下表是以上险数为基础的车型销量，更接近零售数或真实交付数，或与厂家公布的批发数有所差别，仅供读者参考。

上表看出，宏光MINI EV以26,160辆的成绩力拔头筹，不但是4月唯一一个月销过万的车型，而且还过了2万，逼近3万。这成绩是第二名销量7603的三倍还多，甚至是第2、第3、第4、第5名的总和。

用一骑绝尘形容，不为过。

主要原因是，它太便宜了。2.88万起的价格，工薪阶层攒几个月工资就可以全款购入了，遮风挡雨比自行车强多了。关键是，它低价却不廉价，从造型到配色，既实用又非常“卡哇伊”，深得女性用户喜爱。

宏光MINI EV不但在国内顺风顺水，还在国际上打响了知名度。

一张外媒制作的2020一季度微型车销量排行榜显示，宏光MINI EV同样以绝对优势夺得全球冠军。11.6万的销量正好是后面9名的总和。

看来，五菱宣传的“人民需要什么我们就造什么”，这里的人民很可能是全世界人民。

第二位的是欧拉黑猫，以7603的成绩创下历史最好记录，成了一匹黑马。

该车其实是之前的欧拉R1，是欧拉品牌最早面向C端消费者的一款产品，6.08万起的价格，同样主打性价比。

虽然黑猫体量不大，但内部空间利用率非常高，充分习得了日本K-Car 的精髓，在二三线城市非常有市场。

第三位是AION S，以7020辆成绩紧随黑猫之后，夺得4月第三名。这是一款均衡的纯电轿车，车长近4.8米，轴距2750mm，算是紧凑型车的天花板了。加上460km的续航和13万起的价格，比较适合小康之家。

令人惊讶的是特斯拉的两款国产车型：Model 3、Model Y。

国内的上险数显示，两款当红车型4月销量分别为：6438、5516，合计11,954辆。这个成绩环比3月分别下降74%、45%。

特斯拉的新闻稿中，重点强调了两个数字：1－4月累计销量超9.5万辆、4月出口了14,174辆，唯独没有提到4月的国内销量。

乘联会公布的数据显示，特斯拉上海工厂的总销量为25,845辆。这个数字比Model 3、Model Y的合计上险数多了13,891辆，和出口数量基本吻合。用官方总销量减去官方出口量，可以推出特斯拉4月国内销量为：11,671辆。

官方销量只比上险数少了283辆，基本吻合。

从上图可以看出，Model 3四月6438辆的销量，创下一年来的新低。因为自2020年5月起，Model 3的销量就没有低于过一万，最高点在今年3月， 达到了创纪录的2.45万辆。

从最高点跌到最低点，骤减1.8万辆。发生了什么？

很多人猜测是4月19日河南张女士的维权事件导致，其实不尽然。

▎事件发生时，4月已经过了2/3，特斯拉的销量基本定型。

▎刚一开始公众有一个反应期，在期待真相的过程中顶多是观望，真正的销量主力仍来自于前期定单。因为下定后需要2－4周才能交付，如果不提车则预付的1000元定金将不再返还。

▎特斯拉新闻稿中也明确提到：Model Y在4月时曾停产两周，用以升级产线设备。这自然会造成销量下跌。

那你说，419维权事件对特斯拉销量一点影响也没有吗？

影响肯定有一些，但具体多大，目前不好下定论。从舆论反应看，特斯拉管理层在事件初期过于强硬的“绝不妥协”态度，激怒了包括官媒在内的主流舆论，即使之后有歉意表示，但仍难掩其强硬态度。

而目前事件的焦点在于：业内主流舆论和车主张女士均认为：特斯拉目前提供的后台数据并不完整。

特别是张女士在3月11日就公开质疑了27.59秒之后为何是27.45秒？这次数据不但没有回应前述质疑，反而把这两个时间点的内容都隐去了。

目前张女士已经起诉特斯拉及其高管对其造成了名誉侵权，主要原因是对方称她索要“高额赔偿”和“背后有人”。

之后，广东一位律师兼Model 3车主宋文斌声称要起诉张女士，理由是维权行为影响了他的“高知高收入”形象。很快，不少人指出了诉状的荒谬之处，他本人再次发视频称，那是刻意放大情绪做的一次测试。

舆论再次哗然。

另一位特斯拉车主韩潮诉特斯拉名誉侵权案，将于5月24日开庭。而特斯拉车友群也有人放出截图，疑似特斯拉工作人员在安慰车主时称：特斯拉准备对某些人或团体进行起诉。

事件发展到了一个严重偏离本质的地步，从吝用法律武器，到滥用法律武器，逐渐有了闹剧倾向。这种严肃事件“娱乐化”势头，看上去能减轻公众对“特斯拉刹车是否失灵”的关注，但本质问题一日得不到真相，特斯拉的公信力就一日得不到恢复。

这将是多输的结果。

从某种程度上， 特斯拉即使打赢所有官司，也在品牌形象上蒙受损失：它陷入了和诸多车主之间的多重诉讼，谁愿意去买一个容易导致法律纠纷的车？

如果它的销量持续下跌，不但对特斯拉是一种损失，对一直支持它的各级政府也是一种损失，对喜爱它的忠实粉丝也是一种损失。甚至，对整个中国新能源汽车市场，也是一个损失。

真正建设性的做法是：

▎特斯拉提供「完整的」后台数据给车主和监管部门，并在脱敏和征得车主同意后供社会公开研究，最后由相关部门得出一个初步的权威结论。

▎车主张女士尽快「举证」，如提供事发时的监控视频（如有）、在合规流程下提取车辆EDR数据，并配合特斯拉、有检测资质的第三方、司法机构一起做原始数据分析。必要时，应进入司法程序。

▎社会各界停止对此事的“娱乐化”炒作，一经发现必须严惩。

同时，国家市场监管总局也该更积极推动此事，启动专项调查。毕竟，这不是一个人或一方力量就能查明真相的事件。如果官方结论证明特斯拉刹车毫无问题，那么我们也应尽快还外资企业一个清白；如果证明有一定问题，那么该启动召回程序就尽快启动，还车主一个清白。

总之，全社会需要一个真相。过多的拖延与语焉不详，或许会酿成更多的困扰与危机，比如成都高中生坠楼案。

车聚小结

五一长假后，市场传出消息：10万元以下或车长4.6米以下的新能源车，或将不能获得免费的上海绿牌。

Model 3的车长为4.69米、上汽大众ID.4 X的车长为4.61米，顺利过关；而一汽-大众的ID.4 CROZZ车长4.59米，被挡在门外。另外宏光MINI EV、黑猫、小鹏G3、哪吒V等畅销电动车，也或将无缘上海绿牌。

所以，4月只是变数的一个开始，5月及以后的市场表现或许会更让人惊讶。

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先看总量。据上险数显示，2021年3月，国内电动车共销售15.92万辆，同比激增297.1%，环比增长97.4%。同比、环比双双高增长，其很大原因为基数较低所致：去年3月仍处于疫情影响时期，今年2月则处于春节期间。

15.92万辆，在当期乘用车市场中销量占比9.1%。这意味着，每销售的10辆新车中就约有1辆为电动车。

从企业来看，特斯拉以34,743辆成绩超过上汽通用五菱，夺回国内电动车企销量冠军宝座，这是其时隔半年之久的首次登顶。同时，这一成绩也创其历史单月新高。

特斯拉主要销量来自国产：Model 3 24,542辆、Model Y 10,122辆，两者合计34,664辆。而进口的Model S和X合计只有79辆的销量，因为新款即将发售。

特斯拉成绩亮眼，车聚君认为主要有以下几个方面（包括但不限于）：一、降价策略；二、涨价传闻使一部分“等等党”提早出手；三、新车Model Y销量爬坡；四、3月为季末，为了报表好看，又到了特斯拉冲量的时候。

接下来的4月份，特斯拉销量会如何呢？按特斯拉的惯性，销量或将出现大幅滑落。

上汽通用五菱销售33,744辆，与特斯拉差距不到千辆——999辆，屈居第二位。不过，其旗下电动车五菱宏光MINI EV仍然是单车销冠，上险数达29,964辆，以一车之力接近了特斯拉全部销量。

各级别城市销量分布来看，特斯拉和五菱依旧分别牢牢地把控着两端市场，在主要交汇地的二线市场，特斯拉击败了五菱，重新夺回冠军。

排名第三的是长城汽车，销量为12,855辆。

在新一线、二线、三四五线城市中，欧拉均能排名前五，且与以往相比排名有所增进，尤其是三线及以下城市销量仅次于五菱。低价但不廉价，特别是白猫、黑猫、好猫的改名，更加贴近年轻人。

从其车型来看，黑猫仍是欧拉的销售主力，3月销售8119辆，占比63%；其次是白猫，为2572辆，占比20%；最新的好猫销量升至2102辆，16.3%。

比亚迪3月共销售电动车12,645辆，被长城以240辆之差超越，排名降至第四。算上插电，比亚迪新能源汽车总销量为17,756辆，也只有特斯拉一半略多。这位“新能源汽车引领者”，似乎与“第一”渐行渐远。

主力车型汉EV销量为4987辆，不到其最佳成绩（7183辆）时的70%，哪怕算上DM的2122辆，汉总销量为7109辆，也有所不及。

排名第五的是广汽埃安，3月销售7,268辆。广汽埃安曾经长期驻扎在前三，如今却降至第五。“市场如战场，不进则退”，这话很是在理。

3月份新势力中，蔚来公布数为7257辆，上险数为6919辆；小鹏公布数为5102辆，上险数为4738辆；理想公布数为4900辆，上险数为5038辆。

按厂家公布数，新势力三剑客的排序为「蔚小理」，按上险数则是「蔚理小」。

这三家3月的上险数合计为：16,695，特斯拉3月上险数为：34,743。说明，中国三大新势力的合计销量不及特斯拉的一半——“抵抗”特斯拉之路，任重而道远。

单车榜来看，榜首依旧是宏光MINI EV，29,964辆的成绩领先Model 3（24,542辆）五千多辆。同时，短期内宏光MINI EV的霸主地位也将难以动摇。

特斯拉旗下全新车型Model Y，被很多网友戏称为Model 3 Plus，虽然定位略高于Model 3，但相似的外观，相同的平台，Model Y难免会分流部分Model 3的销量。不过，作为今年1月上市的新车，Model Y如今销量已破万辆，这不得不令人惊叹特斯拉的力量。

第四位的仍是欧拉黑猫，销量达8119辆，仅低于去年11、12月的8134辆和9305辆。

广汽埃安Aion S销量为6109辆，排名第五位，相比2月份的第10名上升了5位，不过，与其曾经的前三仍有差距。同时，如今想要重回前三，难度也相当大。

蔚来ES6以2967辆排名第10位，也是唯一排名前十的新势力车型。其它上榜的新势力还有：小鹏P7（11位，2795辆）、零跑T03（18位，1995辆）、小鹏G3（19位，1943辆）、威马EX5（20位，1752辆）、蔚来ES8（27位，1460辆）。

车聚小结

销量不代表质量，质量却能影响销量。

3月特斯拉没有登上央视315晚会，但投诉与维权新闻此起彼伏。汉EV也因媒体拆解底盘，用料受到争议。新华社也痛批新能源汽车，直言：这行业的这些毛病该治了！

在此关头，小米宣布造车；恒大也宣布在上海车展将集体亮相9款新车。

各位读者，你更看好哪个电动车品牌呢？

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上险数由中汽中心每月上旬发布，通过专门渠道定购。它以新车交付时缴纳的交强险为统计依据，能更真实、更准确的反映零售量，有的车企也称交付数。它比车企公布的批发数更准确，因为剔除了在途车、库存车。

一、电动车排行：Model 3终于痛失第一

Model 3是全球新势力的标杆，不知道多少人日思夜想想把它拉下马。这一天在2020年9月终于来了，但却是一款刚上市2个月的微型电动车。

宏光MINI EV以14,733辆的成绩成功登顶，比昔日冠军Model 3多出了3824辆，或多出了35%。“独孤求败”的特斯拉，终于了有今天。

五菱公布的销量是20,150辆，这是传统企业的批发数，包含了在途车和库存车。可以预见，接下来几个月，它将持续爆款。车聚君发现，如果要选一款中国汽车媒体编辑部买的最多的车型，大概就是宏光MINI EV了。

因为：1、便宜，价格只要2.88万，再小的自媒体也能买得起。2、好看实用，市区代步足够，整车有设计感，开出去不丢面儿。3、有话题性，可以不断拍抖音、小视频、写用车体验。

这不得不令人感叹：打败美国车的还是一款中美合资车。

Model 3销量维持在万辆以上，但10,909的成绩相比8月份有所下降。按理9月作为季末，特斯拉肯定会加大促销力度，一般是降一次价。但这次，特斯拉中国兵出险招，把降价放在了10月1日，即季首。

说明，它想牺牲一下销量来换利润。

车聚君之前下过一个Model 3的小定，又取消了。但仍挡不住特斯拉销售在9月连续打了十几个催定电话。

说明没有降价的刺激，只能靠销售们肉搏了。这也直接造成一些销售为了业绩铤而走险，给准车主传达了不实信息，即“近期特斯拉不会降价”。于是不少准车主在9月底提车，瞬间多付了2－3万。

“我们有一个维权群，打算找律师一起起诉特斯拉。”一位9月中提Model 3的车主说，“我们不反对降价，但反对销售信誓旦旦说不降价，诱导我们早提车。”

一位特斯拉销售也觉得委屈：“我们真不知道什么时候降价，甚至10月1号傍晚还是客户告诉我降价了。个人当然希望客户早提车，但至少我自己没有说过不降价。”

他还坦承，现在即使降价，也不如以前好卖了。

“以前降一次价，引来的客流红利最长能吃一个月。”他的声音略显疲惫，“现在降价可能只能维持一周的热度。”

这大概有这几个原因：1、韭菜觉醒了，知道“等等党”终将胜利，且坊间共识是年底会降到21万左右。2、竞品增多了，小鹏P7的高性价比、ES6与EC6的车电分离、汉EV开始度过产能地狱。3、Model 3作为网红车，也有热度周期，它在Model Y和Model 2的消息下不再那么“网红”了。

10月，特斯拉真有点急了。除了Model 3，连Model S也加入了降价阵营。

Model S长续航版本和性能版，都降了2.3万元——最新价格分别为73.39 万、83.39 万。因为它的销量实在太差了：2019年在中国卖了1946辆，2020年前9个月只卖了516辆，月均销量不到60辆。

Model X作为一款SUV，销量稍好。9月共售出1,984辆，创月度历史新高，在榜单中排行第12位。也因此，它没有降价。

二、比亚迪不再是领导者，三英将战吕布

单车销量第三至第五的依次是：广汽Aion S（6,055）、欧拉黑猫（5,171）、秦EV（3,340辆，不含秦Pro EV）。

其中，欧拉黑猫即之前的R1，销量已突破5,000辆；它的畅销其实和宏光MINI EV一个道理，便宜时尚的小车。

比亚迪能拿到电动车第三，很大程度上靠“多生孩子好打架”的产品布局。单车最畅销的秦EV才排第5位，汉EV排第10位，e2第11位、元EV第20位。这么长的产品线，也没能让比亚迪挤进冠亚军。

这和Model 3一款打天下，形成鲜明对比。

当然汉EV，在9月的表现还不错：跻身前十位，2,517辆的销量是8月份的2.5倍。另外，加上汉DM，汉9月总销量为4,028辆，虽然仍远低于官宣的5,612辆，但相比7月、8月，数据相对更真实一些。

要知道，汉EV七八月的上险数不足其官宣数的30%。

汉EV要想挑起大梁，还有很长的路要走。顺提，我们和另一位媒体老师打赌，到年底汉EV的上险数能不能突破3万辆？看来，车聚君是稳赢了。

可预见未来，宏光MINI EV将逐渐放量超过2万月销，Model Y将以电动SUV姿态入场，Model 3将进一步降价，都将吞食比亚迪的市场份额。

对手的牌一直有，比亚迪的牌倒有些尴尬。

蔚来ES6排名上升一位至第6位，交付了3,271辆，在新势力中排名第一。蔚来ES8也交出了1,498辆的成绩。9月份，蔚来汽车总销量为4,780辆，在品牌榜中名列第七。

小鹏P7以2,582辆的成绩排名第9位，相比8月上升一位。小鹏曾经的主力车型G3，销量仍旧未过千辆，为849辆，不足P7的1/3。说明互联网造的车，都有互联网产品的一个特性：红的快，过气也快。

不只是小鹏G3，威马EX5这款“老牌”新势力，9月销量只有1649辆，同比增长24%，还没有Model X增长率高。

同理，面孔更新一些的理想ONE，9月上险数为3,830辆，在造车新势力中高于小鹏。当然，它也会面临产品新鲜度下降的问题，而它的下一款产品要到2022年才能问世，所以后劲儿如何有待观察。

值得注意的是，蔚来、理想、小鹏三家的9月合计销量，已经达到了1.2万辆，无限接近了特斯拉的1.3万辆。

三英战吕布的局面，初步形成。

三、只要定语找得齐，人人都能排第一

“人们只会记住第一名，不会记住第二”，此谓珠穆朗玛峰定理，因此厂家千方百计要多拿第一，善拿第一。

同样的上险数，当定语不同时，“第一”也会不同。以造车新势力的蔚来和理想为例，到底谁是第一，有了不同看法。

理想称自己是9月中国新能源SUV销量第一，1－9月新能源中大型SUV销量第一。

首先定语用新能源，就避免了一大票燃油车竞品，这个还算合理；定语用SUV，避免了Model 3来砸场子；定语用中大型SUV，把ES6甩出去了。

有人开玩笑，如果排一个增程式电动车的榜单，理想ONE会常年第一。

蔚来也不示弱，祭出一张纯电动SUV的排行榜，没有分级别，无疑它是第一。它又列一个30万元以上中型SUV的榜，奥迪Q5L是第一，蔚来ES6排第七，是自主品牌中最高的、也是唯一上榜的。

于是业内戏称：只要定语找的齐，人人都能拿第一。

这种风气大可不必。尽管为了迎合资本市场，需要打榜造势。但纵观全局，无论理想还是蔚来，它们的体量相对整个乘用车市场，还是太小，离真正的第一还很遥远。

心思太多防断肠，风物长宜放眼量。

车聚小结

如今电动车市场出现两个王者：五菱和特斯拉。它们之所以卖的好，车聚君认为主要是两个方面做到了极致：一个是性价比，一个是时尚感。

大家觉得，十月电动车市场会有什么巨变呢？

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▎Model 3的11,590辆，含了进口的42辆；

▎秦EV和秦Pro EV分开计算，因为轴距、外观、价格不同；

▎EU系列含EU7、EC系列含EC5。

上险数，指新车交付给客户并缴纳交强险时录得的数据，一般被业内认为是统计汽车「零售量」或「交付数」时，最准确的一种数据源。目前由国家中汽中心每月10日左右定期发布，可由专门渠道订购。

一、Model 3持续领跑，但增速放缓

Model 3继续排名第一不意外，11,590辆的交付数仍是中国电动车市场唯一过万的车型。但它的增势开始明显放缓，7月的销量为11,479辆，8月仅环比增长了1%。

已知，国产Model 3的周产能是4,000辆，那这两个月的产能利用率还不到3/4。

不出意外的话，近期Model 3将会有官降行为。

8月的破局者，是一辆小车。五菱宏光MINI EV，8月交付数竟然达到了8,867辆，要知道它才刚上市一个多月！车聚君在南宁等地看到，它是作为时尚单品，被摆在市中心的商场中。最大卖点是：小巧实用，低价不廉价。2.88万还要什么自行车？

欧拉黑猫即之前的R1，已经有了不错的口碑，8月它以3,677辆的成绩，夺得了第四的位置。

蔚来ES6升至所有电动车第7位，交付了2,835辆。它在新势力中排名第一，也是前十中最贵的一款电动车。

小鹏P7抓住了Top 10的尾巴，以2,033辆的成绩列第十名，表现不错。

二、汉EV交付1023辆，不足宣传30%

备受关注的汉EV，8月交付数为1023辆。之前厂家宣传的是：“汉8月批量交付4,000辆”。这里的汉，应包括汉EV和汉DM。于是，车聚君又找来8月汉DM的上险数：120辆。

那么，汉8月的真实交付数为：1143辆，只有厂家宣传的“批量交付数”的28%。

也因此，比亚迪在电动车「品牌销量排行榜」中，从第二的位置滑落至第三，被五菱以311辆的优势超过。第4－10名分别是：广汽传祺、欧拉、蔚来、长安、北汽新能源、奇瑞、小鹏。

别克是合资企业中，电动车销量第一。8月交付1,316辆，列第15位。

奥迪为传统豪华品牌第一，8月交付631辆，列第22位。奔驰以402辆列第24位，红旗以219辆列第30位。

增速最迅猛的品牌有：丰田、理念、启辰、小鹏、红旗、别克等。

三、汉EV怎么了？连续两个月高开低走

同样的事情，在汉EV上市第一个月就上演过。7月汉EV的上险数是277辆，仅为官方宣传数1,205辆的23%。

综合7－8月两个月的销量来看，汉一共交付了1,420辆，官方宣传却为5,205辆。宣传数是实际交付数的3.7倍。

有读者猜想，是不是有一部分汉被用作了网约车或公务用车，而没有被包含在上险数之内？但车聚君咨询过专业人士后得到答复：“这个上险数已经包括了所有类型车辆，包括营运车辆、非营运车辆。”

除非，网约车公司或地方政府采购了比亚迪的汉后，放在仓库里不开上路。因为不买交强险就上路，是违法行为。

还有一种可能，就是停在各地经销商的店里，或比亚迪的中转仓库里。这大概就是官方说“批量”交付的原因吧？

但奇怪的是，车聚君近日走访了几家比亚迪的4S店，都得到一致答复：现在订车要三个月后才能提车。

只有一家店，一位年轻的小伙子，见车聚君有些失望，悄悄问：“哥，你确定要吗？要的话这个月尽量帮你搞到一台。”说明，汉EV其实并不是没有现车，或者至少没有我们看到的那样“供不应求”。

“也许，这是比亚迪在做「饥饿营销」，营造出汉EV极其畅销的状态，”一位市场分析人士对车聚君说，“但是，新能源市场新车备出，如果不抓住机会变现，很可能将面临高企的流单率。”

事实上，车聚君另一位同事去探店后，几乎天天能收到销售打来的试驾电话。

车聚小结

比亚迪赵长江8月31日公开表示：“汉的产能近期提升到近150台每天。”比亚迪的工人是一个月休2天，可以轮休，那基本可以推断工厂可按31天满转。8月后15天按150台/天算产能，为2250辆；8月前半月16天按110台/天算产能，为1,760辆；那么，可以推算8月汉的产能为4010台。

这与官方宣传的交付数4000台基本一致。说明赵长江在产能上，没有说谎。只是这4000台是产量，而不是交付量。这里，比亚迪又玩了一个文字游戏。

关键问题是：为啥只交付了1,143台？剩下的2,857台汉到哪儿去了？再加上7月的差异数：1,205－277=928台，汉上市以来一共积攒了3,785台未交付车辆。

有近4,000台车未交付，但手里又握着3万个订单，那为啥还让消费者等三个月？

这个谜之操作，只有比亚迪自己清楚了。

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