电子车牌是什么样子

简单理解电子车牌就是车辆的“二代身份证”，它的学名叫汽车电子标识，外观类似于我们的身份证，车辆信息存储在内部射频标签中，由相关部门安装到汽车的前风挡玻璃上，车主自己不能随意拆卸、涂改，如果电子车牌有损坏，车主需要及时去发行机构重新申请。全面启动电子车牌后传统车牌并不会取消，而是两者共同使用。

电子车牌有什么作用

电子车牌内储存车辆的多种信息，当车辆经过路面上的识别设备时，所有信息能被迅速读出，所以对于一般的交通违章行为都能迅速识别，而且能快速辨别套牌车辆以及逾期未年检车辆，按规定不能上路的报废车辆也都会被抓拍到。

对于车主而言，安装电子车牌后能有效预防车辆被套牌。如果电子车牌信息和传统车牌信息不一致，很容易被识别系统发现并通报相关部门，有利于对相关车辆的布控和追逃肇事车辆。

执行电子车牌可能与征收拥堵费有关

在一些征收拥堵费的国家，多数都是通过路面上的电子设备识别出车辆行驶区域及进出时间，计算征收费用，简单说就是车辆满足在规定时间段和在规定区域内行驶两项时，就要缴纳拥堵费。目前，我国效仿伦敦、新加坡等城市的政策后已经初步制定出拥堵费征收方案，据知情人士透露，全国将设置100万个监测点，北京至少有5到10万个监测点，在全国出现拥堵城市的核心区域，都将使用电子车牌读取设备进行监测。即使车辆以200km/h的速度通过路面监测点时，读取准确率也能达到99.9%。可以猜测，到那时通过电子手段确定车辆行驶区域和时间不会是一件难事。

据悉，车辆安装电子车牌将以立法的形式强制执行，到那时车辆违章、套牌、肇事逃逸等现象会大幅降低，找寻失窃车辆也会变得容易起来。等到电子车牌普及安装后，征收拥堵费就能顺利施行起来。虽然拥堵费征收细则还在制定当中，但可以看到它已经离我们的生活不远了。

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电子车牌越来越近了。它将怎样改变我们的汽车生活呢？

近日，在贵阳结束的“汽标委基础分标委标准审查会”上，公安部无锡交通科学管理研究所介绍了《机动车电子标识通用技术条件》这一法规起草情况，这样就是俗称的“RFID电子车牌”。

不夸张的说，这张小小的电子车牌，会给我们的汽车生活带来很大变化。当它贴在档风玻璃上时，你就相当于有一位“电子警察”坐在了车里。好处是，万一你的爱车丢失，电子车牌将会有帮助警方很快定位车辆，更大可能的帮你找回爱车。这样，你每年可以节省一笔盗抢险的花费。

即使日常使用，它也可以帮到你。在未来几年，当每一部汽车都装有一个电子车牌时，你可以通过APP方便的查看到即时路况，节约出行时间。这比百度地图的路况信息更精准。令车主头痛的停车位问题，说不定也可以大大缓解－－在你开回小区之前，就可以查看还有没有车位，以及哪个旮旯还能停车。

但有两个“副作用”，可能会让有些车主皱眉头。一是，由于电子车牌不受物理接触、光线传导的限制，你万一高速飙车了、黑灯瞎火的闯红灯了，都会被明察秋毫的记录下来。

二是，北上广等一线城市不是巨堵无比吗？收“拥堵费”的呼声早喊了好几年了，但一直卡在如何计费的难题上。如今好了，电子车牌可以方便的记录你何时驶入、何时驶离了拥堵区，拥堵费账单可能会像水电煤账单一样，月月寄到你信箱里。

今年1月，小虫哥曾撰文探讨过这个话题（详情可点左下角的阅读原文），半年后我们一起来看看进展如何。

根据孙副所长的介绍，目前该法规已经进入了标准送审讨论阶段，初步的计划是2016年开始扩大试点范围，从无锡、深圳这些试点城市扩展到京津冀区域，利用三年左右的时间完成各项技术细节的完善，最终实现在全国的推广。

本次的进展有一些新的变化和新问题，浅谈如下：

一、谁来贴付电子车牌？

这个电子车牌类似一张带有背胶的卡片，使用者需要将背面离型纸移除后，将标签贴到前挡风玻璃指定的位置。

此前讨论的方向是由车管所来做这个贴付，不过这种流程不符合公安部目前正在推行的“互联网+”的便民服务方向，那样的话，会强制车主将车辆开到指定的地点来增加电子标签，因此会增加额外的人力物力成本。

因此，未来的贴付手段可能是双管齐下，即新车由整车厂贴好后出厂；旧车由车管所协助贴付，最晚也是在车辆年检时强制贴付。

二、成本如何分摊？

推动“电子车牌”是公安部从城市管理、车辆管理的高度做的统筹规划，这样的要求产生的额外费用，例如“电子车牌”的成本，不应由车主来承担。这就意味着政府将可能给旧车免费赠送“电子车牌“，而汽车厂家将承担新车上的“电子车牌”成本。

粗略估算，假设一套“电子车牌”成本20元。按照公安部7月23日发布的截止今年6月的机动车保有量2.71亿来计算，完成所有旧机动车的新增“电子车牌”工作，至少需要50亿元人民币的材料成本。而按照每年新车销量2500万来计算，车企总计每年要多支出5亿元。

50亿元的财政支出到底由那个部门承担？挡风玻璃上增加“电子车牌”而带来的额外设计费用会由多少？这些都还是一个未知数。

三、将如何推广？

从最新的消息可以看到，推动“电子车牌”不但有助于征收拥堵费来协助解决大中型城市“交通拥堵”，还与“京津冀一体化”联系了起来，从交通管理的角度来支持国家的战略的实施。一旦“电子车牌”在京津冀推广成功，全国铺开将指日可待。

四、是否取代ETC？

在“电子车牌”开展进一步路试的同时，专门用于收取高速通行费的ETC也在紧锣密鼓的加速布局。

据报道，交通运输部7月28日召开全国ETC联网第二批入网视频会商会议，吉林、重庆、四川、云南正式并入全国电子不停车收费（ETC）联网区域。至此，共有22个省份高速公路ETC联网开通，覆盖高速公路总里程近80%，为全国近2000万用户带来更多便利，预计今年底将基本实现全国ETC联网。

一边是公安部在推动一卡多用的“电子车牌”，一边是交通运输部加速ETC全国联网。三年后，一旦“电子车牌”普及，谁还需要只能完成高速通行缴费的ETC？届时ETC的所有硬件投入将可能几无价值，这样的局面如何去协调？

五、如何保证数据安全？

最近，黑客利用车联网漏洞攻击克莱斯勒的车辆，导致140万辆车召回。类似的，电子标签的数据读取，是由阅读器发射无线射频来触发，也就是说，只要阅读器的发射频率相同，应答器即标签就会做出相同反应，并传输相同数据，这就会给不法分子造成可乘之机。

未来如果黑客们盯上了“电子车牌”，并通过黑客手段拦截或盗取车辆信息，那将带来多大的数据安全问题？假想一下，不法分子使用无人机搭载克隆的阅读器对高速公路上每一台车进行数据读取，再将这些数据卖给分析“大数据”的商家，那带来的数据安全和隐私保护问题，将如何防范与解决？

车聚小结：

话又说回来，办法总比问题多，以上问题我们相信随着法规和技术的逐步完善，是可以一一被解决的。而且，电子车牌的初衷，也是令用车环境更加透明、规范、公平。这也是成熟汽车社会的一个体现之一。一起期待。

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上周，小虫哥收到了一家OEM提供的一份名为“《汽车电子标识通用技术条件》（征求意见稿）”的资料，仔细一看，居然就是江湖中传闻已久的汽车用电子标签（俗称电子车牌）的法规。

小虫哥不是“砖家”，但略知一些皮毛，分享给各位。如有不正确的地方，还请大神们指点。为节省笔墨，我用5W1H的规则来解释这个事情：

1. What？

首先，“汽车电子标识”是个什么东东？其实就是我们常常听到的”RFID无线射频标签”。度娘的解释是“射频识别即RFID技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。”

其实这样的标签在日常生活中并不罕见，比如图书馆中的书就内嵌了RFID，如果你借书时忘记在系统中预借，那么经过出口时就会发出警报。这就是因为书本中内嵌的RFID发出了信号，通知系统你的书没有完成预借；再比如ETC卡，越来越多的高速公路和停车场都开始使用这样的电子卡来收费，车辆无需停留，直接通过前挡风玻璃上的芯片卡来验证身份。

这次国标说的标签与这个ETC卡就非常接近，简单点说就是贴在汽车前挡风玻璃上的一个带有芯片的柔性标签。粘贴位置是“车辆前挡风玻璃水平居中、垂直靠上位置,电子标识上边沿距挡风玻璃边沿不小于5cm”。基本上就在车内后视镜与汽车玻璃固定的位置上面一点。

下面的图示来自征询意见稿的原文：

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2. Why？

现在说说重点，为什么要搞这个东西？负责制定此标准的单位“公安部交通科学研究所”，该所副所长孙正良在去年的一次会议上解释了三点：1、城市拥堵和污染严重；2、城市交通智能化管理不够；3、交警执法难。

从官方解释来看，这个标识作用显而易见。每台车配此标识后，交通主管部门就可轻松定位到每一台车的位置、速度、状态。那以后道路监管做流量控制、拥堵情况预测、盗抢和涉案车辆追踪、拥堵费收取等等都将变得轻而易举。只要有随车的芯片，谁也逃不掉。以后警察蜀黍再也不怕你遮挡号牌了，监控视频看不清和拍不到的内容，芯片都会悉数记录。

以后使用专用的APP，你会非常精确地看到当前路况以及最佳路线推荐。记住哦，这可是最贴近实际情况的，绝对比今天看到的百度地图之类发布的要准确。以后偷车贼偷了车之后还没来得及销账，警察蜀黍都已经赶到了，因为芯片一直在提供位置信息。

3. Who？

谁在主导这个法规？答案是公安部和工信部。谁来发放标识？尚无定论，基本上就是公安部，类似于车牌的发放。谁来安装？估计不会指定，因为是通过电子标识背面的胶带粘接，车主自己都可以完成。

法规还考虑到前挡玻璃内侧有车主贴膜，所以要求在相应区域移除太阳膜；考虑到未来磁控溅射玻璃的普及会导致前挡玻璃产生信号屏蔽，法规特意要求在玻璃预留位置作为微波窗口，看看考虑得多细致。

4. Where？

涉及的区域应该是全国范围的车辆，估计会从个别区域先开始实行，从新车开始尝试。

5. When？

目前法规已经编撰完毕，并发布了征询意见稿，估计2015年内实施，示范项目会在无锡、深圳和北京等地展开；2016年完善配套设施，在全国开始推广。

6. How？

很快你买新车的时候，除了要申请牌照，还会随带送你一张电子标识，车主必须按照要求帖服好，车辆注册和登记会有专项来检查，之后就没有你什么事情了。不过你不能弄坏它，否则就无法通过年检，甚至还会要受处罚。不过也不排除在最初的时候只是推荐使用。不过若保险公司被绑定，不贴标识不予受理保险，那么车主就没得选择了。

看了这么多，你一定在问，这玩意儿到底对车主是好是坏？小虫哥罗列了几个自己能想到的好处和坏处，权当抛砖引玉吧。

车主好处：车辆盗抢率下降，交通事故判定更准确，高速缴费便捷等……

政府好处：交通管理更便捷，城市管理更科学。举个例子，如果在城市高峰时段收取道路拥堵费，那在与标识关联的收费系统可在你的账户上自动扣费。你还会觉得专家们天天嚷着要收交通拥堵费是不靠谱的事情么？一旦硬件和软件搭建完毕，政府就能够分分钟执行拥堵费征收政策。再比如当天限号，你就别指望蒙混过关，只要你在不合理的时间上路行驶，系统就可以自动扣费…这样的假设是不是很可怕，我就不说了。

问题点

首先，这样的做法是否涉嫌侵犯隐私？车辆的行驶信息其实也隐藏着大量车主个人信息。你的行为习惯、住所、工作地点及消费场所，一旦车主与车辆关系对应起来，只要你开车，你就全天候处于监控之下，不同意都不行。但凡涉及到隐私的东西，绝对都是最难处理的。

其次，这真能缓解拥堵与减轻污染吗？还是只为了收取道路拥堵费做技术准备。增加电子标识后，确实会对交通疏导有所改善，但是该开车的人还是会开，由于疏导有利，上路的车辆或许还会更多，污染不是会更多？更多的可能是用来配合拥堵费收取这样的新政策。那时，只有“有钱任性“的车主才敢随便开车了。

再次，产生的附属商业价值，由谁来开发和收益。试想一下，所有车辆的每日行驶信息都能被后台记录，而且可以关联到车辆品牌、排量、驾驶速度、累计里程、主要活动区域等信息。如果使用大数据手段做分析，我们可以很轻松地做出很多非常有价值的商业报告。例如，你想知道购车一年以内，比亚迪“秦“车主年行驶里程有多少？城市路况和高速路况的比重？活动半径是多少？据此再来调整电池续驶里程和充电桩的分布，那会达到多么完美的效果？

除了疑问外，小虫哥以为还有来自各个层面的阻力和难题需要解决。比如，如何解决电子标识系统建设费用？如何确保路面上所有车辆都配合安装？因此ETC可能退出市场，之前的软硬件及人工投入怎么消化？若车辆都利用电子标识做后台支付，高速公路人工收费还会存在么？这些人会都下岗吗？如何解决进口车辆未在前挡玻璃上预留微波窗口的问题？如何避免电子标识被拆卸和盗用的情况？

总之，这绝对是一个对全社会很有价值的新技术，如何使用将会成为未来最难的问题，让我们拭目以待吧。作为车主的我，只会支持，不会反对，反正我们家都是遵纪守法的好公民。 

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