2020年9月24日，华人运通宣布旗下“可进化超跑SUV”Hiphi X正式发布，共两款车型，价格分别为68万、80万。

一家成立三年的公司，缘何能做出中国最贵的车型？它的过人之处在哪里？

这款车的背景有些拗口，公司叫华人运通（Human Horizons），品牌名叫高合（HiPhi），车型名字叫（HiPhi X）。

一、和FF91的渊源有多深？

华人运通的创始人、董事长兼CEO丁磊，曾任上海大众质保部工程师、上海通用总经理、浦东新区副区长。2015年9月，受贾跃亭之邀加入乐观，担任乐视汽车联合创始人、乐视汽车全球副董事长。2017年3月宣布离开乐视。

2020年7月，贾跃亭宣布FF汽车破产重组。

两个月后，正式亮相的HiPhi X在让人惊叹造型前卫、配置豪华时，也引发一些观众小声嘀咕：怎么长得像FF 91?

车聚君找来FF91资料，做了简单对比。

车身结构相似，都是中大型轿跑SUV，HiPhi X的轴距比FF91小了5公分，车身也小了5公分，都是溜背设计和较高底盘，视觉上没有明显差异。

重点是，车身比例几乎一致：都是短前悬、前C点、大倾角、隐立柱、高腰线、大溜背、准鸭尾。你在现有汽车圈，很难找到两款这么相像的车。

我们再看一下内饰。

平顶平底方向盘、贯穿式大横屏、半躺式中央竖屏、拦水大坝式操控台、对开式扶手箱，都几乎如出一辙，只是在细节线条和功能上有所不同。

再看两个细节。

从侧面看，FF91和HiPhi都是对开门，甚至连B柱上前后门的锁扣都一模一样，都是前低后高，倾斜角度也一致。

另一个不为人注意的细节，在于前雨刷。

一般车的雨刷，是同侧同向。而FF91和HiPhi X都是双侧对向，说是巧合也有可能，但连雨刷基座的弧底都几乎一致，难免让人遐想。

2020年7月2日，贾跃亭在微博上发出公开信，宣布人个破产重组，并称“意味着人生的重启”。在信的最后两段，他这样深情的写道：

“……一起兑现我们把FF做成的承诺……也让我能够踏上回家的路。”

车聚君在想，一定意义上贾的长信倒也不全是假话。只是他用另一种人们没想到的方式兑现了“承诺”。

二、量产与交付之路是X？

官方对HiPhi X发布会的定义是“破晓上市”， 新车由东风悦达起亚代工，将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场。

“现在我交了小订，销售说约半年才能交付。”一位车聚读者透露。

以现有几家新势力的量产交付情况看，从小批量试生产到批量交付，平均有三个月时间。长的有小鹏G3，近一年时间；短的有国产Model 3，只用了一个月时间。所以，如果HiPhi X能在2021年一季度批量交车，算是正常节奏。

关于代工，蔚来也是由江淮工厂代工。不同的是，HiPhi X由悦达起亚第一工厂的旧厂房改造而来，不像江淮和蔚来那样重新造了一个“比保时捷工厂还先进”的新生产基地。20多万的小鹏P7，则是由位于广东肇庆的自建工厂生产。

东风悦达起亚的做工应该没问题，从千里马时代就有了良好口碑，但问题是能否承载一款高达80万的豪华车的做工？而且还涉及诸多新工艺与新材料？

就算以上都没问题，销量呢？

价格在40多万的蔚来ES8，上市后三个月的平均月销量不到1000台，峰值为3500台；今年1－8月的平均月销量为560台。

价格为75.43万的前途K50，2019年一共交付了95辆，2020年交付5辆，目前已经停产，它这短暂的一生只卖了整整100台。

那么价格为68－80万的HiPhi X能卖多少辆呢？

我们先看一下它公开叫板的竞品Model X。今年1－8个月上险数为2,112台，平均月销260台。

再看一下更贵一些的Taycan，自有交付记录的3月算起，到8月一共交付291台，已经不具备对比意义。

换句话说，40万以上的纯电动车，在中国市场当下的现实中，平均月销量为0－600台，越贵越少。

显然，HiPhi X是属于偏贵的。

那么，它的现实性的销量会是多少呢？就算它能比Model X卖的好一倍，也不过月销500多台。严格说，普通车型的经济性规模在4,000辆/月，高端车型也不宜低于1,000辆/月。否则，不具备量产意义。

除非，它不是从市场逻辑来思考。

三、产品宣传上的疑点？

业内对HiPhi的亮相与传播一直称赞有加。漂亮的女主持人称，她从未见过厂家分享给媒体的产品介绍能多达78页。

确实，这已经不是产品说明，而是说明书了。

但车聚君粗略浏览一遍后，除了惊叹它的配置确实丰富、先进外，也发现一些明显的疑点，我们一起来探讨。

高合声称，HiPhi X是全球首款支持5G+V2X的车型。这是一个误导性宣传。因为，V2X包括V2V（车和车的沟通）、V2I（车和基础设施的沟通）、V2P（车和人的沟通），换句话说，这不是主机厂仅凭一己之力就能实现的功能。

比如，只举V2I来说，如果没有市政给所有道路上的红绿灯装上“路侧单元”，任何一个厂家的车辆，技术再先进，也不可能和交通灯进行沟通，更不可能识别红绿灯，从而实现L5的行驶场景。

好比，你家的手机技术再先进、信号系统再优秀，但身处沙漠中一样没法用。

类似的，现在5G基站铺设的有多普及了？HiPhi X交付时5G+V2X能落地么？

但高合聪明之处于，它原文并没有说「实现」5G+V2X，而是说「支持」；没有说「能」，而是说「可以」。意思是，我的车有这个功能，但外部环境不支持就不是我的事儿了。

但一般人，都不会像车聚君这么咬文嚼字，看到这里就下意识的认为它能V2X了。所以说，这是误导性宣传。

同理，既然V2X在当下不可能实现，那么L3级的自动驾驶也是不可能的。

高合在宣传HiPhi X的自动辅助驾驶功能时，用了“脚可歇、手可放、眼可移、人可离”的字样。

特斯拉的Autopilot可以做到“脚可歇、眼可移”，但手不可放、人更不能离。凯迪拉克的Super Cruise可以做到“脚可歇、手可放”但眼不能移、人更不能离。它们一个用先进的视觉系统，另一个用视觉加高精地图和高精GPS，苦心经营十数年，才磕磕绊绊上路，还不能保证一定不出事。

刚成立三年的高合，第一款车就完美解决了所有问题？

更可怕的是，高合居然宣传开车时“人可离”。这已经违反了世界各国的交通法规。而且，从字面上讲，如果人可离，那不是L3的自辅驾，至少是L4级别了。

可疑的是，它的小标题定明了“人可离”，但在正文中又删除了“人可离”。

车聚君的一个浅见是，如果一个新品牌或新车，出现了明显的过度宣传，那么它一定是在遮掩自己的心虚。理想一开始宣传“生而成熟”，结果上市后不久即出现数起起火、断轴事件。比亚迪高管一开始宣称“特斯拉的牌打完了”，结果自己的汉EV上市两个月，交付量只有宣传销量的37%，不到Model 3的零头。

新势力有很多优点值得传统车企学习，但通病是：太浮夸了。

四、用户的可持续性有多大？

其实说一千，道一万，只要用户埋单，新品牌也不是不能活下去。毕竟中国之大，总有割不完的“百合科葱属植物”来和着肉馅包饺子。

所以，关键的关键是看有没有用户持续的支持你。

目前看，情况还是比较乐观的。在发布会现场，首位盲订客户现身。是一位90后科技企业创始人，他同时也是蔚来、特斯拉、理想的车主。

无独有偶，车聚君一位读者郑先生也是蔚来的车主，上市前交了HiPhi X的订金。

主要原因是，他在上海万象城见过了HiPhi X的真车，被设计吸引，特别是一对展翼门。加上销售天天催定，就下了一个小订。

“当时真的很玄乎，车装在一个大盒子里，看车得排队一个接一个的看。”郑先生说。

郑先生同时也在看保时捷Taycan、Model 3，这个跨度之大比较少见，但也符合新势力用户的“大弹性”、“随机性”购车习惯。

他目前的感受是：最喜欢Taycan但有点贵，Model 3有点担心各种小问题。对于HiPhi X，他的正面印象是：

▎NT展翼门有科（bi）技（ge）感（er）;

▎各种大屏及流媒体后视镜；

▎后轮转向让转弯半径更小；

▎V2X的车路协同听着很牛掰。

但他也坦言：听下来感觉吹牛的成分比较大，大多数功能没啥用。他的结论是：“见过车子了，还行；但感觉不太好卖，因为68－80万的用户群选择面太大，买电动车的不多。而且，新品牌愿景很好，但在用户认知上不行。”

郑先生是90后，房地产行业，高净值人群，和车聚君在一次校友会上认识。

相信他的话，具有一定代表性。

同时也说明，高合HiPhi X确实有相当的吸引力。但中国整个高净值人群本身数量有限，他们的选择又很多，一部新品牌的车很难形成「刚需」。

更令人担心的是，这群人的兴趣“来得快，去得也快”。这跟Model X首批车主一样，是基于高端玩具属性、社会标签来购车，并不是真正的用车需求。因此，他们只像营销中的稻草，一点就着；但不是星火燎原的主力，而是要靠他们引燃下面的木头，以及煤炭。那样，品牌之火，才能真正烧起来。

但现实看，目前没有一个品牌能做到。包括特斯拉Model X和保时捷Taycan。

车聚小结

《鹿鼎记》里，一个配角对韦小宝说，高人行事，高深莫测。

当一个企业、一个品牌、一个车型打出的牌不被我们常人理解时，一般有两种可能：它确实在犯愚蠢的错误；或它看上去在犯愚蠢的错误，但其实在下一盘极其高明的大棋，只是我们暂时看不懂罢了。

不知道，丁磊是不是韦小宝？

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