腾讯汽车独家获悉，被誉为“PSA集团全球样板工厂”的神龙二厂将于近日完成转让手续，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田。

据悉，双方将在近日正式敲定相关的转让细节，至于是租用还是直接买下还有待最终确认。不过一位内部人士透露，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，内容便包括引入二厂所生产车型的生产线，因此东风本田直接买下的可能性更大。

目前神龙第二工厂的年产能在15万辆以上，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型，同时它还是PSA集团全球的样板工厂。

不过最新数据显示，截至10月8日，神龙公司的累计开票量只有24.8万，距离全年70万辆的销量目标仍然有着较大距离。

与之形成鲜明对比的是，今年前三季度，东风本田累计销量已达到51.7万，同比增长27.3%，甚至出现了在国庆期间整个厂区零库存的情况，而东本也已在今年先后两次上调了年度销量目标，巧合的是，其上调后的目标也是70万辆。

事实上早在今年年初，神龙便抽调了近千名员工（主要来自二厂）支援东风本田的生产，支援时长一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担，更为重要的一点是，一年后这批劳务工均可以在东本完成转正。

如果此番合作成功，也将是这两家车企在一年内完成的第二次大协同。

据了解，关于神龙二厂的问题在今年年初两家企业就有过初步探讨，不过随着东风本田第三工厂的建设出现了一定停滞，东本也加快了谈判步伐。

去年12月8日，东风本田第三工厂建设项目在武汉启动，并计划于2019年上半年投产，初期年产能将达12万台，投资总金额约30亿元人民币。

不过据周边居民介绍，与大半年前相比，这里几乎没有任何变化，而我们从谷歌地图上也能清楚的看到，这里依然是一片荒地，至于项目滞后的具体原因尚不得而知，或许这与国务院今年10月针对产能过剩行业所出台的“各地不得以任何方式新增产能”有一定关联。

在今年4月对商务领域组织机构进行变革后，神龙在9月8日再出新动作，将双品牌十个大区调整为五个大区，以进一步强化区域营销。

而在9月底东风标致与东风雪铁龙(微博)两大品牌总经理先后离职后，神龙公司的调整显然还在继续。

就在昨天，历时三天的神龙公司战略研讨总结会落下帷幕。大会围绕“重回赛道”战略主题，形成了公司2017—2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）的中期事业发展规划。

东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成（点击查看最新人物消息）表示，“重回赛道”有三大重要指标，市场份额要达到3%，即2020年实现销量70万辆以上；公司的经营利润率要实现5%以上；质量要达到前3水平。

进入下半年以来，随着5008、全新C5、天逸等重磅车型的先后投放，9月份神龙的销量已经有了一定起色，单月销量也已回升到4万台量级，尤其是9月15日推出的天逸上市一个月累计订单数已经破万。

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5月11日，神龙汽车将母公司东风公司、PSA两大集团的掌门人竺延风和唐唯实都拉到了武汉，参加神龙公司未来五年发展方向、被称为“5A 计划”的中期事业规划发布。

作为大型央企海外收购的典型案例，东风和PSA集团联盟已经两年，合资公司在多个领域的合作进入了一个新层次。竺延风和唐唯实开始规划更加长远的发展。

神龙汽车被当做东风汽车旗下多家合资公司的一个样板型企业，具有示范意义。对于未来五年的发展，东风要求神龙进入千亿规模。目前，东风汽车旗下的合资公司只有东风日产进入了千亿规模。

为了进一步理顺发展脉络，东风和PSA在当天的会议上还签署了人力资源战略合作协议，以及东风、PSA、神龙三方联合开发“电动版共用模块化平台(eCMP)”项目。

PSA集团总裁唐唯实说：“神龙的5A 计划涵盖了互联网、智能制造、产品规划等多个方面。加快神龙公司的建设与发展，是PSA集团全球战略的重要组成部分。”

从造车到出行

神龙公司在做未来五年发展规划前，对市场和行业进行了调研。基本的判断是：市场趋缓常态化、行业竞争激烈化、绿色智能产业化、消费需求多样化。

由此带来整个企业战略定位的迭代，过去汽车公司集中在汽车产品上，而未来产品只是基础，满足基本用车需求的技术领域，不会再出现巨大的差距。汽车公司的竞争，将可能由汽车产品转移到客户用车需求上。

神龙的战略定位，从“成就拥车梦想”，转变为“为客户出行提供综合解决方案的高效汽车企业”。这是汽车企业商业逻辑的根本性转变，单一型运营多元化业务，业务之间形成由汽车产品本身的锁定效应构成的生态圈。

工具是互联网。在客户出行上，神龙计划用互联网思维、大数据分析运营能力，在精准洞察客户需求、提供服务响应、创造自由的出行体验上找到业务增量。

其次，在汽车金融上，建立“金融 ”产品系列;二手车业务上，2020年销售实现20万辆;创立名为“优联配”第三备件品牌，自建备件电商平台，为C端提供服务。

国家推行汽车反垄断的大形势下，车企原本对后市场链条的控制模式难以延续，商业格局推倒重来，只能通过深度理解消费需求下的市场行为来争取市场份额。汽车产品本身是基础，应对得当，车企在链条中仍有优势。神龙汽车高层清晰地认识到了这一点。

神龙汽车计划在维修上，提供更加亲民的价格，多品牌维修和保修服务，到2020年目标建设超过3000家维修点;与租赁企业、互联网企业合作，到2020年 实现租赁销售10万辆以上;建立专属汽车共享品牌，2018年实现电动车分时租赁的社会化运营，截止到2020年，在4个城市推广。

在2016年-2020年的五年计划中，神龙提出了三个方面可量化的指标：质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一;销售收入在2020年超过1000亿;注重效率提升，截至2020年累计提升30%，追求可持续的盈利性发展。

神龙汽车在上一个五年计划“5A计划”中，提出了到2015年年销80万辆的目标，但并没有如愿完成。这一次，神龙没有提出这一项指标。可能的原因是，在汽车行业裂变期，神龙主要考虑的是发展模式的转型。

多维度产品还是基础

尽管生态圈型业务模式决定了车企能做多大，能走多远，但汽车产品本身，决定了车企能否站在市场上。

东风和PSA的联盟，为神龙汽车在运营体系上的变革提供了优势。东风是PSA的股东，决定了PSA可以为神龙提供更多的的资源，这是其他合资车企所不具备的。

神龙提出了智能化制造体系，计划在模块化共用平台、智能工厂、大规模个性化定制、全球采购体系等方面，尝试新模式。

“利用国内与国际两大研发资源深度融合、跨平台数据深度融合、各管理体系深度融合，形成‘智能化制造、国际化研发、平台化共享、一体化管理’四大体系。” 神龙公司总经理邱现东说。

在这个发展阶段，神龙计划投放34款新车型，其中包括5款新能源产品;每个品牌每年至少投放1-2款全新车型;进入MPV和 LCV(轻型商用车)等新市场。

国家对于油耗要求越来越严格，神龙计划加速引进发动机和变速箱计划，预计车辆将降低油耗20%，提升动力性能15%;新能源汽车引入，也是解决这个问题的重要措施，东风雪铁龙爱丽舍电动车已在2016年北京车展上亮相，将于明年投放市场;2019年推出插电混合车型。

智能和互联网技术，和新能源技术并列为未来汽车的三大趋势。神龙预计未来五年内，汽车的智能化和互联网化会达到一定的阶段。提出到2020年，旗下东风标致和东风雪铁龙双品牌全系产品100%实现车联网化。

在过去相当长的一段时间内，东标和东雪一直被缺少差异化困扰，企业双品牌内斗一直是神龙的核心问题。“通过刷新品牌定位、传播品牌优势、推进品牌差异化等品牌经营策略。”神龙执行副总经理穆浩然说。

两个品牌的差异化定位为：东雪突出年轻化、个性化、时尚化，提供人性化的出行服务;东标通过产品向上、技术向上、体验向上支撑品牌提升，强调驾驭感受。

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