丨一个七七八八，九爱胡说八道的新媒体丨

先吐槽。

汽车市场的发展自有新陈代谢，有些好车无情砍掉从此慢慢消失在公众的视野中，长使90君泪满襟。但是有些车型的逝去对90君来说则是理所应当，下面的五辆就是将要停产，而且我们觉得早就该停产的车型。

我们将阐明我们乐见其停产的原因。其中有些车型在还略欠火候的时候就上市了。有些被全新（或是更好的）产品取代，有些车型则从一开始就是个错误。

▎凯迪拉克ATS

这台车的三厢版本在2018年停产，而coupe版本据说会推迟至2019年再停产。不吹不黑，ATS操控好且富有驾驶乐趣，但是日常使用体验却很蛋疼。

凌厉的操控和不俗的动力表现丝毫不逊于宝马3系这样的欧洲顶级运动型轿车。但是，虽然这台2.0T四缸发动机动力非常充沛，但是出力的时候却有点气喘吁吁上气不接下气，好像需要来一条士力架。

油耗有点高还挑油。后排很小，后备箱更小，这种小空间在同级别里面简直没sei了。

更糟的是，这台车的凯迪拉克CUE中控系统烂到感人，开车的时候开都容易影响心情。毫无逻辑可言的菜单、还有各种隐藏图标，反应还奇慢无比。嗯，俩字儿，崩溃。

▎福特金牛座

实话说，福特金牛座是个内饰小家子气的大车。中控区域大而无当，后排空间很一般，内部空间视觉上比大多数中级车都小（金牛座在美国被定义为大型轿车）。

小窗户和粗壮的车顶结构坐进去幽闭恐惧症都犯了。视野一般般，驾驶坐姿很奇葩。如果这台车好开，这些槽点也就忍了，但是，你懂的。

▎林肯MK系列所有车型

目前林肯旗下几乎所有轿车和SUV都以MK blabla命名已经十几年了，这套命名规则没什么辨识度，不看图很难区分MKC、MKZ和MKT。

现在，林肯这个福特旗下的豪华品牌开始用诸如Nautilus和Aviator这些历史上经典车型的名称来命名他们的后续车型。更名也算是另一种形式的停产。

嗯，这回舒服点了，我只是单纯对车名不爽。

▎日产Juke（国内对应英菲尼迪ESQ）

“长的丑不是你的错，但是出来吓唬人就是你的不对了”，这句话放在日产Juke上相当贴切，好在日产已经重新设计了这辆小车的造型。

日产Juke源于日产Versa，区别除了一个吓哭小朋友的前脸以外，Juke还把驾驶坐姿调高，还能选装四轮驱动，但是以牺牲后排空间的代价做了个掀背造型。编辑部同事试驾过之后觉得这款车开起来很舒服，就是悬挂稍显僵硬又缺乏韧性。后排空间和后备箱空间都太小了，严重影响了它的使用便利性。

油耗对于这个级别的四驱SUV来说还算可以接受，但是它挑油啊。另外，相较于其他的掀背运动型SUV而言，它的行驶隔音有点差。

▎大众甲壳虫

早期甲壳虫确实是台以很萌又与众不同的形式存在。新甲壳虫在90年代中期上市的时候，复古怀旧的造型仍然不乏拥趸。

但是这个经典车型即将在2019年驾鹤西去。这代甲壳虫驾驶感受比较中庸，走烂路的时候滤震很差，紧急变线避障时候的表现总是慢半拍。速度不快的时候风噪也很吵，油耗一般般。

我怀疑把这台视野不太好的两门小车当作日常用车的小伙伴们是不是都有点自虐倾向？

再表扬

世间的万事万物都有个轮回，汽车也自然难逃这毅种循环。在美帝这个日渐沉迷于高坐姿SUV和皮卡的国家，传统轿车的日子是一天不如一天，这份榜单也如实的反映了这一现实。

接下来就是四台我们会永远怀念的车，它们将永远是我们的心头好。

▎凯迪拉克CT6

SUV在美国市场大红大紫，大型轿车首当其中的受到了影响。这也是为什么通用要在北美停产这辆大车的原因所在（今后只在中国生产）。

凯迪拉克的旗舰车型CT6是一款非常优秀的豪华行政级轿车。它内饰质感绝佳、宽敞、动力迅猛、优雅又科技感爆棚。

90君开完凯迪拉克CT6之后都赞不绝口，属同级一流，我们发现的仅有的槽点在于其相对较差的人机工学特性。

这台CT6配备的“Super Cruise”半自动驾驶系统集成了多种ADAS功能，这项功能的成熟程度同样堪称同级之冠，而且会继续装备到其他车型上。

▎雪佛兰Impala

雪佛兰Impala是和凯迪拉克CT6同平台的姊妹车型。这款车开起来很有豪华车的质感，而且操控品质很好，加速迅猛，刹车也很给力。内部空间宽敞，内饰做工用料绝佳，隔音也很好，后座也是大沙发，非常舒服，后备箱空间也大，总是就是各种大。

各种操作控制也很直观易用，没有什么过于复杂的设定。雪佛兰Impala的油耗表现并不是同级最佳，但是瑕不掩瑜。

和同胞大哥一样，Impala也要在美停产，为SUV和皮卡让路。

▎福特C-Max

这款车一开始在欧洲卖，后来又引入了美国。和通用一样，福特也在削减轿车产品线转而研发更多目前更受欢迎的SUV和皮卡车型。

其实，福特C-MAX是个全能车型，油耗低，还有插电混动系统。基于福克斯平台的C-MAX操控极佳，乘坐舒适，而且非常结实。车身高，底盘低，上下车方便，内部空间很大，而且灵活性好，可扩展性强，空间利用率很高。

但是，它已然停产。

▎福特嘉年华ST

这辆车的名字起得很有意思，而它的ST版本则是为喜欢开车的人准备的驾驶者之车。哪怕是最挑剔的驾驶者在这款车的赛道测试中也折服于这辆车的操控性、转向响应和动听的发动机声浪。 

嘉年华ST的刹车表现则更接近于科尔维特和保时捷这种纯种跑车品牌而不像是个两厢掀背小车。隔音表现也不像同级别的那些车一样恼人。发动机的动听声浪对于喜欢驾驶的人而言比什么音乐都动听。

但是很可惜，这款精品小车明年五月也要停产了。

798小结：

轿车：我们好开！

皮卡、SUV：我们卖的好！

轿车：我们坐着舒服！

皮卡、SUV：我们卖的好！

轿车：我们操控比你们强多了！

皮卡、SUV：我们卖的好！

轿车：我们…

皮卡、SUV：你们啥？！我们卖的好！

轿车：……

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2月中，上市不足3个月的金牛座惊现断轴，与翼虎、翼博、福克斯、蒙迪欧、锐界等车型同陷“断轴门”，长安福特的宣传词“进无止境”也因此被众多网友改为“断无止境”。

这无疑又一次加深了长安福特的“断轴门”阴影。作为福特在华“1515战略”（从2011年至2015年在中国推出15款新车）的收官之作，金牛座的断轴也 再度将长安福特推向风口浪尖。而除了最受关注的“断轴门”之外，长安汽车旗下的其他车型也在质量问题上频受质疑。

2月26日，长安福特向 国家质检总局备案了召回计划，召回部分新福克斯和翼虎车型，共计191368辆。然而，日前有多名消费者向《中国经营报》记者投诉，称所购买的福特翼虎车 型状况不断，而且多次出现刹车失灵故障，却不在召回范围内。这些消费者根据不同情况，已经分别与购车的4S店及长安福特进行沟通，但均未获得满意答复。由 此看来，长安福特的“刹车门”与“断轴门”一样，还远远没有收场。

“一个企业在不同的车型上频繁出现同样的故障，通常是出现了系统性的质量问题。从长安福特的角度来看，在近几年销量快速增长的情况下，质量问题频发，是典型的求量不重质，导致产品质量与快速增长的销量之间出现了失衡。”汽车市场分析师封士明表示。

召回之外

“2013 年6月我在大连的一家福特4S店购买了一款翼虎运动款车型，从此就‘永无宁日’。至今为止，变速箱修了2次，方向机异响换过一次，但无论是修还是换过之 后，问题依然没有彻底解决。其他类似雾灯、雨刷等部件的小毛病更是不断出现。而最让人难以忍受的是，今年春节期间，我在高速公路上驾驶时出现了刹车失灵， 且4S店维修过后问题仍然存在。”翼虎车主熊先生向记者投诉，而且，他的车辆出厂日期为2013年6月，并不在近期长安福特针对部分翼虎车型所启动的召回 范围之内。

在2月26日所发出的召回公告中，长安福特计划自当日起召回191368辆汽车，理由是“由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油 脂，导致密封圈过早磨损，极端情况下密封圈会与隔板分享，导致制动踏板变硬，车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车，存在安全隐患”。

在 熊先生看来，他的车辆所出现的刹车失灵问题与长安福特本次召回的原因基本一致，存在相同的安全隐患。而且熊先生还发现，他的情况并非个例。此后，熊先生及 其他类似情况车主，都致电过长安福特的400全国服务热线，但得知的答案是“因出厂日期问题而被排除在召回范围之外”。尽管后来长安福特给熊先生的车延长 了质保期限，并赠送了车辆保养，但熊先生认为这并不能解决产品质量的根本问题。

对此，长安福特官方回复记者称：“如果消费者反映产品出现 问题，我们会第一时间让经销商与消费者沟通，而且经销商也会把相应问题反映到厂家。然后我们第一项要做的，就是与消费者共同面对问题，一起找第三方独立检 测机构，对问题车辆进行科学分析，而且检测费用都由我们承担。一旦发现车辆确实出现问题，我们肯定会认真对待并妥善解决。我们也希望一些同样有刹车问题的 车主，能及时与长安福特联系，因为我们的服务体系，对产品出现质量问题，都会有积极回应。”

以近几年较受关注的“断轴门”和“刹车门”的情况来看，召回范围不全、解决方法不能彻底解决问题是长安福特的问题之一。

质量之疑

2013 年末，长安福特发布公告，以“本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，如果车辆受到相当强度的 撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患”。于2014年2月21日至2014年12月5日召回部分2013款翼虎，涉及数量为80857辆。然而，在 这批召回之后，“断轴门”并未画上句号，无论是翼虎还是其他车型，断轴仍然时有发生，近期的金牛座断轴，即为其中一例。

尽管“断轴门”持 续至今，但除了对部分翼虎车型进行召回外，对于其他几款车型所出现的断轴问题，长安福特并没有给出明确的说法和解决方案。而事实上，针对长安福特“部分批 次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”的说法，业内人士也一直存有疑问。

对此，长安福特相关部门负责人对 记者表示，尽管福特目前在很多国家都有生产工厂，但各个地方的零部件设计都是统一的。而且在零部件采购方面，无论是材料、还是规格，都是一致的，不存在差 异化对待。“此前转向节出现问题，是我们在检测售出产品过程中，发现有一个批次的零部件铸造不达标，尽管我们认为这并不影响车辆的安全驾驶，但出于企业责 任，我们还是对问题车辆进行了召回。而且自此之后，我们在零部件供应体系的抽检量以及产品制造工艺方面，都做了大量提升工作，以避免相同的事情再次发 生。”

在记者的调查过程中，长安福特的销售人员表示，之前翼虎车型出现断轴，解决方案就是为涉及车辆更换左右前转向节总成，且所用的材料有所改进。“2015款翼虎的前转向节就改为进口材料了，没有断轴隐患。”

但长安福特并没有对此进行统一说明。长安福特旗下车型所出现相似或相同的问题，如上述翼虎车主所投诉的刹车失灵问题，也同样是福克斯、蒙迪欧、致胜、锐界等车型被投诉的主要问题之一。

激进之殇

“系 统性地分析长安福特旗下车型不断被投诉的相同或相似的质量问题，基本上可以依次从设计、原材料和加工工艺三个方面来看。之所以认为质量问题的源头出在设计 缺陷上，是因为相同的问题在国外的同款车型上并没有被大量投诉，这很可能是源于国内外的双重设计标准，即出于节约成本的考虑而降低了投放中国市场的车型的 设计标准。这也从另一个角度暴露了长安福特采购体系及质量监管体系的问题；再者，即使原材料的问题解决了，也可能因为加工、安装的工艺手段不过关而产生质 量问题。”封士明表示。

汽车零部件涉及的企业众多，很多生产型企业对于上下游供应链的管理相当之严格，甚至会派驻大量的人员入驻零部件供应商，全程监管供应商的生产，并在研发阶段与零部件企业开发人员共同设计产品，在力学、材料学强度标准等方面做出精确指标。

翼虎断轴之后，长安福特的解决方案之一就是更换转向节，可见在转向节材料及供应商选择方面不够细致才导致问题频出，不得不说，在产品质量及供应商管控方面，长安福特还有相当大的改进空间。

而 在更多的业内人士看来，长安福特近年来质量问题频发，是其前几年的激进扩张所埋下的伏笔。早在1997年就进入中国市场的福特，却未能如其他几家大型跨国 车企一样把握住中国汽车市场的“黄金十年”。至2011年，福特在华销量仅为51.94万辆，而与其同年进入中国市场的通用当年销量则达到了254.72 万辆。

销量的快速提升一度使得长安福特供不应求，并且出现了加价销售等情况。在销量增长最快的2013年，长安福特的产能利用率几乎达到 巅峰，也恰恰在这一年，“断轴门”“刹车门”等事件开始蔓延，长安福特的产品质量问题、经营漏洞、供应商体系监管羸弱等隐患也相继浮出水面。

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春节刚过，社交媒体上就疯传着一张照片：刚刚上市仅3个月的长安福特金牛座断轴了!根据网上公布的图片看，网友猜测这是一辆4S店的试乘试驾车，车型完好，未发现明显损伤。

但在长安福特还未对该事件作官方回应前，网友们将以往长安福特的“断轴门事件”扒了个干净：上至锐界、金牛座，下至嘉年华，都曾有过“断轴”经历，网友们给长安福特打上了“断无止境”的烙印。这也让长安福特对此事的公关工作显得更为被动。

事实上在2015年，长安福特以3亿元人民币，夺得了这一年度央视招标的标王，并且连续两个季度赞助《挑战不可能》节目。但令人意外的是，在此一年间，福特品牌的多款车都遭遇了“断轴门事件”。零部件供应及监管系统得不到完善，让长安福特的品牌塑造投入“打水漂儿”。

质量问题持续发酵，而关于长安福特质检标准和生产工艺缺失的问题，也变得愈演愈烈。眼下标王长安福特正急着“灭火”，对此，一名汽车业专家也对其现状表示担忧：“在社交媒体热点频出的今天，对长安福特而言，离散营销比整合营销更重要。”

被放大的“断轴门”

金牛座的“断轴门事件”发生后，相关照片在网上“疯传”。此后，长安福特官方给出了如下回应：由于车辆转弯速度过快，转弯过程中因临时避让道路上的其他非机动车而致使车辆失控，撞向对向车道的隔离花圃边缘。经调查，事故车辆主要损坏情况为车辆受到强烈撞击导致左前轮爆胎、铝合金轮毂损坏，下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变型且底盘有多处擦碰伤，但车辆转向节完好。

长安福特的公关人员不得不忙着“灭火”，2月16日，事件发生后几乎是第一时间就发布了官方声明，并注明“车辆转向节完好”，这被看作是与“翼虎断轴”区别定性的词语。然而这份声明，消费者与网友似乎并不买账，一时间让长安福特陷入了一场危机公关事件。直至事件发生了大半个月，汽车圈依然将此事作为其“谈资”。

汽车行业知名评论员张志勇认为：“金牛座4S店试驾车因操作不当断轴这一事件在社交媒体上放大，且被持续炒作，暴露出了长安福特在危机公关处理上有不恰当之处。危机公关处理的手法应该更加亲民，更宽容。”

此外，营销专家洪磊曾为很多企业做过营销咨询及危机公关处理，他告诉记者，过去遇到了危机公关事件，公关的做法是第一时间忙着灭火。如今社交媒体越来越红火，单纯的“灭火”恐怕不行，更需要深化处理危机。

“首先态度决定一切，冷冰冰的官方声明式语言越来越不被网友和消费者接受，因为消费者觉得这份声明双方是不平等的。”洪磊说，过去企业与消费者的关系无外乎两种，一种是视用户为上帝的，另一种则是视自己为上帝的，总之双方的对话都存在着“不对等”现象。

如今在与消费者沟通时，一种“我们是朋友”的理念正被越来越多的企业采用，这会拉近企业与消费者之间的距离，让消费者理解、接纳企业的意见，进行平等磋商，这之中甚至不乏“自己黑自己”，比如用一种调侃的语气说：“哎呀，螺丝不小心拧歪了”之类的话。

“当然这种做法对于互联网企业很容易，但对于像长安福特这种传统制造企业，存在着较大的挑战性，需要品牌方充分了解消费者的诉求，找到一种合适、流行又轻松的语境，与消费者对话。”洪磊说，宝马百年，奔驰与宝马的“神”回复刷爆朋友圈，正是因为用户更喜欢这种“朋友式”的营销理念，显然，在面对“断轴门”这一小概率危机公关事件面前，长安福特太过高冷。

离散比整合更重要

一直以来，很多企业都善于做“整合营销”，集中所有的力量做好一件事，然而在当下，特别是出现了危机公关之时，业内专家认为，离散营销比整合营销更重要。

所谓“离散式营销”，是由众多碎片化的场景及事件组成，各个场景、事件以及对应的产品，都是针对特定社群的，场景、事件及产品彼此独立，营销过程是离散的，但最终获得整体品牌提升的效果，核心是“形散而神不散”。

当下长安福特急需一场更加抓眼球的事件来转移消费者的注意力，将“断轴门事件”让消费者遗忘。如今几乎每天，朋友圈们都会有一个热点事件，发酵得快，遗忘得也快，昨天还是宝马生日，今天就变成了《疯狂动物城》，明天不知道又会有什么新话题，这就需要品牌的反应快，善于抓住热点，制造事件。

最近几年，电视真人秀节目火爆，尤其是大量汽车生产企业，也加入了真人秀节目赞助大军。“在这方面，长安福特也不甘示弱，因为其前几年产品较少，所以在品牌塑造方面做的工作也比较缺失。如今，随着长安福特加码产品线，其品牌营销的力度也势必要提速。”汽车分析人士认为。

在押宝第一季《挑战不可能》节目时，长安福特力推的车型为锐界。长安福特相关负责人对记者表示：作为长安福特SUV产品谱系的最新力作，“全方位领先的7座SUV”全新福特锐界与《挑战不可能》节目联合，在长安福特的经销商门店和品牌体验馆等线下活动中也进行了配合宣传工作。通过配合宣传，福特让更多的消费者了解认识了产品，凭借其全方位领先的实力，市场反应持续热销。

而有了第一季的成功，2015年年末，长安福特大手笔地以3亿元争得了该档节目二季度的冠名，并夺得了标王，而这一季节目，金牛座接过了锐界的班。洪磊认为，在赞助真人秀节目中，任何企业都存在“赌”的成分，因为节目的成功与否，第一期、第一季往往起决定性作用。

不过，仅仅“赌”对了一档节目意义并不大，关键问题是借着真人秀营销这档热劲，将品牌、产品美誉度与知名度提升一个新台阶。在张志勇看来，长安福特在前一时期，相比于一汽-大众、上汽通用这些竞争对手，推出的产品数量相对较少，市场销量提升也不是很快，一直处于合资品牌中的“第二阵营”。

当然这有其历史原因，经济危机之后，福特汽车公司总裁穆拉利临危受命，将工作重点一直放在总部的品牌瘦身方面，没有过多的精力放在中国市场。如今福特进入到了一个新阶段，无论是产品的推出还是营销策略，都比之前“激进”很多，但激进背后，“产品力”的提升是根本。

此次“断轴门事件”被放大，张志勇认为长安福特首先要审视自己的产品，是否存在问题或缺陷，积极正视问题，毕竟目前数量不多，尽早发现问题改进，可以避免更大的损失。

而在营销方面，洪磊认为之前长安福特的营销可谓“雷声大”，无论是文案疏忽了还是故意的，金牛座“最贵汽车”的标签已然打上，又有着央视标王节目的冠名，可以说是开了个好头，但眼下的问题是，长安福特无论针对金牛座还是旗下诸多产品的营销，缺乏的是系统化，没能足够吸引消费者的眼球，并不断转移消费者的注意力，而是被动地被消费者“牵着鼻子走”。

长安福特已然错过了上一轮中国车市的飞速增长，如今“微增长”成为一种新常态，随着市面上车型愈加丰富，每款车型的竞争也愈加激烈，摆在长安福特面前的压力不小。“‘雷声’之后的雨点，长安福特要做的是重拾消费者信心，以体系化的营销方式与消费者平等沟通，在品牌形象建设方面更加立体，否则一两起小概率的负面消息很可能让‘标王’的营销投入‘打水漂儿’。”洪磊如是说。

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