于6月27日发起的召回通告，且此次召回主要针对今年4月份蔚来于西安自燃事件，而这也是目前国内造车新势力首例召回。

| 国六标准提前执行，汽车产业迎新挑战

虽然国五标准全国实施才两年，但新的标准——国六还是来了。

尽管距离国家硬性要求还有一段时间，可是迫于环保压力，以深圳、天津、河北、山东、河南、北京、广东、上海等多省市为代表的地区，纷纷宣布将在2019年7月开始执行国六排放标准，直接跳过国六a阶段，这相当于比环保部之前的计划提前了4年。

另悉，海南省已于去年11月1日起试点，不允许没有达到国六标准的轻型汽车销售、注册，成为全国第一个实施国六标准的省份。

另外，据了解，此轮将执行的国六标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1（类9座以下载客车）、M2类（9座以上载客车）和N1（类最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆）汽车。与国五排放标准限值相比，国六b标准的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%。甚至比“欧六”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。

而在国家加大汽车生产监督力度的同时，汽车生产和相关企业也将面临崭新挑战，如何尽快消化国五库存？尽快跟上市场需求，切换国六产品？等等问题，即便时间已至7月，对整车企业及上下游产业链企业来说，仍是不小的困扰。

| 许家印为圆造车梦，恒大开启疯狂收购模式

许是源于FF的伤害，让许家印的造车梦变得更加坚定，而这一次，恒大开启了疯狂收购模式，欲以最快的速度搭建新能源汽车产业的架构。

在与FF正式分手12天之后，1月15日，恒大以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS的51%股权；后又以10.6亿元收购卡耐公司58%股份，获得动力电池技术；并先后拿下广州南沙、沈阳两块土地，投资总额达2800亿元，用以建设新能源汽车三大基地项目；随后先后以分别在3月、5月分别将入主荷兰e-Traction及英国Protean收归麾下，从而全面掌握了商用车和乘用车领域的轮毂电机技术。

此外，恒大此前还入股了中国最大的汽车经销商集团广汇汽车，并在年初出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，这也就意味着恒大已实现核心零部件制造、整车制造研发、销售与售后的完整产业链闭环，其新能源汽车产业的架构、版图已初步确定。

而就在6月29日，恒大新能源汽车集团宣布，旗下首款车型国能 93量产下线。至此，许家印的造车梦已初步达成。

| 奔驰CEO蔡澈退休，老一辈掌门人逐渐离去的时代

如果说，2018年是告别穆勒、痛别马尔乔内的一年，那么2019年上半年便是属于蔡澈的。

德国当地时间5月22日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈将正式卸任。没有告别仪式，携带着曾经的光辉记忆，退休了，退休之后他将把领导大权交给50岁的瑞典人康林松。

回顾往昔，蔡澈携首席财务官云波先生（Bodo Uebber）把戴姆勒从一家包括航空在内的工业企业集团，变成了一家专注于高档乘用车和商用汽车的公司。他们的主要决定之一便是坚决与克莱斯勒在2007年分道扬镳，及时止损。

而今，在参与的最后一次股东大会上，蔡澈直言，成本、投资和梅赛德斯-奔驰的产品系列等一切都受到密切关注，戴姆勒不能也不会满足于目前的盈利水平，并强调：“我们对最近这一季度的业绩和股价并不满意”。

可是，未来的梅赛德斯-奔驰却已与蔡澈无关。

| 吉利控股与戴姆勒组建合资公司，在全球共同运营发展smart品牌

为smart寻觅好未来“归宿”，或许是蔡澈离开前前做出最后的交代。他始终相信，这个品牌在未来不会简单继续重复其在过去20年所走过的路。

“这是Smart品牌发展的历史上一个全新篇章的开始——新的篇章将记载新的车型、进入新的细分市场、开启业务增长的新阶段，但这些改变不会是Smart品牌的终结，而是一个新的开始”。

3月28日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。该合资公司预计将于2019年底成立，总部设在中国，双方各持股50%。目前有关该合资公司的商务条款尚未披露。

根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。而在2022年推出全新车型前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（smart EQ forfour）生产现有车型。同时，汉巴赫工厂将在梅赛德斯-奔驰乘用车生产网络中发挥新的作用，将被用于生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。梅赛德斯-奔驰将在汉巴赫工厂投资5亿欧元，并将充分应用现有员工丰富的生产制造经验。

| 戈恩不在的日子里，雷诺-日产-三菱“兵荒马乱”

从2018年上半年的全球汽车销量冠军，到如今的“兵荒马乱”，源于雷诺-日产-三菱掌门人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的黯然退场。而与穆勒、马尔乔内以及蔡澈不同的是，戈恩因涉嫌违反日本《金融商品交易法》而被捕。报道，为了少申报其得到的报酬以逃避税务，戈恩多年来在有价证券报告书上记载的金额少于其实际得到的报酬，并且还存在使用公款的行为，涉案总金额或高达50亿日元（约3亿元人民币）。

在缺少了戈恩的统筹领导后，雷诺-日产-三菱联盟因内部股权和话语权的问题陷入持续升级的博弈之中。目前，雷诺持有日产44%的股份，并对日产内部事务拥有投票权，但日产却仅持有雷诺15%的股份，且没有对雷诺内部事务的投票权，而同时，日产拥有三菱34%的股权。在这种股权关系下，主要博弈发生在雷诺与日产之间。

今年初，雷诺提出与日产合并，以增强控制权，但被后者拒绝。随后5月，在未知会日产的情况下，雷诺擅自与FCA建立联系，以期与FCA各持50%股份合并，但随后因雷诺大股东法国政府要求更长的时间来争取日产的明确支持，合并事件暂时搁浅。6月，雷诺董事长盛纳德以其在日产投票权，威胁日产允许雷诺董事会两名代表加入日产董事会。

正式由于联盟关系的紧张状态，6月先后举行的雷诺、三菱和日产股东大会上，股东们就联盟对各企业的影响抛出了诸多质疑。包括质疑日产CEO西川广人为何没有发现戈恩不当行为，以及质疑夹缝生存的三菱如何从联盟中受益等等。

但出于对全球汽车产业及经济环境所将给企业所带来的影响，联盟三方掌门人均表态继续坚持联盟的底线。

| 裁员大潮汹涌，半年人数已破5万

由于全球汽车销量在经历了十余年的增长之后开始放缓，汽车制造商们正试图通过裁员的方式来应对更进一步的低迷状态。在过去六个月的时间里，中国、英国、德国、加拿大和美国等国家的车企至少已裁员超过5万人。

这可能还只是个开始。美银美林集团分析师约翰·墨菲（John Murphy）表示：“汽车就像滚下楼的木桶，我们认为下行趋势很显著，中国的下滑速度则令人大跌眼镜。”由于全球汽车销量放缓，众多车企不得不大幅削减成本，今年初，为了应对英国脱欧所造成的销量下滑以及中国市场销量下滑，捷豹路虎宣布将在全球范围内裁撤4500个岗位；戴姆勒集团刚刚离任的首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）也于5月22日表示，未来集团将进行大规模的成本削减，以应对前所未有的行业动荡；而上周，福特则宣布进一步扩大了此前制定的裁员计划，意欲在2020年底前裁员1.2万人、关闭6座工厂。

整车企业的变动，上游零部件企业也难道厄运。舍弗勒、固特异均给出了相应的裁员计划。据统计，自今年1月起，福特、通用、戴姆勒、特斯拉、本田、FCA及奥迪纷纷宣布裁员，总计已超过5万工人。然而这恐怕只是冰山一角，汽车行业更为巨大的下岗潮或许即将来临

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福特翼搏承袭了福特SUV家族纯正血统，在专注于SUV的原始驾驭乐趣的同时，再次升级，集个性十足的外观、高端智能技术和纯正SUV性能于一身，多样化的选择让消费者从容开启都市生活的无尽可能。

极具个性的外观是福特翼搏最醒目符号，霸气的大尺寸镀铬进气格栅令人过目不忘。为了更加凸显运动气息，新增的1.5L AT铂翼运动版搭载了专属的时尚运动包套件，全车对前大灯、运动格栅、侧窗腰线、前后保险杠、行李架等多处进行了喷黑处理，搭载熏黑处理的17寸运动风格轮毂，专属运动徽标彰显身份，整体视觉更加动感，更完美诠释了福特翼搏“敢玩敢野”的产品精神；而内饰则运用橙色饰板环绕式点缀，让车内空间视觉更加活泼，车内多达27处灵活、实用的储物空间，充分满足年轻人的各种日常需要。

而新增的1.5L AT尊翼Plus版升级了HID智能大灯及LED日间行车灯，更加节能的同时能够提供更高的色温、更聚集的照明，让夜间和雾天行车更加安全便捷。

出色动力，尽享驾趣，为满足更多消费者的个性化需求，福特翼搏提供2.0L Duratec 直喷发动机、EcoBoost®1.0L涡轮增压直喷发动机、1.5L Ti-VCT发动机三种动力选择，搭配SelectShift™6速手自一体变速器，实现更为精准、平顺的动力传递。全系标配RSC防侧翻稳定控制系统和TVC弯道扭力智能分配系统，配合智能四驱系统、前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的设计，让福特翼搏在面对复杂路况时依旧可以保持积极的动态响应，带来纯正的SUV性能体验，让驾驭更富乐趣。

顺应当代年轻人对智能科技的追捧，福特翼搏搭载SYNC®3智能互联系统，8英寸超大屏，带来舒适的手写输入、多点触摸缩放体验，采用进一步优化的语音识别技术、语音交互等丰富的智能功能，完美匹配了年轻消费者的高品质从简生活方式。

福特翼搏外形时尚、天性强悍，它尺寸紧凑，身手敏捷，轻松应对都市的拥挤路况，自由穿行于都市丛林；它善于沟通，搭载的智能互联系统与都市新人类的生活方式无缝接驳，让年轻消费者的每一次出行都充满激情。

更新后的翼搏车型设置与厂商建议零售价如下:

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引言 | 确实抖，不过比预期略好

目前中国车市还是有些谈三缸机色变的趋势，虽然公众对其接受程度已不如前些日子般抗拒。各路车神都说上了年纪的三缸机抖到怀疑人生，那是有多抖？

正好，车聚君由于机缘巧合发现哥们儿手里有一辆已经开了几年的经典福克斯，于是果断以小龙虾管饱为代价借来开（hēi）了一周。

这辆占足了里程长（6.7万公里）、三缸机（1.0T）两个疑似黑点的车表现如何呢？试试才知道。

一、外观，不协调

很不幸，这是一辆三厢福克斯，具体型号为2017款三厢EcoBoost 125自动超能风尚型智行版。

为啥说不幸？因为福克斯三厢的屁股从来都没协调过，像是硬拉出来的一样，福特似乎一直没对三厢福克斯的设计上过心。这一代车型同样没有逃脱这个惯性，看起来很别扭。

这套内饰在当年颇显科幻感，中控区域甚至有点《HALO》中士官长头盔的既视感。只是这一设计，配上全黑的颜色放到现在略微过时，好在功能性还不错。

不过，这个中控系统实在是槽点太多，UI难看功能难用，尤其是导航，就是一摆设。

二、空间，有点小

以车聚君180cm的身高，在驾驶位空间足够，尤其是头部空间比较充裕。坐到我驾驶位的后排，空间就有些局促了，这也是历代福克斯的一贯风格。

福克斯从来就不是主打大空间和实用性的买菜车，习惯就好。

不过有意思的是，由于配置不高，后排没有空调出风口，却在出风口的位置布置了上锁和解锁按钮，这一设定也是很有特色。

三、开着，还不错

福克斯一直都有着操控卖点，这辆车哪怕是已经开了快七万公里，动态表现也仍能保持较高水准。

油门和刹车脚感都挑不出毛病，尤其是刹车踏板，初段有一点虚位，之后出力均匀，很容易控制制动力的输出力度；油门也是类似的调校风格。

这台福克斯配备了一台福特EcoBoost系列的1.0T三缸发动机，最大马力125匹，最大扭矩170N·m，匹配6速自动变速箱。

实际体验下来，这套动力总成的调校匹配很完善。发动机排量小，但是动力并不差。在初段，发动机转速会很快上扬到涡轮介入点之上以规避涡轮迟滞，出力也没有很突兀，初段和中段的主观加速感受并不慢。而0-80km/h也是城市通勤最常用的速度区间。

当车辆加速到时速100km/h以上，加速会有比较明显的衰减，不过至少在130km/h时速以下，也还是能保证比较及时的加速表现，并不会干吼不走。

变速箱除偶发的低速闯动之外，也没有什么明显可感的顿挫，表现合格。

搭载的发动机启停系统逻辑正常，方向盘会伴随着发动机停机锁死，发动时候的动静也不算大，车聚君在用车的那几天除堵车之外一直都开着。

这辆福克斯当然搭配了S挡，挂入方式是一直拉到底，就是很容易从D挡挂错的设定。在S挡下，发动机转速会尽可能维持在2000转以上，以保证更积极的动力系统响应。

哪怕是停车等红灯，启停系统基本不会介入，以便随踩随走。只是这个S挡我基本不会用，使用感受参见下图。

受制于排量和实际马力，这辆车的动力开起来动力并不慢，不过也仅限于此了，S挡用一个词来概括就是，奶凶奶凶的。

在开这辆福克斯的那几天，车聚君和一个小伙伴在一段封闭道路上和他的三缸宝马118i做了一次S挡全油门加速对比。至于结论，当然还是宝马更快。

至于操控性，主要体现在良好的车身跟随性、足够的悬挂侧向支撑和比较精准的转向。

车身在动态中表现非常紧凑，动感之余不乏灵活，悬挂并不软，而是很有韧性，能给出真实的路面反馈和足够的支撑，哪怕是较快速度过弯也不会有力不从心的感受。这一悬挂特性配合指哪打哪的转向，使得这辆福克斯有着不俗的直观操控感受，有一定驾驶乐趣。

只是，在路况较差或是遇到一侧的路面凸起时，驾驶者只要稍微敏感一些就能感受到车身略微生硬的整体侧倾，这是由于这辆车并没有配备独立后悬挂，而是使用了扭力梁式非独立后悬。

和驾驶相关的设定有两个缺憾之处。那就是腰部支撑较差的驾驶位座椅，和距离油门踏板较远的右腿侧向支撑。这两个细节的改善有助于提升长途驾驶舒适性。

四、三缸，还是抖

其实，这辆福克斯的三缸发动机还是会有明显可感知的抖动，好在传到座舱内的抖动并没有很显著。

首先，怠速时候确实会抖，这时怠速发动机转速在800转上下。

其次，这辆车在1500转左右会有一个明显的共振区间，在这一转速区间内，能感受到来自发动机和车身的明显抖动，这一区间在城市走走停停中很常用。在路上，车聚君还特意问了副驾，我说刚刚那段路在共振区间内，抖得有点明显。

对此，他说没感觉到啊，还以为是路况的锅。

另外，在空调开低温大风量制冷时，发动机负载会增加，这时的抖动幅度也会加大。

总体而言，这台三缸发动机哪怕开了快七万公里，抖动程度也还是可以接受，并不会对日常使用带来多大困扰，虽然还是抖。

至于油耗，车聚君并没有实测，在以高速和城市畅通道路为主的驾驶环境下，表显油耗为综合平均6.9升，并没有很省油，还算是一个可接受的水平。

五、最后，说几句

这几年福特过的有点惨，曾经爆款的福克斯早已跌落神坛，曾经走量的福睿斯销量也出现了显著下滑，产品线又明显偏短。当大众通用丰田本田们的A级A+级全球车、或是本土定制家用轿车大卖特卖时，福特就没点触动吗？

有些危机，从产品谱系规划阶段，就已注定。

车聚小结

这辆三缸、又开了6.7万公里的福克斯的表现有点超出我的预期，操控水准也完全在线，想拿来黑的目的并没有完全实现，由此次测试也发现，哪怕上了里程的三缸机也不一定是一无是处，主要还是看车企的研发功力和品控。

而且，它的抖动程度比某自主品牌新车三缸机抑制的都好。如果三缸机都能像这辆福克斯一样，也就没那么多槽点了。

只是，油耗、NVH和研发以及生产制造成本相较四缸机都不占优势，NEDC工况又快退役，如果不是为了迎合法规，又何苦造三缸机呢？

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据福特中国的“智能计划”宣称，在2019年底前，其所有车型将配备智能互联网。2020年，基于5G车联网的V2X车型将先于美国发布。

会上还发布了一款全新车型：福特Escape Titanium。这款全新中型SUV相当于全新一代翼虎，但因为现款翼虎已经延用了它在欧洲市场的名字Kuga，所以新车就采用了翼虎在美国的名字Escape。

福特Escape在海外版的基础上，进行了针对中国年轻消费者的设计改动，进气格栅上提形成标志性的六边形，面积更大，雾灯部分也进行了调整。

该车将在长安福特工厂生产，轴距或在海外版2710mm基础上加长，定位于翼虎与锐界之间，未来与翼虎同时销售。

动力将搭载1.5T三缸发动机、2.0T四缸发动机、2.5L油电混动及Plug-in Hybrid插电混动版本，燃油车匹配8AT变速箱，混动搭载电控CVT变速箱，部分车型可选四驱。1.5T发动机最大功率134kW，插电混动车型在纯电模式下可行驶48公里。

内饰最大变化是，E-Shifter电子式旋钮排档取代了传统排挡杆，并配有HUD系统。

一位市场分析师估计，福特Escape售价或在18万－27万元左右。Escape的中文名尚未公布，上市后将与兄弟车型形成福特在中国的完整SUV链条：翼博、领界、翼虎、Escape、锐界、撼路者、探险者。

“这或许能帮助福特在中国走出当下困境。”上述分析师告诉车聚网。

福特在中国的销售情况逐年下滑，2017年销售额下滑6%，2018年销售额下滑37%。2019年1－2月，福特在中国的市场份额不足1%，已经跌出主流品牌之列。

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虽然是自家的车，也常开着去加油，但冷不丁问到这个问题，总有人会翻起眼皮想半天。

如果换辆车开，在加油站准备停靠时，总有人会突然一愣，不知道该停到加油机的哪一侧。

▲加油口难免让人左右为难

▍德系日系，“左右”两个流派

现在汽车的加油口，都布置在车的两侧（以前曾放在车头或车尾），但到底应该放在驾驶员一侧（在我国是左侧，英国、日本、澳大利亚等“右舵车”国家为右侧），还是副驾驶一侧，并无强制标准，也没有行业规范。于是，就出现了左、右两个流派。

大致来说，以德系为代表的欧洲车，大多把加油口放在车的右侧；而日系和韩系车，大多把加油口放在车的左侧；美系车就比较随意，同一家公司甚至同一个品牌的车，加油口左右开弓、随心所欲。

▲德系车的加油口一般都设在右侧

当然，这只是大致区分，因为总有特立独行的品牌和车型。日系车油箱基本都在右侧，但日产就爱犯自由主义，想左就左，想右就右——不信你看，轩逸在右侧，天籁在左侧，奇骏又转移到右侧。

丰田算是个死硬的左边派，我们平时看到的丰田车，加油口都在左侧，但86和刚刚在美国底特律车展上亮相的Supra，这两款跑车的油箱盖就跑到了右侧。

▍大众为什么要放在右边？

现在，大众绝大多数车型的加油口都在右侧（个别商用车在左侧）。关于为什么这样布置，大众公司曾对媒体回复说：

“驾驶位在左侧的大众汽车占了销量的大多数，把加油口布置在右侧，是为了让加油的人与街道上的车流分离。”

大众汽车这样安排加油口，主要是考虑到加油时的人员安全问题。加油的时候，让汽车挡在人和道路之间，成为一道安全屏障。

这话放到现在，不好理解。因为现在的加油站都离开道路，是一个独立的空间，路上的车流对加油的人根本不存在威胁；另外，加油机的两侧都可以加油，不管加油口在左边还是右边，加油的人都可以得到车的“庇护”。

▲现在的加油机，两侧都可以加油

但在汽车发展的早期，加油站可不是现在这个样子，就是简单在大马路边上戳个加油机。如果加油的时候，人是站在汽车的外侧，身边车来车往，还真有点危险。

▲1920年代，德国街头的一个加油站

早期的汽车，加油口大多数是放在车尾。现在看来，这个位置很不科学，在遇到追尾时，容易撞得漏油，引发危险；但当时没有碰撞安全测试，工程师们的想法也没那么复杂，在布置加油口时，就按照油箱的位置，怎么方便怎么来。

在汽车发展过程中，加油口的位置曾经是不拘一格的，放在车头车尾不算稀奇，有的居然放在了车尾一侧的尾灯里，更有考虑周全的，干脆在汽车的两侧，一边放一个。

▲把加油口放在尾灯里的设计，在1950年代的美国很时髦

德国大众公司的首款汽车是大名鼎鼎的甲壳虫，这款车的加油口，并没有放在右侧——实际上，你绕车身转半天也找不到加油口，因为它藏在了车头的舱盖里。老甲壳虫是后置发动机，发动机放在车尾，车头里是空的，工程师就把油箱放到这里边，掀开前舱盖才能加油。

▲大众甲壳虫的加油口在“前备箱”里

大众汽车开发甲壳虫是在1930年代，1938年刚上市就赶上了二战，被迫停产。二战结束后恢复生产，迅速成为风行德国和欧洲的家用车，甚至在汽车已经相当普及的美国也名声大噪。甲壳虫是大众的功勋车型，它在二战后拉开汽车走向普通德国家庭的序幕。

到1960年代，大众明显地感觉到甲壳虫的吸引力在下降，于是动手开发了Type 3、Type 4等车型，试图让它们替代甲壳虫的位置。但这些车型都反响平平，真正接替甲壳虫的，是1974年问世的前置前驱的大众高尔夫。

说了这么多，是想告诉各位，在1960年代的时候，大众已经设计出加油口在右侧的车型，比如Type 3。这款车沿用了甲壳虫的机械结构，也是发动机后置，不过，加油口已经从“前备箱”里伸出来，加油不用再掀开舱盖了。

▲大众Type 3的加油口已经布置到右侧

二战以后的西德，正值战后恢复期，也是汽车进入普通家庭的开端。当时依然有大量加油站属于简陋的“路边站”，大众的工程师能注意到加油时的安全问题，可以说是很细心体贴了。

▲看看这张图片就能明白，大众为什么把加油口放到了右侧

大众的高尔夫改成了前置前驱，加油口布置到了车的右后侧。此后，所有的大众汽车都要遵守这个规矩，一直沿袭到现在。

▍日产、福特为什么忽左忽右？

在汽车的碰撞安全问题得到重视以后，汽车的加油口不再随心所欲，最终选择了布置在车身左右两侧。

大众选择了右侧，丰田、本田选择了左侧。这几家公司的研发工程师们一根筋，总是按照自家的套路来，不到万不得已，不去坏规矩。驾驶这几个品牌的车，在加油时也能省点心，因为加油口就在那个方位，极少有例外。

▲丰田坚持把加油口放在左侧，不管是左舵车还是右舵车

但日产、福特就不一样，加油口放在哪边是不用恪守祖宗家法的，工程师想放哪边就放哪边。

日产的公关总监是这样说的：

“加油口的位置，受油箱设计、布置和底盘部件安排的影响，当这些部件都布置到底盘上时，工程师会发现，把所有车型的加油口都放到同一侧会受到很多限制。”

福特的新闻发言人说得更干脆：

“福特汽车的加油口位置不是随意确定的，但如果工程师有一个很好的理由把它安排到右侧，那它就会在右侧。”

▲两代福特福克斯，加油口就一左一右

这些话听上去很有道理，干吗非要选边站队？怎么顺手怎么来不是很好吗？

福特和日产的工程师干活儿时肯定更舒服，你想，如果非要把加油口放到某一边，油箱和底盘部件的设计就要围绕这个来，万一不合适，就要重新修改设计。没有了这个约束，工程师们的自由度就大多了。

▍左边好还是右边好？

据福特公司的调查，美国人更喜欢汽车的加油口放在左侧。美国的交通也是靠右行驶，驾驶位在左侧，美国人觉得，如果加油口也在左侧的话，开车贴近加油机停靠时会更方便。

加油口和驾驶位安排在同一侧，还有一个好处，就是驾驶人下车后，不用绕过车身去加油，少走几步路，这也算一个小福利吧。其实，现在看来，加油口在左侧还是右侧，对安全性和便利性的影响都不大；而且，一部分车放在左边、一部分车放在右边，简直是上天巧妙的安排，这样一来，加油机的两边都可以加油，加油的车自然分流，比傻乎乎地排成一个长队合理多了。

▲加油口分左右两派，有助于提高加油效率

补充一句，现在加油机上的软管都足够长，就算你停的方向不对，也不影响加油，只是有可能会跟别的车停成“头对头”，在车多时影响出入。

▲油管够长，停错方向也没问题

以上都是“务虚”，最后奉上最实用的：其实车上的仪表盘中，通常都有加油口方向的指示——注意燃油油量表上的那个加油机模样的小标志，是不是边上还有一个小箭头？

▲一个小箭头，点醒梦中人

对了，箭头所指的方向，就是加油口所在的那一侧。

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