信息发布的方法也很简单，只是散发了一些新闻资料，这与两天前东丽与美国波音公司的共同发布会形成了鲜明的对照。 

“订单总额超过1万亿日元”——在波音公司宣布延长飞机用碳纤维强化树脂材料供应合同的新闻发布会上，东丽社长日觉昭广身边站着的是专程来日的波音公司CTO（首席技术官）约翰·特雷西（John Tracy）。尽管车用与机用的供货量相差很大，东丽的重视程度明显有别。为何会产生这么大的差距呢？

东丽是占全球份额三成以上的碳纤维顶级制造商。2013年度碳纤维强化树脂业务的销售额为1133亿日元，估计其中飞机用产品占了一半，汽车用产品占了三分之一左右。因此，有人认为东丽理应重视飞机业务，但东丽却不这样认为。

“汽车跟飞机是完全不同的市场，因此采取的战略也是两极化的”。

东丽专务大西盛行解释道。飞机上只用名为“小丝束（RT）”的高级碳纤维。而汽车上除小丝束外，还适用了价格一半左右的中档品“大丝束（LT）”。且根据用途区别使用，如内饰使用高档品，框架使用中档品等。 

大西所说的“两极化”是指飞机用途为与波音公司垄断性协议，要求追求轻量化的高价战略；而汽车用途则是致力于削减成本的低价战略。车用产品本来价格就便宜，汽车厂家还不停要求降价。如果不顾利润降低价格，快速普及到大众车型上的话，就有可能卷入与其他公司的价格战中。真是这样，则还会累及采取高价战略的“金蛋”般的飞机用产品价格，导致公司利润下降。

当然，东丽对车用产品不会彻底放弃。除此次的MIRAI部分采用碳纤维之外，一些跑车以及美国通用汽车（GM）及意大利阿尔法罗密欧的700万日元以上的高档车也已全面开始采用碳纤维。美国特斯拉汽车的新一代车型预计也将采用碳纤维。

东丽的战略是首先在高价车型上积累业绩，随着加工技术的进步再逐渐降价。

待拥有能够经受与其他公司价格竞争的体力之后，再全面向汽车销售。MIRAI仅在燃料电池部件等部位采用碳纤维的背景，就有着东丽的上述考虑。

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请设想汽车可以自动改变形状来降低阻力和油耗。有人会说：类似装置已经存在，如主动尾翼、进气格栅主动百叶隔板等。但是上述设备一来增加车重，二来需要额外的复杂机械设备进行操纵，所以它们不是工程师们最理想的新一代轻量化汽车的解决方案。

但是不用担心，工程师们提出了全新的解决方案——可编程材料。请各位做好准备，i-wood木料,i-cloth布料,i-carbon-fiber碳纤维等正在踏步走来。

根据麻省理工自组装实验室的描述，以上都是新型的复合材料，可以在某些特定情况下改变形状和功能，而且容易制造（和常规材料无异），同时价格合理。

这个由Skylar Tibbiits领导的科学家团队已经在这个领域研究了两个年头，开发出了一系列在特定刺激下（光、水、气压或热）可以自动弯曲的木材、布料、碳纤维等材料。

这款新技术虽然并不会通过按下一个按键将你的小破车变成超级跑车，但是它可以提升你的爱车的动力学性能；车身上的翼片、百叶片、尾翼等可以自动触发，以提升行车稳定性、降低阻力，同时抛弃了以往的电动或液压驱动装置。

可以设想一下宝马GINA概念车一旦采用上述的自动弯曲材料，一定让人眼前一亮。