引言 | 弱肉强食，非生即死。

7月乘用车同比增长4.3％，四大品类中只有SUV增长18％，其它三个均同比下跌。这种虚弱增长让人想起十年前，一叶知秋。

 一、集团份额图

中国品牌市场份额占40.5％，一喜一忧：喜的是同比增长了7.2％，忧的是自三月以来环比连续下跌。从大局看：优秀的自主品牌更强了，势微的自主品牌更弱了。其实是好事，自然界、商界都是一样的。

这种马太效应，也反应在整个市场份额的集中度上。2016年前十名汽车集团在中国市场的总份额是67.0％，2017年上半年这个占比是68.2％，7月的占比是70.7％。上半年时间一共长了1.2个百分点，结果下半年第一个月就长了2.5个百分点。——市场在加速分化与集中，它已经开启了甩干机模式，所有犯了错的、没错但不思进取或不得要领的主机厂都在被快速甩出主流阵营。

预计一年内，这个Top 10的集中度达到80％。最后，这20％的车企占据着80％的市场份额，拼命流汗。余下80％的车企撕扯那20％的份额，流血流泪。残酷的现实直接决定生和死，没有中间地带。

二、前十企业

以前的自主阵营是442，7月变成了226。上汽和吉利独霸10万俱乐部，长安长城同为6万在二线齐头并进，广奇东比众北在三线阵营称兄道弟难分伯仲。这个格局一时半会儿难有大改变了。

7月自主Top 10中，只有4家正增长。其中2家都在第一阵营，真是富者愈富，穷者愈穷。7月这个天气最热但市场最冷的月份，把中国车市的世态炎凉表露的一览无余。

三、前十企业车型

▎No.1 上汽（SAIC） 

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GMW）

▎No.5 广汽（GAC）

▎No.6 奇瑞（Chery）

▎No.7 东风（DongFeng）

▎No.8 比亚迪（BYD）

▎No.9 众泰（ZOTYE）

▎No.10 北汽（BAIC）

联合小结：

李清照在《一剪梅》里说：此情无计可消除，才下眉头，却上心头。

《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》联合认为：中国车市中的自主品牌也类似。市场逐渐分化成上下两个半场：上半场是一线阵营，是个甩干机：它会把水份甩去只留下干货最多的企业，来分享中国市场最丰腴的盛筵。

而一旦被甩出一线阵营，车企只能在下半场的绞肉机里碰运气。这里的生存环境更可怕：纯粹是你死我活的巷战与肉搏，没有情怀、不讲感情、出错即死。不用哀叹市场的残酷，它一直运行如斯。被暂时甩出去的企业不用气馁，看一下合资的现代和PSA哪一个好过？就连通用和大众不也战战兢兢？

正可谓：此战无计可消除，才下甩机，却上绞机。

那么有锦囊计么？有。《月读车市》三家新媒体汇聚出一个字：真。用真诚的态度，练出真本事，拿出真正好的产品，用真心换取消费者的真心，最后赢得真金白银。看似简单，有几人能做到呢？－－那还来得及吗？

对那些还没有被甩出市场前20的自主品牌来说，尤为未晚。

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