引言 | 就差一款好的发动机了。

在上一代车型划下72万辆销量句号之际，第二代逸动上市了。

作为上市有6年的自主轿车，逸动去年平均月销量还有7000多辆，实属不易。

前人留下了光荣，也相当于赋予压力，尤其对于仍处在复苏期的长安。

一、质感成为新家族特征

曾与部分媒体老师聊过首代逸动，他们经历过自主品牌刚起家的年代，认为当时逸动的设计水平相比竞品，属于首屈一指。

时也命也，长安近年来的衰退、轿车新家族脸的最大争议点，同样出自造型。

不过前有睿骋CC承担起非议声，讨论新逸动的声音就少了许多，这类似于奔驰CLS和A级亮相时的境况。

新车最吸引人的，大概是内饰质感，我在朋友圈里就看到有人为此感叹。

大面积运用皮质材料、副中控台的钢琴烤漆和光亮色泽的饰条面板等，同为P3平台的逸动和睿骋CC主打相同卖点，质感要比竞品显得高档。

并且，逸动不像睿骋CC采用竖立中控屏，“宝马风”淡了些许，也就没那么尴尬。

睿骋CC和逸动内饰

不过综合逸动DT、新CS75内饰谍照来看，竖立中控屏将更多应用于未来长安车型。而睿骋CC和逸动的差异，大概厂家是要刻意避免两者高度重合化。

逸动要比睿骋CC低一级，意味着消费者用更少预算，即可买到相近的质感体验，这应该击中到预算不多的家庭用户及年轻人痛点。

二、发动机选材尴尬

去年新款逸动XT，其“1.5T+7DCT”组合没有出现在新逸动上，而是继续沿用老款1.6L发动机，匹配6AT和5MT变速箱，多少有点可惜。

当中最大原因，可能是为了避免挫伤睿骋CC，这点从定价也能看出端倪。

逸动自动挡售价为9.19—10.59万，合计4款车型。睿骋CC自动挡是10.99—13.89万，同为4款选择。

也就是说，在主销的自动挡车型里，长安完全没有给这两款车留下一丝重合区间。

反观帝豪和帝豪GL，在9.18到9.98万区间里，两者各有两款自动挡车型，留给消费者只是要选择鸡头还是凤尾，但无论怎么选，最后都算进吉利销量。

这般对比，好像看出了些长安的自信心？

不过逸动全系采用1.6L自吸引擎，油耗积分问题随之而来。

所以我们看到，新逸动带来两款“蓝动版”车型，名字看着就很环保。

一款是8.29万的手动劲尚型，另一款是9.49万的自动劲尚型，按照自动挡和手动挡的划分，两者都是次低配。

次低配比起最低配，配置仅仅多了自动启停一项功能，但售价却高出3000元。

然而根据一般做法，厂家通常不会排产最低配车型，这意味着消费者要买逸动，最起码得多掏3000元，选购蓝动版。

蓝动版的最大意义，无非要为针对双积分。对比有/无自动启停功能的逸动，其工信部百公里油耗测试成绩是：

▎自动挡/无：6.3L和6.1L，蓝动版自动挡/有是5.8L。

▎手动挡/无：6.1L和5.9L，蓝动版手动挡/有是5.6L。

除两款蓝动版外，全系就只有自动和手动挡的两款顶配有自动启停。

三、不止一家尴尬？

从新逸动及竞品的发动机选材可看到，自主品牌在小排量涡轮增压发动机的选择上，仍是捉襟见肘。

逸动的主要竞品，离不开热销中的吉利帝豪、新上市的传祺GA4。

但长安在这3者里，情况是最紧迫的，因为它除1.5T发动机外，别无选择。

新款帝豪把原来1.3T发动机舍去，全系仅搭载1.5L自吸引擎，这般做法与长安逸动无异，原因主要有：

▎加大帝豪和帝豪GL的差异化。上文提到，吉利向来借售价区相近或重叠的做法堆销量。但如今量已经上去，是时候要加强高配车型导向，借差异化提高利润空间。

▎新1.4T发动机取代1.3T。可惜，前者造价高，不合适放置于帝豪。而后者因为油耗大，继续使用将不利于应对积分政策。

▎1.0T发动机正蓄势待发。新引擎有望在新车帝豪SL和“小号博越”上首发，但要适配到帝豪上，恐怕仍需时间。

反观传祺，其境况实为更宽松，因为它有1.3T和1.5T两款车型选择。

故此，厂家为GA4提供1.5L自吸引擎和1.3T发动机，车型比帝豪和逸动多。

不过1.3T引擎的成本负担，还是足够明显。

对比1.3T传祺GA4自动豪华版和1.6L逸动自动领尚型，后者要贵2000元售价，但多出了前排侧气囊、前后部头部气囊、主动安全系统、自适应巡航、车里网、内置行车记录仪等实用配置。

要速度体验or实用功能，这是个好问题。

但从传祺GA4仅有的两个月销量来看，月均才1000辆，动力优势暂时没看出能转化成市场优势。

就发动机参数而言，新逸动对比其余两家并非没有优胜之处。再者，比起传祺还敢拿出手的4AT，以及吉利的CVT，逸动则继睿骋CC后，再次在自动挡车型里全部匹配6AT变速箱。

显然，长安在积极地挑起变速箱之战。

车聚小结

第一代逸动即成为明星车型，这迫使着外界和长安内部，对第二代产品提出更高要求和寄望。

我们也看到，长安把“悦翔V7”改名为“逸动DT”，将“逸动”整编成一个家族，要求进一步发挥其品牌价值。

即便如此，虽然我们看到了长安倾注在逸动身上的心血和决心，但在看不见的发动机选材上，我们没能看到突破，反而有一丝丝尴尬存在……

担当更加魅力四射。

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2016新年伊始，长安汽车因排放问题吃了一笔巨额罚款。

日前，北京市环境保护局在北京抽检了部分长安汽车，经检测认定：其中由北京长安汽车公司生产的睿骋和CS75部分抽检车辆排放不符合《轻型汽车污染 物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）的标准要求，同时，3辆CS75抽检样车的OBD系统均不具备实际监测（IUPR）功能，不符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）的标准要求。对此，北京市环境保护局对长安汽车下达了行政处罚。

1月6日，北京市环保局发布公告称，长安汽车被抽检的两款车型长安睿骋1.8T版本以及长安CS75尾气排放超标，责令其停止违法行为，并没收车辆销售收入1260.5万元，处罚金达到378万元。据悉，长安汽车放弃了听证权利，仅对处罚金额做出异议。

▌回应处罚，致歉客户承诺达标

1月13日晚间，长安汽车在官网发布公告，就北京市环保局对长安汽车部分车型抽检排放未达标的处罚决定做出了回应，对因此次事件造成不便的客户表示歉意，并表示将对未达标批次的车辆进行电喷数据的重新录入，保证达到国五排放标准。

长安汽车表示造成本次抽检车辆不符合相关标准要求的原因主要有：

1、该批次车辆电喷匹配标定方案的覆盖性不足，未能有效覆盖些特殊、极端情况，可能会导致车辆在特殊情况下排放不达标。

2、OBD是一个复杂的诊断系统，包含了多项指标，此次抽检的六台车的OBD均正常工作，但其中三台车的OBD若干指令之一的IUPR（OBD实际监测频率）出现了通讯设置故障，导致诊断仪不能读取信息。

长安汽车后制定了如下措施：

1、长安汽车已锁定了相关未达排放标准的车辆信息，并已通知相关车辆的客户前往4S店进行电喷数据的重新录入，新录入的电喷数据可保障用户车辆达到国五排放标准。

2、长安汽车已重新设定电喷数据标定方案，加强覆盖性，确保所生产的产品即使在最严格状况下仍能达到相关的排放法规要求。

▌狠下决心，处罚并非史无前例

据了解，此次事件并非北京市环保局针对汽车企业产品排放不达标的第一次处罚。2014年9月11日，北京市环保局曾就进口全新胜达3.0车型排放超标一事对现代汽车（中国）投资有限公司进行过处罚，没收违法所得人民币1351万元，并处以罚款人民币135万元。

笔者了解到，受罚的两款车型长安汽车睿骋与CS75两款车型均在北京房山长安工厂生产，此前均被列入北京市促进老旧机动车淘汰奖励车型，享受企业提供给的4500元奖励基金。然而北京市环保局并没有因为长安汽车的企业身份及本地户口而给予照顾，表明北京市政府下了决心，加大了治理污染的力度。

睿骋

CS75

▌法规升级，车企能否尽快适应？

入冬之后雾霾压城，北京这样的一线城市环保压力一直很大。机动车尾气作为引发雾霾的部分成因，也致使排放标准不断加严。

根据北京市“十三五”规划建议，2015年12月26日，北京市环保局发布“北京第六阶段机动车排放地方标准”征求意见稿，包括轻型汽车、重型汽车和重型发动机3个标准。其中，轻型汽车排放标准借鉴了世界上最严格的机动车排放标准体系，即美国加州标准。预计新标准将比目前实施的国五标准加严约40%。新标准计划于2017年12月1日正式实施。

据了解，“京六”排放标准继续加严了排放限值，不仅要求提高油品，改进测试工况，还会对燃油蒸发排放的限制做出重点调整，同时进一步增强了汽车生产企业的责任意识，要求车辆在有效寿命期内必须稳定达标。

这表明了中国政府加强制理汽车排放污染的坚定决心，不过对于汽车企业来说，标准升级意味着企业技术的升级，相应的成本也会有所增加。

奔驰、宝马、大众等汽车巨头以及日本汽车企业对美国的排放法规很熟悉。因此，“京六”新标准对他们来说，不需要重新摸索。然而中国汽车企业要做的却没那么简单。对于更加严格的排放标准，中国汽车企业需要花费大量时间熟悉掌握，并重新标定自己的制造标准，相关研发部门也要提供新的技术。此外，要调整自己的配套体系，而这将会导致在一定时期内企业生产效率降低。跟合资企业承受的压力相比，自主品牌企业的挑战是空前巨大的。究竟最后各家企业会交出怎样一份答卷，在新一年的缓冲期里，我们还有待观望。