一方面是“国六”身份认证迟迟没有下文；另一方面是售价上涨的困扰，丐版普拉多2.7L都涨到47万多了，导致消费者的热情下降，都磨刀霍霍准备在年底反割一波儿经销商的韭菜。

一些压力过大的经销商，开始赶在“国六”一刀切之前，为手里的库存车上牌，然后继续售卖“二手准新车”。
当然，也有内幕消息表示：“国六”认证相关事宜，正在进行中，年底前应该有明确的答复，还有一些经销商开始思考：未来引入什么车，来取代退市的普拉多和兰德酷路泽呢？

走访了一圈，在美刚预售、还未上市的福特Bronco得票最高。

除了牧马人，纯美系的硬派越野在国内向来水土不服，大伙为啥对这款复产货情有独钟？

一、大G来袭，但国内硬派越野缺货

最近2年，最有影响力的网红进口车当属奔驰G，无数的成功人士通过拥有它来标榜自己，打开各类短视频，年轻的朋友向往开G当“渣男”，口碑风潮在推动这款车加价、断货，甚至推出最贵的2.0T版本后，仍被疯抢。

在百万级的豪华SUV中，卡宴和揽胜，在它面前黯然失色。2019年，奔驰G全球销量达3.5万辆，在最新的投资者会议中，奔驰考虑将G级与AMG和迈巴赫平行，进行独立品牌运营，其夸张甚至畸形的市场表现，也在引领着硬派越野的复兴，复活的卫士、Bronco和Hummer EV都是追随者。

作为想尽办法从消费者兜里掏钱的“卖车”的，通过奔驰G的热销，我们也在分析新（年轻）用户的需求，大致包括：外观设计要有个性和底蕴、内饰豪华感强、科技性配置完善、动力系统效率高、品牌及车型有历史（起码有故事可讲）。

至于越野能力及稳定性，年轻的朋友其实不太在意，他们需要的是自己的车有这个功能，但真正能去遭罪的太少了。瞧瞧今年的英雄会，一越野就爱趴窝的奔驰G，其实没几辆。

但按照这个需求倒推，在中高端市场中，能满足的车型几乎不存在，普拉多、兰德酷路泽和途乐四平八稳，而且面临退市；帕杰罗和帕杰罗劲畅，设计老气、动力系统落后；牧马人模样和性能出色，但舒适性和做工精致度很难讨好非专业玩家；而之前试水的4runner和Fortuner，碍于设计和配置的问题，销量也不高。

其实，FJ酷路泽是合适的，外形酷、质量稳定性和性能又经过验证，但十多年没换代，它的内饰设计、配置和空间合理性，已经落伍了，而今年刚开始预售的福特Bronco，可以算作是它的进化版。

二、投机取巧，福特Bronco特聪明

首先，元宝并不觉得全新的福特Bronco有多少情怀沉淀。

上世纪60年代，Mustang大获成功后，设计师觉得：美国人在路上长途穿越，应该对空间和通过能力还有另一种需求，于是1966年，初代Bronco来了。

尽管Bronco和Mustang翻译过来都和“马”有关系，但Logo设计进行了诠释与区分，前者后蹄腾空，俯冲的姿态彰显力量与野性；后者则是突出奔跑的姿态，强调速度运动。截止到1996年停产，前5代Bronco拢共没活多少年，累计销量超过了120万。

停产原因倒也简单，就是地位和竞争力逐渐被动力强劲、空间更大的探险者所取代。

至于回归的理由，就更粗暴了，无非是看奔驰G和牧马人的日子都很好过，而且老美对这款车又很有感情，很多人在寻找初代Bronco翻新改装，和我们国内玩方头捷达、桑塔纳的怀旧风差不多。

顶着“Bronco”的名头，新车的进化特别聪明，外观基本是循规蹈矩的重新设计，让用户有影子可循；短轴、长轴两种车身，可折叠车顶，分时四驱、可断开平衡杆等，一切都瞄准了牧马人，但它又比牧马人多给了一些，包括更大中控屏幕、账面参数更好看的2.3T和2.7T涡轮增压发动机。

同时，在核心的越野性能上，Bronco其实没有牧马人追求的那么极致，比如：机械分动箱等，但却带来了更好的公路驾驶舒适性和科技配置，海外媒体试驾后表示：Bronco的舒适性和4Runner有一拼，但动力性、科技性及内饰做工明显更好，外观设计又和牧马人一样有个性，越野能力也不差。

凭借着29,995美元起（约合21万元）的预售价，Bronco在美开启预售3周便突破了23万订单。据说，生产线安排的满满的，就算能平行进口到国内，估计也要等到2021年正式上市后的年底，或2022年。

真的是，把中美年轻消费者的需求拿捏的死死的。

无独有偶，前段开启预售的GMC Hummer EV也是收获满满，10分钟订单就被抢空，起售价高达112,595美元，以“电动”之名复活，既保留了这款车的越野能力，又改善了糟糕的油耗表现。

车聚小结

从工具车到展现个性的“贴身饰品”，从需求角度讲，越野车的功能和性能正在被弱化，大家更多在追求炫酷复古的设计，内在的科技感及舒适性。比如奔驰G推出了2.0T，几乎重写了这个市场的法则。

这股复古硬派风，其实已经在中国市场开花结果了。

哈弗大狗、坦克300、全新路虎卫士，无一不被热捧。对岸的福特Bronco Sport有朝一日进入中国，会突然发现：

咦，各位兄弟！原来你也在这里。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

      一个流传已久的谣言，最近被渐渐证实，丰田旗下的超级经典FJ酷路泽在问世十年之后，即将在2016年8月份全球停产，也就是说，最迟从8月份以后，丰田FJ酷路泽将会告别这个世界，在这个消息从流言变成谣言，再被一步步证实的过程中，无数FJ迷们从震惊完全不能接受，到慢慢接受现实。

　　而在FJ酷路泽正式停产之前，实际上很多硬派越野已经悄然落幕。

　　最早的噩耗是悍马，2010年4月6日,通用汽车在美国召开了由153家悍马经销商参加的会议，决定正式启动关闭悍马生产线的程序，不再生产任何型号的悍马。这个消息传到国内，很多网民第一选择是不相信，绝不相信。他们觉得悍马一直都是越野车中的赤兔马，是男人剽悍的代名词，它优异的越野性能，能在任何路况下驰骋，足以秒杀路虎、奔驰一类货色。

　　它的知名度这么高，越野能力那么强，又有美国军车做保障，怎么可能会停产？但是悍马油耗太大，销量又太小，在中国的知名度确实高，是很多高中生吹牛的资本，但实际上掏钱的极少极少，在叫好不叫座很多年后，通用再也无法支撑下去，终于选择了壮士断腕。

　　当然悍马并不孤独，它并不是唯一一个选择停产的硬派越野，事实上从悍马开始，一个硬派越野慢性自杀的时代悄然启幕，很多人以为硬派越野彪悍强大，翻山越岭，无坚不摧，却没人想到，在无比强悍的外表之下，其实他们生存环境无比恶劣。

　　在硬派越野中，帕杰罗的知名度几乎最高， 1982年第一代帕杰罗诞生，历经了多代的演进后，曾经在90年代后期威震中国，当时霸道和陆巡还在打酱油，帕杰罗已经红遍大街小巷，一台6G72发动机，三十多年从未改变。但是就在2015年，三菱宣布将停止帕杰罗下一代产品的开发，这意味着三菱宣告了帕杰罗的死刑，不过值得庆幸的是，这个死刑是缓期执行，现款帕杰罗还将继续生产，直到寿终正寝。

　　硬派越野的另一个超级大魔王是路虎卫士，这款车在国内的知名度和影响力远不及路虎极光和路虎揽胜，但是在欧洲和非洲恰好相反，在欧洲阿尔卑斯山脉的田园农庄里，在北欧的丛林掩映的湖边，在非洲广袤的沙漠和草原上，经常可以看到路虎卫士昂首挺胸的身影。

　　路虎卫士最早可追溯自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型，1990年被正式命名为“卫士”。在欧洲，路虎卫士以坚固可靠和优秀的越野性能，博得了越野爱好者的挚爱。厢式框架，梯形底盘，铝制车身，加上可靠、强劲的机械式差速锁，路虎卫士适合长期在恶劣的环境中使用。

　　当然因为其毫不妥协的越野精神，导致没有什么舒适性可言，尤其是欧洲推出更加严格的排放法规，路虎卫士不得已于2016年1月正式停产，只不过因为路虎卫士在国内影响不如悍马 ，它的停产带来的悲伤氛围相对略少一些。

　　但是另一个即将改头换面的消息足够让那些越野迷们哀叹，这次是牧马人。它的桀骜不驯的外形和无往不利的越野能力是多少男人心中的精神图腾，但是现在，这个精神图腾即将面临着破碎的边缘。但是不要害怕，牧马人不会停产，因为它的销量非常不错，至少在中国大陆，牧马人还是随处可见。

　　主要是因为门槛不高，区区三十多万的价格，还是有很多人掏得起钱。但是以后，可能掏钱也买不到正宗牧马人了。因为，据说JEEP在2017年推出的新一代牧马人，将要取消整体桥，这意味着从此之后，有着大梁大架的非承载式牧马人，可能会变身一款和途观差不多的城市SUV，虽然它的轮廓可能会变得更加粗野，但是实际越野能力却会大幅度降低……

　　更不好的消息其实还有很多，甚至包括神一样存在的陆巡，很多人打死也不会相信陆巡有一天会停产，因为在川藏和青藏公路上，到处都是成群结队的霸道和陆巡。但是必须指出，那么豪华的看不到边的车队，大多数都是5年前购买，根据最新的销售数字，陆巡7月份只卖了58台，前7月卖了303台……。或许陆巡停产不过是一个谣言，但是如果这样尴尬的销量维持下去，丰田关闭陆巡在中国的生产线也不是没有可能。

　　总而言之，无论我们是否愿意，那些昔日寄托着我们情怀梦想和宏伟志向的硬派越野正在一个个悄然远去，他们过高的油耗，过高的价格，和不够实用的短板，使得他们变得无比脆弱，他们等不到我们攒到足够的银子，也不等待我们慢慢接近的脚步，而是缓慢而坚决、义无反顾地挥身远去。

　　一个属于草莽英雄的时代，也已经渐渐远去……

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。