此次试驾车型为WEY坦克300 高配版本「试装车」，虽说是试装车，但也和最终量产车相差不大，此次试驾主要是给它“挑毛病”，做改正。试驾线路有重庆城区、高速、山路、越野场地。

一、坦克没白叫，越野能力很强

直入主题，先给大家说说坦克300的越野表现，外观内饰之前就说过，但实打实的去试驾去真越野还是头一次。

WEY官方给坦克300定的Slogan是「无路，闯出路」，看标语不难猜出，它更适合长途穿越式越野。此次我们的越野体验项目有：炮弹坑、交叉轴、深水坑、起伏路、斜侧坡、A字坡等传统越野项目。

此次越野体验无随车教练，只有教练车在前方带路。在这样一个陌生的场地，又没有随车教练员指导，车聚君一开始还是很担心能否通过，对于身心或是车来说都是挑战。

但这些担心在我过完第一个障碍后，我觉得一切都是多余的。

车聚君试驾的坦克300顶配版，搭载的硬件为2.0T发动机，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱以及“三把锁”和非承载式车身，在越野功能搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱），以及各种地形模式选项。越野小白，也能轻松应对复杂路况。

但是驱动模式选择旋钮为「无极调节」没有限位，容易误操作也容易操作过度不利于盲操，由于是试装车，试驾就是给它挑毛病，这些问题也都反馈给厂家处理。

由于这些软硬件的结合，坦克300在过大部分越野障碍的时候，只需切换对应路况模式，开启后锁和低速四驱模式，就足够应对复杂路况。

所有越野项目，最刺激的当属涉水池还有深坑项目。坦克300原厂最大涉水深度可达700mm，进入较深的涉水坑之后不用担心发动机和车舱内进水，平稳度过毫无压力。并且在出坑坡面上还是泥地，原厂配备了AT胎不会存在泥地坡路打滑挠胎的情况。

在越野时，过炮弹坑、交叉轴等小幅度坑洼路面，你可能不会觉得害怕，因为你还可以看到前方正常的路况。但是如果前方是一个深坑，下坡路视野看不到正常路面之后，你会产生恐惧心理，既看不到路况，也判断不准车边距离。反正，车聚君在进入能把这个车埋上的坑时很恐惧。

但好在坦克300还配备了360度全景影像，还可以选择查看前后轮眉区域的单独景象，并且还有透明底盘的功能，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。当然，也离不开33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙的车身设计加持。虽说出了一手心的冷汗，但好在车的功能够齐全，完美通过。

除此之外，还有大角度斜侧坡，碎石坡、窄路拐弯掉头路段等。待你开启它的蠕行模式或者陡坡缓降、坦克300掉头之后，几乎不用控制油门和刹车，只需要把控好方向盘，坦克300都很容易通过这些障碍。这些“傻瓜版”的越野功能，让越野经验不足的人也能正常应对复杂路况。毕竟是“坦克”，只要不让它飞，干啥都行！

整个越野路段大约三公里，车聚君体验了两圈。个人感觉，如果把坦克300放在这种场地玩越野，也就释放了它60%的越野性能，期待以后更刺激的越野试驾活动吧。

二、硬汉外表，柔软内心

坦克300这种上窄下宽的体型，看起来就很“敦实”。方正外壳，圆灯造型，很多人说它外观有点像JEEP、路虎卫士、FJ酷路泽等车型。审美外观每个人都不同，但是关于硬派越野，几乎所有的车型都是朝着一个设计方向发展，多年积累下来的大众审美，也不好改变。万一变了之后消费者不喜欢呢？

与其纠结外观，不如看看坦克300相比于其他车型做了哪些改进。

前后杠下各2个拖车钩，总共4个，这是硬派越野车的标配。它还保留了后“流氓钩”——外接拖车钩的预留口，还可以做隐藏处理，这次“流氓钩”终于不再流氓了。除此之外还装配了13针拖车接口。

如果你要玩穿越高难度越野，绞盘肯定少不了。目前在售的很多越野车，如果后期安装绞盘的话，大部分都要把原车牌照框重新布局，但是这样操作的话，如果固定不牢会不符合法规，还影响绞盘后期使用安全性。

坦克300在牌照框下方预留绞盘安装位置，可以完美的避开车牌，极大程度的方便了后期改装升级的便利性。但遗憾的是，原厂绞盘据说得选配，做成原厂附赠，一步到位不好吗？由于是试装车，这些利于消费者的问题我们也反馈了厂家。

坦克300的内饰和之前网上曝光的大都差不多，双12.3英寸的液晶仪表、有氛围灯的“食人花”出风口、副驾策马奔腾把手、类似于飞行器的电子挡把，也都延续了之前曝光的内饰图设计。

这样一个硬派越野车，一直以为它坐起来的感觉应该像小板凳一样，但它的座椅乘坐感受很舒适，柔软度还有腰部支撑都到位，主驾驶还有座椅按摩功能。

2750mm的轴距，后排乘坐空间也很足，不过后排座椅靠背角度有点直，考虑到它是非承载式车身，如果后排座椅做的仰度太大，容易造成“坐船”的眩晕感。

三、城市道路驾驶硬派越野是怎样的？

坦克300搭载了蜂巢易创2.0T发动机，初段偏重的油门调校，让这辆自重2吨出头的大家伙开起也不会显得“闷”。

采埃孚8AT变速箱，如果平顺驾驶很少有换挡窜动，但是在激烈驾驶，强制降挡时窜动反馈比较明显，相比于其它豪华品牌搭载的采埃孚8AT，坦克300上8AT的还略微差点意思。

非承载式车身，在平坦路面行驶没有什么不适，但高速过弯感受肯定不及城市SUV，你会感觉有点发飘，坦克300也加强调校了悬架阻尼，尽最大可能去降低底盘和车厢带来的隔阂感。过硬性减速带时，可能是AT胎也是过硬的悬架调校原因，能感受到车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。

车聚君觉得这些跳动可能由前桥跳动传来，厂家后期可以把悬架弹簧的匹配度再调精细些，来保证乘员舱的舒适程度。

关于NVH，由于是试装车，前排还未采用双层夹胶玻璃。但是时速在60km/h时风噪也不明显，如果后期量产车装用双层夹胶玻璃后，风噪会抑制的更好。不过发动机给你传来声音回馈还是比较明显的，可能是试装车原因，希望后期可以着重优化下。毕竟座椅再舒适，躺在戏台底下也睡不着。

坦克300还搭载L2级辅助驾驶功能，但是还没有做标定，所以功能无法激活，后期我们会给大家打来更详细的测试。

关于油耗，稍微给大家说一下，试装车也没太大参考意义。测试路况：重庆早高峰堵车+高速公路，平顺驾驶40公里，平均时速30km/h，百公里油耗14.3L/100km。

车聚小结

一直以来，玩硬派越野门槛都比较高，不是牧马人就是路虎卫士。但长城出的硬派越野一直亲民，前有“保定悍马”——哈弗H5，后有WEY坦克300。

坦克300也弥补了关于硬派越野的很多不足，让硬派越野即有超强的越野性能，也能有最舒适的乘坐感受，让硬派越野不在拘泥于豁沙子、趟泥地，从此也多了生活场景的使用。

长城汽车近来可谓“骚操作”不断，前有黑白好猫加潮派，后有大狗加坦克，外加柠檬、坦克各种造车平台，命名营销玩的太溜了。营销到位，那产品力更要严格把控啊。

对了，广州车展出预售价，车聚君盲猜18万-24万元，到时看看猜的准不准！更多坦克300问题，评论区留言讨论。

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引言 | 人红是非多，冷静下

先发点牢骚，突然被主编派去试驾新哈弗H9。

车聚君内心是拒绝的：网红车，是非多。而且已有前同事因为夸这车在网上被骂的很惨，有了种种前车之鉴，小心肝一直在颤。

果然，在等飞机去试驾的时候，微博又炸了。一位KOL表示：全新哈弗H9的中央差速器锁是多片离合器式，并非传统越野车的差速器式，是三把“假锁”。下面评论也是有褒有贬。
既然争议来了，咱也不能怂，本期小编好歹也在越野圈儿混了一些年。
正好借着在翁牛特沙地的机会，跟大伙聊聊全新哈弗H9的实际表现。保证良心在线、拒绝坑蒙拐骗，说的不对请大伙帮着指正。

一、用户管你是啥结构？好用就没毛病

什么是真正的三把锁？要聊透，一篇文章很难。
我们直接分析疗效，像兰德酷路泽等传统越野车的托森差速器中锁，可以主动锁止，在需要之前开启，实现前/后轴的硬链接，而且结构结实、力道也大，需要时特别好用。
而哈弗H9的多片离合器式则是被动的，它靠电子控制，当检测到车轮打滑后才开始工作，离合器也可以完全锁止，只是绝对力量没有那些纯硬汉们大，微博上那位老师说的理论，小编也部分认可。

但新款H9进步了，它在4L模式（低速四驱）开启的情况下，系统是直接默认中央差速器锁开启的，也就是说用户可以主动使用这项功能了。至于力感，说实话没试，试驾场地在沙漠边缘，难度一般，全程没机会挂4L，即便挂了也试不出来力度，因为已经用更简单的状态完成了。

至于前、后锁更好理解，全新H9用的是电控式。市面上常见的锁有机械、气动和电控三种，它们各有利弊，机械的性能最好、锁止强度高，但开启后转弯困难、在单轮承受100%的扭矩状态下，存在半轴变形或扭断的风险。

气动的力度也可以，只是它靠管路工作，寒冷的冬天可能会失灵。电控的优点是好操作，小手轻轻一按就成，但锁止的力度不如前面两个。极限状态下，电子系统的稳定性可能会不如机械的靠谱。

所以，车聚君并不同意“假锁”的说法，干的活儿都一样，只是结构不同罢了，工作力度的大小也需要很极限的状态才能分辨，普通用户有几个能实际遇到？而且哈弗H9的定位和面对的用户群体和兰德酷路泽这些经典们是不同的，这注定会产生差异化的造车理念，或许哈弗H9也没把自己当纯硬派越野车，再说现在敢说自己纯硬的又有几个？

实际试驾中，全新哈弗H9的这几把锁，开启的成功率是百分之百，操作也不复杂，点按钮就行了。好用、易用没问题，耐用还需要时间检验。

二、越野车都做减法，真玩极限不纠结

其实，矛盾的核心还是哈弗H9的四驱结构。它有大梁，却用了偏“娘儿”的适时四驱系统。车聚君理解：这就是结合自身售价和用户需求综合考虑后做出的决定，很真实。

一方面是使用场景，分时四驱有局限性，铺装路面不能用；全时四驱油耗高，尽管一直在比，但我们不能用普拉多、兰德酷路泽的车主们所能承受的燃油花费衡量哈弗H9的车主，因为车的售价差钱，所以他们的经济实力和关注点也是有区分的。

另一方面是大势所趋，所谓的武装到牙齿的纯越野车已经越来越少了。奔驰G放弃了硬桥、发现扔了大梁、牧马人拾起了2.0T，大家都在轻量化，用公路性能、效率或者科技来给自己加分，那么哈弗H9的理念是符合潮流的。

它就是介于SUV和纯越野车中间的选择。
20多万，各种越野配置的强度或许略逊，但同等价位中能和它有相同路况能力及通过能力的也没几个，不能老是和酷路泽比，脱离价格谈价值真挺流氓的。而且，真去无人区玩极限的不仅不会考虑哈弗H9，兰德酷路泽也没戏，老卫士、LC70、途乐Y61才是这些人的最终归宿。

说了你可能不信，途乐Y62的中央差速器锁也是多片离合器的。这些东西没有必要纠结，重要的是实际效果。越野其实挺玄乎的，它不限于各种性能配置，和驾驶人的技术、车身重量、物理结构都是有关系的。

或许这也是哈弗H9有争议的原因，试驾期间也和几位车主大哥沟通了下，他们表示：我这车挺皮实，也跑了10多万公里了，说走就走，干就完了。
月均1000多辆的销量也让哈弗H9在越野圈的能见度越来越高，车主开多了，口碑一传开，自然有人心里不平衡：你丫儿一自主品牌、越野配置哪哪都“偷工减料”，凭啥和兰德酷路泽走一样的路，看一样的风景？
没人承认自己会这么想，但抗不住有人就这么想。

三、如果真在乎，它值得你亲自试驾

说实话，在开之前，真没对这车抱有太多幻想。普通的改款而已，能有多少新鲜感？但结果还是挺让人感慨的。

首先是科技化配置，包括坦克掉头和低速越野巡航，这两项是很实用的越野功能。
坦克掉头可以缩小转弯半径，在丛林里特别适用，只不过2020款哈弗H9的实际轨迹没有兰德酷路泽的“圆规”型那么夸张，目测工作时的内侧后轮制动力和外侧的动力强度还是有些保守。

低速越野巡航是很香的。陷车后，电脑通过分析得出结论，施加多大的动力可以帮助车辆脱困，精准度比人控制好很多，开启后驾驶者只要手握方向盘就好了。另外，它还可以在5-12km/h的速度区间，以1km/h的速度标准调速。

其次是全速自适应巡航、自动刹车、车道保持和车联网系统、双屏互动、语音识别及车辆远程控制等主动安全、智能科技配置的加入。
另外，2020款哈弗H9还支持OTA升级。据厂家工作人员介绍：哈弗H9的OTA升级不仅局限于车机，所有的平台都已经搭建好了，只不过博世等供应商有些保守，沟通顺畅的话，未来一些可升级项目会陆续开放。

总而言之，就是配置更上一层楼，所有潮流的、大伙喜欢的，它都有。

至于动力，反而没有太多印象，还是2.0T发动机+8AT的匹配，开着很顺畅，齿比也够绵密，加速/减速都挺听话的，没有什么特别的感觉，试驾教练分享：城市百公里综合油耗12L左右，沙漠18L，应该还算是可以接受的范围。值得一提的是，新款可以加92号汽油了。

想多说一点悬架部分，调校真心很赞：在搓板路上，整车的噪音、异响和滤震控制的相当出色，底盘很有嚼劲，能感受到高级感。过弯时，悬架对侧倾也有明显的抑制，不会有软绵绵的体感。
只是如果你经常越野的话，可能要改装一下避震，原厂的悬架行程还是有些小。另外，前后杠也需要动工，接近角有些弱。

同时，还有些小细节能反应出全新哈弗H9的态度。
包括可加长伸缩的遮阳板、前排手动调节的腿托、用料升级的真皮座椅及后排可控制空调、座椅的小屏幕。通过细节能感受到这款车的用力过猛，不是简单的配置升级，而是在点滴完善自己。

如果你真的很喜欢它，绝对应该亲自去试驾体验，所有的顾虑和疑问会在打开车门、转动方向盘后找到答案。

车聚小结

世界上没有什么绝对客观的车评。因为车都是人评的，而人都是主观的。即使同一个人开同一款车，在不同时期、不同路况、不同心情下，得出的结论很可能不同。
读者认为吹或黑，也正常。每个人都有预设的立场，和自己立场基本一致，就是三观正，不一致就是吹或黑。但其实我们忘了一件事：最有发言权的，应该是掏了十几万、几十万的真实车主。
任何人没有权利教这些花了真金白银的车主如何做人，除非人家自己吐槽。

回到2020款哈弗H9，20多万的价格，价值感真心不少了－－因为本期小编也是哈弗H9的老车主了。
至于硬不硬或值不值，还是看看第一批车主的反馈？

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