可皮卡跟越野车是一回事吗，非得天天奔着沙漠使劲儿吗？直到上周被买Ram公羊的小朋友上了一课后，才想起当年最早推广进口皮卡时的叽叽歪歪：这么好的车被玩偏了，真是有钱任性啊。

一、皮卡应该怎么用？越野并非关键词

相比国内早期的纯商用定位，进口皮卡这种美式产物，功能性在海外被开发的淋漓尽致，甚至可以称为“全方位使用价值”的代名词。

以最出名的福特F-150为例，它的车身有单/双排、长/短货箱等多种组合方式，车型划分也并不是简单的以配置论高低。像入门版车型，提供黑色的塑料中网、门把手，采用两驱系统，就是明确的商用定位，用来送货或者干农活。

再之后的中、高配版本，开始提供四驱系统，内饰也拥有了皮质包裹，类似电动座椅、座椅加热等舒适性配置非常丰富，丝毫不比自家的中大型轿车弱，这些版本是真正的家用车，车主驾驶它们接送孩子上、下学，然后自驾上班、出入商场，周末去超市采购，假期拖着摩托艇或房车自驾，80%的美国车主甚至会给皮卡车起个新名字，朝夕相处之下，皮卡就是家庭成员。

个头更大些的F-250/350/450/550/650，则具备更多的专用车属性，包括定制成道路救援车、背驮式房车、消防车或电影拍摄车等。可以说，皮卡最大的魅力就是可靠和实用，在美媒的19辆超百万英里长寿车型汇总中，皮卡占了7辆。

但越野性能并不是重点，尽管福特F-150推出了猛禽，坦途有TRD PRO，可碍于售价过高，在本土，这些车的销量并不好，反倒是在国内比较受欢迎。

二、牛与更牛，不越野怎能与众不同

在2008年左右，进口皮卡刚进入国内时，定位比现在要高不少，坦途白金版的售价在80万左右，几乎贵了一倍，那会的车主也是真“大哥”，让他们用这么贵的车，去和日产D22去干一样的活儿，情感上肯定是接受不了的。

对于这类罕见的“大家伙”，如何彰显与众不同呢？翻沙爬坡成了最有说服力的炫耀，在那个时代，大部分越野玩家还在开着“小切”、猎豹和帕拉丁，拥有大排量发动机、高扭力的进口皮卡自然一骑绝尘，瞬间虐的一众老手直咂嘴：这车真有劲儿啊，有钱了咱也整一辆。

有了Dream Car的光环，越野人开始前仆后继，买完皮卡去沙漠爽一圈，成为大家心照不宣的约定。

但由于自重大、轴距又比较长，进口的全尺寸皮卡其实不太适合沙漠，担在沙梁上是常有的事儿，于是轴距更短的中型皮卡开始出现，包括塔库玛、海拉克斯和Y61皮卡等，而土豪玩家则研究把坦途、猛禽这类的全尺寸皮卡改装成背驮式房车，或直接拖着房车在沙漠边缘，用于越野保障工作。

不过，无论车型怎么变、如何改，大家用皮卡跟越野较劲儿的理念似乎是始终如一的。

三、年轻创造新可能，皮卡或比MPV更有潜力？

时至今日，国内的皮卡文化其实也挺成熟的，入门版的F-150被当做底盘车引入国内，用于改装成特种车或专项作业车。同时，随着奔驰G、牧马人的上新，大皮卡正在褪去稀罕物的属性，拿它在沙漠越野的朋友开始变少。

这之中，消费群体的年轻化或是主要原因。根据元宝的客户反馈，之前的老玩家许多都已经换车，或者不玩越野了，毕竟岁数在增加；而新晋的年轻用户非常知道自己想要什么、想干什么，再者说让他们去沙漠露营个2、3天，这种苦年轻人也是不爱吃的。

以上周买公羊的小朋友为例，元宝跟他介绍越野性能时，他显得有些不耐烦，甚至嫌弃。提车后熟悉了，他说：你们这些销售也是不靠谱，非得往越野上提升卖点，用它市内代步不帅吗？大尾箱出去郊游能拉多少烤炉，看看内饰的做工和配置，想获得相同的体感，买SUV或轿车要多花多少钱？应该突出这类车在使用中更贴心、更有价值的表现，而非强调那些表面文章，这本身就是一辆生活化的车。

果然是有思想的资深年轻用户，受教了。

事实上，如果说F-150、坦途等进口皮卡展示了这类车的生活概念，那么以长城炮为代表的中段乘用化车型，则让概念走进了现实，相比仅搭载柴油发动机的D-MAX和顶配才有四驱的纳瓦拉，长城炮的配置丰富程度显然让用户更好接受。

近些年，一直在说开拓新蓝海，但相比无趣且销量下滑的MPV，皮卡有趣、个性太多，而且我们纠结的路权问题，政策上也在持开放态度，如果全面解禁，说不定，皮卡会成为下一个新兴市场，毕竟它比轿车、SUV和越野车都能做到更多。

车聚小结

皮卡的卖点到底是什么？首当其冲的肯定是性价比，对比搭载同样发动机的越野车，进口皮卡的售价便宜了近一倍，但遗憾的是，这点在国产车型中体现的并不明显。另一方面是玩乐精神，相比城市SUV，它的通过和装载能力显然更好，又比轿车多了许多野性和延伸空间。

但在国内，皮卡离真正的乘用车还是有距离的，毕竟一线城市路况拥堵、停车位又紧张，驾驶皮卡多有不便；更重要的是理念认知，拖着个“大斗”出入五星酒店或机场接待，画面总让人感觉不协调。

可许多喜欢的年轻人是不在乎的，他们拥有包容和开放的态度，深刻了解皮卡车的实际用途，如果在使用中真能和想象的差不多，那么说不定，皮卡未来真能火。

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去年的阿拉善英雄会，长城炮越野皮卡一战成名，原厂素车轻松完成T3挑战赛。去年11月广州车展上，99台长城炮越野皮卡限量预售，不到半天就被抢订完。它究竟有什么魔力，让无数英雄竟折腰呢？

1、外观内饰：刚柔并进

一提到皮卡大家可能都会想到这就是一个拉货的、并且还得在车外喷涂上车管所规定的字体、除了喇叭不响哪都响驾乘感受比较差。

长城炮越野版外观整体着红色，给人一种视觉上的冲击。相较于乘用版不同的是，它中网、大灯、轮眉都采用黑色处理更加彰显出力量感。相比于乘用版，车聚君更喜欢越野版的配色。它不像是一个皮卡车，更像是“玩具车”。

车内内饰一改以前皮卡内饰“糙”的感觉，映入眼帘的大多是软性包裹材质，门板以及座椅打孔的菱形缝线都是一些中高端车才会有的设计，整体内饰与长城炮乘用版相同，能在越野豁沙子同时也有较为舒适的乘坐体验。

只是这内饰，如果豁完沙子清理起来得有多麻烦啊。建议出一个乞丐版内饰版本，毕竟真正的玩越野男人，可以不需要这豪华的内饰，省下来的内饰钱，他们更多的可以去升级越野能力上。

2、越野配置：一应俱全

玩越野怕什么？大部分人担心改装费钱还不稳定，但在长城炮越野版上它把你能所想到的所有越野配置都配全了。

它是国产皮卡首个配装原厂绞盘的车型，其绞盘拥有9500磅约4.3吨的拖拽质量，陷坑、爬坡也不用担心上不去了。在户外越野脱困需要绞盘拖拽，找的固定锚点如果在树上，一定要注意把树木保护好。越野不只是征服大自然，还要敬畏大自然，保护大自然。

除此它还配备了三把差速锁、原厂涉水喉、蠕行模式、坦克掉头，加上7种全地形驾驶模式。所谓的坦克掉头就是把弯心一侧的车轮转速降低或者锁止，从而减小转弯半径， 

虽说它越野配置很全，但是长城炮的轴距偏长。对于一些特定路面的越野也是不太适合的，加上K-MAN氮气减震的话还是大部分的场景它都可以应对。

3、不仅能玩，还更安全

曾经看过一句广告词，兰德酷路泽不仅仅能带你去任何地方，它也能在任何地方带你回来。仔细想想，这是一个越野车必须要做到的一点。

长城炮越野皮卡配备六安全气囊，博世最新9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDW车道保持，以及新一代智能网联系统等安全智能配置，这些配置相当于长城看家豪华SUV的水准了。

越野环境是很恶劣的，如果你的车主要以电子系统来支持的话可能会把你放在半路上。电子系统带给我们的是只能，但是机械系统给我们的是保障。

长城炮越野版配置了越野专家模式，在极端条件下，它可关闭ESP、牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统等等。在某些情况下如果开启了这些电子系统，它处于系统保护，你可能无法通过越野场地。但是如果关闭它，用纯粹的越野驾驶技术是可以通过的，这一点会是越野老炮的最爱。

想去越野有一辆好的越野车是必要条件，但是有丰富的越野只是也必不可少的，安全是最重要的。

车聚小结：

以前皮卡在国内一直属于限制进市区的车辆，但现在河北、河南省、辽宁省、云南省、湖北省、新疆维吾尔自治区六省进行试点皮卡解禁。长城炮皮卡的出现，让人们的心中不在觉得皮卡是一个拉货来用的车辆。它更趋于乘用化、越野化，能拉、能跑、能享受 ，把皮卡的可玩性提高了，让皮卡不再是一辆工具车。

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。疫情过后，咱们一起组建“炮友会”去越野可好。大家猜一下长城炮的售价会在什么区间呢？

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引言 | 如何正确玩皮卡？

路权逐渐开放，皮卡似乎正在向家庭用车靠拢。可从工具车到乘用车，不少消费者都不太清楚这类车的选择及使用。

这不，车聚君的朋友小刚最近就犯了难，他喜欢霸气外漏的猛禽，但又听说进不了城，上高速的限速标准还与货车相同，买完也没有用武之地啊，可看着猛禽实车又真喜欢，咋办？

别纠结，借着这个机会，车聚君和大家好好聊聊让人心心念的皮卡+生活。

一、老美把皮卡当家人，国内却两极分化

说到皮卡乘用化，就不得不提美国。

与我们此前大部分时间单纯的当工具车不同，老美已经和皮卡朝夕相处了几十年，与其说美国是车轮上的国家，倒不如说他们是皮卡上的国家，几乎每三个家庭就有一辆皮卡车，地位最高的福特F系列获得了2018年全球销量第一，并统治了美国销量排行榜40多年。

由于没有法规和路权限制，老美一开始就把皮卡当做生活用车，它的多功能性也得到了最大程度的发挥，这种热爱比我们对SUV还夸张。

他们用皮卡车去购物、拖着房车旅行、带着摩托艇去海边郊游，甚至在车头安装铁铲来除雪或市内代步，皮卡车能融入各种生活场景。

皮卡还是他们的家庭成员，许多车主会为车起名字，比如：萨姆、杰克等等，不少年轻人还开着爷爷的皮卡车去上学，这也是许多普通家庭孩子的第一辆车，爷爷传给孙子的方式也被当作是一种传承。

可以说，皮卡的玩乐、家用、工具、改装及拖拽等属性已被老美开发的淋漓尽致。

至于国内，皮卡介入生活是在2010年左右，当时一部分平行进口商引入了坦途、猛禽等美式全尺寸皮卡，它们的大排量发动机和出色的通过能力被越野玩家看重，然后一些“金主”开始了off-raod模式（当年坦途和猛禽的售价都超过60万元，能舍得重金买玩具的绝对是土豪），戈壁滩和沙漠成了这些皮卡们施展“玩乐”主义的舞台。

但随着时间和经验的积累，国内用户也开始发现，轴距较长、车身较大的全尺寸皮卡其实并不适合越野，于是拖拽和承载能力逐渐显现，大伙开始拖着房车或ATV/UTV，去自驾或把它当做越野保障车。

时至今日，皮卡在国内仍处于两极化，像长城、中兴等低端产品还是以工具为主。而坦途和猛禽的高端进口货，通常又代表着性能、远行和自驾，它离真正的柴米油盐车生活还有很大距离。

并不是单一的法规和路权限制，皮卡兴衰和国内车型选择窄也有关。

二、皮卡是个大家庭，坦途拉沙子是日常

皮卡车其实有庞大的组成部分，它的用途并不是靠级别划分、而是配置。

广义上，如今按车身尺寸有中型和全尺寸两种区分，中型皮卡的代表有雪佛兰库罗德和丰田塔库玛等，由于车身尺寸更小、发动机更节能，方便停车和市内驾驶，这个级别近年来在美国非常流行，也是最贴近过日子的皮卡。

但瘦身并不意味缩水，分时四驱、后桥差速器锁、中控大屏及真皮座椅等普通乘用车具备的配置，它们也是都提供的。

全尺寸皮卡的分级更细，按承载能力分为半吨、一吨、一吨半等等，我们熟悉的坦途和猛禽只是入门选手，再往上还有福特F系列的350/550/650等，这类通常会用于特种车和工程车辆，国内的装甲车和指挥车大部分就都源于福特F350或550的底盘，由进口商把底盘车引入国内，然后专业的改装厂进行改装，最后交付给一些机构使用。

另外，坦途和猛禽也并非都是豪华的。按照用户不同的用途，厂家会针对配置进行调整，以坦途为例，最低配的SR版，搭载了4.6L发动机、铁轮圈、黑色后视镜和织物座椅，它的定位就是工具车；而最高配的1794版则提供5.7L发动机、电动真皮座椅、电动调节方向盘和中控大屏等，配置丰富程度堪比雷克萨斯LX570。

而猛禽只是F-150的性能版，它多出了FOX避震、低速续航、全地形轮胎等越野配置，由于价格较高，老美对这款竞技型皮卡其实并不感冒，就像M3永远卖不过3系一样，但它在国内却很受欢迎，这或许也是理解和定位的不同。

毕竟从生活到玩乐，既然玩了，为什么不再炫一点？

反观国内，皮卡车型的界定还是太模糊了。和SUV、轿车相同，同款车仍以天窗、真皮座椅等逐个配置区分，而不是通过外观、内饰等整套的改变来划分出不同的用途。实际上，如果把一款车延伸出几种形象，是可以节省研发成本的，也能降低一些消费者的购车款。

三、政策不是纠结点，无车可选才尴尬

我们再说回皮卡在国内的购买问题。

车聚君认为车型的选择相当尴尬，乘用化肯定需要精致的做工和舒适的配置，对于普通百姓来说，纳瓦拉和D-MAX是现实的，但D-MAX全系只有柴油发动机，这在大多数城市并不适用。

而纳瓦拉的自动挡车型只有顶配提供四驱，售价高达18.48万元，与奇骏、途达的主流配置车型基本一致，在各种法规的限制下，皮卡又能有多少吸引力？

当然，再高端一些的还有坦途、F-150等进口货，它们的售价目前其实不高，主流车型集中在38.00-47.00万元，相比普拉多2.7L性价比还是很棒的，但碍于较大的排量和车身尺寸，在北上广等地区使用确实不方便，而车主通常都有其他车代步，还是很难贴近日常生活，无论价格高低，它都不算接地气儿。

事实上，我们也需要一些真正亲民、合理的车来普及皮卡乘用化，沉淀皮卡文化。

至于政策，办法总比问题多。无论是D-MAX、纳瓦拉，还是坦途、F-150，它们的保值率都还不错，6年的二手车还有50%的残值，属于正常范围，而且也很少能有人把车开到15年，所以这并不是需要纠结的点。

剩下的就是路权，这方面平行进口商比主机厂贴心，不少商家为坦途和F-150提供了升级服务，通过电焊机等设备的安装，即可解锁小型专用车手续，获得30年强制报废，限速、限行标准和普通轿车相同的待遇，费用比裸车多出3万元左右，还是很合理的。

如果你喜欢，政策真不是束缚。

车聚小结

强动力、大尾箱、非承载式车身、高承载及拖拽能力，皮卡乘用化有许多SUV和轿车不具备的优势。

略带胡茬的男人，开皮卡载着一家老小，拖着房车出游的画面也是美好的，实际上，我们不是羡慕老外的皮卡文化，而是向往他们悠闲的生活方式与节奏，而皮卡充当了梦想的载体。

关于皮卡在国内，政策并非绝对的枷锁，皮卡+生活不是富人专享，更不是越野豁车，它本身可以很贴近百姓使用，只不过这需要有更多的品牌商参与、加入，用更适合的车型推动起优势和文化。

更多选择，更多欢乐。

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引言 | 通用的大招

悍马（Hummer）是美国通用汽车公司的子品牌，主要生产军用车和越野车。因以彪悍著称，坊间被冠以“马中赤兔”名号。不过就好似历史剧中说的那样，与赤兔马紧密相连的似乎结局都不太好。

2009年，悍马在与名不见经传的中国民营企业腾中重工的被收购案中显得极为被动。最终被收购案以失败告终，悍马无奈于次年宣布停产。

▲悍马即便在改民用后油耗依然很高，悍马H2百公里大概22升油左右，不得不感叹喝油就像喝水。

距离悍马停产已经过去了十年，日前有消息称通用汽车计划将它复活。从悍马H2和H3的教训看，显然重走燃油车路线将很难有所突破，所以它极可能以电动汽车模式获得新生。

一、通用汽车有复活悍马的技术基础吗？

消息称，若悍马能成功复活，它将作为通用汽车旗下主打SUV及皮卡车型的电动化品牌，竞争对手瞄准了福特F150（电动版）和特斯拉即将推出的皮卡车型。

今年5月通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉证实过要出一款纯电动皮卡车型的消息，不过当时大家普遍认为新车将归属于雪佛兰或者是GMC，没想可能是悍马。

但如果想要硬刚福特F150（电动版）和特斯拉皮卡，通用汽车必须得紧张起来才行。

要知道福特F150（燃油版）作为长期占领美国销量榜的经典车型，本就自带吸金属性。据了解，纯电动版福特F150将保留燃油版造型，续航里程将达到480公里，而且整体通过性和装载性能不会受到纯电驱动的影响。在售价上，汽油版福特F150售价将会有所下调，以此吸引更多的用户关注。

如果说福特F150（电动版）是锦上添花，那么特斯拉皮卡则是惊讶了。这款纯电皮卡将搭载双电机和主动悬挂系统，续航可根据电池包的大小进行选择（644～805公里）。

除此之外，它还将有着和福特F150相近的尺寸和硬派的造型风格。虽然还没有更多的细节公布，但根据特斯拉在电动半挂卡车Semi上的号召力，到时候只怕又是一场腥风血雨。

所以我们有必要问一句：“通用汽车有复活悍马的技术基础吗？”

有消息认为，悍马将可能采用BEV-3纯电平台，不过车聚君不这么认为。按计划，通用汽车公司将于2021年推出此平台，它将可用于至少九种不同车型：从紧凑型跨界车到大型商用面包车，以及一款7座豪华SUV。但从消息看，能否hold住皮卡车型还不得而知。

就平台技术来说，通用汽车早在2010年就开始了平台整合，计划到2025年将旗下所有品牌的车型整合到4个模块化平台上去。下图是通用平台大整合的计划表。

可以看到，这4个模块化平台分别是：

▎VSS-F for front-wheel-drive cars（前驱平台）；

▎VSS-R for rear-wheel-drive cars（后驱平台）；

▎VSS-S for crossovers (high-roof, high-clearance cars)（跨界车平台）；

▎VSS-T for trucks and (body-on-frame) SUVs（卡车或运动型多功能车）。

按通用汽车的计划，VSS平台将拥有高度的灵活性，用于打造各种造型及尺寸的车辆；并且VSS平台具有更强的融合性，既能研发传统能源汽车也能制造新能源汽车，所以有理由相信悍马将有可能会基于VSS-T模块化平台打造。

关于VSS-T模块化平台的介绍并不多，但能看到像雪佛兰Silverado全尺寸皮卡将与GMC Canyon中型皮卡都将采用此平台。

其实不仅这些车型，从GM Authority上发布的消息看，VSS-T模块化平台将涵盖雪佛兰、GMC的多款皮卡和SUV车型，并且凯迪拉克凯雷德（全尺寸SUV）也将来自此平台。

二、插上电的“马中赤兔”，你能接受吗？

这几年，老车与电动汽车的结合仿佛成为了一种潮流，其中有十分值得期待的，也有需要警惕的。在车聚君看来，如果只是借着壳子复活，没能延续精髓，其实还不如不复活。

回顾历史，1999年通用汽车从AMG手中收购了悍马商标的使用权和生产权，从而将悍马汽车推向了民用领域。此后推出的悍马H2、H3堪称经典，因为有着霸气的外观和强大的越野能力，受到了不少越野车迷们的喜爱。

我们拿悍马H2来说，它和H1一样拥有者极为阳刚粗犷的外表，6.2L V8引擎保证它有着其他SUV难以企及的超强动力。变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。并有Tow-Haul模式可供选择，以不同的变速点来拖拉不同的重物，最高可达3182kg。

作为一款越野性很强的车型，悍马H2能在690mm深的水下以8km/h速度前进；在508mm的水下速度更是飙升至32km/h。如果您看过车聚君不久前有关纯电动汽车涉水的文章《全国大面积降雨，纯电动汽车能扛过来吗？｜聚侃》会知道这种极限越野路况对电动汽车是很大的考验。但如果没有了这种乐趣，畏首畏尾就不是当年悍马的风格呀。

当然了，凡事没有绝对。我们知道越野属于多变工况，机械传动的负载变化大，电力传动直接改变励磁电流就可以改变输出动力的大小和方向，换句话说，电机的转矩特性和调速能力远远优于柴油机。所以只要它的可靠性能得到保证，越野表现也是值得期待的。

事实上，像大众就已经明确了将会推出T-Rug纯电动全尺寸越野车，新车基于全新的MEB平台打造。作为I.D.家族的纯电越野车，T-Rug预计将在前后轴分别搭载一台电动机，并且可以实现四轮驱动，电池容量或将达到111kWh。

车聚小结

在通用汽车看来，悍马品牌通过电动化重生，既可以满足以美国市场为首的消费者对于SUV和皮卡车型日益增长的需求，也可以改变悍马油老虎的形象。要车聚君说，他们还应该再加上一点——随着中国皮卡政策的放宽，未来中国市场也是一块肥沃的待开垦地。

虽然一些都还是未知数，但作为当年的叱咤风云人物，悍马能再度出现在我们面前还是很让人激动的。

只有一个疑问：当铁粉们跨上未来的悍马时，很可能再也听不到那激动人心的咆哮了，他们会有一丝失落吗？

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▲我们的想象中，美国富人区的景象大约是这样的

美国一家名为“TrueCar.com”的汽车专业网站，曾对美国最富有的10个居民区做过调查，统计出这些区域居民购买量最大的10种车型，结果很让人意外。

在美国这10个最富有的居民区中，最流行的10种车，有一半不是豪华品牌汽车。按理说，买豪华车对于美国富翁们只是小菜一碟，但这10种车中，除了奔驰E级和宝马X5，其余8种的售价都在5万美金以下。5万美金，合人民币不到34万，在美国大概能买到一辆奥迪A6。

具体来说，这10种车是：奔驰E级、宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯RX、丰田普锐斯、大众捷达（相当于中国的速腾）、本田CR-V、本田雅阁、丰田凯美瑞、宝马X5。

▲美国最富居民区畅销车型排行榜

是不是很意外？美国有钱人开的车也不过如此，很多车咱们努努力也能开上。

“TrueCar.com”的一位高级分析师说，美国现在的富裕阶层消费者，在买车时注重实际价值，一些大众化品牌的车，在舒适性和配置方面跟豪华车比较接近，而价格上更划算。

美国的有钱人还真是会过日子。要知道，这是美国最富有的几个社区，比如纽约曼哈顿，这里的居民购买最多的车是奔驰E级，本田CR-V也能进入前五；而芝加哥市中心区，最流行的车中无一来自豪华品牌。

▲美国的富人区并非豪车云集

从富人区的角度看，是这种情况。去年，一家名为“MaritzCX”的美国市场调查机构则从收入水平的角度，做过另一个调查。

年收入20万美金（按现在的汇率，约合134万人民币）以上的富人们，最爱买的车是福特皮卡F-150。福特皮卡贩运到中国，要卖到五、六十万人民币，像是一款豪车，但在美国，这其实是销量最大的一款车，比凯美瑞、雅阁这种轿车更普及，起步价也很亲民，大概是2.7万美金（约合人民币18万元），比普通的中级轿车还便宜。当然，这只是起步价，如果买马力大、装潢好的顶配版本，价格就要达到6万美金（约合人民币40万元）左右。

富人买皮卡，就是因为这种车的装载和拖曳功能无可替代——你总不能用S级的奔驰去拖房车和游艇吧。

▲皮卡在美国是真正的街车

除了福特皮卡F-150，这帮富人们最爱买的其余4款车是：Jeep大切诺基、本田Pilot、Jeep牧马人、本田思域。本田Pilot和Jeep大切诺基价格比较贵，这两款中级SUV的起步价约3万美金（约合20万人民币）；便宜的本田思域，起步价只要1.87万美金（约合12.5万人民币）。

年收入20万美金的美国人，可以算作富裕人群，真正称得上富翁的，应该是年收入40万美金（约合270万人民币）以上的这帮人。这些富翁们买车的档次有所提高，前三名分别是：雷克萨斯RX350、特斯拉Modle S、本田思域。

▲特斯拉Model S是美国富人们的新宠

年收入50万美金（约合336万人民币）以上，福特F-150皮卡又重回名单第一，接着是两款路虎，然后是宝马X5和雷克萨斯RX350。

总之，美国的富人们的座驾偏低调和实用。另据2011年的一项调查显示，美国60%的富人购买的是丰田、福特、本田这种普通品牌的汽车。

为什么会这样？像我们这种囊中羞涩的围观群众，最欣赏的一个答案应该是：美国富人们更把车当成一种工具，而不是地位的象征。

▲二战后，豪车在美国成为财富和地位的象征物，随着时间推移，豪车的标志性意义有所下降

如果中国的富人们也能有这种觉悟，我们的心理也能平衡一些。平时开个买菜车出去，碰上宝马奔驰也不会感觉低人一等：指不定咱俩谁更有钱呢？

而据MaritzCX的分析，美国富人购买普通品牌的汽车，还有以下原因：

普通品牌的车更划算。现在普通品牌的汽车，配置越来越高，一些原本只会出现在豪华车上的配置，现在已经“下放”到普通车上。这方面，我们也可以举出中国市场上的例子，比如定价26万左右的丰田荣放，配备了车道偏离警告、并线辅助、自动防碰撞等先进的功能，配置比售价40万左右的雷克萨斯NX都高。

新富群体对豪华车兴趣不大。美国新兴的高收入群体，比如硅谷的软件开发人员等，他们平时工作紧张，没时间去琢磨豪华车，仅仅把车看作日常通勤的交通工具。这方面的典型代表就是互联网巨头扎克伯格，据报道，身家千亿的小扎常开的是一辆本田飞度，媒体拍到的照片中，小扎住宅外常停的两台车，一台是本田飞度，一台是讴歌TSX——高级版的本田雅阁。

▲千亿富豪扎克伯格常开的两台车

现在，对豪车兴趣最大的富人群体应该是在中东石油国家和中国，也许这些地方的富人们更愿意用昂贵的消费品来展示自己的财富和地位。在中国，豪华车大有走向普及之势，不少居民小区中，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌汽车随处可见，高档社区中几乎清一色豪华品牌汽车。这与超级跑车街头乱入的石油国家相比，还有些差距，但“赶英超美”应该问题不大了。（未经许可，请勿转载或改编、摘编，如需授权，请与公众号：东扯西车/xuefengcar联系。）

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某些中国人喜欢的，不是那种类似“电力抢修”的“工具车”，而是美国人常开的那种傻大傻大的全尺寸“Pickup truck”，车长直奔6米，宽度超过两米。这种车，偶尔在中国的城市里可以看到一台，走在马路上鹤立鸡群，停在那里比别的车大出好几个号，完全是怪物一样的存在。（虽说政策不让进城，貌似交警对这种“富贵型”皮卡也没认真管）

开这种车，要的就是“存在感”，在这点上，中国人美国人倒是一样的。不一样的是，美国的皮卡是美国“一方水土”的特产，移到中国来，就是“橘生淮北”，不是那个味儿了。

美国人喜欢开大皮卡是出了名儿的，福特那款让无数国人口水直流的F-150，从1981年就开始占据美国汽车销量排行榜的第一，到现在算来已有30多年。一个皮卡，居然力压一众轿车和SUV，霸占着汽车销量的头把交椅，在旁人看来，实在是一件古怪的事情。

福特与皮卡的渊源极深，早在1913年，就有一家美国车身制造商在福特T型车的底盘上加装了车斗，这应该算是最早的皮卡了（早期汽车的底盘和车身是分开制造的，这种在底盘上装配各种形式车身的做法在当时非常普遍）。1920年代以后，福特、道奇、雪佛兰这些美国汽车制造商都推出了真正的皮卡车型。

1925年开始出品的福特 Model T 的皮卡版，一看就是“农用车”，作用类似于中国农民专属的三马子

此后，皮卡的动力和装载能力越来越强，车身也越来越漂亮。二战以后，大而精致的车厢成了美式皮卡的新潮流，福特F系列皮卡就应运而生了。从此以后，皮卡的车厢模样就向轿车靠拢，舒适性也在向轿车看齐，并且由单排座衍生出了能乘坐更多人的双排座版本——这种版本，一看就不再是单纯为了干活儿用的。

1948年，福特F系列皮卡问世

1957年的福特 Ranchero，不但长得像轿车，舒适性和操控性也很轿车化

1960年代美国的一款双排座皮卡

早期的皮卡就是“工具车”，美国的包工头儿、农场主、牧场主们买来搬搬砖、拉拉干草，干些粗活儿，皮卡的角色类似于中国现在的“三马子”。不过，到了二战以后，皮卡的身份出现了微妙的变化，一些美国人开始把它们当成一种生活方式的道具。

美国人从干皮卡上延伸出了各种各样的玩儿法，皮卡的车厢也在不断变大，内饰也越来越讲究。

受1970年代石油危机的影响，美国的皮卡还比较节制，到了1990年代，美国油价低到跟白开水一样便宜，于是各路“全尺寸”皮卡就纷纷披挂上阵。这种庞然大物有着怪兽一样的身躯和胃口，和美国人的放纵与虚张声势倒是非常匹配。一些皮卡从此走上了高端路线，外观和内饰的豪华程度甚至赶超豪华轿车。2008年闹金融危机的时候，美国的大皮卡销量受了点影响，不过，很快就又缓过气来，继续在美国市场上睥睨群车。

2015款的福特F-150，看外观就知道走的是“豪华路线”

美式大皮卡确实马力强劲、四驱凶悍，不但干起活儿来毫不含糊，闯个乱石泥滩也是小case。一些美国人依然用皮卡当“工具车”，但比例很低，绝大多数的皮卡走进普通老百姓的生活，充当了乘用车的角色。

传说中美国人爱动手DIY，自己动手修个草坪、装修个房子啥的，所以家里需要个能拉割草机、装修材料的皮卡——其实，大多数美国人的皮卡一年顶多去拉一次圣诞树，平时也就拉两辆自行车到郊外去转转。传说中，美国人生活富足，需要大马力的皮卡拖拖游艇、拉拉房车——其实，美国的富人还没多到那个程度，那么多的人买走那么多的皮卡，大部分也就是辆代步车。

虽然不少美国人开大皮卡是在狐假虎威，但皮卡文化确实是在美国扎下根儿的。在西部一些州，农场主开皮卡就好比当年牛仔骑马，是再自然不过的事儿。德州人觉着有钱了就买块地、养养牛、开开皮卡，这是再快活不过的神仙日子，住在大城市里又有什么乐趣可言呢？

皮卡是美国人当年西部大开发时的好伙伴，现在美国富人们开皮卡，有点吃水不忘挖井人的怀旧意思，又有点美国文化的自豪感。现在的美国皮卡越造越豪华，有人买皮卡只是追逐潮流，并不一定在乎它的实用功能。美国有不少所谓“都市牛仔”或“城市梦想家”，他们想象着自己会在某一天需要自己驾驶皮卡来搬家，但真到事儿上了，还是把家具裹上泡沫塑料，然后给搬家公司打电话。

穿越乱石、穿越泥滩，在美国电视广告中，皮卡依旧在展示它强悍狂野的一面。事实上，多数买家看中是它那庞大的身躯和威猛的外观，开着这种气势汹汹的大家伙，自然会给人带来安全感。再说，如果周围的朋友都开这种硬汉车，你开一台轿车，会不由自主地感觉自己是娘娘腔。既然大皮卡的内饰跟轿车一样豪华舒适，好多人就买一台替代轿车，在他们的使用过程中，皮卡的功能跟轿车没什么太大不同。

皮卡还有一点比较吸引年轻人，那就是改装件儿特别多，方便你动手把它改得个性鲜明，打造自己专属的“dream truck”。

尽管皮卡已经脱离农田和牧场，成为一种象征性的存在，它们依旧在美国文化中扮演着重要角色。皮卡之于美国，好比和服之于日本、大象之于泰国、AK47之于索马里，完全可以成为一个国家的名片。2007年，德国女总理默克尔访美时，受邀到小布什老家作客，总统先生就用一辆福特皮卡把默克尔接进了自家的克劳福德农场。这就是皮卡在美国的地位——其实小布什经常开皮卡接待各种国家元首，不但不会跌份儿，美国范儿就是这么地帅。

好莱坞的明星们会衣冠楚楚地从一辆皮卡中钻出来，优雅地走上红地毯，去参加一部电影的首映式。燕尾服、长裙，与小货车一样的皮卡，完全不搭，但美国人觉得开皮卡才是深得美国文化之精髓，外人看上去不和谐，人家觉得这样才是真帅。

在中国，玩皮卡实在是一种矛盾的游戏。一方面，它们是干粗活儿的工具车，一直不怎么被人瞧得起；另一方面，平日的低贱一旦被赋予豪华的装备和高昂的售价，那种反差就刺激的人欲罢不能。福特F150、道奇Ram，一眼看上去就豪气逼人，不管懂不懂，都不会把它们当成寻常之物，而当有人试探着问，这皮卡多少钱时，车主随随便便说出一句：六七十万吧，此情此景，怎能不销魂？

中国的富人玩儿皮卡，就跟养藏獒一样，往往是因为“大”和“贵”两个字。大，开出去就感觉有气场；贵，就觉得能借机高人一等。

皮卡在中国一向没什么档次，据说广东人会把这种等而下之的车子叫“农夫车”。在广东，皮卡的另一种雅号更深入人心，连当地的报纸甚至警局的公告都会把皮卡叫做：的士头。

“的士头”叫法的渊源不太清楚，顾名思义，“的士”是出租车，而出租车一般都是轿车，所谓“的士头”大概是车头像轿车的意思。之所以强调“车头像轿车”，概因后边拖了个卡车的车斗，而广东人说到“的士头”的时候，颇有不屑之意，因为这种车不伦不类，想冒充轿车而偏偏屁屁会露馅儿。

皮卡当初来到中国，确实有意无意间充当过冒牌轿车的角色。想当年，轿车尚属奢华消费，有能力购买的是那些“社会集团”（翻译成现代汉语叫做“机关单位”）。这些“社会集团”有的是公款，而LD们花起来往往不知道节制，于是有了个“控制社会集团购买力办公室”，“社会集团”买轿车之类的大宗商品要先到这个衙门办个“控办”手续。

要是不“控办”，20万一台的桑塔纳估计很快就普及到股级干部了，而一“控办”，就只能普及到正科级。这样一来，副科级们怎么办？于是皮卡这种“准轿车”就以货车的名义绕开“控办”，让副科级们也享受起来了。

皮卡就是轿车跟卡车的crossover。早年间吾国的皮卡其实都比较高档，国货有广州标致的504，进口货有丰田的hilux，后来又有了江西五十铃和郑州日产。这些车的座舱固然比不上轿车，但也是相当轿车化，舒适性比货车好得太多了，一时间成各单位绕开“控办”采购的热门儿。

正儿八经的领导都坐轿车，副手和办事员们才坐皮卡，所以，皮卡一直上不了台面，更由于打了个货车的幌子，在乡下活动活动尚可，在大城市连主城区都不让进。

除了偶尔帮领导搬个家，帮同志们送送年货，单位的那些皮卡其实主要是当轿车用的，屁屁上那个车斗是在虚度年华。后来，LD们的座驾从桑塔纳到帕萨特一直到四个圈儿，办事员儿们出门连桑塔纳也不愿意坐了，这时候，皮卡才回归本色。

电力局用皮卡装电缆，交管局用皮卡拉反光锥桶，而城管则用皮卡收缴战利品。除去这些专门的用途，皮卡在单位已经没什么存在的必要。失去了“社会集团”这一强力后援，皮卡的档次也越来越低，后来纷纷上马的皮卡也就是“工具车”的水准，为小业主们发家致富助一臂之力。

西风东渐，沧海桑田，美国大片看多了以后，一些新富阶层对皮卡产生了兴趣，爱上了集“自由”、“力量”、“DIY”等元素于一身的美式招牌车。但真想来个模仿秀时，才发现皮卡在吾国的地位完全是屌丝，别说开着出入上流社会，连城市的街道都不能随便进。

现在“皮卡进城”的政策有了松动，但我觉得美式大皮卡也并不会借此成为城市里的热门。虽然有富人们觉得终于有机会装着西装开上皮卡到星级酒店门口，演示一下美式上流范儿，然而，这里毕竟不是美国。虽然也有西部大开发，但却没有开皮卡创业的农场主，没有所谓的“西部精神”，也没有“都市牛仔”。所以，皮卡限行虽然不太公平，但即使放开限制，美式皮卡范儿也不见得有多少人懂得欣赏，因为，吾国的皮卡文化很可能是“有皮卡，没文化”。

而且，尽管有着各种文化光环萦绕，说到底，皮卡能在美国成为一种流行文化，还是因为那里的水土适合它生存。丰厚的财富、便宜的油价、广阔的生活空间、充裕的休闲时间，离了哪一样，大皮卡都活不好。信我的，如果哪一天美国的大皮卡衰落了，那一定是首先因为油价。

受低油价、税收、利率等多种因素的影响，2015年间，全球汽车市场发展呈现缤纷多彩之势。从具体车型来看，每个国家消费者青睐的车型种类各不相同，以美国、德国、日本、印度为例，让我们看看这些国家消费者的不同“口味”吧。

美国：皮卡与SUV 　卷土重来

在土地辽阔的美国，皮卡和SUV等大型车一直备受青睐，进入21世纪，飙升的油价压制了这些大型车的需求。不过，进入2015年，由于油价一跌再跌，皮卡和SUV 卷土重来，成为推动美国车市走高的主要因素。

谷歌日前发布了2015年搜索报告，指出美国市场前十大热搜车型分别是：雪佛兰迈锐宝、雪佛兰Silverado皮卡、丰田Taco-ma皮卡、雪佛兰科迈罗、本田HR-V小型SUV、菲亚特500X小型SUV、Jeep自由侠小型SUV、雪佛兰Colorado皮卡、雷克萨斯NX中型SUV、现代途胜紧凑型SUV。虽然热搜车型并不代表是销量最高的车型，但至少可以看出在美国市场上皮卡与SUV的关注度之高。

在皮卡细分市场，销量最高的当属福特F　系　列，包　括　F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650、F-750等一系列车型。通用雪佛兰Silverado、道奇Ram也是美国主流的皮卡品牌。

另一方面，在低油价的情况下，消费者对混合动力车与电动汽车的关注度有所下降，有些月份电动汽车市场的销量甚至不如2014年同期。从前11个月的车型销量情况来看，前三甲依然是特斯拉Model S、日产聆风、雪佛兰沃蓝达，宝马i3及福特的两款插混车Fusion Energi和C-MAX Energi紧随其后。

日本：混动车及小型车受宠

纵观日本汽车市场月销量排行榜可以看出，近几年来，其月销量榜首的位置绝大多数情况下由混动车“把持”。尤其是2015年，从1月到11月，丰田Aqua（海外名：普锐斯C）混合动力车一直高居榜首。事实上，在丰田、本田等日系车企的多年力推下，混合动力车已经在日本牢牢站稳了脚跟，保有量超过400万辆，丰田普锐斯、本田飞度混动版、丰田卡罗拉混动版等多款车型热销。

由于日本国土面积狭小，消费者比较青睐小型车，尤其是日本国内特有的一个汽车分类轻型车（排量0.66升以下的车）。其中，本田N-BOX、本田S660、大发Tanto、铃木Hustler、铃木奥拓等车较为畅销。

另外，根据日本下一代汽车振兴中心的统计数据，日本国内电动汽车的保有量也在不断攀升，已经突破11万辆，虽然无法与混合动力车相比，但也在不断进步。其中，日产聆风、三菱欧蓝德插电式混动车等车型的知名度较高。

德国：小型车及旅行车受众广

出于环保考虑，小型车及紧凑型车在德国乃至欧洲比较流行，大众高尔夫就是杰出代表，多年来一直蝉联德国汽车销量冠军宝座。

2015年11月的德国车市销量数据显示，大众Polo、奥迪A3、欧宝雅特、斯柯达晶锐、福特福克斯等车型占据销量榜前列，斯柯达明锐、宝马1系、奔驰A级、现代i30、雷诺梅甘娜、丰田Auris、起亚Ceed等车型的销量情况也不错。如今SUV热潮来袭，大众凭借途观这张王牌，在紧凑型SUV领域占得一席之地。

需要指出的是，在德国，消费者对于旅行车有着强烈偏好，很多畅销车型，例如大众高尔夫、大众帕萨特、福特蒙迪欧等都推出了旅行版。

另外，虽然德国没有为电动汽车提供补贴，但为了满足欧盟的碳排放法规，大众、戴姆勒、宝马等德国车企都相继发力电动汽车，推出多款纯电动汽车及插电式混合动力车，宝马i3、大众e-up！、Smart电动版等车型较为畅销。此外，其他车企也相继在德国投放多款电动车型，例如，日产聆风、特斯拉Model S、沃尔沃V60、起亚秀尔电动版等。

印度：低价小型车“横行”

在印度市场，车型是否畅销，价格是一个很重要的因素。几乎占据印度汽车市场半边天的玛鲁蒂铃木，就是凭借价格较低的小型车在印度畅通无阻。车型方面，奥拓可谓“战绩不菲”，连续多月蝉联印度车市销量冠军，在印度知名度非常高。此外，雨燕Dzire、Wagon-R、雨燕、Celerio等车型也很畅销。

除了玛鲁蒂铃木外，现代汽车、本田汽车，以及印度自主品牌马恒达等车企也表现不俗。现代汽车在印度推出了一系列低价车，例如i20、Grand i10、Eon等，尤其是i20 和Grand i10在印度非常受欢迎。本田City 可以说是本田在印度最畅销的车。为了与奥拓竞争，雷诺将其Kwid新车的售价定为25.6万卢比（约合人民币2.5万元），比奥拓低3万卢比。本土品牌方面，马恒达Bolero 较为畅销。

值得注意的是，随着印度经济发展，部分消费者购买力上涨，奥迪、奔驰、宝马等高档汽车品牌也将目光瞄准了印度市场。奥迪C级、E 级和S级车型已经在印度投产并销售，奔驰在印度推出A级、S级、S63 AMG 等20余款车型，宝马在印度主要销售3系GT、M6、X5及MINI车型。就连豪华车品牌玛莎拉蒂也于2015年9月重返印度市场，推出四门版轿跑Quattroport、Ghi-bli轿车、Gran Turis-mo等车型。

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轿车因小排量政策火了，SUV因置换升级火了，MPV也因为二胎政策正走进人们的视野，而皮卡呢？

说起皮卡这个词，许多人的印象还停留在锈迹斑斑但依然身形矫健的五十铃上。而车聚君要告诉你的是，皮卡已经今非昔比。选择一款皮卡后，甚至还可能因此迎娶白富美哦！不信？请戳视频（36秒，土豪请随意）。

▲ 2015超级碗广告《谁更性感》

这个视频可看作是美国人购车观的缩影。如今皮卡已成为美国最常见交通工具之一，而本文要讲的“超级皮卡”，也越来越成为了中国消费者所青睐的车型。

一、大洋彼岸的它们到底是干啥用的？

早在上世纪20年代，皮卡便在美国诞生了，强劲的动力配合实用的后箱空间，能拉能跑。都说美国是车轮上的国家，再具体点，美国其实是皮卡上的国家。

后来，皮卡不仅仅在农场主们的工具车，在洛杉矶、华盛顿这样的城市中也比比皆是。而周末的海边和露营地，皮卡更是随处可见——它们往往还拖着游艇和摩托车。

在美国，一款皮卡还有很多细分车型，而他们的特点也各不相同。比如四门版，可以通过双排座椅来获得更多的载人空间，而长货箱版则可以在车身长度不变的情况下，通过双门的设计来获得更大的载货空间。甚至，在特殊的赛道版车型上，还会缩短轴距来获得更好的通过性。

许多美国学生还开着父辈的皮卡车去上学，而这些具有时代感的老车们已经明显不符合年轻人的审美，所以他们便根据自己的风格进行改装，整个施工过程大部分也都是在车库中自己动手完成。

当然，即便改装失败，也不会太心疼，毕竟是给老车换新颜。正是美国人这种大大咧咧的性格和开放的车辆法规（没有强制报废和城市限行等政策）才形成了美国独有的皮卡文二、在国内，皮卡是“土豪”的大玩具？

在国内，坊间对于全尺寸皮卡的定义通常是：车长超过五米、并装备八缸发动机的“大家伙们”。为了与国产皮卡区分，同时兼顾一些不达此标准的进口皮卡，用户和玩家更愿意统称他们为“超级皮卡”。

虽然个别城市的政策法规限制了这些超级皮卡们的发展，但超级皮卡在国内的关注度也在上升，以目前国内主销的三款为例：福特F150（猛禽）、丰田坦途、道奇公羊，由于没有具体的官方指导价格，所以车辆零售价格往往是随行就市的。

目前，三款平行进口车成交价格均在五十万元左右，中国进口皮卡市场保有量在2万辆左右，年销量在3~4千辆左右。福特F150（猛禽）大约占30%、丰田坦途约百分之40%、道奇公羊及其他进口皮卡车型约30%，并且各进口品牌皮卡销售数量正在持续稳定的增长，每年环比增长在60~80%左右。

随着市场销量的增长，市场上能购买到的超级皮卡也不仅限于坦途、F150等车型，大众、雪佛兰、GMC等品牌系列皮卡车型也早已不是啥稀罕物。

而零售价格的降低也让超级皮卡的受众人群更加广泛，虽然不像前几年购买的人群那么“豪”，但是生活殷实还是必须的，超级皮卡通常都是消费者们购买的第二辆、甚至第三辆车。

目前，购买皮卡的往往以玩家、爱家为主，他们会查看和翻阅大量资料，冲动消费的行为越来越少。很多车主是为了越野才购买一辆超级皮卡，依靠着大马力和夸张的扭矩，皮卡在沙漠中的爬坡能力可以碾压许多硬派SUV车型。

三、哪些方面才是超级皮卡的特点？

作为长期驾驶坦途、猛禽及公羊且年平均行驶超过两万公里的车聚君来说，超级皮卡其实早已成为了一种戒不掉的毒。一个热爱自由的人如果碰见了一辆这样的车那么真如脱缰的野马，无时不刻想要出走、远行，去感受一些生活中的道理与学问。

尽管宽大的车身和8缸发动机在拥堵的城市里基本是受罪，而如果到了西藏、宁夏、青海，大排量的优势就展露无疑，即使是兰德酷路泽也要乖乖跟在后面。当然，就回头率而言，超级皮卡也是同等价位的车型所不能给予的。可以说，皮卡会让你开到哪儿都成为人群瞩目的焦点。

如果你想购买一辆全尺寸皮卡，那我首先建议你做的是灯光改装。无论是坦途还是猛禽，原厂的卤素灯牌真是不太给力，与车辆本身的调性明显不符。对了，如果单论内饰，坦途与雷克萨斯570都是相同的内饰部件供应商，在内饰氛围豪华感和做工的程度上丝毫不弱于同价位内任何一款轿车。

就越野的实际情况而言，超级皮卡因为轴距较长，确实不太适合强行攀爬陡坡、冲刀锋等极限动作。不过这也是相对而言的，除了极个别的陡峭地型以外，想要困住它也还是不容易的。要知道坦途即使安装了四英寸的底盘降低套件和TRD运动弹簧后，最小离地间隙依然比哈佛H5这样的硬派SUV更高。

由于进入中国市场较早，坦途、F150等车型的改装件都很丰富，从导航汉化、底盘到发动机升级，从进口、台湾到国产。质量和价格不同，选择还是很丰富的。

有趣的是，为了躲避一些限行城市的“火眼金睛”，很多车主都会选择在尾箱上安装一个高盖“冒充”SUV。其实全尺寸皮卡最具实用性和功能性的体现也是给人无限想象的尾箱空间。

目前还有一些商家利用超级皮卡来做一些衍生车型。例如越野房车，在尾箱的基础上增加了一个驮背式房车，经过工信部重新备案，就可以按旅居车身份上牌，不再受强制报废、城市限行等限制。

四、关于皮卡，你们想问的都在这里

李总是天津港的某平行进口车经销商，针对聚友们关于皮卡的这些问题，车聚君特邀他来进行解答：

▎聚问：李总您好，超级皮卡是否需要上黄牌，对驾驶证的级别有哪些要求？

“李总：

像坦途、F150猛禽这些车长不超过六米的皮卡车型，国内规定上牌为蓝牌，驾驶证级别C1就可以驾驶，如果在往上一个级别如福特F250车长超过六米、后轴为双排轮的车型就要上黄牌了，驾驶证的级别也要相应增加。

▎聚问：例如北京、上海等对排放标准有特殊要求的城市，对皮卡上牌有影响吗？

“李总：

一般经营规模较大的商家都会进行京五环保的检测与备案，客户在这些商家处买车就可以在北京、上海等地上牌了。

▎聚问：与一般SUV车型相比，全尺寸皮卡的优势在哪里？

“李总：

相对于SUV，皮卡的优势在于多功能性，排量大、马力大，但价格比较便宜，装载和拖拽能力都比较出众。

▎聚问：作为平行进口车，全尺寸皮卡的维修、保养是不是很麻烦？

“李总：

不会，经营规模较大的商家，都会针对易损件和基本配件进行库存储备，用户有需要的话直接发货就可以了。只要愿意，各品牌的4S店也可以进行售后服务。

▎聚问：国内的皮卡文化氛围是怎样的，未来市场会有哪些变化？

“李总：

以国内的皮卡爱好者和商家为基础，关于超级皮卡的玩车圈也逐渐在形成并且壮大。大家在一起玩车，交友，开拓各种多样的玩法，比如拖拽房车郊游、拉着ATV/UTV去“豁车”等，市场也在逐渐变大，客户也会有多样化、专属定制的需求。

车聚小结：

有一种说法是，选择一款车，其实是在选择一种生活方式。

皮卡比现有的轿车、SUV更具功能性和实用性。更重要的是，选择皮卡则意味着摆脱束缚、追求自由和更为特立独行的生活方式。

4X4、大排量、高坐姿，载上心爱的人和行李，来一场收走就走的旅行吧。

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