数据显示，2018年5月，东风雪铁龙销量为1.26万辆，环比增长0.68%，1～5月份累计销量为5.91万辆。尽管5月份销量可观，不过，据相关媒体统计，近年来，东风雪铁龙销量一直处于低迷状态。2015年至今，东风雪铁龙年度目标销量及实际销量呈现逐年下滑状态。

  销量下滑背后，有业内人士指出，东风雪铁龙在产品结构优化及适应市场需求方面还有很大的提升空间。值得注意的是，由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求，日前，东风雪铁龙向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

  对于东风雪铁龙业绩及企业发展相关问题，日前，《中国经营报》记者先后致电致函神龙汽车及东风雪铁龙相关方面，东风雪铁龙相关负责人坦陈，近年来，东风雪铁龙也在进行重回赛道的计划，“自主品牌加速‘向上’、豪华品牌下压、日系品牌回暖，这些都给我们带来了很大的压力。”

  一波未平一波又起。近日，有消息传出，神龙汽车欲将旗下位于武汉的第二工厂“转让”给东风日产。对此，神龙汽车相关品牌负责人表示，目前没有收到这方面的信息，有相关信息会及时对外通报。

销量腰斩式下滑

  从东风雪铁龙各车型5月份的具体销量来看，仅爱丽舍、天逸 C5 AIRCROSS、C4世嘉的销量超过了2000辆。销量最多的爱丽舍1～5月累计销量1.86万辆，其中5月份销量4717辆。销量最少的雪铁龙C4L 1～5月份销量仅为444辆，其中5月份销量只有34辆。

  “C4L过去曾经是雪铁龙轿车里边非常主力的一个销售车型。随着时间的不断发展，应该考虑的是，老款品牌C4L是否有新款去刺激市场。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉说。

  除了5月份销售数据，据相关媒体报道，东风雪铁龙近年来的销量一直处于低迷的状态。数据显示，2014年东风雪铁龙年度总销量达32万辆。2015年公司目标销量35万辆，实际销量29.8万辆，同比下降6.9%。2016年东风雪铁龙目标销量33万辆、实际销量24.8万辆。2017年，东风雪铁龙年度销量仅13.08万辆。虽然有新车天逸C5 AIRCROSS的推出，但东风雪铁龙的销量依然遭到斩腰式下滑。今年，东风雪铁龙将目标销量定在17万辆，不过截至目前仅完成目标的三分之一。

  在销量逐年下滑的同时，记者研究东风雪铁龙官网各款车型时发现，在诸多车型中，指导价格在8.38万元起的“销量冠军”爱丽舍是位居产品线最低端的产品，价格也在所有车型中属于最低。

  “任何一家企业的产品线都分为高中低三种。雪铁龙近年来发展较慢，主要原因在于，在前几年SUV非常盛的时候，雪铁龙没有SUV推出，只是最近几年SUV已经兴起之后才出了一两款车型。雪铁龙在适应市场需求、增加销量等方面比较慢。”颜景辉表示。

  事实上，公司方面也意识到此类问题。在4月份的媒体沟通会上，神龙公司总经理苏维彬表示，在未来三年重回赛道的规划中，2018年为夯实基础，2019年为价值提升，2020年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场份额达到3%，质量达到行业TOP 3水平。

屡陷“召回门”

  在发布重回赛道规划一个月后，6月初，神龙汽车发布公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及141辆。

  据了解，本次召回范围内部分车辆由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合要求，可能导致机罩内外板粘接失效，引起机罩抖动、变形。极端情况下，可能造成机罩内外板脱胶和机罩外板脱落，存在安全隐患。神龙汽车将为召回范围内的车辆进行免费维修，按照规范要求在机罩内外板之间加注玻璃胶，以消除安全隐患。

  记者在汽车投诉网上看到，从2015年1月到现在共有1479条关于东风雪铁龙的投诉信息，其中，被投诉问题主要集中在汽油泵故障，发动机漏油、抖动，变速箱抖动等问题。

  事实上，早在2015年1月，神龙汽车就曾向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年1月19日起，召回2012年9月26日至2014年10月8日期间生产的部分东风雪铁龙C4L1.6T轿车，共计27625辆。记者发现，彼时召回范围内部分车辆系由于燃油泵问题，存在安全隐患。

  “从对消费者负责任的角度来说，召回并不是一件坏事。且并不是只有我们有召回事件，所有的企业都有召回事件。”上述东风雪铁龙负责人表示。

  在颜景辉看来，出现召回问题是不可避免的，但是“老大难”问题如果一直出现，仍然需要引起厂家的注意。召回在表明厂家责任感的同时，实际上更多的还应该消除消费者对产品设计和厂家生产制造方面的看法。

辉煌不再

  事实上，在上世纪90年代，东风雪铁龙曾经有过自己的“光辉岁月”。

  据了解，1992年，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。2002年3月，“富康”(轿车)被国家工商总局认定为中国驰名商标。彼时，凭借被称为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康树立了国人对于家轿的初期认知，代表着90年代人们对财富、地位和优质生活的追求。

  对于东风雪铁龙近年来的没落，上述东风雪铁龙负责人坦陈，东风雪铁龙此前在SUV市场布局确实有些慢，“这几年我们在品牌及产品方面也有一些新的一些动作，在新能源领域也有所布局，我们在积极重回到我们应该有的位置。

  为顺应汽车产业加速朝智能化、互联化和电动化方向发展的趋势，神龙汽车宣称，将运用智能网联的技术，让智能网联成为企业的优势和卖点。在新能源方面，神龙也将持续发力，打造丰富的新能源产品线，积极应对双积分等新政，并寻求新的发展机会。

  而作为神龙旗下的子品牌，2017年雪铁龙发布了全新品牌主张INSPIRED BY YOU，东风雪铁龙随母品牌同步调整，今年4月份，在北京国际车展上，东风雪铁龙正式对外发布了品牌主张INSPIRED BY YOU的中文名“因你不同”；C4 AIRCROSS中国首秀，并公布中文命名：云逸，这也是东风雪铁龙首款搭载“斑马智行”系统的合资互联网汽车。

   “东风雪铁龙在SUV这块推出了新产品，同时在CROSS跨界车这块又有一些新的动作，这是可以的。虽然公司寄予了很大的希望，但新车型不光要跟自己比，还要考虑跟其他竞品相比有哪些更加值得消费者期待或者能够刺激消费者消费的诉求点。从这个角度来讲，厂商应该极力进行推介，提高消费者的认知度。”颜景辉直言。

   东风雪铁龙全新承诺，保证年年有新车。未来，东风雪铁龙将确立两条产品线，即SUV产品线和新一代轿车产品线。此次北京国际车展亮相的SUV云逸，加上SUV天逸和C3-XR，三款定位不同的SUV将构成SUV产品矩阵。轿车线将在现有产品的基础上，加快产品升级换代，加快产品结构优化调整，全面强化东风雪铁龙轿车的舒适基因。

  在颜景辉看来，东风雪铁龙在产品层面及市场层面都应该更加有“力”。首先，在“产品力”方面，要更加适合市场需求的发展趋势。目前燃油车领域，SUV仍然是细分主力市场。同时，从产品上来看，应该有一个跟其他竞品相比非常有优势的地方，只有这样才能争取用新产品去刺激市场。其次需要考虑的是，能否充分利用科技进步的手段，能否在营销层面对原有的营销模式进行调整，进一步实现多元化。

  “总体来看，虽然法系车不如第一集团品牌车系那么亮，但其也还是在不断提升，只不过其他品牌可能进步更大一些。从目前来看，东风雪铁龙还有很大提升的空间。”颜景辉表示。

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4月7日，神龙董事会四位核心人物刘卫东、马德宁、苏维彬、麦柯然，首次在武汉总部共同面对媒体。

这是一场准备了很久的沟通会。此前，由于去年销量在主流合资企业中最差，以及今年一月出现的断崖式下滑，一直以来，舆论对于神龙自上而下存在的问题关注没有间断。

作为神龙股东层唯一的老人，东风集团党委常委、副总经理，神龙公司董事长刘卫东，当天将神龙的问题归为三个外因和三个内因。

此前担任神龙公司总经理将近十年的刘卫东，对于神龙的感受不仅仅是“爱之深、恨之切”。 在舆论批评最为汹涌的时候，刘卫东在2月份神龙公司2017年党委经营工作会上，痛批神龙“人浮于事，争当裁判而非运动员。”

此刻，为了不再向下沦为三线品牌，神龙是时候背水一战。

就在沟通的两天前，4月5日，一份涉及81人的神龙公司及旗下双品牌营销领域变革大幕开启，调整力度之大堪称神龙有史以来第一次。

调整后，神龙内部减少主任级岗位15个，同时成立3个新部门——网络支持部、营销支持部和出行业务部。这是一场酝酿了5个月之久的变革，去年8月份上任的神龙公司总经理苏维彬，希望毕其功于一役。

“原来大区是在品牌部销售部下面的，现在大区直接在总经理下面，而销售支持部、网络支持部，包括品牌部下面的若干职能部门，明确为支持部门。这次变革主要是两点，一是调整了大区汇报的路径，二是定位了支持部门。”

7日，苏维彬这样解释这场变革的目的，“关注区域，把所有的资源集中在一线。”

神龙的病根

经历了这么多，舆论最为关注的是，神龙管理层发现了怎样的问题以及如何解决?

刘卫东将神龙的病因归结为三个外部原因和三个内部原因。外部来看，神龙对中国SUV市场的爆发式增长发展、自主品牌的快速增长，以及日系品牌的回升三大外部环境的变化，反应比较滞后。

内部原因有三，其一为营销能力没有进步。“神龙几年的营销能力还停留在老状态上，最典型的就是我们忽视了经销商的盈利，忽视了交付开票之间的平衡，大量的车，压在经销商那里。” 刘卫东特别强调，经销商库存是万恶之源。

其二，终端价格乱七八糟。刘卫东通过走访发现，经销商有一段时间甚至贴了四五千块钱往外甩车。“最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂，自然就不关注客户和服务。”

其三，神龙的体系建设能力只达到70万销量的水平，还无法支撑百万水平。“组织能力、人才储备、营销能力、品牌能力、产品能力，工业化能力都要重新补课，神龙进入一个调整期。”刘卫东特别强调。

实际上，苏维彬上任以来最重要的一件事情就是去经销商库存。“我们今年制定的策略是所有的考核是交付，同时我们要进一步控制库存结构，严格控制三个月以上的库存，保证用户拿到的都是新车。同时通过库存的控制，保护好经销商的利益，最终是保护品牌和企业的利益。”刘卫东强调。

库存导致了终端价格的大幅度缩水，也是一段时间以来神龙主力车型的价格，在消费者心中始终“高开低走”的主要原因。

“下一步，我们一定会根据中国消费者的习惯来做价格，指导价和最终成交价之间的关系要找到最佳的平衡，把价格定完了后三个月卖不出去就降价，这种做法是对品牌的伤害，对消费者的不负责任。”刘卫东强调。

股东层意见一致了?

此前，中法双方股东层的分歧一度导致神龙顶层设计出现问题。对于分歧，刘卫东并没有回避。

“我们之间的主要问题不是在市场占有率和经营利润率，问题出在新车价格的确定上。”在刘卫东看来，企业定价一种是高定价、高促销，一种是实在的价格。现在在中国，高定价高促销有问题，低价格如果不给用户一点购买的优惠也有问题，关键在这个度怎么把握。

“近期我跟马德宁先生、苏总、麦总达到了一致，企业核心追求的目标是市场占有率和总的经营利润。”刘卫东强调，价格要根据中国消费者的习惯来随行就市，中国的客户越来越成熟，我们必须按客户的需求去定价格，而不能一厢情愿的去定。

对此，马德宁与刘卫东步调一致，“神龙是两个上市公司的合资公司，上市公司肯定是要追求利润，同时也要追求市场占有率，所以我们的目标应该是要找到最好的平衡，同时追求市场占有率和利润总额。”

马德宁，神龙公司副董事长，上任8个月。此前为PSA“重回赛道计划”欧洲负责人，2012年-2013年PSA困难时期，马德宁担任PSA欧洲区总裁，欧洲市场在马德宁手上扭亏为盈。与他几乎同步上任的，还有神龙公司副总经理麦柯然，此前负责PSA俄罗斯业务。

马德宁，这位第一次公开面对中国媒体的PSA法方高层，对于中国市场的急迫，可以从他不断提高的嗓门，和说到激动处有些颤抖的右手上，看出一些端倪。

“标致品牌在欧洲主要的竞争对手是大众。标致3008在日内瓦打败了众多竞争对手，获得年度最佳车型的称号。在欧洲这款车供不应求，我们相信在中国也将会如此。因为它的中国版本——东风标致4008，比欧洲版本还要好。”说到标致在欧洲的对手是大众时，马德宁特意提高了音调。

但是，在中国PSA一定要认清，自己的对手到底是谁?欧洲的经验是否可以照搬到中国市场?这恐怕是法方需要进一步调整的地方。

按照2016年中国汽车市场2802.82万计算，大众的市场占有率为14.8%、日系14%、韩国现代4%，PSA仅为2.2%。“下看自主、上盯日系”恐怕是PSA目前更为现实的对标选择。

全球范围来看，收购欧宝、竞购宝腾，PSA已经展露出，在新一代掌门人唐唯实的带领下走出破产危机之后，全球扩张的野心。

但是，在东风集团2014年斥资8亿欧元入主PSA、与法国政府和标致家族并列成为PSA集团第一大股东、解救PSA于水火之后达成的两个重要合作内容——共同在上海建立合资研发中心，以及合资成立出口公司拓展海外业务的进展却非常缓慢。

而且，按照马德宁的说法，欧宝也暂时没有进入中国的计划。“目前PSA还没有正式收购欧宝，要在12月份进行。在谈欧宝进入中国之前，我认为第一个事情是欧宝要在欧洲重振。”

不过，可以肯定的是，法方已经充分认识到保持步调一致的重要性。“在一些事情上确实会出现意见不统一的现象，在会议室，我们都会把意见表达出来，但是一旦走出会议室，我们就会形成高度一致。我们有信心把合资公司做大，利润和规模都能够提升。”马德宁强调，“我们将集中精力实现神龙公司的重振，相应的计划也都已经启动。”

当然，PSA也开始在人员本土化方面调兵遣将，代表法方的车艳华和吴少革，今年3月份先后正式上任东风雪铁龙品牌部副总经理和东风标致品牌部副总经理。

未来如何定位?

“十二五”期间，发布“5A计划”的时候，神龙公司定位很清楚：追求市场占有率5%，销量75万辆，经营利润率5%。而去年发布 “5A+计划”时，神龙没有再提及整车销量目标，而是提出三个战略目标：质量领先、千亿规模、卓越绩效，并提出了“五个提升”。

“此前，市场占有率我们没做到5%，销量接近了目标，收益率远远超过了5%。未来制造业会越来越少，而两头会越来越大，包括研发，包括面向客户的商业模式创新和出行服务。我们追求全价值链的规模。”刘卫东表示。

实际上，上汽RX5的热销，让很多车企看到“互联网汽车”概念受到的热捧，这对东风自主和神龙的刺激很大。面向未来，神龙正开发一款代号A88C的互联网汽车产品，希望可以打造一款真正的互联网汽车。

此外，双方最重要的合作项目是PSA集团与东风公司的CMP和eCMP共用模块化平台的开发，CMP项目开发进展顺利，进入样车试制和试验阶段;eCMP在签署联合开发协议不到一年的时间里，也取得了预期的进展。

随着eCMP平台的导入，神龙将在2018-2020年间，投放10余款清洁能源车型，纯电动和插电混合动力两种路线齐头并进，覆盖从基本型乘用车到SUV的主流高、中、低各级别细分市场。更重要的是，明年神龙的纯电动中级三厢车和纯电动小型SUV就会上市。

在传统汽车领域，神龙2017年计划投放6款新产品，其中东风雪铁龙、东风标致双品牌各有一款全新车型，即东风标致5008、东风雪铁龙C84，按照神龙的计划，在未来2-3年时间里，要力争打造出“两大两小”的明星产品。

3月30日，东风标致也打出了“SUV年”的大旗，5008正式亮相但并没有公开最终价格，能否摆脱产品一直以来定价“高开低走”的魔咒，还有待观察。

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东风标致4008基于海外版全新3008打造，并对轴距进行了加长
今年前7个月，神龙汽车销量已较去年同期大跌了17.4%，为32.12万辆，只完成了其全年销售目标的41.7%，今年销售目标恐难完成。根据乘联会发布的7月产销数据，其轿车主力车型308和408的7月销量分别是4259辆和6482辆，同比下跌了15.7%和10%；SUV主力车型2008和3008销量是2007辆和4513辆，分别同比暴跌31.3%和20.7%。
东风标致总经理李海港曾在多个场合表示，今年销量下滑主要有两个原因：一是经过2013至2015年的销量狂奔，公司需要一个调整、缓冲期；二是自去年4月以来已有一年多未出新款，今年从7月的全新3008上市开始，未来14个月将有6款新车投放。
另外，2017年将会是东风标致的“SUV年”，还有两款SUV将投放市场，一款是全新2008，一款是比4008更大的SUV。目前SUV占东风标致总销量的40%，明年轿车和SUV销量将对半。在他看来，明后年SUV将会进入升级消费期，消费者很有可能选择合资品牌的C级或者A级SUV。
但上海一位分析人士认为，新车肯定将对销量提升有所帮助，但PSA集团的问题不仅是缺乏新产品，它仍然没有把握好消费者的需求，公司能提供的和消费者想要的产品之间存在偏差。公司仍需要做大量努力，让用户对品牌产生认同，同时更好地分析消费者需求。
“缺乏对中国市场的理解”，汽车行业分析师封士明也这样对澎湃新闻说。而且合资公司内部管理也不十分完善，最终导致产品与品牌定位产生偏差。由于东风汽车已经入股PSA，加之旗下风神、风度等自主品牌也正在向上走，中方越来越强势，而法方也一直很骄傲，双方关系会有些微妙。他认为，从现在东风标致几款SUV的销售情况来看，新工厂明年15万辆的产能很难得到充分利用。

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