从外形来看，新款皇冠依然是非常经典的三厢轿车式设计，前脸换成了多横幅式进气格栅，车身侧面修长大气。不过它的最大变化，还是在于“内部”。新车将基于TNGA-L平台打造，这是一个前驱平台，动力系统则会配2.5L混动系统。

在国内，皇冠已经于去年4月底正式停产，这款经典车型于国人有着怎样的意义呢，新款车型是否有机会引入呢？车聚君就根据自己的理解与大家一起聊聊。

一、戎马40载，英雄迟暮

皇冠是最早进入到国内的豪华车型之一，上世纪的70年代到90年代，中日曾经有一段很长的蜜月期。当时各种日资企业开始进入国内，以优秀的品质俘获了很多国人。三洋的洗衣机、夏普的电视、日立的冰箱这些，在当时都是高档的代名词。

皇冠也不例外，它在1973年被周恩来总理钦点为国务院接待用车，算是最早的官车，一下子就成为了顶级豪车的代表。而且皇冠也确实争气，1974年的第五代皇冠，就已经配上了4AT变速箱，还加入了可以感应车速的助力转向系统和电动座椅，在那个年代是相当拉风的。

而到了80年代末的第八代皇冠上，电控空气悬架，牵引力控制，ABS这些已经开始上车。可以说在那个年代，皇冠的产品力绝对是凌驾在所有车型之上的。

但到了90年代，奥迪100被正式定为官车，依托一汽的渠道，很快就被各地政府部门纷纷抢购一空。在那个经济还不发达的年代，它就卖到了60多万，依然一车难求。

不过老实说，除去品牌本身，当时的奥迪100倒也并没有比同期的皇冠更强。尤其是国内引入的还是简配版本，无安全气囊、无ABS，甚至也没有天窗。

话说现在的人恐怕难以想象，当时的汽车天窗真的是高端配置，那时候专门有个桑塔纳2000，最大的卖点就是带天窗，卖20多万。

但不得不说，皇冠的“官味”退却，奥迪的“官味”加浓，确实成为了两个品牌的分水岭。90年代的皇冠，凭借较为领先的配置，还能与奥迪一战。那时候政府部门更喜欢奥迪，但一般的生意人，尤其是珠三角一带，还是比较喜欢皇冠的。

到了新世纪之后，皇冠不管是定位还是配置，已经开始落后于对手。2005年国产的第十二代皇冠，算是它在国内最后的辉煌。流线型车身造型非常抓眼，短前悬、长后悬的设计让它的空间表现非常突出，再加上3.0L V6发动机，6AT变速箱的应用，它的性能在当时也是非常领先的。

而它之后国产的第十三代、十四代皇冠，评价都比较一般。毕竟市场越来越成熟，BBA都进来了，凯迪拉克、沃尔沃这些也进来了，包括丰田自己的高端品牌雷克萨斯也来了，皇冠并没有什么品牌优势，产品上也没有凌驾于对手之上的特点。于是它的定位一路滑落，从最初的对标A6，到最后卖的比A4还便宜，再到最后无奈停产。

归根结底，BBA是全球都认可的一线豪华品牌。皇冠只是丰田的一个高端车型，由于进入国内早，加上本身确实不错的品质，让国人对它有一份特殊的情愫。但最终随着竞争越来越激烈，它也不可避免遭遇了英雄迟暮。

二、皇冠现状，“李鬼”泛滥

对于皇冠这款车型，丰田的感情应该还是比较复杂的。甚至于去年停产之前最后一台十四代皇冠下线，一汽丰田还专门做了个不大不小的仪式。要知道在汽车行业，从来都是只见新人笑不见旧人哭的，大部分车型都是卖着卖着就消失了，可能就是这个月没有排产了，然后就自然而然停产了。

肯为皇冠搞个专门的仪式，至少说明丰田对这款车还是非常有感情的，但丰田随后的做法就不敢苟同了。

在今年的上海车展中，丰田一口气亮相了两款皇冠“新车”，皇冠陆放和皇冠威尔法。但实际上了解内情的都知道，这两款车骨子里就是新汉兰达和埃尔法的换壳车型，从“血缘”的角度上讲，与皇冠系列车型压根没有任何关系。

丰田给它们用上皇冠标，诉求也非常明显，那就是涨价。

皇冠威尔法换上新标之后，只对外观进行了非常细微的调整，售价就直接提高了2万元。皇冠陆放本来是大家期待已久的汉兰达换壳车型，希望它将汉兰达常年加价的局面终结掉。结果目前新汉兰达的起步价是26.88万元，尚未上市的皇冠陆放预售价是28万起。虽然后续正式价格有可能下调，但大概率，肯定不会比汉兰达便宜。

这就是丰田的逻辑，大家不是觉得皇冠比普通丰田高档一点吗？那我就直接给新车贴标吧，像皇冠威尔法更是直接宣告“标”值两万，确实有点吃相难看。

而海外真正的正牌皇冠，国内压根就没动过引进的心思。因为它是基于丰田TNGA-N后驱平台打造，丰田国内压根没有与它共平台的车辆。也就是说，如果引进它，注定它的生产线与其他车型的通用性是比较差的，这会间接拉高它的成本。

当然，这并不是重点，真正令丰田犹豫的地方，还是在于皇冠这款经典车型已经没有多少市场了。

皇冠面向的市场是什么样的呢？它的品牌形象注定它更吸引那些喜欢低调的中年人，当然它的品质也算不错，新潮前卫的年轻人，多半是看不上它的。而事业有成的中年人，即使想低调，恐怕也很难看得上30万级别的皇冠了。

说白了，它在国内已经失去了生存空间。丰田拿它在国内“贴标”，虽然有些不地道，但似乎也是唯一发挥它价值的选择。

三、新皇冠重返国内？希望渺茫

实际上并不只是国内，欧美乃至全球大部分国家的平民品牌C级轿车市场都在萎缩。不仅仅是皇冠，福特金牛座、日产西玛、大众辉昂、本田歌诗图，这些车都是要么已经停产，要么销量惨淡。

原因其实也很简单，BBA的C、3、4已经下探到了30万级别，同时这个级别也能选择冠道、汉兰达这样的中型SUV，除非是对后排空间有很大的执念，不然这些C级轿车的优势已经很小了。

而对于皇冠来说，它已经变成了一款日本本土车型。毕竟它在日本还是天皇座驾，有很多人为这个身份买单，但这也只能保证这款车型“饿不死”，远远达不到“吃饱”的境界。既然在售价和销量上难以突破，那就干脆从成本上下功夫吧。

根据媒体消息，新款皇冠将基于TNGA-K架构打造，也就是与凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES共平台了，这会大大降低它的成本。新车将会采用2.5L混动系统，这套总成国人是非常熟悉的，新款荣放、全新汉兰达都已经用上了这套系统。

当然，汉兰达用的是最新一代发动机，型号升级成了“A25D”，最大输出功率和最大扭矩都有提升。而且汉兰达的电机功率也更大，还用上了最新一代的E-Four四驱系统，这让它在坡道和湿滑路面上的通过性能更加出色。

相信以皇冠的定位，至少在性能方面会向汉兰达看齐。所以虽然采用了前驱平台，但有了电控四驱系统的加持，它的操控应该不会退步太多。

但大致的方向不会有太大的改变，它很难与亚洲龙拉开太大的差距，而如果价格进一步提升，又会面临BBA的重击。因此大概率新款皇冠是没多少机会引进的，何况现在也就出个渲染图，真正上市起码还有1-2年。

车聚小结

作为一款老牌车型，皇冠最终没有跟上时代步伐。它也试过迎合年轻人，试过增配，试过降价，但最终还是走向了停产。至于海外的新款皇冠，与国内市场其实没太大关系，引进的机会只能说非常非常小。而且从整个定位来看，也没有太多值得期待的点。

不过在二手车市场，皇冠凭借不俗的品质，倒是保值率相当不错，反正够存活很长一阵的了。留下点回忆挺好的，不是吗？

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第21届成都车展在成都新国际会展中心拉开了帷幕，在本次成都车展上，几乎所有汽车厂商都“倾巢出动”，拿出自己的看家技术和新款车型。

在本次车展上，有些汽车展台的火爆程度可以用人满为患来形容。比如一汽丰田就在这次车展上带来了全新的小型SUV——奕泽IZOA，对于这款全新的车型，其在亮相之初就备受消费者的关注。

相比奕泽IZOA的较高人气，身处展台另一侧的一汽丰田皇冠，却给人一种“陪太子读书”的意味，不但关注的人少，就连咨询的人也是寥寥无几。

此前外界一直传言，因为皇冠车型的销量日渐惨淡，所以丰田欲用前驱的中大型车-亚洲龙来替换在国内日渐销“瘦”的丰田皇冠，不过在本次成都车展上，亚洲龙车型并没有像人们预想的那样和皇冠来一场新旧更替式的展出。

也许一汽丰田是希望在亚洲龙发布之前，借助这款“末代”皇冠，再让消费者重温一下“老皇冠”所蕴含的某种情怀吧？

抛开丰田皇冠在国内的“悠久历史”，其实这款车型还是有一些独到之处的。

在说一汽丰田皇冠之前，有必要先介绍一下产自日本的第14代丰田皇冠。这一代丰田皇冠总共分为三种车型，分别是主打日常使用的皇冠Royal车型，主打操控运动的Athlete车型以及搭载3.5L混合动力的顶级MAJESTA版皇冠车型。

在外观方面，首先Royal车型采用的是较为传统的倒梯形前脸设计，整体上与国产版本的皇冠区别不大，只是中规版皇冠采用的是蜂巢状搭长短横条镀铬装饰，日间行车灯也采用条状LED设计。

主打运动性的Athlete版本车型，其中网采用了两层叠加的倒梯形设计，视觉效果比Royal版更显动感。

在皇冠车系中，MAJESTA版本始终是一款被人所向往的皇冠车型，其采用了全新的家族式前脸设计，前进气格栅改为直瀑式来凸显其辨识度。前大灯的设计较为犀利并且加入LED日间行车灯。

在动力方面，国产版皇冠和三款日版皇冠车型所配备的发动机也各不相同。比如说，国产版皇冠搭载了一台雷克萨斯部分车型上所装备的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为173kW。

而日本原厂的皇冠Royal车型使用的是一台型号为4GR-FSE的2.5LV6自然吸气发动机，以及一台型号2AR-FSE的2.5L L4自然吸气缸内直喷发动机的油电混合动力系统。

Athlete版本除了配备2.5L V6发动机和2.5L油电混合动力总成之外，还配备了一台型号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气缸内直喷发动机，最大功率为232kW，最大扭矩为377 N·m，与这两款车型上相匹配是一台8速手自一体变速箱。

而作为旗舰车型的皇冠MAJESTA，配备了一台型号为2GR-FXE型阿特金森3.5L V6混合动力发动机。

说到发动机，值得一提的是，虽然日版皇冠也配备有2.0T发动机，但销量同国产皇冠一样萎靡。不过车聚君倒觉得，目前国产皇冠所配备的这台2.0T发动机，基本上已能满足日常使用，如果可以引进日本原厂那套混合动力总成，或许对皇冠车型的形象和销量，会起到一定的提升作用，当然这只是猜测而已。

丰田皇冠的销量不振，还有另外一个原因。该车型并没有日版皇冠所配备的那些高科技配置。熟悉皇冠的聚友知道，国产版本的皇冠名义上是参照皇冠MAJESTA来设计的，但在高科技配置方面，却和皇冠MAJESTA相差了一大截。

暂且不说皇冠MAJESTA车型上那台阿特金森3.5L V6混合动力发动机；就连夜视系统，四驱功能，全力全方位自动刹车以及高度自动驾驶这些配置都悉数缺位。试问丰田，若不拿出点“真材实料”，国内消费者怎能买你的账？

国产皇冠和日本原厂的皇冠的内饰差别也比较大，虽然整体感觉比较温馨，但是总感觉缺少了豪华感与科技感。比如，日版皇冠早已采用全液晶中控显示屏，但国产皇冠则还在用机械式仪表“凑合”，尽管车聚君感觉机械式仪表相比液晶显示来得更为可靠一些。

车聚小结：

皇冠曾给国人留下豪华且经久耐用的印象，但一款车型却不应该站在历史的功劳簿上吃老本。

曾有不少车迷吐槽丰田皇冠国产之后，与日本原厂的皇冠在品质上仍有一定的差距。但车聚君觉得，这并非皇冠销量低迷的主要原因。

关键在于，丰田在国内合资经营许久，还是以守旧的市场和产品策略来应对当前的国内汽车市场，或出于成本和利润的考虑，不肯将本土车型上丰富的配置以及先进技术用于国产同级别车型。

总之，若丰田想让皇冠车型继续被国内消费者所接受，确实应该再多拿出点诚意，不要等到因销量惨淡而选择退市后，才想起来改进。

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引言 | 提前祝大家端午节快乐！

古时候，每当端午节来临时，诗人们就会触景生情而吟诗作赋，以此纪念一些人或事。

对于车迷而言，一些老车的逝去也同样令人感怀。

有的车型很快就被人们遗忘，但有的在过去数十年后仍然被人们不时提起。

今天这期端午节特辑，便为大家奉上6款最值得怀念的老车。

一、沃尔沃S40（By刘琦）

沃尔沃S40是这家瑞典车企第一款用字母+双位数字命名的车型，标志着沃尔沃进入了前驱时代，在设计上起到了承上启下的作用。尤其是第二代产品，为沃尔沃此后十几年的设计语言奠定了基调，同时也奠定了设计师Peter Horbury的江湖地位。

时至今日，第二代S40在上海的街头还曾闪现。这款车虽然年代久远，并且早已于2012年停产，但却非常耐看。穿梭在现代化的都市中，S40却并没有展现出一款十几年前设计出来的老款车的不合时宜，而是十分从容、自信。经典之所以是经典，不在于沧桑，而在于有一种时空穿透力。

2004年，沃尔沃用第二代S40敲开了中国市场的大门，并在2006年国产。但由于BBA在华的崛起，和沃尔沃全球产品规划的原因，S40没能成为市场主流，并逐步淡出历史舞台。

对任何一个沃尔沃车迷来说，我们都不能忘记一点：是S40开启了沃尔沃品牌全新的视觉符号，也是它让国人第一次认识了沃尔沃，并感受到了沃尔沃的中性、沉稳和不俗的品质。同时，S40作为一款前驱车，依然保持了出色的操控和运动基因，实属难得。

端午节之际，怀念S40。好消息是，2019年，全新一代S40有机会问世，甚至可能是一款纯电动车。

二、别克凯越（By元西北）

为了给英朗让位，陪我们成长起来的老家伙终究抵不住时间的侵袭，上市13年卖出268万辆的别克凯越停产。一个时代走向落幕。

2003年，别克凯越以美国车之名正式进入中国。虽然看破不说破的大家都知道它是一辆套壳的韩国车大宇 Lacetti。它甚至还能摇身一变，在不同市场挂着不同标甚至不同名字，有雪弗兰、霍顿，竟然还有铃木标。但仍然抵挡不住大家对它的喜爱。

在那十多年间，凯越的外观虽然也经过不少变化，但家用车的基调一直把握很准确，始终都是那副圆润中庸的形象。在有限的预算范围内选一台开起来省心耐用度高、维修方便还是一线主流合资车，别克凯越很容易就闯入你的眼帘。

特别是2013款更换全新的1.5L发动机与6AT变速箱后，摘下“美系油老虎”帽子的凯越销量一路高涨，月销3万辆不是个事。即便是2016年停产，当年也能基本维持在近万辆的月销量。论销量来说，凯越是别克车系最成功的一款车型。接过接力棒的英朗也不错，但还有待时间证明。

端午节之际，车聚君却已经在期待年底的“大事件”。可能是耐不住寂寞，不过两年，基于上汽通用全新平台打造的全新一代凯越就有望在年内复活了。

更靓、更安全、更大空间是它给车聚君的第一印象。不知道以凯越的知名度能不能一洗大家对三缸机的认知，让别克三缸机系列腾飞呢？

三、丰田第12代皇冠（By杨挺）

作为一款拥有着63年历史的车型，丰田皇冠似乎生来就是一款为商务而生的车型。

其大气庄重的外表，让80-90年代的中国人第一次见识到什么叫做豪华车，而当时间推移到21世纪，第十二代丰田皇冠更是赢得了这个级别中不错的销量和品质口碑，并成为极少数能和BBA抗衡的车型。

对于喜欢皇冠的车友们来讲，第十二代丰田皇冠始终是他们心中的经典，因为老皇冠并没有刻意加长车身，而是仍旧保持这个原汁原味的风格，并且外形优雅耐看，驾驶品质也非常好。作为一台以商务为用途的中大型车，第十二代皇冠至今还能够保持良好的乘坐舒适性和出色的操控，已是非常难得。

十二代国产皇冠于2009年正式落幕，由第十三代皇冠接过一汽丰田旗舰轿车的大旗，但相比于老前辈来讲，第十三代皇冠以及那些后生晚辈，由于缺少超越前辈的本质，所以没有在本质和销量上有非常大的起色，甚至可以说用一蹶不振来形容也不为过。

值此端午佳节之际，让我们怀念第十二代皇冠。值得注意的是，丰田官方已经宣布了第十五代皇冠即将推出的消息。

从外观来看，十五代皇冠似乎已经完全脱离了为商务而生的初心，全面年轻化能否助其重现当年的神威呢？

难说……

四、捷豹第三代XJ（By直男癌）

汽车是我们所能制造出的最具生命力的产物。

——捷豹创始人威廉·里昂斯爵士   

对于捷豹这个品牌，它或许不是最豪华的，或许不是最运动的，但却是最具生命力的。

至于生命力一词如何解读，在车聚君眼里，便是经久不衰的颜值，其中最突出的当属捷豹XJ。

捷豹XJ诞生于1968年，经典的雪茄式车身配合四眼圆灯，XJ成为了豪华车当中极为特别的存在。当时间推移至2003年，第三代XJ将捷豹的颜值带到了巅峰。

第三代XJ在原有的捷豹英伦经典优雅车身设计上融入更为简洁时尚的元素：车身流畅的腰线和车头略微隆起的线条，配合车头前方的豹标，这一代XJ无疑是捷豹复古主义的经典之作。

然而，从第四代XJ开始，捷豹从经典转向了前卫，抛弃了雪茄式车身，采用了类似四门Coupe的设计，其颜值依然值得肯定，但经典的断代难免有些遗憾。

第三代捷豹XJ的二手车价格也随之水涨船高，目前价格大多在20万+，有些车况较好的甚至比第四代XJ还贵。

值此端午之际，怀念第三代捷豹XJ。

值得庆幸的是，捷豹并没有遗忘经典，不久前，捷豹为铁娘子乐队的鼓手Nicko McBrain复刻了第三代XJ，新车在继承经典的同时，加入了更多时尚的元素，当然，由于是定制车型，价格想必不菲……

传奇的新生，也让车聚君确定了下一个“小目标”。

五、丰田AE86（By肖晨俊）

其实车聚君并没有开过或者特别了解这款车，那为什么怀念呢？因为怀念青春吧。

2005年上映的《头文字D》，红遍全国（至少在90后范围内无人不知吧）。因为这部电影爱上汽车，知道了“漂移”一词，不为别的，就是酷。

丰田出厂的AE86本来定位为一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。它的发动机型号为4AGEU，该发动机是一款1.6L的直列四缸发动机，最大马力130Ps。

当然电影里是一辆改装车，不改装是上不了赛道的，经过了一些调校和配件更换，最大马力几乎能达到180Ps，看似依然不够强劲，但需要注意的是其整备质量只有925kg。

用180Ps带动这么轻的车身，不快才怪。这也验证了那句在改装圈里流传的话“宁减一斤不加十匹”。

不过，电影终究是电影，青春也只能保存在记忆中，这辆车再也见不着了。不能说是最爱，只能说最怀念吧……

六、奔驰S级W126（By慕容燕）

时代在进步，汽车也在变得越来越智能。各色汽车品牌和配置让人眼花缭乱，但车聚君还是会不时想起年少时那款惊艳的车型——奔驰S级(W126)。

作为德系豪华车的代表车型，这款车填补了90年代初中国市场严重缺乏高档车的空白。当时在中国有一个响亮的名字：“大奔”！

W126诞生于1979年9月。全车进行了空气动力学改进，同时，采用铝制V8引擎，在轻量化方面也做出了尝试。

值得一提的是，W126还是世界上第一款使用安全气囊的汽车，也是全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车。

这款车正式进入中国是在1987年，如今常说的“虎头奔”其实就是指得这款车。最让人印象深刻的，是它独特的大灯雨刷以及立标。在当时的豪华车中，奔驰是唯一一家提供立标的。

作为第六代的奔驰S级轿车，W126整个生产的周期长达12年之久，这在奔驰历史上也是最长的。

W126修长优雅的设计风格受到当时大部分的有钱人的追捧，即使在数十年后的今天也丝毫不显得落伍。在90年代这款车最低售价就高达几十万，在当时都顶得上一栋豪宅了。

致敬自己心中的挚爱，奔驰W126！

Tips：其实车聚君最怀念的还是陪伴自己风风雨雨的那款二八大凤凰自行车……

车聚小结：

6款逝去的经典车型，代表着6位车聚君的心中所爱。

不禁想起《海贼王》里的那段经典对白：

人究竟什么时候会死？是被世人遗忘的时候。

对于车而言，同样如此。

在汽车发展的历史长河中，消失了的车型还有很多，还有哪些汽车是你至今念念不忘的呢？

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引言 |  它会是一条龙还是一条虫？

古老的东方有一条龙，他的名字就叫做中国。作为炎黄子孙，龙的传人，初次听到亚洲龙这个名字的时候，实在很难想象这竟是一辆日本车。

▲现款亚洲龙

虽然从未在中国上市过，但关注过雷克萨斯ES的朋友肯定对亚洲龙这个名字并不陌生。在车聚君之前的文章《本是同根生之——丰田凯美瑞与雷克萨斯ES》有过介绍，因为与凯美瑞和ES在平台上的纠葛，亚洲龙就这么莫名其妙的躺枪了。

然而，随着凯美瑞不久前完成换代，在这场纠葛似乎就要到此为止的时候，车聚君在中国政府采购招标网上发现了天津一汽丰田亚洲龙项目的招标公告，看来新款亚洲龙要国产了。

发布新车前，拿前大灯做一张预告图似乎正在逐渐变成一种潮流，之前的新款宝马i8和奔驰CLS便是如此，越来越面向年轻化的丰田自然也不能落伍啊。预告图中首创的双Y字形日间行车灯十分霸气，也为明年1月底特律车展上的发布提前做了下预热。

但前期预告的抢眼并不意味着发布的成功，新款i8除了大灯设计外几乎没有变化，而CLS全新的设计风格则引来了大批的吐槽，亚洲龙会步它们的后尘么？不妨先看看外媒画的假想图。

大尺寸进气格栅，配合引擎盖上富有肌肉感的线条，新车在颜值上应该不用担心了。另外根据之前外媒拍到的谍照，车尾应用了双边四出的排气设计，霸气侧漏。

遗憾的是，目前并没有新款亚洲龙内饰的任何信息，但参考一下现款亚洲龙，预计新车在用料和做工上依旧会保持接近豪华品牌的高水准。而通过凯美瑞换代的内饰变化可以预测，新车的内饰在设计层面也会有所提升，但应该会与定位更高的雷克萨斯ES保持一段距离。

▲现款亚洲龙

▲换代凯美瑞

动力方面，与国内同平台车型雷克萨斯ES羸弱的2.0L引擎不同，对标北美的现款亚洲龙采用的是3.5L V6发动机以及2.5L四缸的混动系统。

但用脚指头想一想，国产之后的亚洲龙也不可能搭载3.5L V6，似乎还是换代凯美瑞的那套动力系统更为靠谱。联想到这么一辆车长近5米的中大型车竟然用2.0L自然吸气发动机，感觉亚洲龙要变成亚洲龟了。

最后便是定价了，考虑到亚洲龙在北美的对手是福特金牛座和别克君越，预计国产后的售价范围将在20-30万区间，介于丰田凯美瑞及雷克萨斯ES之间。

车聚小结

作为“后驱小王子”锐志停产后的接任者，新款亚洲龙可能在外观上能看到锐志些许的影子，但实际上它却是一辆偏向舒适定位的前驱车。

虽然对操控迷来说可能有些失望，但它的出现在雷克萨斯ES和凯美瑞之间提供了一个新的选择。

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引言 | 当年的领导座驾，为何如今二十多万却没人买？

第八代改款皇冠133，90年代的经典车型，当年至少是局级领导才能坐的，直至今日在大街上仍然会偶尔碰到。

然而，90年代风靡中国市场的丰田皇冠，如今在销量上却节节败退，皇冠褪色了吗？

几日前车聚君被单位派去修车，恰巧修车厂旁边有一家广汽丰田4S店。车聚君瞬间想到皇冠这一代神车，毕竟宝马5系出了7代；奥迪A6出了7代；奔驰E级出了10代；而丰田皇冠出了14代，应该算是换代次数最多的中大型车了。

出于好奇以及年少时对皇冠133的印象，车聚君决定进去一探究竟。

尴尬的是，展厅中满眼的卡罗拉和威驰，再就一辆普拉多，皇冠的影子都没有，难道现在销量就这么差么？后来通过销售才找到店中唯一的一辆皇冠，也就是试驾车。

一、外观

相比当年皇冠133方方正正的风格，第14代皇冠在外观上年轻了不少，然而只是相对而言，在竞争对手面前，皇冠的外观还是略显稳重。

二、内饰

内饰是车聚君最想吐槽的地方，这个级别车还在用脚刹就不说了，中控大面积硬塑料也不说了，这桃木风格就让车聚君实在想不明白了。明明外观在向年轻化靠拢，为何内饰还停留在十年前的水平？

中控屏幕居然有这么多英文。据车聚君所知，作为丰田旗舰车型的皇冠只在亚洲销售，而中国更是除了日本以外的主要市场，国产之后还弄这么多英文是瞧不起中国人么？（PS：车聚君大一就过了英语六级，强调这点不是因为看不懂）

三、空间

尽管车长超过5米，但皇冠的轴距并没有进行加长，为2925mm，后排空间比起加长过的对手来说没什么竞争优势。由于车宽仅为1.8m，横向空间不是很大。

试驾车是2.0T顶配版本，所以后排扶手箱上可以调节一些车内功能。但是车聚君又想吐槽了，这扶手箱上的按键也太掉档次了吧，看上去就像十几年前的大哥大一样，关键这不是一辆十几年的中古车啊！这样好吗，皇冠？

四、试驾感受

当年传奇的3.0LV6发动机到了这一代已经消失了，据销售称2.5L自然吸气的也已经停产，如今只剩2.0T车型可选。这也意味着皇冠的起步价从指导价25.48万抬升到了29.48万（2.0T最低配也已停产）。变速箱为来自爱信的8AT。

谈起行驶质感，车聚君最大的感受就是：这不是想象中的皇冠。

想象中皇冠应该是定位舒适的，但实际上整车却是偏向运动的调校。由于换装了2.0T涡轮增压发动机，尽管加速能力上与V6发动机差不多，可是加速过程不再那么线性了。另外爱信的8AT平顺性还可以，而在换挡逻辑性方面有些差强人意。

悬挂调校偏硬，路感十分清晰，整个试驾过程车聚君感觉车身一直在小幅度的震动，这一点与车聚君的XFL非常相像。

但是这一代皇冠又不是完全的运动，方向盘非常轻，座椅坐上去依然非常舒服，座椅质感甚至超过同是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯。

总体来说，这一代皇冠在向运动方向靠拢，而代价则是舒适性的降低。

五、下一代皇冠会翻身吗？

下一代皇冠已经在日本揭开庐山真面目，据悉将采用TNGA平台打造，整车设计风格更加年轻化，也距离皇冠最初的定位更加遥远。

随着锐志的停产，丰田旗下的后驱中型轿车只剩皇冠一根独苗。下一代皇冠将同时肩负锐志的销售使命。

那么下一代皇冠会翻身吗？鉴于如今豪华中大型车价格不断下探，部分豪华品牌中大型车的价格甚至比皇冠还低，作为一辆比豪华品牌还要贵的丰田，皇冠的翻身之路着实不易。

车聚小结：

其实皇冠的没落是非常正常的一件事，因为皇冠是一款“只能在日本卖好“的车型，这也是它为什么没有选择在美国市场打拼的主要原因。

皇冠刚刚进入国内的时候正好是国内豪华车非常稀缺的年代，所以国内学着日本把皇冠作为公务车来使用，获得了不错的效果。但随着市场的发展和一汽丰田自己作死，皇冠已经无法头顶公务车光环成为标杆了。

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幼儿园时，大门南侧路西停着辆小轿车，我当时觉得那车特别高级，因为线条很漂亮，而且整台车都泛着光。

当年的我不识字，不会拼音，做加减法全靠手指，有时还要用脚趾，是个典型的迷糊任性熊孩子（这也奠定了我后来三观的基调），然而我非常清楚地记得这台车，以及门口的东风垃圾车和幼儿园后院的燕京面包车。

多年后我才意识到那车就是被称为“鲶鱼头”的4代丰田皇冠，它投产时连我爸都还在上小学，而我看到那台车时，它已经停产快20年了。至今我依然觉得那款皇冠非常帅气，太美。

▲ 1971年款S60系皇冠

Crown这个车系很早就和大陆有诸多羁绊，通过正规的非正规的渠道，多代Crown都曾经或者仍然在大陆驰骋。

除去国产型号，国人最熟悉的应该就是S120/S130/S150系列了。这三个系列引进量最大，当时堪称奢适的配置、强劲的动力和出众的可靠性（尤其是有挣扎在计划经济边缘的自主乘用车陪衬的情况下）都给许多人留下深刻印象。

时至今日，皇冠S155仍然会在街上时不时地出现。按相声大师侯宝林的说法，真可谓禁拉又禁拽，是禁蹬又禁踹。曾有幸开过一台S155，其舒适的悬挂至今仍令我叹服，不过车主表示这车还不到40万公里就开始烧机油和动力下降了，质量真差，嗯嗯，我看着他腰里丰田霸道的钥匙点了点头。

▲ 120系皇冠曾大量作为出租车和部队用车，可谓饱受赞誉

▲ 国内130系多数为S133，也曾有过使用推杆引擎和4MT的YS132

▲ JZS155算是大批量进口的最后一版皇冠了，很好地兼顾了豪华、可靠、强劲和舒适

历史上，许多行政级车都有过回本儿版本。比如雪铁龙从DS到XM都有被改成重口味救护车甚至货车的历史，至今BINZ等厂家也还在致力于给行政级奔驰赋予各种回本儿用途。

▲你眼中的“女神”雪铁龙DS是这样的……

▲其实这才是“女神”的正确打开方式……

▲作为一款前驱车，身为行政级轿车的雪铁龙DS的打开方式经常脑洞略大……

▲BINZ对114曾“痛下毒手”，把它改造成了一款皮卡……不过最好不要让这台皮卡版的E级祖先负重过多，虽为行政级车的它，2.2升柴油机只有40多千瓦……多拉快跑臣妾真的做不到啊……

▲相比之下，这台Hearse简直太正常了

至今皇冠已经走过60个年头，历经14代车型，有过皮卡、货用旅行车等和Crown名称格格不入的款式还曾有过Hardtop、Wagon等喜闻乐见的经典式样。

▲2代目皇冠皮卡版……不要因此就否定Crown的豪华属性，这代的高级分支车型“皇冠8”是第一款量产的日本V8轿车，也是丰田顶级轿车Century的前身

▲皇冠GS131，由于MPV和SUV的流行，行政级旅行车市场萎缩殆尽，最终皇冠取消了Wagon

不过随着市场变化，它们最终都走入了历史。日本本土的皇冠如今只剩下了标准的轿车款，而且还分成两大类。一类是式样和生产周期都充满商用味道，活脱脱0公里Youngtimer的Comfort/Crown Comfort/Crown Sedan，这三位回本儿大叔，另一类则是皇冠Royal/Athlete/Majesta这三剑客。

▲Comfort/Crown Comfort/Crown Sedan 明显更偏向于商业用途，至今有2.0升液化石油气款在产。曾使用过160马力的1G引擎，丰田甚至十分顽皮地推出过2.0升机械增压性能款

▲日规的新款皇冠（Royal版）

然而说这些并没什么卵用，除非挂上两地牌，否则这些右舵皇冠和国内不会有多少缘分，老老实实看一汽吧……

从12代皇冠起，皇冠被一汽丰田正式引入国产（请无视早年间我国那些小山洞里弄出来的组装皇冠，你懂的），之后不久红旗就推出了HQ3。

HQ3堪称红旗历史上质量最棒的产品，没有之一，因为它根本就是细微改动后的12代丰田皇冠Majesta，甚至连4.3 V8的发动机都一起弄了上去。只不过HQ300尚且销量惨淡，V8的HQ430更寥寥无几。

▲皇冠Majesta

▲红旗HQ3”盛世”

到了第13代，一汽丰田跳过了空间捉襟见肘的标准轴距款，直接上马了Majesta版（当然只是借用Majesta的长轴设定，尺寸大，但动力系统和配置明显不同。毕竟标配V8的话这车在国内彻底不要卖了，买家必然是“我在青岛吃过虾”的任性壕……）。

国产第13代皇冠，动力包括继承而来的2.5、3.0，当然还有4.3升V8，确实如龙卷风一样来得太快走得太快。也许是企业调查结果显示许多人觉得国产13代外观评价不如12代，又发现大嘴是新的潮流。于是国产13代皇冠的Facelift（拉皮小改）版本，试图将车头改出大嘴，再在车尾重现出12代风范。

然而修改也要按照基本法，给兔兔配8只触手当然不成（请勿脑补！触手系爱好者请随意），喵星人弄个齐刘海儿也是不道德的，不留痕迹地新老融合，那是三汽的拿手好戏，一汽丰田还真玩儿不来。

原本Majesta外观只是尾部略显突兀（Majesta这个高端化分支，有多代产品都在尾部融入了美国元素。看上去真的有点儿怪怪的…），结果修改完前后都显得不伦不类。

每当想起那个不堪回首的吐舌前脸，我心里就咯噔一下，脑海中浮现出堺雅人或柏原崇被强行烟熏妆的感人情景，对了嘴唇一定要涂紫色口红。

▲国产13代皇冠示意图

▲请无视灵魂画作版雅人叔的六指……

在这期间，一汽丰田一边说“要忍得住寂寞20年啊”，一边又偏偏不甘寂寞地红旗推出了H7。这是款杂糅了一汽自主、大众、皇冠的混血车，最具辨识感的就是夜间蜡笔小新样的头灯，萌哭。

汽车研发制造中，取长补短产生杂交优势是许多厂家都在做的事儿，无可厚非，只不过H7显然有些跑偏了，至少那个剐蹭我车的红旗H7司机是这个意思。这份斥巨资的酸菜猪肘刺身毫无悬念地滞销着，如果没有政府部门采购，每月几百辆的销量数据还会变得更难看…不过讲真，相比一汽欧朗那个丑到天荒地老的奇葩，H7既精良又畅销。

▲我一直认为欧朗这种将惊悚渗入骨髓的神车，其设计师应该是个行为艺术家

国产14代皇冠2.5升款已销售了一段时间，怎奈最近忙着给家里喵星人看病，一直没时间认真试驾——她最近可能是得了健忘症，吃完猫粮不到10分钟就又扒着门框探头探脑了。这次偶然得闲，趁2.0T皇冠上市，能够好好开一开。

相比前文说到的，强行Facelift之后画上烟熏妆的国产13代半车型，14代国产皇冠干脆从开始就部分脱离了日规造型，自成一派。

略显犀利的外观，显得更加年轻和运动化，隐约还有点儿LEXUS上的设计元素……不过真的只是一点儿。

这已经让人心里嘀咕，这到底是一款更富朝气的皇冠，还是个更庄重的行政版Mark X——不过也不用纠结，Crown和Mark X本来血缘关系就极近。这种变化，和一汽丰田莫名将Crown重定位为奥迪A4竞争对手恐怕不无关系。

虽然包括我在内的许多人，都表示过对第14代CN-SPEC（一丰国产版）脱离日规造型的遗憾，但它其实比13代那种毁容行径高到不知哪里去了，老实说我认为国产款Crown的外观值得肯定，没有生拉硬拽的痕迹，完成度很高也很流畅，配得上俊朗二字。

仅有的笑场发生在车尾，囧眉状的两小截倒车灯突兀地出现在了原本略有凌志GS风范的尾灯上，实在有些出戏。我觉得还是让它俩稍微挪挪更好－－因为，卖萌可耻啊！

▲“囧”形倒车灯给略带杀气的尾部带来了莫名萌感

当然，作为一个心智老成得比西方记者脚步还快的人，我个人还是更喜欢日规皇冠Royal和Majesta那种更加沉稳的式样，精致且安静。

它们外观也并非很保守，但更谨慎地控制着外观进化的力度，很贵气，不怒自威（前提是没有丰田Century出场）。这种能让内心静下来的式样如今真的很少了。不过这种设计如今越发稀有也很正常，在这个审丑的时代，连宝马X6和奔驰GLC Coupe那种能一箭双雕，把实用性毁掉同时还让车丑到令人发指的车子，依然有不少人追捧。

▲即将迎来第3代产品的丰田Century，至今依然坚持使用极为保守的外观

相比年轻动感的外观，国产皇冠内饰倒是和日规造型基本一致。风格比较儒雅，选材和做工也是丰田一贯的精良路线，按钮和旋钮浓浓的丰田味道——顺滑，没有那种按下后噼噼啪啪的廉价感。

值得一提的是，这台车的木纹饰板，在视觉上总让我想起正在融化的太妃糖，或者薄荷味儿的琥珀色硬糖，简直可以叫“糖果色”，我喜欢（论吃货是如何暴露的…）。

与日规相同，中规Crown也使用了双触摸屏中控台。据说这是种潮流，但哪怕丰田、尼桑、本田、大发、奔驰等等都在部分车型上搞这个，我依然非常不喜欢这种设计。

上部的多媒体屏幕不必多言，用起来还算不错，不过也就如此了。实际上，这种车载多媒体我至今没有找到一个便利程度和逻辑清晰度能和智能手机相比的，莫名抽风的倒是不少，比如时不时Blink一下的福特和人机界面就没好过的别克（不过比几年前进步许多，那时的通用多媒体不是不好用，是根本没法用，就像蹬三轮走钢丝一样坑爹）。

下方小屏幕，可以对空调和车辆设定进行调整，用起来挺直观。但这种东西明显是为科技而科技，为设计而设计，其操作并不比常规的旋钮+按键更简单。行车时，虚拟按键由于没有明确形状和回馈，反而更容易分散驾驶者注意力。这个缺陷在任何依赖触摸屏/虚拟按键来进行基本功能操作的车上都存在，与其说是科技的进步，不如说是人机工程对表面文章的妥协。

虽然一丰非要拿第14代皇冠对标A4，但毫无疑问这家伙没那么低端。作为骨子里的行政级轿车，气质很重要。因此这代皇冠自然不会像Voxy或者Porte那样，不惜把内饰做得如家具展览一般，仅为充分挖掘各种储物空间。

▲拥有许多黑科技级设计的丰田Porte/Spade其内饰非常实用化，但如此功能化的居家内饰对于Crown这类车型并不适用

这代皇冠的常规储物格大小充足，招牌动作般的双向开启扶手箱依然完全够用。别担心像坐上雪铁龙C5里的那种窘境——那车不仅空间小得可怜，捉襟见肘的储物空间，也让人感受到了上车前先穿上摄影马甲的必要性。

点火走人，一切都那么熟悉，典型的丰田0上手难度。有人说这是皇冠第一次使用涡轮增压引擎，是跟风之举。真的么？

当然纯属胡诌了！骗骗整天在朋友圈里发毒鸡汤和养生谣言的家伙还差不多。嗯，你知道吗？患癌症死的人100%都喝过水，而且还100%都晒过太阳，请自重哦。

第一款涡轮增压汽油机的皇冠早在80年代初就投产了，当时目的很明确，就是在保持动力输出的同时——避！税！30多年时光飞逝，此刻天朝境况居然和彼时如此相似，都是涡轮增压，都是2.0升，都是避税。

现实真是比小说还有戏剧性。

我一直认为2.5升混合动力和3.5升混合动力与Crown最合拍，动力强、油耗低，质量也好，然而这种效果奇佳但政治不正确的组合，突破万难进入大陆也枉然，毕竟这税费政策巴不得给霸道装1.6T。代号为8AR-FTS的2.0T发动机，是目前全世界所有14代皇冠中排量最小的，不过这并不代表它弱，这台小排量涡轮增压皇冠仍能给人带来不少好感。

▲日规皇冠Majesta，普通版为3.5升混合动力，四驱款为2.5升混合动力

Normal驾驶模式中，引擎和8AT工作默契，让人很容易忽视它们的存在。不要小看“忽视”二字，这意味着你随随便便就能把车开得轻快又平顺，压根不用揣度发动机和变速箱的心理状态，毕竟开车享受方便是主题，整天和车斗智斗勇搞心理战，那是请了个野爹回家。

引擎响应很跟脚，发力轻松，变速箱也不会整天忙着思考人生，而这全靠工程师的标定。不像某些车——没错我说的就是公里数稍长的1.4TSI双离合高尔夫，发动机和变速器每时每刻都在怒刷存在感。你越要超车，变速器越闲庭信步；你想要流畅驾驶时，车却咯噔咯噔地自己跳起了霹雳舞，就差肩膀上再配个大号录音机了。

与其说你上了车，不如说你被车上了，别忘多带点儿机油润滑。

▲出色的8AT其手动模式依然是丰田式的强制档位设定，6000rpm左右时会保护性升档

然而…虽然丰田的2.0T输出很线性，但低转速行驶时猛地一脚油门跺下去，小排量涡轮增压的弊端还是会暴露出来：发动机明显用了0.3秒左右的时间才把增压值打上去。

8AT此时很好地兼顾了档位的选择，精确、换挡快速和平顺，协助引擎把涡轮迟滞控制在了很小的程度内，但终究无法抹掉它。瞬间的迟疑对于开惯小排量涡轮增压车的主儿来说不是事儿，但对长期习惯于NA引擎响应的驾驶者来说仍然能明确地察觉到，哪怕不流畅的瞬间不到半秒。

这会不会有些太吹毛求疵？我不觉得。这是一台Crown，不是一台Q7，也不是一台帕萨特，更不是一台哈弗H9，我认为理应严格要求而不是得过且过。

果断、流畅的动力响应，不是最高要求而是最低要求。欲戴王冠，必承其重，就这么简单。

如果这台车同时提供2.0T和3.5升V6，我绝对毫不犹豫地选择后者。哪怕是在汉兰达上，这个选择依然成立。8AR-FTS上身，税费低，价格实惠，动力不错，已经足够出色了。但有些事情，对于那台3.5升V6来说轻而易举，而它就是做不到。排量不是一切，但小排量涡轮增压从来都是妥协的产物，只是妥协的多少罢了。

好在瞬间的迟疑之后基本都是好消息。乘着8AT东风，发动机果断杀向6000rpm，全程就像3.0升的NA引擎一样有活力。这一过程比起2.5 V6款加速明显更有底气，丝毫没有辣馒头1.8TSI那种3500rpm之后，涡轮就开始崴泥的窘态。

当然了，人家的看家本事是单车封双向8车道，又宽又任性。不买的人都要被塞进油纸包开出于这个时代，和沃尔夫斯堡那几个替VW背黑锅的可怜临时工埋一起。

冲到限速丢开油门时，一切很快恢复平静。刚才豪情万丈的2.0T引擎和8AT就像什么都没发生过一样，切换到闲适的节奏上继续前行，淡然的状态仿佛我根本就没冲刺到过哪怕3000rpm。

用小屏幕将驾驶模式切换到Sport，车子对油门的响应变得更积极，降档也更加主动，更有活力的表现和动感外观倒是更加相得益彰。而且只要油门踩得轻，在很大的一段速度区域中，Sport模式的皇冠2.0T依然能保持2000rpm或以下的转速优雅地行驶，这意味着即便仪表泛起红光，这台车也不会放弃Crown式的安逸，去彻底进入耳边隆隆作响的战斗状态，而是要让驾驶者进可攻退可守。至于转向和制动，和Normal时的动力系统一样，对驾驶者构不成任何压力，轻松愉快，简直没有存在感。

和11区（车聚君注：大家可自行度娘）不同，我国的路况真的挺差，即便霾都二环内这种有政治色彩的地界，异军突起的井盖儿和整天搞地下工作的沉降也是星罗棋布。如果走京通辅路去趟通县，道路之坎坷，沉降井盖走位之阴险完全对得起“通利福尼亚Baja大奖赛”的名号。

好在这台皇冠的悬挂，在轻松稳住车身的同时舒适度上佳，沟沟坎坎大部分直接抹掉，余下的传入车内时也变得温和，搭配舒适的前后排座椅，对懒癌的全身扩散绝对有严重推动作用。不过这套座椅还是有不足，虽然支撑不错且柔软度很好，可是座垫略短，头枕偏硬，后排座椅两侧的褶皱也不够对称。

除此之外，相比之前的V6款，这台2.0T版本似乎噪音有些许增大，D档停住还能感觉到引擎运转时轻微的震动。诚然，从25—40万中型轿车的角度来说这表现已经十分出色，胎噪风噪低，引擎的声音遥远且有节制。但我还是觉得它不够皇冠，贴着“Crown”的尾标，理应更静谧，理应挂着D档也能心如止水。

连后排座椅的褶子和细微的震动都不放过，但我觉得这不算严，Crown应该是个不靠任何信仰也让人服气的行政级轿车。克莱斯勒的90分到这里连50分都给不了；而在后排如坐针毡，上下翻飞还直竖大拇指，那是新帕萨特才会干的事儿。

▲坐在皇冠后排时的闲适程度示意图…当然我那时显然穿了衣服……

标轴Crown从来不是空间达人，这也是一汽为何继续直接国产长轴Majesta版的原因。

对于原厂加长我并不反对，多个空间改善的选项不是坏事，尤其对于经常一车全家用的中国。毕竟上代RAV4那种长短轴空间都堪称奢侈的车型并非常态，有些车标轴真心拥挤。当然也有像奔驰C那样，长短轴空间都捉襟见肘，只是拥挤程度有差异的车子……

国产14代皇冠的坐姿和空间总体表现和上一代区别不大，对于我来说前排各个维度刚刚好，对于普通身材驾驶员已经完全说得上宽适了。而得益于2.9米有余的轴距、座垫长度充足的电动后座和副驾驶老板键，“主席位”更闲适一些。

虽然后排座的电动机构侵占了一些进深，这台Crown的行李空间仍然可观，主要是后部的可装载宽度太大了。不要说郭四娘，就算把音乐界半壁江山塞进去也妥妥的，只是小心不要蹭坏人家皮裤。不过承蒙传动轴照顾，后排中央脚下的凸起很大，所以请最好把Crown当做4座车使用，以维持各座位的高舒适性，否则后排中座乘客只能一路都笑得合不拢腿了——有短裙美貌女同事的盆友们请酌情妥善利用。

如今越发紧绷的油耗限值使许多车都上身了自动启停和ECO模式，立志成为避税达人的皇冠2.0T自然也没免俗。ECO时倒是足够平顺，但拉长战线的油门响应，有时反而会让人忍不住多踩，能不能省油真得两说。

我认为ECO模式最适合的场合就是良好路况平稳驾驶。毕竟，不管是领导还是丈母娘坐在后排，你都绝对惹不起……或是，给手中挥舞着两把菜刀又执意不想当乘客的媳妇保驾护航，而其它状况下Normal更好用，甚至可能更省油。

作为纯刷油耗的装置，自动启停在许多车上都有堪称鬼畜的平顺性表现，以至于不少车主几乎不用。皇冠这套自动启停还不错，工作迅速，启动时震动也很轻微，比之前宝马5系上那个时而小桥流水，时而跌宕起伏的家伙令人开心多了。后者仿佛是意呆利人被逼着加班弄出来的。得提个醒，有启停功能的车子，蓄电池比普通车贵不少，刷数据终归有代价。

虽然14代目被一汽丰田莫名其妙地定位到了B级，做了不少跑题严重的广告，又被修改出不少运动化线条。但毫无疑问，国产Crown依然是款典型的丰田行政级轿车。和2.5升版相比，2.0T版在平顺度和噪音水平上略有妥协，但避税的同时动力的确迅猛许多，也算有失有得。

总的来说这台车无论驾驶还是乘坐都给人以很好的印象，虽然有些细节缺少Crown式的尊贵感，但终究瑕不掩瑜，何况14代产品定价的确不贵，成功避税后的2.0T版本我甚至觉得有点过于便宜。

有中型、行政级轿车购买意向的朋友我认为都可以看看这车（不一定要买，看看总还是可以的－－对轿车早已兴味索然的妇科张如是说…），这其中也包括那些喜欢锐志但又苦于其空间过于玩儿票，对后排乘客不够照顾的主儿。

至于什么因素能阻挡我买这车的冲动，最大的担心是皇冠被FAW这样的队友经了一道手。被共和国长子那瞪谁谁怀孕，瞄谁谁豁嘴儿的起床气一浸，无论谁的品质都要凭空蒙上层雾霾，就看丰田的赘余度，够不够他们挥霍了。

最后，回答网友提问，手把手教你怎样选车：

不服，来微博勾搭：@PRND21 

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