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引言 | 生命没有重播，请遵守交通法规

本文中交通事故案例来自B站up主“交通事故video”和“小明不背锅”。

车技还不错，正在向老司机的方向发展的车聚君却连恐怖片都不怎么敢看。再加上处女座的buff加持，开车稳中带皮经常把人开晕的同时却也懂得子曾经曰过的“不作死就不会死”。

为了培养更好的交通安全意识，保护自己也为了保护他人，车聚君于是逐渐成了“交通事故video”和“小明不背锅”一类up主的忠实粉丝。

每天十分钟，三轮照样蹬。嗯。

在旁观不下五千起交通事故视频并经过统计和分析之后，车聚君有如下发现。

1粗略统计

经过人肉测算，车聚君在吓得手抖之余统计出了视频中事故类型和比例，具体如下表：

如上表看出，交通事故原因虽多种多样，但大多集中于两类，其中以低速电动车和行人为代表的交通弱势群体总体占比39.49%；转换行驶车道以及路口发生的事故亦达28.76%；如上两类总共占比高达68.25%。

2注意避让电驴和行人

就实际情况而言，以电动自行车（俗称电驴，暂且当做非机动车）和自行车、行人为主的弱势交通群体的事故主要原因在于交通规则意识的淡漠，经常出现违规横穿马路、闯红灯、逆行、随意变道、占据主路、行车途中看手机等危险行为，也就是所谓“客厅骑车”“客厅散步”现象。稍微留意，则会发现此类行为在每个人的日常生活中都俯拾即是。

电动自行车和摩托车相关的交通事故则占全年交通事故总数的三成。仅以浙江省为例，2017年涉及电动自行车的死亡事故即达到了1146人，占当年浙江交通事故死亡总数的28.8%。

还记得一次车聚君在西南腹地某旅游城市看到的电驴大摇大摆的在主路上逆行的情景，至今记忆犹新。

举个例子：

在这一案例中，视频中车辆没有在斑马线减速，也没有注意到从右方窜出来的电动车，以至于发生碰撞，使得外卖撒在地上，有人快被饿死了。

其实，按照交规电动自行车过人行横道需要下车推行，而现实中极少有人会遵守这一规定。所以，司机自身要注意观察，尤其要注意各种“鬼探头”和电动车以及行人的踪迹，通过路口和斑马线时都要注意减速。

而且，看到种种影响到自己的违规行为不要路怒，毕竟打赢坐牢，打输住院，出气一时爽，事后就麻烦了。

3留心侧碰和违规变线

据相关研究表明，在中国，发生在路口的侧面碰撞占交通事故总数的19%，仅次于追尾。这也是世界各大主流汽车安全碰撞测试无一例外都将侧面碰撞纳入测试项目的原因所在。

另外，在车辆行驶过程中因违规变线所引起的事故虽然一般来说惨烈程度不如路口发生的侧面碰撞，数量却极其庞大。

而关于违规并线以及路口发生的碰撞而言，观察不周和不遵守交规所规定的通行规则属于主要原因，在行驶时要注意按照交通规则避让。

切记，右转车辆要让左转车辆先行，转弯要让直行，后进入路口的车辆要让先进入的先行。另外，在驶入路口的时候记得提前减速，同时观察两边的情况。而且，变道和转弯时候一定要打转向灯。

一次傍晚在高速上，车聚君就曾遇到这样一件事。左侧车道前方不远处一辆没开示宽灯的SUV突然毫无预警的变线到车聚君正行驶的车道上，好在有惊无险。

还是用实例说话，前方高能，引起舒适：

这一事故的原因在于白色雪铁龙强行并线超车，从而与正在规定车道内正常行驶的车辆发生碰撞，然后又被旁边的微面二次碰撞的事故，在这一事故中，白色雪铁龙负全责。

嗯，舒服。

4不要怼大车

在路上遇到大货车、泥头车、渣土车、公交车一类大型车辆时一定要注意避让，切记不要并行，也不要离得太近，更不要抢道。

这类车因为车身宽大无法避免视野盲区，而这些盲区正是惨烈交通事故高发的区域，经常导致极其惨烈的交通事故伤亡。对于行人和低速电动车这样的无保护交通参与者而言尤其危险。

不多废话，直接上实例，看着好疼预警。

在这一案例中，电驴距离大车太近，被MPV撞倒后旁边的大车反应不及将电驴驾驶者碾压致其当场死亡。

前几年，车聚君老家隔壁的哈尔滨到处大兴土木，各种跑工地的卡车造成的交通事故不少，以至于那一段时间哈尔滨人民吓唬孩子的梗都从“大马猴子”和“警察来抓你”变成了“还（hài）哭！再哭大卡玛斯就来压（yà）你了啦！憋回去！”

而卡玛斯则是曾在东北满大街跑的苏联经典载重卡车，后来在哈尔滨成了这类车的代名词沿用至今。

耿直的东北人民连吓唬孩子都这么硬核。

为什么大车如此危险？除了恐怖的自重和制动惯性导致的“刹不住”以外，大车因为高座舱和车身布局导致的盲区也是原因之一。

至于大卡车的盲区有多大？看图便是。

如图所示，图中A、B、C区域为视野半盲区，即有时能看到有时看不到的区域。这一区域的危险范围视打车尺寸而定；而D、E区域则是全盲区，就是死活看不到的意思。

如果有行人不幸在这一区域被大货车撞倒或碾压，驾驶舱能感受到的波动和压到一块木头不会有什么区别，而车轮下轻则某些零件被压碎，重则已然阴阳两隔。

而大车在转弯的时候一样危险。卡车的前后轮在转弯时候的轨迹是不同的，直观表达就是，前轮过去了，后轮没过去，前后轮轨迹之间的部分就是危险区域，而这一区域又和视野盲区重合，尤其危险。

其实这种现象在一般乘用车上也有体现，只是因为车身尺寸较小使得这一效应并不明显。

所以，交通安全教育从娃娃抓起，让他们从小开始就知道遇到大卡车时候的应对策略，确实能从根本上减少相关交通事故的数量和伤亡人数，如上图这样的针对性教育真可谓功德无量，车聚君在此建议此类教育在全国范围内强制普及。

5防止开门杀

什么是开门杀？用一个动图一看便知。

顾名思义，开门杀即在开车门时候车门撞倒其他交通参与者所引发的交通事故。

对此，一个小动作即可减少此类事故的发生，这一动作叫做“荷兰式开门”，即用距离车门较远的那只手开车门。这一动作可以带动身体向车门方向旋转从而增加观察范围，以减少这类意外的发生。

一个小动作而已，何乐而不为呢。

6前车刹车需注意

一定要注意前车的刹车信号，除了常规的遇到红灯减速外，前车的刹车灯亮起甚至是急刹车可能是因为礼让行人或非机动车。这时候如果不注意，有可能别人成功避让，自己却撞上了。

当在高速公路或是城市高速路行驶时发现前方一片红，这时候就不要着急了，前方很可能发生了交通事故或者交通拥堵，老老实实慢下来静观其变。

还是看实例。

在这一案例中，隧道前方车辆发生连环追尾，后续车辆由于没有及时减速导致又追尾前车，实乃中国好后车。

7不要把身体任何部分探出车外

直接用一个著名案例说明，看着都疼。

8一个秘密武器

如果让车聚君选出最有用的主动安全配置，我会毫不犹豫的说出AEB。这个车聚君眼中的秘密武器能有效避免上述交通事故。

AEB全称为Autonomous Emergency Brake，即主动刹车系统，这一装置能在危险距离阈值和速度内出现车辆或其他交通参与者时主动将车辆刹停从而阻止碰撞事故的发生。

先用一个动图看一下作用效果。

这是大众up！的测试中，AEB系统在驾驶员走神的情况下果断介入防止了和前车的碰撞。

根据欧洲机构进行的一项研究表明，90%的交通事故和驾驶者注意力不集中有关，而装备AEB则能减少38%的交通事故的发生。因此，E-NCAP自2014年起将AEB纳入考核范围，没有配备这一配置的车型将不能拿到五星评级，随后美国NHTSA和中国C-NCAP也在2018年延续了这一评分政策。

随着全球各个地区交通法规和交通安全意识的推进，越来越多的国家和地区都更加重视AEB的装备。虽然目前AEB在国内普及程度并不高。而大家在汽车选购过程中也可以注意一下这项配置的配备情况。

当然，AEB也有失手的时候，比如：

所以，最主要的还是驾驶者在驾驶时集中注意力，不能过于依赖外部装置。

车聚小结

良好的交通安全意识比什么主被动安全配置都重要。愿大家珍爱生命，遵守交通法规，为自己负责，也为他人负责。

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刚学车那阵子，最烦的就是总要从低矮的座椅上探出头去，确认硕大的A柱没有挡住小猫小狗、小花小草。以至于后来很长一阵子养成了开车必须把座椅推到最前，靠背角度调到最小的习惯，为的就是多争取点可视空间。虽然可笑，但总归有点作用。

小白逐渐成了老司机，疑问和抱怨也就来了。讲真，汽车发展的速度还真没我们想象中快，离“高级”大概还有三瓶养乐多的距离，嗯，我现在只喝的起白开水。

虽然喝着白开水，但挡不住80君爱琢磨的心。到底是为什么，汽车技术发展如此之久，盲区问题还迟迟不能解决？

这个问题要掰成两部分看。

一、材料决定安全上限

从卡尔奔驰老爷爷申请专利那年算起，汽车诞生了有132年。如果算上马车时代，这个时间就更久了。

虽然汽车车身分别流行过马车型、箱型、流线型、船型、鱼型、楔型、子弹头型等结构，但材料技术却没能跟上这个进度。大家不妨回忆下，车身材料的使用是不是近些年才备受关注？

业内有句笑话，材料学就是个无底洞，就算拿金子砸，都不见得能砸出水花。虽然国家每年对材料领域的科研投资很多，但真能到实用阶段的产品却很少。当然我们可以说碳纤维有着良好的特性，但由于价格高，工艺复杂，几乎被束之高阁。就连宝马都计划削弱碳纤维的投入，不得不让人丧气。

由于汽车体积很大，出现盲区再所难免，所以我们仅讨论可被解决的盲区，比如大家最为关注的A柱盲区。

早期的A柱只是为了支撑前风挡，大多会被造得很细，基本不会存在盲区这个问题。比如90年代的车型，车柱多纤细，视野通透开扬。而在更久远的50、60年代，A柱被设计得更夸张，因为它们仅仅只有手指粗细。

但正是因为大家对A柱安全性的不重视，当时的美国出现了大量汽车侧翻事故，损失惨重，大家也逐渐意识到A柱在碰撞和侧翻事故中起到的关键作用，此后便有意增加A柱的尺寸。

而局面得到完全反转的，可能还要归因于美国IIHS于2008年开始的车顶承压测试。不测不知道，纤细的A柱根本不堪一击。因为材料强度不够，厂家们为了获得更高的评分，自然只能堆材料，纷纷将A柱变粗，所以A柱就逐渐成为当今的样子。

二、为设计妥协

影响A柱视野的除了本身尺寸外，还有紧挨着它的后视镜。

虽然老车上那种安装在引擎盖上的后视镜能有效解决这一问题，但现在绝大多数的车为了减小行驶时的空气阻力，将车头设计成流线型的，如果将后视镜放在引擎盖上既不美观也不也不好安装。而且后视镜离驾驶员更远，观察范围和舒适度减小了不少。更尴尬的是，有些时候还存在A柱挡住后视镜的情况。

现代汽车流行外后视镜安装在车窗前端，紧贴A柱，这也是增大盲区的原因之一。至于为什么不安装在车门上，主要的原因还是会增大风阻。

虽然在改变之初颇有异议，但看到安全性确实提升了，这种声音也就少了很多。而且由于盲区尚可通过一些科技配置或特殊设计缓解，比如安装在车外的各种摄像头或双A柱设计（比如别克GL6），我们也没有太多理由要求厂家们改回以往的细A柱设计。

不过问题也不是没有。虽然双A柱设计确实能缓解盲区问题，但带来的问题也很多。比如双A柱设计往往需要车窗角度更陡，A柱占地面积更大，这需要挤压车头的空间，就现今审美看，这种设计不算主流，主要集中在MPV上。

三、盲区可以解决吗？

可以几乎肯定，指望材料进步来解决A柱盲区是不大可能的。在自动驾驶全面普及以前，汽车的外部造型会保持此状态很长一段时间。有可能解决这一问题的，还在科技配置的使用上。

比如全新哈弗H6 coupe的360度环视功能，通过分别位于车头中部、车尾中部以及两侧外后视镜下方的共四个摄像头摄取车辆周边影像，经软件拼接为完整的环视影像，并叠加动态引导线，最终将四方汇集来的影像信号呈现于9英寸彩色液晶显示屏之上。虽然不能100%解决这一问题，但效果会好很多。

可惜，由于成本原因，类似的配置在低级别车型中并不多见，类似的福利可能还需要一阵子才能全面到来。

798小结：

很遗憾，盲区问题基本不能指望材料技术的进步。短期看，只有寄希望于降低摄像头成本、提高摄像头夜间探测水平。就此来看，汽车已经“不思进取”很多年了，是时候发起猛攻了。

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