引言 | 副驾安全，厂家的良心测验？

美国高速公路安全协会（IIHS）于4月4日，公布了7款SUV副驾驶位25%小面积偏置碰撞成绩。

7款车型里，有6款都有国产。

它们分别是：海外版宝马X1、三菱欧蓝德、雪佛兰探界者、GMC TERRAIN、Jeep指南者、三菱劲炫ASX以及福特翼虎。

劲炫ASX和翼虎，分别只获得“及格”和“差评”，其余都拿到了“优秀”评价。

你，中招了吗？

一、25%小面积偏置碰撞是什么？

测试要求车辆以64km/h的速度撞向屏障物，其中车头与屏障物重叠25%面积，模拟车辆侧角位与来车或障碍物碰撞时的情况。

不论副驾驶位or驾驶位的25%小面积偏置碰撞，测试条件基本一致。

对于在驾驶员25%小面积偏置碰撞测试中，获得“优秀”评级的部分车型，有资格基于厂商自身测试数据来评级。

要入选“Top Safety Pick+”榜单，25%小面积偏置碰撞成绩需达到“优秀”或“良好”。

即便对于次一级的“Top Safety Pick”评级，也需要有：

▎测试车辆在驾驶员25%小面积偏置、40%前碰撞、侧撞、车顶强度和头部、座舱防护等环节中，获得“优秀”评分；

▎根据自动制动效果，汽车碰撞预防系统要获得“advanced ”（领先）或“superior”（顶级）评分；

▎车灯测试环节达到“良好”级别。

在本次测试车型里，欧蓝德是唯一一款有资格获评“Top Safety Pick”。

但目前为止，没有任何一款紧凑型SUV获得过“Top Safety Pick+”顶级安全评价，原因大多数是它们在大灯测试环节里没能达到“优秀”。

二、为何分数不理想？

从2017款翼虎开始，福特加强其驾驶员侧的车身结构，以此提高碰撞测试成绩，使其达到“良好”评级。

可惜的是，福特未对乘客侧做同样改进。

从下图可见，对比宝马X1，翼虎碰撞后的入侵部分更威胁副驾空间。

▲左翼虎，右X1

在翼虎门铰链柱上部，测得入侵长度为25.4cm，比起在驾驶员侧同类测试中的同一位置数据，要足足超出1倍，侧门板也向乘员舱内横向侵蚀了约10cm。

幸亏是假人测试，不然副驾驶员的臀部/大腿可能要受伤。

相同类型的驾驶员侧和副驾驶侧IIHS测试，前后测试时间相隔5年，但结果差距依然巨大，可见厂商没有决心为前排乘员提供更大保护力度。

▲劲炫ASX碰撞瞬间

再者，翼虎和劲炫ASX的侧气囊均没在碰撞中点爆。

虽然翼虎里假人的头部有前安全气囊缓冲，但缺少右侧侧气囊保护。反观劲炫ASX，假人头部几乎没有接触到前安全气囊，直接撞上了侧门装饰板。

这次测试表现较好的宝马X1，除了在车身结构方面，其安全带和侧气帘能够同时工作，使假人完好稳定在座椅上。即便碰撞发生在真实世界，乘员受伤几率也足以得到控制。

IIHS曾有调查显示，在侧面碰撞中，如果乘员舱未严重至变形，有侧气囊的可减少11％致死率，同时安装侧气囊和侧气帘则可减少45％，这推动了美国相关管理部门制定针对措施。

前段时间，美国新规规定，总重低于4.5吨的车辆，其前3排座位需要安装侧气帘，减少乘员透过侧窗被抛出的可能性。

车聚小结

副驾，往往坐着你最爱的人。但不少厂家为了节约成本，只把安全功夫花在驾驶员侧以应对测试，而“忽视”了副驾驶位。

从去年开始，IIHS针对副驾驶位也展开了25%小面积偏置碰撞，目前已有16款中小型SUV参与了测试。此举旨在警醒各大车企：安全不能有死角，生命个个皆可贵。

某种程度上，这也是对厂家良心的一种测试。

就国内而言，WEY VV7参与了小重叠碰撞公开测试，最终获得“优秀”评级。据悉，这是中国品牌首次公开参与此类测试。

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