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引言 | 喜欢平行进口车？原因在这

前阵子，车聚君在天津保税区内的几大平行进口汽车城闲逛，看到了几款大家平日在4S店内不常见到、稀有的、甚至你没见过车型，并且有些车型价格还不贵，因此与大家一起分享一下。

一、丰田普拉多两门版

展厅售价：45-47万

说起普拉多，想必大家都不会陌生，该车凭借强悍的越野性能以及较高的极地适应性一直备受越野一族的爱戴。不过，车聚君这里所说的却是双门版普拉多。

相比中规版，双门版普拉多除少了两个后门以及缩短为2455mm的轴距之外，其余均保留了四门车型应有的特征，而外挂式的备胎也让该车表现出一种硬派越野车该有的“硬气”。

该车采用了一台2.7升直列四缸机发动机，虽然比中规版车型所搭载的3.5升V6引擎在参数上并不占优势，但是该车所采用了非承载式的车身以及托森的差速器，还是保证了普拉多家族应有的硬派越野性能。

二、奥迪Q8

展厅售价：110-122万

作为奥迪尚未引进4S店的SUV车型-奥迪Q8，似乎一直以Q7替代者的身份存在于平行进口车市场。

虽然在车长方面，Q8只比Q7短了66毫米，但其颜值方面似乎高了不止一个档次。如无框车门、运动化座椅、全轮转向技术等配置，都是奥迪Q7所不具备的。

奥迪Q8采用了3.0T V6双涡轮增压引擎搭配8速自动变速箱，不但保证了较好的行驶品质，而且百公里7.4秒的加速成绩相比Q7也相差无几。不过目前中规4S店并没有引进Q8车型，而平行进口版Q8也均已外商自带手续引进国内，但不可否认奥迪Q8的确是一款不可多得的豪华SUV。

三、拉达涅瓦

展厅售价：10.18万-15万

作为俄罗斯拉达汽车厂所生产的越野车，拉达涅瓦在诞生地可谓是家喻户晓。在中国，该车被称为“吉姆尼斯基”，不过，其无论是越野性能还是动力跟吉姆尼相比却不能同日而语。

首先，拉达尼瓦装备了全时四驱系统，并配有中央开放式差速器，另外，该车搭载了一款1.7升自然进气发动机，并且还通过放大扭矩爆发出强大的驱动力，就连普京大帝都是该车的粉丝。

目前虽说该车的车源比较少，但是定价相对比较合理，并且对于那些想花小钱，又想得到强悍越野性能的车友而言，拉达涅瓦的确是一个不错的选择。 

四、雪佛兰科迈罗敞篷版

展厅售价：44.5万

说起雪佛兰“大黄蜂”科迈罗，想必大家都不会陌生，而这次车聚君在车城内看到的这款科迈罗却是一款敞篷版车型。

在外观方面，这款车不但保留了美系车应有的肌肉感，并且还比中规版车型更加的时尚、炫酷。目前平行进口版科迈罗敞篷版在动力方面共有2.0T直列四缸涡轮增压和3.6升V6自然进气两款引擎，最大马力分别为275Ps和355Ps。

不仅如此，这款车的配置也十分齐全。如MyLink智能车载互联系统、AppleCarPlay智能车载系统、8英寸彩色大屏、HUD抬头显、安吉星及4GLTE车载WIFI热点等一应俱全。

因此，结合配置和售价，雪佛莱科迈罗敞篷版的性价比还是很不错的。

五、福特野马敞篷版

展厅售价：40万左右

敞篷版的除了科迈罗以外，车聚君还看到了2019款福特Mustang敞篷版。除了引擎盖上的线条以及车身线条让该车肌肉感非常强之外，福特Mustang敞篷版黑色蜂窝状的中网也为其带来了浓浓的美系战斗风格。

然而，相比浮夸的外观，这款野马敞篷版的内饰却显得有点墨守成规，略显老套，不过好在内部的装配工艺还算上乘。

这款车配备了一款2.3T直列四缸涡轮增压引擎搭配10速手自一体变速器，最大输出314Ps马力，虽然相比同级竞品还是略显中庸，但比中规版车型强不少。

开着这车上路，相信会让你成为回头率最高的那个“仔”。

车聚小结

这些车当中，不知道有没有吸引你的呢？

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引言 | How old are you？怎么老是你？

中国和美国作为全球最大的两个单一汽车市场，形态虽千差万别却又在某些方面殊途同归。

下面，就由车聚君盘点关于2018年中美汽车市场的五个神同步。

一、马自达在美靠CX-5支撑，在中国呢？

特色鲜明的马自达品牌车型似乎一直叫好不叫座。2018年其在美国市场一大半销量都在靠CX-5一款车支撑着。2018年，马自达在美国市场总共卖出了300,325辆车，其中CX-5占比为50.1%。

其余的49.8%分别由马自达Miata（MX-5敞篷小跑车）、马自达3、马自达6和另外两款SUV，CX-3和CX-9瓜分。马自达品牌在美销量第二高的是马自达3，2018年总共卖出了64,638，连CX-5的一半还不到。

美国人民是多喜欢CX-5啊。

马自达在中国的日子其实没那么好过。受产品线老化以及市场大势影响，马自达品牌2018年在华总销量为27万量，同比下跌12%。于是，马自达已宣布19年在华减产20%。不知道19年的马自达3和中期改款的阿特兹是否能挽救马自达的销量。

其实，马自达在华销量同样由一款车支撑，那就是马自达3昂克赛拉。

二、大众在美轿车销量占优，在华亦然

这几年，在美国市场，SUV在销量上一直把轿车按在地上摩擦摩擦。包括雪佛兰、福特、本田、丰田、斯巴鲁、马自达和日产在内的多数主流品牌都未能逃脱这个宿命。

但是凡事总有例外，那就是中欧神车，打死奥拓的大众。2018年，大众品牌在美总共卖出了189,343辆轿车和164,721辆SUV。因此，与正在忙着砍掉轿车车型的通用福特们不同，大众集团当然会在未来继续保留其完整的轿车产品线。

不过，大众品牌的轿车销量相较于17年同期还是有28%的跌幅。而SUV销量则暴涨112%。也许大众在2019年也就不能免俗了。

在中国，神车大众品牌号召力依然不同凡响。其中，合资公司之一的上汽大众以2,019,430的销量连续四年蝉联中国车企销冠，其中SUV销量占比26.84%。另外一家合资公司一汽大众以1,991,788的成绩仅以微弱的劣势位居第二。

南北大众在2018年全年车市预冷的大环境下双双取得微增。而一汽大众旗下大众品牌SUV车型在去年才刚刚上市，尚未完全发力。

神同步，大众在华两家合资公司也都是轿车占优。

三、肌肉车看福特野马，微面看五菱宏光

福特野马2018年继续在传统美式肌肉车细分市场称王称霸，击败常年陪跑的道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。

福特在2018年卖出了75,842辆各种型号的野马；道奇挑战者以66,716辆的销量紧随其后；雪佛兰科迈罗则取得了50,963辆的成绩。

说到科迈罗，最近《大黄蜂》上映了，本来想着去看看科迈罗怎么耍帅。结果，蹦出来了个略显娘炮的甲壳虫。老师我想退票。

如果说暴躁的肌肉车是美国汽车文化的代表，那么撑起了个体户的微面则带有浓浓的中国烙印。2018年，五菱宏光依然称霸这一细分市场，465,100辆的销量却同比下降12.2%，被日产轩逸和大众朗逸以微弱优势反超，失去了中国市场销量最大单一车型的地位。

而五菱似乎和雪佛兰有点关联，五菱荣光在印度挂雪佛兰logo，宝骏530在南美扮演雪佛兰科帕奇。

说到这里，……开机……文体两开花……多多关注（微笑脸）。

四、古董车称雄道奇，PQ34中国续命十余年

克莱斯勒大捷龙已经全新换代，但是同属FCA集团、类似定位的道奇Grand Caravan自2008年上市到现在一直没换代也没退市，只是时不时的有点小改款。这款有些老旧的车型貌似快被大家忘了。

但是更诡异的是，这辆老车卖的比当家花旦的肌肉车道奇挑战者还多，而且销量还同比大涨了21%，你说奇怪不奇怪。

其实在中国也有类似情况。1998年诞生，2001由老宝来引入中国的PQ34平台已经在华征战近二十年。但是这个在欧美早已退市，快要进博物馆的平台今天还在焕发青春而且日子过得极其滋润。这一平台旗下的上汽大众朗逸和一汽大众宝来也爆款了十几年，超越一大票各路新车，俨然中国国民车。

PQ34，老当益壮。

五、雷克萨斯LFA美国还在卖，中国呢？

2012年上市的日本国宝级跑车雷克萨斯LFA居然还在清库存。2018年在美国销量惊人，达到了骇人听闻的，2辆。现在这车库存只剩八台了，还想要的小伙伴们，好像也不用着急买。

LFA在中国保有量同样惊人。一共有，5辆。

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引言 | 什么是经典，这就是。

有些车型自诞生之日起就注定了被淘汰的命运，它们的生命终止在了生产线上，成为未来几代车型生产的借鉴标本。

而有些车型则不会随着时间而消逝，这些车一直能在变幻莫测的汽车市场竞争中赢得大多数人的青睐，并且或多或少都在整个汽车史上起着举足轻重的作用，引领潮流，永不过时。

美国杂志《cheatsheet》总结了汽车史上永不落幕的10款车型。

1宝马3系（BMW 3-Series）

自1975年诞生至今，宝马3系已经走过了40余载光阴，经历了6次车型迭代，是宝马最为成功的车型之一。其出色的操控和优秀的车载系统赢得不少拥趸者。

在美国，入门级Bimmer（宝马车主的昵称）的人数已经接近2014年宝马美国销量的峰值，且这个数字还在不断增长，因此没有任何迹象显示这个铭牌将会失色。

真的应了那句“无3系，不宝马！”的传言。值得一提的是，30万左右的价格更是让你唾手可及。

2福特野马（Ford Mustang）

美国肌肉车最具有代表性的车型——福特野马，在美国汽车发展史上是一个伟大的存在。

福特野马走过了50多年，衍生出六代野马。自从1964年发布以来就身世跌宕起伏，不止经历了战争和石油禁运危机等恶劣环境，还经历了以Pinto为平台的打造的第二代车型。

相比一炮而红的第一代野马，差评如潮的第二代野马在艰难中生存。但幸好几经挫折，福特野马还是成为战后美国最为标识性的车型。

考虑到福特仍然全面经营着包含Shelby GT350在内的车型，并将于2020年推出野马的混动版车型，这辆车在接下来的数十年中魅力不会降低。

3雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）

作为美国超级跑车界的代表车型，科尔维特一直以来都是车迷心中神一般的存在。这款为速度而生的超级跑车从诞生之日起就备受人们爱戴。

1953年，第一代科尔维特诞生，开启了美国汽车史上的一个崭新时代，至此历经7代车型的更替依然屹立不倒。

设计师将全铝车身架构、碳纤维引擎盖、大型V8发动机以及可以很好适应新世纪的先进技术融进了科尔维特的身上，让其更具有竞争力。无论从何种标准上来看，雪佛兰科尔维特都将永存。

几乎每代科尔维特都有硬顶和敞篷版。既照顾到那些想要极致的性能车型的车迷，也有照顾到了注重生活的敞篷车型的车主。这在很大程度上使得科尔维特成为美国人心目中的“国宝级”神车。

4丰田凯美瑞（Toyota Camry）

虽然外面不确定中级轿车还能畅销多久，但只要有这个细分车型存在的一天，丰田凯美瑞绝对是这个级别最受欢迎的车型之一。

1982年，丰田推出了第一代凯美瑞，凭借经济耐用和舒适可靠性，迅速征服了欧美市场，成为当时市场上的畅销车型之一。作为丰田汽车历史上最成功的车型，凯美瑞如今全球销量已经突破1900万辆。

如果2017年所有的汽车生产都停止了，那么公路上的数百万辆凯美瑞可能会提供几十年的交通工具服务。

5马自达MX-5（Mazda MX-5）

这又是一款不得不说的经典车型，马自达MX-5之于双门敞篷跑车的意义，就像是野马之于肌肉车，科尔维特之于跑车一样。

但是MX-5较之于其它跑车更大的优点是它价格非常便宜，在这样的价格区间内，你很难找到这样能够集敞篷、后驱、高性能、手动变速箱、经典样式以及可靠性于一身的车型了。

可以说MX-5是一款非常具有性价比的跑车。到目前为止，MX-5诞生至今已经30年了，我们有理由相信它至少还能辉煌30年。

6福特F-150（Ford F-150）

真正的F-150升级版诞生于1975年，是作为连接F-100与重型卡车之间的换代车型。它体型庞大、强劲有力，在过去40年里始终占据着北美皮卡界的销量霸主的地位。可惜，福特的皮卡在中国还无法流行，它仅仅是代表一种美国文化。

事实上，F系列卡车可以追溯到1948年，凭借着坚固耐久的车身奠定了它在北美大地农场与工地的地位，因此最初的F系列还只是专注于纯货运汽车的应用。

从一辆普通的货运汽车到风靡全球的豪华皮卡，F系列车型经历了十二代的变化。到了2014年，第12代全新福特F-150面世，采用军用级铝合金车身，有着更强的承载性和动力。

销量只增不减，2016年更是创下了2005年以来的最佳销量成绩。到2020年预计推出的混动版本通过优化设计，底盘的钢材强度更高，体积更小、重量更轻，不仅提高了燃油经济性，同时还增加了载货空间。

7吉普牧马人（Jeep Wrangler）

“Jeep”这个词与它的品牌和它最著名的车型——吉普牧马人的形象是可以互换的。

Jeep牧马人自诞生以来，一直是全世界越野爱好者的终极向往。1941年，作为第二次世界大战的美军军用车辆的Willys吉普车车型可谓大名鼎鼎，是如今4×4车型牧马人的前辈。

经过四分之三个世纪后,它仍然是你征服越野的不二之选。它拥有着坚固的车身和良好的通过性可靠性，硬派越野绝非浪得虚名。

8保时捷911（Porsche 911）

众所周知，保时捷无疑是非常值得时间推敲的经典超跑汽车品牌，而经典中的经典非保时捷911莫属。经典的车型总是迷人的，所以我们有理由相信，在未来的几十年内保时捷和兰博基尼仍然不会过时。

早在1963年保时捷就在法兰克福IAA车展上祭出了901，而正式更名量产是在1964年，从此一个关于“911”经典的传奇就传开了。虽然历经7世换代，但是保时捷911的设计特征和性能依然被完好的保留了下来。这款车无愧于许多男人一生中的dream car。

9丰田普锐斯（Toyota Prius）

作为丰田汽车的当家花旦，丰田普锐斯自1997年首次亮相以来，销量已达到600万辆。作为混动车型的鼻祖，普锐斯取得的成就让其它车型望尘莫及。

然而，因为普锐斯进入中国的价格较高，而且奇葩的外观难以被大多数国人接受，所以在中国难以铺开销路，但在美国及部分地区，普锐斯是相当火的。

这款车成功的秘诀非常简单：极佳的燃油经济性和一流的可靠性完美结合，使得该系列车型每每占据消费者报告以及其它榜单的首位。我们希望纯电动的Prius能够将这种成就再延续至少30年。

10奔驰S级（Mercedes-Benz S-Class）

毫不夸张的说，汽车界的始祖非梅赛德斯-奔驰莫属。如果你想要了解奔驰，那么绝对无法略过S级。

1951年奔驰公司推出了代号为W187的220系列车型，这款车就可以看作是S级的鼻祖。在1972年，奔驰W116被官方正式命名为梅赛德斯-奔驰S级轿车，由此“S级”正式出现在人们的视野中。

“S”指德语“Sonderklasse”，代表着特别豪华、特别舒适的含义。在过去六十年中，经历10代的S级车型始终引领着豪华轿车的风向标。该车型率先使用了安全气囊和ABS行车系统，并且也是最先使用声控等先进科技的车型。

世界上总有一种人被梅赛德斯S级轿车的魅力所折服，并且不会改变。

车聚小结

纵观汽车100多年的发展史，优胜劣汰的生存法则使得无数车型来来去去，那些曾经划破长空光芒万丈，转眼成空。总有一些车是例外，似乎成了时间的宠儿，经历半个世纪甚至七八十年依然经久不衰，依然能够引领车界潮流。真正具有传承意义的经典是能够承受时间的洗礼和历史的推敲的。

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最近，汽车界两则新闻让行业震惊：一是川汽野马状告福特野马侵权，索赔1000万元;二是双环汽车等多家汽车制造厂生产资质被取消。

对于川汽开撕福特，起初笔者以为看错了，以为是福特状告川汽。因为一直以来都是国际汽车巨头状告国内汽车厂家侵权，比如被取消汽车生产资质的双环，就曾经当过多次被告。哪曾想，这次是国内厂家状告国际汽车巨头!

笔者预言，这绝对是个有头无尾的官司，孰赢孰输已经不那么重要。重要的是，此新闻爆出的时机，恰好是在川汽野马T70改款上市之前。笔者忍不住要问，这背后的推手有何阳谋?

恶人先告状?

中国有句古话，就做“恶人先告状”。为什么这么说?其实汽车界都知道，因为福特野马成名在前，川汽野马注册在后。

这里有个时间逻辑关系，需要仔细梳理一下。

众所周知，亨利·福特和卡尔·奔驰被公认为汽车的两大发明者。福特汽车公司成立于1903年，到现在也已经有超过112年的历史了。

而川汽成立于上世纪80年代，到现在也就30年光景，何况中间有多年几乎销声匿迹。直到最近，即使模仿山寨汽车巨头的产品，也在市场上被边缘化，国内市场加上出口国外也就4万台销量。

这是从企业的层面来分析。

那么，从野马这个车名来分析，川汽也没有底气可以告赢福特。因为川汽注册了中文名“野马”，而福特注册的中文名是“福特野马”，并且是得到相关行业部门认可的。

早在1978年11月，福特公司就设立"中国事务办公室"，以探求在中国成立一家生产重型卡车合资企业的可能性。1979年中，福特向中国出售了750辆F系列卡车。这是自1949年以来美国汽车第一次销售到中国来。

福特汽车在中国的历史可追溯到1913年，当时第一批T型车销售到中国。1924年孙中山先生致信亨利.福特，请他帮助建立中国的汽车工业。作为首家在新中国开拓业务的外国汽车公司，福特汽车当时的董事长亨利.福特二世于1978年得到了邓小平先生的会见，表达了福特汽车公司与中国汽车工业合作的愿望。

所以，不管从企业层面，还是从名称层面，川汽告福特都是恶人先告状，基本属于无理取闹。

一世名车被黑?

说起福特野马，喜欢跑车的消费者肯定都赞不绝口。福特野马被称为“肌肉跑车”。福特野马作为一款受到众多车迷瞩目的车型，在全世界都拥有很高的市场占有率。

新款野马在一贯的肌肉车线条基础上，增加了许多弧型线条，使整车看上去更为刚毅、强壮，也更具视觉冲击力。前脸设计有明显的前倾趋向，转向灯被移至大灯组中。前盖经过彻底重塑，中心部分高高隆起，暗示其拥有动力强劲的引擎，也为个性化改装留出更多的空间。整体上看，新款野马的车头比旧款倾斜，雨刷也被很好地隐藏起来，这些都有利于减少空气阻力。

内饰上，新款野马不再使用廉价质次的硬塑料，所有塑料件均有柔软的质感，仪表台上原先的金属喷涂塑料，这次全部改为真正的铝合金面板，甚至连方向盘上的银色部分也是金属材料，用强烈的金属感来衬托外形的肌肉感，同时能够满足现代时尚的审美观。

动力上，福特的工程师在野马GT的4.6升V8发动机上加入Bullitt车型的元素，使之最高功率达到315马力，峰值扭矩440N·m。入门级野马的4.0升V6发动机则没有改动，最大输出仍为210马力和325N·m。弹簧、减震器和稳定杆也进行了重新调校，同时制动系统获得较大的提升，另外新车标配ESP。

在福特看来，在最为困难的“破产保护期”，宁可壮士断腕卖掉沃尔沃、捷豹路虎，也不情愿卖掉野马!

就是这样一款世界级名车，现在却被国内一个极不知名的汽车小厂“喷黑”!

而川汽野马，其典型代表车型T70，车身上有着途锐和路虎深深的烙印，被指山寨名车。

幕后推手俺给你跪了!

确实，作为一个中国人，我们在民族情感上应该支持本土自主品牌汽车企业的成长与发展。但是，站在整个汽车产业健康持续发展的角度，笔者不赞同这种靠高级腹黑的比附营销来扩大自己企业和产品知名度的做法。

这次官司的幕后推手，俺给你跪了!你的目的不就是炒作吗?借这种并不侵权的车名来为新产品造势，为市场铺路，这是彻头彻尾的“阳谋”!

果真是“山寨没底线，营销无节操”啊!

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【引言 】5月16日，雪佛兰在美国正式发布了2016款科迈罗（第六代）。这款美式肌肉车的换代产品究竟有何提升？能否与劲敌福特野马一争高下？《Autoblog》编辑Greg Migliore带来了新款科迈罗试生产车辆的试驾体验，车聚君对其进行了编译，以飨聚友。

雪佛兰信誓旦旦称，2016款科迈罗更轻、更快，比老款更好。在底特律IndyCar赛道上跑了两圈后，我们发现：雪佛兰说的没错。

与老款相比，2016款科迈罗进步明显。这款车的整备质量较老款削减了200磅（约合90千克）左右，新的平台也带来了很大改变，使得这款车开起来更有跑车味儿，相形之下，老款科迈罗已经显得笨重、过时。

“It is wicked fast and extremely nimble.（大意就是：这车贼快、贼灵活了）”通用汽车北美总裁Mark Reuss如此形容2016款科迈罗。

2016款科迈罗发布后不到24小时，我们就在赛道上试驾了V6版（pre-production prototypes）的工程样车，虽然被伪装纸裹得严严实实，仍然阻挡不了这辆车的霸气侧漏，夹在伪装纸之间的头灯和尾灯在赛道起跑线上熠熠生辉。

我们挑选的车辆配备了Tremec 6速手动变速箱。“牛掰！”我们进到车里暗叹道。在试驾员的带领下，我们这组试驾车缓缓提速。期间，我们用到了变速箱所有的档位，但大部分时间都在三、四档徘徊。油门大开时，车的排气声十分悦耳，不管是低转速时的低吼和高转速时的咆哮，都很难让人相信这只是一台V6发动机。

在赛道上游弋时，科迈罗逐渐露出了真本事。和凯迪拉克ATS及CTS一样，这款车也源自通用的Alpha平台，在高速攻弯时，我们充分感受到这辆车的灵巧和紧绷。它蓄势待发，对我们的意图一点都不含糊。而它搭载的一套新的电动助力转向系统，转相比较老款的更大，使得科迈罗在转向时能够够好地与驾驶员进行“交流”。

开着它在赛道上跑了一圈，这一圈让我们印象深刻。紧接着，我们又换了一辆8速自动版。虽然配有换挡拨片，但考虑到只能开一圈，因此我们决定考考它自动变速的性能。事实证明，它的换挡逻辑很聪明。我们想大力加速时，变速箱降档非常积极，而遇到短直线跑道，变速箱又能平顺地拉高速度。

开完这两辆车后，2016款已经让我们感受到它相比2015款令人吃惊的进步。新科迈罗的车长和轴距相比老款都有所缩短，在赛道上开几圈很难感觉出量化的差别，但我们还是感觉出它更敏捷了。

新款较老款轻了200多磅，但相对于科迈罗整体的车重而言，这些减掉的重量并不明显。从减重方面来评价一辆美式肌肉车有点奇怪，不过雪佛兰很早以前就打算对科迈罗进行“瘦身”。想要消除这款车在人们眼中笨重的印象，使它充分发挥出潜能。从2016款科迈罗能看到，他们离这一目标更近了。

试驾期间，我们也简单看了一下新款科迈罗的内饰。与科尔维特C6一样，老款科迈罗的内饰用料十分普通。克尔维特C7的内饰较C6进步明显，新款科迈罗也是一样。和操控特性一样，新科迈罗被红色和黑色真皮包裹的内饰显得犀利、提神，8英寸显示屏在中控台上的位置也十分巧妙。

而在外观上，新科迈罗与第五代并没有大幅改变，想找出不同点还得仔细观察。新科迈罗的前大灯更加细长，进气格栅位置更低、更突出。在后部，新科迈罗的尾灯造型和车身线条发生了变化。整体而言，外观上只是细节处发生了改变，整体造型变化不大。

不过，2016款科迈罗的变化不是体现在外形上，而是在操控和内饰上。雪佛兰做得不错，新科迈罗更好开、动力也更强。Mark Reuss说，他对新科迈罗最满意的地方是操控，尽管只在赛道上开了两圈，但我们对这句话由衷赞同。

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今年第六代福特野马（Mustang）在国内正式上市。作为美系肌肉车的代表，野马的粗犷线条和澎湃动力让人眼前一亮。但对见惯了精致欧系跑车的国内消费者来说，率直不羁的美系肌肉车最终能否打动大家呢？答案仍需时间来验证。‍

说到野马，不得不提其巅峰之作——2013款Shelby GT500。而除了野马之外，经典美系肌肉车还有四位主角不得不提，它们都承载着各自车系的荣耀。车聚君就带大家来一睹美系肌肉车“五虎上将”的风采。

一、雪佛兰科迈罗ZL1（2012款）

最大功率：580马力（432千瓦）

峰值扭矩：754牛·米

发动机：6.2升V8机械增压发动机

百公里加速成绩：3.9秒

看过《变形金刚》的观众，想必都不会对大黄蜂的化身科迈罗感到陌生。今天的第一位主角便是科迈罗的顶级性能版本 ZL1，这款2011年面世的性能跑车，极速可达296km/h。作为最快最强劲的科迈罗，动力和加速性能都足以比肩阿斯顿·马丁V12 Vantage、奔驰SLS AMG、奥迪R8、法拉利458等一众欧系超跑。

ZL1配置了通用第三代MRC电磁悬挂控制系统，堪称全球最快的阻尼控制悬挂系统，一秒内可连续调整1000次，使轮胎始终与路面保持最佳贴合状态，从而明显提升了操控性能。ZL1版本的科迈罗在美国起售价为60,555美元，暂未被引入国内。目前国内渠道在售的只有3.6升版本，起售价为45.58万元。

二、道奇蝰蛇SRT（2015款）

最大功率：645马力（481千瓦）

峰值扭矩：814牛·米

发动机：8.4升V10自然吸气发动机

百公里加速成绩：3.5秒

道奇蝰蛇概念车诞生于1989年，第一代于1992年开始量产，至今历史不过20余年，但其已在美国家喻户晓。原版蝰蛇SRT/10最高可爆发出400马力的功率，这在当时已十分惊人，如今其最大功率已经达到645马力，而耗油量却没有明显增加。

尽管如此，它仍然是台不折不扣的油老虎。8.4升自然吸气发动机为蝰蛇带来了赛道级别的推重比，同时该车型还保留了前置后驱布局，第一代卓越的操控感也得到延续。极速高达330km/h，这货就是一台让人血脉僨张的怪物。在美国起售价为84,885美元，目前未在国内出售。

三、雪佛兰科尔维特Z06（2015款）

最大功率：650马力（485千瓦）

峰值扭矩：881牛·米

发动机：6.2升LT4 V8机械增压发动机

百公里加速成绩：3.7秒

在美国，诞生自1953年的科尔维特可以说人尽皆知，历经了七代的历史演变，享有“美国法拉利”的美誉。作为科尔维特的顶级版本之一，Z06被誉为“街头幽灵”，纽北赛道量产车成绩排名一直保持前10。它本质上是通用汽车CR7.R赛车的公路版，但Z06更加强劲。

全新Z06的性能甚至比上一代科尔维特中最出色的ZR1更为强劲，极速超过322km/h，有七速手动或全新八速自动版可供选择。最新消息显示，科尔维特Z06将减重90斤，并有望在年内引入国内。相较于其他几款肌肉车，Z06细节处理更为细腻，在美国78,995美元的起售价也较为亲民，期待其早日“访华”吧。

四、福特野马Shelby GT500（2013款）

最大功率：671马力（494千瓦）

峰值扭矩：854牛·米

发动机：5.8升V8机械增压发动机

百公里加速成绩：3.5秒

1964年，福特推出了一款全新的小型跑车，这款被命名“野马”的肌肉车上市后火爆异常，甚至有消费者订车成功后坚持睡在车里，以防别人把车买走。

作为六十年代野马Shelby的现代诠释，Shelby GT500集一系列先进技术和强大性能为一身，成为名副其实的公路之王，极速可达320km/h。目前Shelby GT500暂未在华销售，在美起售价为55,110美元；新一代Shelby GT350将在近期面世，国内预售价为80万元左右，2.3T版第六代车型已在华上市，售价区间为39.97~42.97万元。从《007》系列到《速度与激情》，中国观众早已对荧幕上的野马不再陌生，是时候让它走进我们的生活中了。

五、道奇挑战者SRT Hellcat（2015款）

最大功率：707马力（527千瓦）

峰值扭矩：880牛·米

发动机：6.2升V8机械增压发动机

百公里加速成绩：3.5秒

从道奇公司走出来的挑战者SRT Hellcat已经进化为史上最快最强劲的美式肌肉车之一，性能足以媲美意大利超跑。你可能会想到，道奇的母公司——菲亚特克莱斯勒汽车是否该担心这货会让旗下的法拉利受到挑战。

这款“地狱猫”极速可达330km/h，匹配六速手动或八速自动变速箱。起售价59,995美元，每分钟能烧掉3.8升燃油的它自然也不适合上下班开，况且脚下踩着700+马力的油门，稍一用力就会收到超速罚单吧？

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