这种情况下，无人驾驶汽车系统会做出什么选择？或者说，你希望无人车作出什么选择？

据 The Verge 报道，《Science》杂志最近做了一个无人驾驶汽车道德困境的社会调查，了解人们对无人驾驶汽车在事故中的行动方式的态度。

调查结果显示，受访者认为无人驾驶汽车车主应该选择最小化对他人的伤害，即使会致使自己受伤。但当问及会选择购买“车主保护优先”还是“行人保护优先”的无人驾驶汽车，受访者更倾向于购买“车主保护优先”的。

（图自：inhabitat）

调查者之一、美国加州大学欧文分校的心理学副教授 Azime Chariff 认为，著名的道德悖论“电车悖论”即将无数次在现实中上演。

电车悖论容是：一辆失控的电车前方有五个无法避开的行人，片刻后电车就要碾压到他们。驾驶员可以拉一个拉杆，让电车开到另一条轨道上，但另一个电车轨道上有一个无法避开电车的人。这种状况下，驾驶员是否应该拉拉杆？

（图自：nybooks）

无人驾驶汽车系统的开发者，正是握有这个“拉杆”的人。在无人驾驶汽车面临交通事故时，它的回避动作很可能决定乘客和行人的生死。而究竟让谁的伤害最小化，车辆显然是根据事先的系统设置行动的。

尽管这是一个虚构的场景，但也是无人驾驶技术在全面推广之前无法回避的问题。

（图自：wired）

从功利主义角度看，电车难题根本不算难题：牺牲 1 个人比牺牲 5 个人付出的数量上的代价要低。但结果上看，驾驶员拉拉杆的行为确实导致了另一条车道上那个无辜的人的死亡。而有了人为参与，就会有责任归属。

据 Google 自动驾驶项目公布的试乘结果，大部分的 Google 自动驾驶汽车事故都是被追尾。在这个场景下，如果把无人驾驶汽车系统设置为“伤害人数最小化”的话，无人驾驶汽车可能会为了规避后方车辆而冲上人行道。

（图自：datamanager）

去年图卢兹经济学院的 Jean-Francois Bonnefon 与同事们也做过类似的调查。比起《Science》的社会调查，他们更重视对无人驾驶汽车开发者的调查。

令他们感到悲观的是，他们发现开发者希望其他人坐在“行人保护优先”的无人驾驶汽车中，而自己不会购买这样的无人驾驶汽车。

无人驾驶汽车上路意味着我们把判断权转移给了计算机系统，但道德责任和法律责任无法转移。Chariff 希望人们能重视这个问题，在技术上和法律上能有更为明确清晰的标准。

不同于一般的电车悖论，无人驾驶汽车的道德困境的特别之处在于：它造成的结果，很可能一开始就被我们设置的指令决定了。

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