在大众汽车内部，时代的更替正悄然发生。

作为这家德国汽车制造商的前任监事会主席，费迪南德·皮耶希（ Ferdinand Piëch）周一（4月3日）签署了一份协议，同意向保时捷创始人斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）的其他后人出售其所持大部分股份。此前，围绕该交易所展开的谈判已持续了9个月。

“由费迪南德·皮耶希所掌控的几个基金会向保时捷家族及皮耶希家族的其他多名家族成员出售了在保时捷控股公司（Porsche Automobil Holding SE）中间接持有的大部分普通股”，保时捷方面周一在一份声明中表示。

此举避免了因保时捷及皮耶希家族被迫吸收外部股东而可能引发的混乱。

“这一交易将突出保时捷家族及皮耶希家族对共同拥有保时捷控股公司的承诺。”保时捷方面表示。

皮耶希此前持有保时捷汽车控股公司14.7%的股份，该公司则在大众汽车集团内部拥有32.4%的认缴资本以及52%的投票权。而大众汽车方面同时也在保时捷控股公司中拥有可参与分红、但无投票权的优先股。

保时捷方面表示，皮耶希将继续保留保时捷控股公司监事会成员的身份，直到股权转让完毕。但该公司并未透露保时捷家族的其他成员为购入皮耶希的股份支付了多少费用。

皮耶希本次出售的股份估价介于10亿-12亿欧元之间。海外媒体猜测，皮耶希在出售股份后或许会通过其他形式投资汽车业，以保持对该行业的影响力。但皮耶希本人未通过任何渠道透露未来将用这笔钱做什么。

本次交易的主要买家包括保时捷控股公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）以及费迪南德·皮耶希的弟弟——汉斯-米歇尔·皮耶希（Hans-Michel Piëch）。

尽管在交易完成后，保时捷控股公司的实际掌控权仍掌握在保时捷家族第三代传人的手中，但以费迪南德-奥利维·保时捷（Ferdinand-Oliver Porsche）为代表的第四代成员似乎也已做好了随时接手家族产业的准备。

此外，费迪南德·皮耶希将在两周后的4月17日迎来80周岁生日。在此之前出售大部分保时捷控股公司股份的行为被外界视作一种“真正意义上的退休”。

2015年4月，这位在大众汽车集团狼堡总部被称为“斯芬克斯”的老人辞去了监事会主席一职，当时他在与该集团前任CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）的权力斗争中遭遇了失败。

作为大众甲壳虫发明者的外孙，费迪南德·皮耶希曾带领奥迪品牌在人们心中树立了“突破科技，启迪未来”（Vorsprung durch Technik）的形象。1990年代执掌大众汽车之后，他又令这家汽车制造商成为行业巨头。

但对皮耶希而言，在眼下这个微妙的时刻出让股份也是一种无奈之举。自2015年9月起，大众汽车集团因柴油车排放造假丑闻而持续遭受重创。

皮耶希的独断专行被外界认为是导致这场灾难的重要因素之一。皮耶希虽未直接被这场丑闻波及，但此前有传言称，他在位时曾解雇或排挤那些未能满足其过高预期的管理人员，而类似做法则促使后者从2006年开始通过一些作弊手段来实现“更清洁的柴油动力”。

有观点称，皮耶希的离去将为大众汽车集团带来一种新的视野，足以令其改变此前孤立封闭的企业文化。

截至目前，这场“柴油门”丑闻已令这家欧洲汽车制造巨头付出了超过200亿欧元的代价，并令品牌形象遭受沉重打击。

但从本周一开始，这位前掌门人与那家狼堡汽车集团之间的联系将就此中断——尽管皮耶希仍将保留在保时捷控股公司中的小部分股份，但他已不太可能在大众汽车集团中扮演重要角色。

另一方面，对德国政商界名流来说原本避无可避的“皮耶希80周岁生日庆典”如今或许根本不会举办。这位老人也许仅会按照德国传统，和至亲一起低调地度过自己的八十整寿。

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　　据路透社报道，下个月即将80岁的前大众主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）目前正在商讨出售其在保时捷汽车控股股份有限公司的股份。一旦费迪南德成功出售其股份，保时捷汽车控股股份有限公司的所有制结构将会发生较大的变化。

　　当地时间3月17日，保时捷控股股份有限公司在声明中表示，目前，保时捷和皮耶希正在商谈购买迪南德·皮耶希持有的大部分保时捷股份。据报道，费迪南德持有保时捷控股股份有限公司14.7%的股份，按目前的市场价格来算，价值大约在10亿欧元（11亿美元）左右。据报道，保时捷和皮耶希家族通过保时捷控股股份有限公司控制了大众集团52.2%的有投票权的股份，而保时捷和皮耶希家族对费迪南德持有的保时捷股票拥有优先承购权，

　　但是，声明中也表示，“目前，尚不能确定保时捷汽车控股股份有限公司的股东结构会不会发生变化。”截至发稿时，大众拒绝就此事发表评论。

　　路透社指出，如果费迪南德成功售出股份，意味着其对大众数十年的控制即将结束。在其掌管大众的时间里，大众从地区性汽车生产商转变成全球性车企，旗下拥有宾利、斯柯达、兰博基尼、保时捷、西雅特、奥迪和布加迪品牌。费迪南德于1993年进入大众并成为首席执行官和主席，之后大众的收益也大幅改善。2015年，在和大众集团前任首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）摊牌之后，费迪南德辞去其职务，从此似乎不再愿意维护其创造的商业帝国的形象了。

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　　据悉，在5月30日的保时捷控股年会上，股东将投票选举新的监事会，而候选人名单最晚4月中旬确定。

　　据知情人士透露，目前沃夫冈•保时捷和皮耶希的哥哥Hans Michel Piech已经进入候选人名单，但皮耶希本人却不在名单上。

　　2015年4月，同文德恩pk失败后的皮耶希辞去了大众集团董事长职位，但却没有从大众的权力舞台彻底消失。而上个月，大众曾表示会对皮耶希采取法律行动，以调查皮耶希是否如媒体爆料，在柴油车排放作弊曝光的半年前就知情。此前曾有媒体分析，皮耶希被文德恩斗下场，正好急流勇退躲过了排放门，如今看来，这位前董事长还是受到了一定的影响。

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　　德国「明镜周刊」（Der Spiegel）上周报导，大众汽车（Volkswagen）前监事会主席皮耶希（Ferdinand Piech）指控大众前CEO文德恩（Martin Winterkorn）「在承认柴油舞弊前就对此知情」。

　　大众官方声明：「监事会行政委员会所有受影响成员独立行使职权，他们一致明确且郑重否认皮耶希说法，强调那并非事实。」大众并威胁将对皮耶希采取法律行动。

　　皮耶希是大众创始人的外孙，曾在1993到2002年任CEO的他，2015年4月因与前徒弟文德恩撕破脸争夺领导权，失败后而被迫辞去监事会主席职务。

　　根据明镜周刊，皮耶希告诉德国调查人员，他2015年2月接获大众在美国惹上「大问题」的消息。

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　　文德恩与皮耶希

　　法新社援引德国当地媒体《明镜周刊》（Der Spiegel）周五的报道称：大众前首席执行官皮耶希向德国检方作证，并称文德恩在排放丑闻曝光之前，早已知晓了此作弊行径。《明镜周刊》报道称：“费迪南德·皮耶希向德国检方提供了一项详细声明，控告大众集团前CEO马丁·文德恩有罪。”但在报道中，《明镜周刊》并没有列出消息来源。

　　根据报告，皮耶希向德国检方表示，2015年2月他从一名“告密者”处获得了这样一个消息：大众集团在美国遇到了一个“大麻烦”。消息人士声称，那时美国监管当局已经开始调查大众使用排放控制软件，并在排放测试当中作弊的行为；而且美方还将调查结果转交给了大众集团。

　　《明镜周刊》报道称，当时皮耶希就向文德恩了解相关情况，但文德恩却表示并不存在所谓的美国调查文件。之后，在2015年9月，大众集团首次正式承认在全球1100万辆柴油车当中非法使用了排放作弊软件，并使得柴油车在实际使用中超标排放。

　　在正式承认了排放丑闻之后，文德恩从大众CEO职位上辞职，并坚称在丑闻曝光之前，他对作弊行径完全不知情。但上周，德国布伦瑞克（Brunswick）检察官上周却宣布，他们正在以欺诈罪名调查文德恩，而且大量迹象显示文德恩事前已经知晓了排放作弊丑闻。《明镜周刊》报道称，皮耶希在去年接受德国检察院调查时做出了上述可定罪的证词，证词或对文德恩未来命运产生重要影响。截至发稿时，布伦瑞克检察院并未能及时做出回应。

　　据《汽车新闻》报道，文德恩代理律师菲利克斯·德尔（Felix Doerr）在一份声明中表示，文德恩已经知晓皮耶希已经向检察院作证，但并不知道皮耶希声明中的任何细节。德尔说：“在几日前，文德恩就已经知道了大众前主席皮耶希关于排放丑闻详细证词的存在。但文德恩对证词的内容毫不知情。”德尔补充道：“文德恩先生将会回应所有针对他的指控，当然也包括这份声明。只要在布伦瑞克检察院将上述文件对文德恩公开之后，他将会作出回应。”

　　其实，皮耶希与他的门生文德恩在很长时间内都处于一种斗争状态。2015年4月，在新一轮内讧以及讨论如何重振美国市场之时，两人又发生分歧，在激烈的权力斗争之后，皮耶希意外被迫宣布辞去大众监事会主席的职务。

　　现年79岁的皮耶希是大众标志性甲壳虫（Beetle）发明者费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，他本人在1993年至2002年期间也担任了大众的首席执行官。同时，皮耶希还是保时捷家族的代表成员之一，保时捷控股公司（Porsche SE）约占大众52%的股权。

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事情始末：皮耶希突然开炮

在汽车业，大型车企掌门人中有些人身处高位却如履薄冰。比如蔡澈，执掌戴姆勒集团多年却常受到重要产品线负责人、工会或者有影响的监事会成员的质疑，甚至前两年前续约是还遭遇合同期被砍两年的“屈辱”。至于大众董事长文德恩则完全没有这方面的问题，自从八年前上任后，他深受信任，与“汽车沙皇”皮耶希一直和谐亲密相处，组成业界著名的“黄金搭档”，是权威的典型。在文德恩2016年合约到期后，他被一致认为将进入监事会接替皮耶希任主席。

不过，这一切都在上周五戛然而止。在接受《明镜周刊》采访时，皮耶希表示“我与文德恩保持距离”，这种不信任的公开表态给业界及媒体带来的震惊不吝于一枚重磅炸弹，以致德国各大媒体不得不纷纷在周末加班加点进行采访解读分析。此外，皮耶希还表示“我尽力让合适的人担任董事会和监事会主席”，他还透露具体的决定会在2017年(皮耶希退休之前)作出且“合适的人选”已经在公司内部。

身为大众大股东保时捷及皮耶希家族的代表，加上长期掌控大众集团的资历，皮耶希在大众内部具有一言九鼎的权威。此番表态，无疑表明文德恩不仅将没有机会进入监事会接替皮耶希，甚至还可能被扫地出门。

各方反应：文德恩盟友现身 皮耶希遭遇强大阻力

在皮耶希的言论见诸网络后，下萨克森州州长Stephan Weil(监事会成员之一)对皮耶希的发言表示“非常诧异”。下萨克森州是大众总部沃尔夫堡所在的州，同时该州政府也是仅次于保时捷及皮耶希家族的大众集团第二大股东。

大众集团工会主席Bernd Osterloh则表示“文德恩是集团史上最成功的汽车经理人”，他代表员工认为在2016年之后，大众应该续约文德恩。此外，他认为“我们已经给专注于工作以及激发大众60万员工的潜能，获得持续的成功，而不是(对公司人事)大发议论，给填充媒体版面增加素材”。大众集团发言人Stephan Grühsem也声援文德恩，他认为文德恩过去八年来的工作“让大众成为世界最成功的车企”。

出人意料的是，保时捷家族的意见却并非与皮耶希一致，“皮耶希博士的言论仅代表其个人立场，并非代表保时捷家族的意见”，该家族代表沃尔夫冈·保时捷表示，他是保时捷监事会主席，同时也是大众监事会成员之一，他所代表的的保时捷家族与皮耶希家族一共持有大众集团51%的股份，是控股股东。

据大众内部知情人士透露，文德恩在得知皮耶希的言论后“非常难受”，但文德恩不会轻言放弃。“文德恩会继续战斗”，路透社在周六发表文章表示，“他有强大的盟友——下萨克森州政府和工会”。《星期日法兰克福汇报》援引商界人士表示文德恩不会放弃权力，拥有极为成功职业生涯的文德恩会很快“把毛巾扔回去”。

形势分析：文德恩成“坡脚鸭”

“从上周五开始，文德恩就成了‘坡脚鸭’”，汽车行业专家杜登霍夫说道，“未来数月内，文德恩自己不会辞职，但可能会退休。我认为，皮耶希会让他这么做的”。

在《世界报》看来，皮耶希是大众集团至高无上的大佬，文德恩虽然是个出色的工程师和经理人，但他的权力却源自皮耶希的信任。失去信任之后，文德恩的处境将异常尴尬，在四月底的监事会集体会议以及五月初的股东大会上，文德恩还得和皮耶希一起接受考验。“连门卫都知道文德恩现在难做任何决定了”，这家媒体评论道。

不过，在文德恩不愿放弃的情况下，皮耶希想赶走文德恩也不容易。文德恩八年来执掌大众获得极大的成功，支持者众多。工会对文德恩的支持是皮耶希不得不考虑的一大因素。此外，第二大股东下萨克森州政府一般不干涉大众集团的日常运营，其底线是确保大众集团运转良好，且继续留在该州范围内，以保证就业。这次发声支持文德恩，说明下萨克森州政府认可文德恩的作为。如果皮耶希代表的监事会想解雇文德恩，至少需要得到20名成员中11人的同意，假设皮耶希想行驶作为监事会主席的双重否决权，也需要得到保时捷家族的一致支持和下萨克森州政府的同意，从目前来看，这都不太容易做到。

媒体评论：大众应该赶紧寻找新董事长

德国《汽车画报》发文认为，皮耶希突然对文德恩发难，主要是对其工作的不满意。虽然自从2007年文德恩接任之后大众一路狂飙，员工数量从32.9万人增加到60万人，销量则在去年突破千万辆，稳居世界第二，收入和盈利也屡创新高；但在《汽车画报》看来，目前至少有几大问题令皮耶希非常不满：

其一是大众在美国市场上一败涂地，最近数年来规模世界第二的美国市场整体增长迅速，但大众的销量却不升反降，市场份额更是大跌。“我们懂欧洲，我们懂中国，我们懂巴西，但目前我们队美国的了解非常有限”，皮耶希说道。就连文德恩的盟友——工会主席Osterloh也认为大众在美国的表现“是场灾难”。

其次是大众核心品牌的盈利举步维艰，2014年其利润率仅有2.5%，远低于丰田等竞争对手。为此，文德恩从2014年开始推行内部大整顿，清理了部分高管，并实行节支计划，试图在2017年前实现减少50亿欧元成本，目前效果还有待观察。此外，前几年大众针对新兴市场搞得轰轰烈烈的“廉价车”计划曾被寄予厚望，目前却销声匿迹，也令皮耶希不满。大众在电动车以及互联网汽车等新技术领域的失策，也被认为是导致皮耶希和文德恩决裂的导火索。

《经理人杂志》则发文表示大众需要尽快寻找一名新的董事长。该网站文章认为大众目前正处于追赶丰田的关键时期，皮耶希与文德恩的分裂容易导致人心涣散，急需寻找到能够弥补高层裂痕的领导人。目前整个汽车行业正处于大变革时期，苹果Google等巨头对汽车行业虎视眈眈，新能源汽车以及互联网汽车风生水起，丰田宝马奔驰已经纷纷占位的情况下，大众也不容有失。

《经理人杂志》也认为皮耶希在表示“与文德恩保持距离”时其实已经给这位长期伙伴留有余地，皮耶希的想法是人事变动在2017年后进行。但后来事态的发展已经超出预料，产生的消极影响已经严重危害大众团结，所以就以皮耶希的角度看，换血的速度也不得不加快。

未来猜测：奥迪董事长已经出局

“皮耶希很少表态，但当他表态时必有深意”，德国媒体分析道。既然大众高层换血势在必行，那谁最有可能接班呢？

有媒体分析认为皮耶希炮轰文德恩是为了让其妻子乌苏拉·皮耶希接班铺路，不过皮耶希本人已经已经表示：“乌苏拉不会接班”。皮耶希的否认被解读为无奈之举——保时捷家族一直反对乌苏拉·皮耶希执掌大众。

从皮耶希的表态来看，文德恩的接班人会从大众内部选出。皮耶希本人是汽车工程师出身，此前他表示大众的领导人必须有工程背景，广泛被看好的奥迪董事长施泰德由于是管理专业出身，已经失去接班的可能性。

从德媒的分析来看，即将接掌大众核心品牌的迪斯、大众商用车负责人Renschler有很大可能接班。此外，其它实力派如大众首席财务官Hans Dieter P?tsch、保时捷董事长穆勒以及斯柯达董事长范安德(Winfried Vahland)，都是强力候选人。

附：皮耶希炮轰文德恩问与答

1 皮耶希是为什么要这么做？

答：权力是最好的春药。

2 文德恩会马上离职吗？

答：不好说，这要看双方角力的结果。

3 此事对大众集团有什么影响？

答：在这关键的档口，轻则影响人事布局，重则影响未来发展轨迹。

4 对中国市场有何影响？

答：大众在中国只是合资公司股东，相对而言影响小些。不管是谁上任，守住且开拓中国市场是“必须的”。

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