当地时间2月21日，福特汽车发表声明称，已经聘请外部专家调查公司内部的车辆燃油经济性和测试程序，目前尚不清楚是否需要修改向监管部门和消费者公布的数据。去年9月，福特内部少数员工通过员工上报渠道，对福特美国燃油经济性和排放合规程序的分析建模提出了担忧。

福特在声明中表示，针对员工提出的问题，福特聘请了外部公司对车辆道路荷载规格进行调查，福特在测试和应用中使用车辆道路荷载规格认证排放和燃油经济性。作为调查团队的一部分，福特还聘请了独立业界技术专家和独立实验室进行进一步的滑行测试。

此外，福特正在评估道路负荷建模程序需要做出的改变，包括工程、技术和管理组件。福特在声明中强调到，此次问题并不涉及到使用所谓的作弊软件，即为了在政府排放测试中作弊而设计的软硬件。本周，福特汽车已向美国环境保护署（EPA）和加州空气委员会汇报了该事件。该声明公布之后，福特股价在盘后交易中略有下跌。

EPA在当日的一份声明中表示，有关福特调查的信息“太少了，目前EPA还不能得出任何结论。我们会严肃对待此事，并对该公司进行跟进以全面了解此次披露背后的情况”。

事实上，福特就曾因燃油经济性声明中的错误而陷入尴尬境地。2013年，由于有消费者抱怨C-Max混合动力车的实际行驶里程与宣称的燃油经济性不符，该公司将该车型的燃油经济性声明削减了每加仑7英里。2014年，福特还下调了其他六款车型的燃油经济性等级，并赔偿了消费者。

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据外媒报道，福特汽车在重组其亏损的欧洲业务上迈出了第一步，该重组计划将包括停产几款车型、削减工作岗位，甚至可能关闭工厂。目前福特在欧洲拥有54,000名员工和24家制造工厂。

当地时间12月7日，福特在一份新闻稿中称，公司已分别在德国和英国地区任命高管，负责实施名为“Sprint to 6 Reset and Redesign”的重组计划。该计划的命名反映了福特旨在使欧洲地区息税前利润率达到6%，但该公司并未给出实现该目标的限定时间。

福特表示，公司前质量主管Gunnar Herrmann将负责德国地区的重组工作，而此前负责福特在全球的测试和开发业务的Graham Hoare将在英国地区主持重组计划。福特一位发言人表示，预计从现在到2020年初，公司将陆续公布一系列重组计划。

今年第三季度，福特在欧洲地区亏损2.45亿美元，去年同期则亏损5,300万美元。该公司表示，这是由于土耳其和俄罗斯市场疲软，以及最新款福克斯紧凑型轿车的推出带来了相关成本。

摩根士丹利研究机构估计，福特110亿美元的全球重组计划将主要集中在欧洲，此外，福特计划在全球裁员2.5万名员工，其中大部分也将来自欧洲。摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份报告中表示，福特欧洲业务的估值为-70亿美元。

福特方面则表示，摩根士丹利对其裁员的估计“纯属猜测”。不过该汽车制造商也表示，其重组计划将主要在北美以外的地区开展。

建立更多合作关系

福特此前曾表示，其欧洲业务将专注于盈利较多的跨界车、SUV和商用车，同时削减一些无利可图的车型。该公司还将更加依赖合作伙伴关系以降低成本。

福特和大众集团此前表示，双方正讨论建立一个商用车联盟。彭博社十月份报道称，这两家汽车制造商或将扩大联盟合作的范围，包括在自动驾驶领域的潜在合作并利用各自工厂为彼此生产汽车。福特方面并未证实该报道。此外，福特早已经与PSA集团建立了长期合作伙伴关系，双方共享发动机。

削减不盈利车型

今年七月份，福特首席财务官Bob Shanks表示，福特在欧洲地区销售的大部分车型均没有盈利，这些车型包括轿车以及C-Max等多用途车辆（迷你面包车）。然而，福特Transit货车、Kuga跨界车、Ranger皮卡以及一些“精选的进口车型（可能包括 Edge中型跨界车和Mustang运动型轿车）”在欧洲地区销售情况良好。

福特全球市场主管Jim Farley表示，商用货车在欧洲的利润率为13%，但跨界车和SUV在欧洲扩张缓慢。福特曾表示，由于英国（其在欧洲最大市场）货币疲软、原材料价格高昂以及一些核心车型的需求下降，预计欧洲地区在2018年将出现亏损，而去年福特在欧洲地区盈利2.34亿美元。

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受低油价影响，美国市场上的轿车销量有所下滑，福特公司打算把轿车一部分产能转移到国外，在美国扩产销量更大、更赚钱的SUV车型。原本在美国生产并供应美国市场的紧凑级轿车福克斯，最终被确定转移到中国合资公司长安福特的工厂生产。这一举动至少释放了一个信息：长安福特工厂生产的福克斯，品质可以符合美国标准。

▲长安福特一家工厂的总装线

在中国的合资汽车公司中，长安福特并不以制造质量见长，如果福特都有信心把销往美国的福克斯拿到这里生产，是不是意味着，我们应该对国产汽车有更多的信心？

国产车与进口车的品质差异到底有多大？这个问题多年来一直受到关注，中国用户倾向于认为，中国本土造的车，质量明显不如西方发达国家甚至是墨西哥、南非等国家造的车，如果一款车同时存在国产版本和进口版本，大家都觉得国产车在用料、装配质量、配置等方面都低一个层次——比如当年的宝马3系、5系，现在的大众途观、丰田普拉多等。

▲中国用户对于进口车的信赖度明显高于国产车

近年来，陆续有中国制造的汽车出口到发达国家，比如沃尔沃已于2015年开始向美国出口中国成都工厂生产的S60；今年4月，中国大庆工厂制造的沃尔沃S90也开始出口美国，随后又出口到欧洲的比利时；2015年底，上汽通用烟台东岳基地生产的别克昂科威（Envision）也开始出口美国。

实际上，本田早在2005年就在中国广州生产小型车Jazz（飞度）并出口欧洲，2012年开始出口到加拿大。

当然，中国制造的汽车出口到发达国家，并不代表供应中国市场的汽车，与供应发达国家的汽车品质一样，但有一点已经比较清楚，以我国目前的制造水平，已经有能力制造出高品质的汽车。

▲一些国际品牌在中国制造汽车并出口到发达国家

我们可以试着从汽车研发生产的全流程来分析一下，中国制造的汽车，跟发达国家制造的汽车，品质会有哪些不同。

如果是同一款车型，设计研发环节不会有太大差异。

通常的做法是，一款车型研发出来之后，会针对不同国家的市场准入和特殊法规做一些适应性调整，也可能会针对不同地区用户的口味儿，在外观和内饰上微调一下，或者对底盘、动力重新调校匹配。这个环节也许会出现一些“减配”行为，但动作一般不会太大；再者说，某些地方“减配”，也有某些地方可能会“增配”，总之从设计研发角度看，不会造成品质上的明显区别。

最有可能出现品质差别的，是制造环节。

汽车制造的过程始于零部件，中国产汽车，与国外产的汽车，在零部件上差别不大。原因很简单，合资汽车公司的零部件主要来自外资零部件供应商，这些供应商在全球范围内为汽车企业提供零部件，有着自己的制造标准和质量控制体系。据《中国汽车产业发展报告》一书披露，目前合资整车厂的一级供应商中90%以上是外资或合资零部件企业。

▲中国庞大的汽车零部件市场，实际上主要被外资企业掌控

在整车生产线上，生产工艺和装配质量，国内也未必比国外差。

中国合资汽车公司大量的整车工厂是近些年新建的，工艺流程布置、生产设备、生产效率都处于全球先进水平。这些工厂不是“先进工厂”就是“全球模范工厂”，跨国汽车公司设在中国的汽车工厂，从硬件上水平上看整体超越西方国家。

落后些的，是中国汽车工人的素质。一方面是从业时间短，专业素质比不上西方工厂的工人，另一方面是流动性比较大。不过，这些缺陷可以在一定程度上被先进的设备和生产工艺弥补。在新的汽车生产线上，冲压、焊装、涂装的自动化程度已经非常高，大量使用了机器人，人工干预的环节比较少。总装线上使用的工人多一些，只要按照规范流程去操作，再辅以一些质量控制程序，装配质量也能得到保证。

▲合资汽车公司在中国新建生产线的自动化水平很高

据美国《纽约时报》报道，全球质量评级机构J. D. Power 负责中国汽车业务的总经理蔡明说，中国的工厂相对较新，往往能抵消中国工人的经验不足和高流动性。而根据J. D. Power 在对美国消费者进行的新车质量调查中，中国制造的别克昂科威(Buick Envision)在13款紧凑型SUV中略高于平均水平。

所以，蔡明说：“就制造质量而言，（中国与发达国家）大同小异”。

真正的问题在于，有能力制造出高品质的汽车，并不等于制造的汽车就是高品质。合资汽车公司如果故意搞“内外有别”，也会影响到汽车的品质，比如奥迪A4的“异味门”、福特翼虎的断轴、大众POLO后防撞梁的减配等。国产车出的问题，主要根源还在于我国相关法规和监管不完善，比如，车内空气质量一直没有强制性标准，也没有专门的监管，所以就连奔驰宝马这样的豪华车，也闹出过沥青阻尼片的“毒车”事件。

▲中国制造的汽车，车内空气质量问题屡屡发生

不过，我们也不必神经过敏，觉得国产车质量跟进口货完全不是一个水平。目前，在中国制造的这些合资品牌汽车，最大的问题也是在车内空气质量方面，至于用料、做工、可靠性、耐用性等方面，我觉得用“大同小异”这个说法并不过分，毕竟每个品牌都有自己的质量标准体系，到中国可能在某些方面松一点，但不至于松到走了样，背离了品牌的基本定位。

再说，“进口车”的品质也不必“神化”，最典型的例子就是雷克萨斯。雷克萨斯素以故障率低著称，号称是全球可靠性最好的品牌，而且日本的汽车制造水平也全球领先，但从日本进口的雷克萨斯NX，一样大面积出现CVT变速箱的质量问题——所以，进口车的质量未必如你想象的那样好。

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稍后晚些时候，福特对外公布了一系列重要人事任命：现福特汽车智能移动出行公司执行董事长吉姆·哈克特(Jim　Hackett)接替马克·菲尔兹，为公司新一任CEO。同时任命三位副总裁辅佐吉姆·哈克特，分别是福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁Jim Farley负责全球市场团队，福特汽车执行副总裁兼全球运营总裁Joe Hinrichs负责全球运营团队，福特汽车执行副总裁兼全球移动出行总裁Marcy Klevorn负责全球移动出行团队。

一系列高层调整涉及市场团队、运营团队和移动出行团队等多个核心部门的要职，涉及的人员数量多达20余人。北京晨报记者注意到，在福特最为倚重美国本土和最大的海外亚太市场，两大市场的“一把手”也在更换之内。美国市场，Raj Nair接替Joe Hinrichs出任福特汽车执行副总裁兼北美总裁，现年52岁的Nair曾任公司全球产品开发执行副总裁兼首席技术官。而在亚太区，现年50岁的Peter Fleet接替即将退休的萧达伟(Dave Schoch)，出任福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁，福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官。同时任命了Mark Ovenden为福特汽车亚太区市场、销售及服务副总裁，向Peter Fleet汇报。

福特全球高层大洗牌与福特近几年来的业绩表现有直接关系。马克·菲尔兹上任福特CEO不足三年，福特汽车股价从2014年7月的18美元左右跌至现在的约11美元，跌幅近40%。与此同时，福特汽车的利润自2016年起不断下滑，尤其进入2017年以来，其在北美和中国两大主要市场的销量不断下跌。福特汽车2017年第一季度财报显示，其税前利润为22亿美元，相比去年的38亿美元同比下降42%。

如果说，财务数据让马克·菲尔兹“下课”;更让福特家族上火的是马克·菲尔兹力推的向移动出行公司转型的战略被指“光烧钱，不见效”，传统业务发展的忽略，这才是此次血洗高层的根本。在这一点上，福特在中国市场的表现尤为明显。历经了“1515计划”高速发展期之后，福特在华导入新车明显减少，产品竞争力在下滑。长安福特今年前4个月销量为23万辆，同比下滑24%。近年来，长安福特想突破年销百万的梦想一直没有实现。

此次福特全球高层更迭的浪潮同样卷席中国市场。长安福特现任市场销售副总裁刘曰海将被胡棣锋(Steve Hood)接替，刘曰海将前往福特亚太区任市场销售副总裁，而此前胡棣锋是福特亚太区市场销售副总裁。长安福特急需新兴力量，提振士气。

人事调整也只是开始，福特在公布的官方消息中称，未来福特将专注于三个战略目标，强化公司运营的执行力、提升福特现有业务的现代化程度、推进公司的转型以及迎接未来的挑战。这意味着福特向移动出行公司转型的战略大方向可能不会变，但是传统汽车业务将重回核心轨道。没有产品、没有果断的执行力，没有效益做支撑，转型只是一纸空谈。

新任CEO吉姆·哈克特能否能扛起大旗，还有待进一步观察。资料显示，吉姆·哈克特在福特还是个“新人”：他从2013年起加入福特并担任董事会成员，2016年初进入福特智能移动出行公司任职执行董事长。不过，福特董事会看中的是吉姆·哈克特以往的传奇经历，这位62岁的“福特新人”曾是美国家具公司Steelcase的老总，曾带领公司扭亏为盈，并坐上世界办公家具行业第一的宝座。

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　　此次调查已于12月20日正式开始。受调查的两款车中 ，Fusion是福特旗下畅销车之一，而Milan已停产。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和福特表示，截至目前已收到三起相关事故报告，但并无伤亡。此次调查会不会造成新的召回，还需等待调查结果。

 美版蒙迪欧遭安全监管部门调查

　　NHTSA官网上的一份文件显示，当车辆在粗糙不平的路面（比如井盖或实话的路面）行驶时，车辆的防抱制动系统可能会失灵，增加事故的可能性。NHTSA指出，还有很多用户投诉刹车板会“变软”，有些时候还会直接“落到地板上”。

　　福特表示正积极配合安全监管部门的调查。

　　2007至2009款Fusion和Milan已经发生过几次召回。同时由于高田安全气囊隐患，福特也召回了月190万辆汽车，其中包括2006-2011 Fusion和Milan。2010-2011款Fusion 和Milan还曾因为燃料箱问题而进行过召回。

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美车企库存过剩 车企齐降库存

　　据IHS Markit预计，美国汽车行业今年的销量超过了2015年的1747万辆，刷新历史销量纪录。但该公司将其2017年的销量预期从此前的1750万辆下调至了1737万量，因为各大汽车的库存量不断上升，而且各汽车厂商也推出了不少激励措施。

　　FCA和福特汽车最近均表示，2017年1月初旗下部分工厂将进入停工期。

　　福特旗下位于密苏里州Claycomo的堪萨斯城组装厂（Kansas City Assembly Plant）将于明年1月2日起停产一周，该工厂主要负责生产福特F-150和福特全顺（Ford Transit）车型。该消息最初是由UAW Local 249的Facebook曝出，随后得到了福特汽车的证实。

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位于Dearborn的福特总部的变电站昨日发生火灾，导致福特的用电出现故障。此次发生火灾的地方比较靠近福特的信贷办公大楼和福特数据中心，由于数据中心是福特公司和经销商用来统计产销量的主要办公地点，福特因此不得不延迟公布其十月销量。

福特官方在发言中表示：“虽然备用电池组在一定程度上挽救了系统中的重要数据，但由于备用电池的供能不足，导致数据中心不得不选择关闭一天，而经销商也无法汇总31日的具体销量。”按计划，各大汽车生产商在本周二（11月1日）就要公布其在美国的10月销量。

据彭博社分析人士早前表示，由于整个汽车行业在10月份的销量并不景气，福特汽车10月份在美国的销量很有可能会下挫11%。

福特发言人昨日晚些时候表示，起火的地点位于福特总部大楼下的变电站，在大楼电闸全部关闭之后，消防员已经熄灭所有起火地点。

据悉，此次大火并没有任何伤亡发生，所有员工也被安全疏散，回家休息调整。

福特总部大楼，建于1956年，众所周知是一座“玻璃大楼”。按照原计划，福特打算在2021年整修此楼，但现在看来，似乎得要提前了。

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福特曾一度是美国汽车的骄傲和标志
在福特发展的黄金时期，福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁（Aston Martin）、福特（Ford）、捷豹（Jaguar）、路虎（Land Rover）、林肯（Lincoln）、马自达（Mazda）、水星（Mercury）和沃尔沃（Volvo）。连年收缩之后，目前，福特汽车旗下仅拥有福特、林肯品牌，还少量参股马自达。其中，捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿马丁已被出售；水星系列彻底停产；同时减持马自达股份。
那么，造成这一系列变化的原因究竟是什么？
《汽车海外并购》主编水旭认为，2008年的一场金融危机让美国一蹶不振，最先遭受打击的，便是曾经辉煌无比的汽车业。作为美国三巨头之一的福特，只能通过变卖资产来保价。
“时任福特汽车CEO的Alan Mulally为了保住福特，使其免遭破产，不得已通过出售子品牌得以生存，而其竞争对手通用则没有那么幸运了，直接宣告破产。所以，福特成为美国汽车三巨头中唯一通过变卖资产存活下来的。”水旭认为，在福特旗下众多子品牌中，变卖沃尔沃和阿斯顿·马丁都是为了保住资产，“就是为了钱”。
福特中国公关负责人则在接受澎湃新闻采访时表示，福特变卖资产是具有前瞻性地预见危机演变，故而以“一个福特”战略为指导，集中力量在全球发展福特品牌。
水旭并不赞同这一说法，他认为“当时汽车行业推崇以通用为代表的多品牌战略，因此福特也大幅扩张自己的版图，然而计划赶不上变化快，市场好的时候多品牌就是多赢利点，不好的时候品牌多就成了包袱，福特没有意识到这一点，一场金融危机敲醒了他们。于是又急急地出手，花了5年才缓过劲。“
“工厂关停不是偶然，品牌缩减也绝非一朝一夕。“不愿具名的业内人士认为，福特应该多思考本身的产品问题，避免下一个工厂再度关停。

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油耗标签失实 通用在美停售三款SUV车型

通用汽车公司一位发言人表示，通用在美国的2016款GMC阿卡迪亚（Acadia）、别克昂科雷（Buick Enclave）及雪佛兰Traverse SUV上发现了“细节性疏漏”，使油耗标签上的估算燃油经济性比实际高出1-2英里每加仑。在更换上正确的标签之前，该公司将停止经销商门店内SUV的销售。

美国环境保护署（EPA）发言人Laura Allen上周五透露，其已经收到了通用汽车公司的通知，通用称正在对以上三款2016款SUV车型更换标签。Allen表示，“我们已经要求通用提供所有相关信息。”

通用上周五还指出，EPA fueleconomy.gov网站上的车辆燃油经济性评级信息不正确，但已纠正，新的标签将很快在经销商店出现。

近年来，汽车行业车辆燃油效率夸大其实问题频发，通用此次为最新一起案例。此前的部分汽车制造商已经为车主提供了补偿，当被问及通用是否也将如此时，该公司发言人Tom Wilkinson表示将“联系相关车主解决这一问题。”

今年4月，三菱汽车公司承认在油耗测试中采用不当手段，使日本四款小型车及两款同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox车型燃油经济性测试结果好于实际情况。本周，日产同意收购三菱34%的股权。

2014年，韩国现代及其下属公司起亚因夸大约120万辆汽车的燃油经济性评级，耗资3.95亿美元解决车主的投诉案件，同时同意向美国政府提交3.5亿美元罚款。

2014年6月，福特汽车公司降低了6款车型的燃油经济性评级，并同意为车主提供补偿。福特降低燃油经济性评级的车辆包括2013及2014款混动和插电式混动车型，以及2014款嘉年华。该次为福特一年内第二次为C-Max混动车型降低燃油经济性评级。

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福特汽车公司透露，该公司将在新一代2.0L EcoBlue柴油发动机内采用SCR技术，以减少氮氧化物（NOx）排放量。

去年9月，大众集团承认在全球1,100多万个柴油机中利用失效装置在尾气排放测试中作弊。为了节约成本，大众在部分柴油车中使用了LNT（Lean NOx Trap）稀薄燃烧氮氧化物吸附转化器，而非SCR选择性还原系统。10月，大众集团称将“尽快”使其欧洲及美国市场柴油车采用SCR技术。

而PSA则早在2013年底便开始在其柴油机内引进了SCR系统，并计划使整个柴油机产品阵容均采用SCR技术。

业界普遍认为，SCR技术在减少氮氧化物（NOx）排放量方面比LNT更为高效。咨询公司Frost & Sullivan（FS）指出，SCR后处理系统可减少NOx排放量达90%，预计2021年欧洲采用SCR技术的柴油车将由2014年的8%增至34%。

然而，SCR技术成本更高、安装更为困难。该技术配备尿素箱来减少NOx排量，然而因尿素箱需要定期填充，大部分车企此前更加倾向于采用免于维修的LNT系统。

大背景：日益收紧的排放法规 

福特汽车当前采用的是LNT技术。然而该公司表示，新的2.0L EcoBlue发动机将取代目前的2.0L TDCI柴油机，但未指明具体应用于哪款车型。福特还计划从明年开始引入同时搭载SCR和LNT技术的1.5L EcoBlue柴油发动机。

福特指出，由于摩擦损失的减少，新款2.0L EcoBlue发动机可减少二氧化碳（CO2）排放量高达13%。该发动机噪音更小，在乘用车中功率传输可超过200马力。尽管大众“尾气门”丑闻一事后，欧洲的排放法规日益收紧，福特将仍继续在小型柴油车中使用LNT技术。

3月，福特汽车欧洲区产品开发副总裁Joe Bakaj在日内瓦车展期间表示，欧洲加强汽车尾气排放测试监管的举措并不一定意味着所有柴油车均需采用SCR技术，“还将取决于车身重量及载重”。

欧洲目前的尾气排放测试仅在实验室进行，其计划于2017年9月开始引进实际道路测试。

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