1、1.6L以下购置税优惠政策延续

12月15日，中华人民共和国财政部税务司公布通知，1.6L及以下乘用车将施行全新的购置税优惠政策。此次优惠政策自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

此外，除对传统小排量燃油车的政策支持外，新能源车型还拥有免征购置税政策。发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，施行免征车辆购置税政策。

小排量乘用车购置税减半的优惠政策是从2015年10月1日开始实施，原计划于2016年12月31日截止，政策的出台极大的鼓舞了中国汽车市场。此次政策的延续虽有些“折扣”，但已有不少车企表示会“自掏腰包”延续购置税减半的优惠幅度，种种条件均为保证2017年的中国车市呈现平稳态势。

2、130万及以上小汽车 加征10%消费税

11月30日，财政部国家税务局下发通知，为了引导合理消费，促进节能减排，经国务院批准，对超豪华小汽车加征消费税。简单而言：消费者在购买零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车时，需在零售环节额外缴纳消费税，税率为10%。

以购买官方指导价为198.8万元（含增值税17%）的BMW i8为例，12月1日起消费者需额外缴纳的消费税约为16.99万元。那么16.99万元的额外加征消费税怎么来的呢？看这里：198.8÷1.17×10%≈16.99万元。

在笔者看来，超豪华车加征消费税，虽会引起“壕”的愤慨，但并不会对超豪华细分市场产生重大影响。

3、国Ⅴ排放标准将全国实行

为减少污染物排放，自2016年4月1日开始，国Ⅴ排放标准已率先在北京、上海、广州等11个省市实施，而此项措施也将在全国范围内执行。据悉，国Ⅴ排放标准将于2017年1月1日起全国范围全面实行，这也标志着93#、97#号汽油将会被92#、95#全面替代，93#、97#号汽油将退出市场。

新政将于2017年1月1日起在全国范围内实施，但现在国内大部分地区还在销售国Ⅳ排放标准的车型，而在国Ⅴ全国执行后，这些国Ⅳ车就无法注册上牌。消费者在购车时，要认清排放标准，最终的价格会有差异。在全国全面实行国Ⅴ排放标准后，国Ⅳ车型不能进行外迁过户到其他城市，只能在本地进行二手车的过户。

国V排放标准的施行对于空气环境治理会起到帮助，但施行初期，消费者在购车时偶尔会出现国IV标准车型无法上牌照的情况，消费者购车时需要注意。

4、国八条取消二手车“限迁”

2016年3月25日，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称《意见》），要求不得制定限制符合国家标准的二手车迁入政策，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

本以为随着取消二手车“限迁”政策的出台，二手车市场将有望迎来新的高峰，然而在299个限迁城市中，取消限迁的仅有8个，政策落地情况让人大跌眼镜。

5、皮卡解禁

2月26日，工信部、国家发改委和公安部联合下发关于《开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费》的通知，标志着皮卡解禁终于有了正式的文件精神。从公告名称来看，明确显示是三部委提出“放宽”皮卡进城限制试点，而非完全解除。公告名称后半段：“促进皮卡车消费”则表明将进一步带动皮卡车消费。该通知表明，此次试点集中在河北、辽宁、河南、云南四省，试点范围较小参考意义十分有限。

此次皮卡的解禁更多的是为了针对商用车制造业的一次刺激性作用，亦不会对皮卡市场销量有着明显的帮扶。在我国，皮卡大多定义为货车，与电影中开车皮卡去旅行的画面相差甚远，而在美国等国家，皮卡则代表着另一种生活方式。

6、新能源汽车技术路线图发布

10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，这也是业内千呼万唤的新能源汽车最新政策。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。

本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

新能源车骗补问题暴露出产业政策也可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策，对新能源车产业各方面进行管理，以保证行业长期健康规范发展。

7、新能源车骗补

9月8日，财政部官方网站挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，并明确列出了作为典型骗补案例的五家企业，分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。这份通报意味着持续了222天的新能源汽车骗补调查的正式进入结果发布期。

新能源车骗补的丑闻无疑让正处于向上期的新能源汽车遭到了质疑，此次骗补事件的发生也是由于监管上存在漏洞，导致给新能源汽车产业发展“添乱”。无论是7月的西安会议、8月底的电动车百人会夏季论坛，以及9月初的中国汽车产业发展国际论坛，都共同传达出建立针对新能源汽车的长效法制化机制，其中包含平均油耗法规与积分交易机制。风暴过后，一场新能源汽车“去补贴化”的合规之路已徐徐展开。

8、商业车险改革

2015年6月，黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个地区率先启动试点，今年1月，天津、内蒙古等12个地区紧随其后成为第二批试点。日前，保监会发文表示，自2015年6月1日以来，商业车险条款费率管理制度改革试点工作在黑龙江等18个地区实施并取得积极成效，并决定将商业车险改革推广到全国范围。

什么情况下会涨？出险次数越多，第二年的保费肯定会越高。车主们要想获得更低的保费优惠，要注意一下慎重考虑小剐蹭报险次数了。按照新政策，如果不出险则可以打八五折，出险一次不打折。假设你的爱车保险原价为6500元，打八五折后为5525元。如果你在保险期内使用了一次划痕险，那么这意味着划痕险会使该车次年的保费费率上浮了15%。如果出险两次的话，那么保费更是会上涨25% ，个中花费权衡，需要车主仔细考虑了。

那什么情况属于“该降”的？商业车险费率改革后，低风险车主可享受更大优惠，比如连续3年、连续2年和上年不出险的客户，均可享受不同程度的降价。这一改变也进一步鼓励驾驶人安全驾驶来得到更大的优惠。

9、网约车新政出台

北京市与上海市在近期分别发布了两地的网约车管理细则，对于网约车平台公司、车辆、驾驶员的相关许可和要求进行了细化。简单可以理解为“三京二沪”，意思是北京地区的网约车需要符合“京人京证京车”，而上海地区的网约车必须为“沪人沪车”。除此之外，对于车辆的轴距和排量也有相应要求。至此，网约车市场将从融资烧钱的野蛮发展阶段，慢慢步入正轨。

10、新能源号牌式样敲定

截止2016年底，我国注册登记的纯电动汽车已超过50万辆。为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将试点启用新能源汽车专用号牌。网通社从公安部获悉，从2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌，而新能源号牌的样式也在近日正式敲定。另外，新能源号牌有望在2017年下半年在全国推广使用。

公安部交通管理局于今年4月至5月就号牌式样开展网上公开征求意见，前后共有14.54万人参与投票，在征求相关部门和行业企业意见后，最后选定得票率最高的作为新能源汽车号牌式样。新能源汽车号牌分为‘小型新能源汽车号牌’和‘大型新能源汽车号牌’，号牌外廓尺寸为480×140毫米。其中，小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大。如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”，这样可避免与普通汽车号牌重号。另外，新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元。

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皮卡就是美国车的代名词，你能想到的所有可能的汽车用途，几乎都可以用皮卡来完成。轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车……这些车能干的活，皮卡都能干。正所谓，生活工作两不误，代步娱乐两相宜，一车在手，天下我有。

如果你是个普普通通的上班族，每天开着皮卡去上班，空间又大，视野又开阔，动力还强劲，中间的杯托能放三个最大杯的可乐，要多舒服有多舒服。同样的价钱，你可以买辆凯美瑞，也可以买辆这样的皮卡，你选哪个？问问自己内心深处，你更渴望哪一辆？当然是皮卡了，看看下图你就能感受到了。

除了普通人的皮卡喜好，作为工具车皮卡那也是当仁不让。

电话电信维护车

施工测量测绘车

电力维护车

甚至于NASA和军方测试也得用上皮卡。

从汽车销量就能看出美帝人民最喜爱的车型皮卡是多么的受欢迎。福特F系列皮卡已经雄踞美国汽车销量排行榜榜首整整35年了。榜单第2位是雪佛兰Silverado，第18位是GMCSierra，这两个其实就是通用的同一款车，挂不同的标而已，两者加起来销量为741588，跟福特F系列平分秋色。

皮卡已经是美式生活的一个符号和象征了，是各式各样的美国梦中永不改变的存在！

然而这一切在中国一直是一个难以触及的梦想！，直至2016年2月26日，工信部才发布河北省、辽宁省、河南省和云南省四省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作的通知。

中国的道路交通安全法规将皮卡归类为商用车，2003年起实施，至今虽然家庭用皮卡很普遍，但规章仍然没有修改。所以，我们看到一个奇特的情况，就是中央政府允许地方政府禁止皮卡上路，也允许拖车运营公司收取高额的费用。

政策因素的不利是致使国内皮卡市场销量不佳的重要原因。在2015年整体车市增长4.7%达到2460万辆的同时，16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比却出现16.2%的下滑。其中，长城在皮卡领域销量9.9万辆，占据最大市场份额，但也同样面临下滑16％的尴尬。其次是江铃皮卡5.7万辆、郑州日产4.2万辆、中兴3.7万辆，增幅都下滑在20％以上。

即便是对皮卡全面解禁，美式皮卡生活离我们还非常遥远！

首先，长期以来对拖斗车的认知，使得皮卡在老百姓心中的定位就是工具车。国内人买车当然还是逃不过很大一部分面子的需求，逢年过节，亲戚朋友问起你买啥新车了？你说皮卡，你的亲戚朋友们一定会关切地问你为什么要改行做货车司机？面子上可挂不住。就算你花50万全款买了辆福特猛禽，在很多人眼里，你还是没有贷款买20万多的宝马316牛掰。

其次，由于各种原因目前在售的皮卡多是国产低端品牌，唯一生产皮卡的合资车企是郑州日产。而在这些企业中没有明星产品，也是制约皮卡市场扩大的主要原因之一。2015年国内共上市20余款新皮卡车型，其中绝大多数新款皮卡的售价在8—10万的区间内，销量最好的长城风骏系列全年共卖出9.9万量，相对自家的H系列SUV，差得太多太多。

还有，目前中国的交通出行环境以及各种政策，也使得皮卡的普及设置了种种障碍。皮卡的排放就是问题之一，除进口高端皮卡之外，中国品牌和合资品牌由于成本原因，大部分皮卡的发动机在排放方面，还停留在国四甚至更低的排放水平。面对目前中国逐渐加强的城市环境污染治理，皮卡能否满足日益严格的排放要求？退一步说，皮卡的承载能力就决定了它不可能将排量减小，所以排放这个要求几年以内怕是很难达到。

所以，目前开放皮卡政策还仅在四个省区试点，政策全面开放并没有想象中的那样容易。最终落实到消费者层面，就是大家的美式皮卡生活还有很长一段路需要去慢慢实现。这种指令性自上而下的推进，国家层面没有归类划分调整的法治基础，地方政府又无权逾越目前皮卡的归类和标准，仅靠工业和信息化部门牵头发布通知，不说远的，碰到公安和环保两大部门，就困难重重。皮卡解禁看上去很美，但真正依然任重道远。

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