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引言 | 3秒破百？

我们正在进入电动车初创企业的黄金时代，很多类似于Rivian、EVelozcity、拜腾这样的车企还有另外很多奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃这样的传统车企也都先后发布了他们的电动车型，加入了之前特斯拉和捷豹已经入局的电动车市场。

在这样的趋势下，越来越多的主流消费群体都会成为电动车主，以此来减少导致气候变暖的温室气体排放，同时享受电动车所带来的安静、迅捷的驾乘感受。

现在又有了一个极有诱惑力的新车型——Piëch Mark Zero。这是由来自瑞士和德国汽车的Toni Piëch建立的初创企业，他来自大众和保时捷的创始家族，还是大众集团的前任掌门人。这辆Mark Zero结合了传统汽车设计和一个很有创新性的动力总成。

从目前公布的后向设计图来看，其主要设计元素均来自于GT跑车。

这意味着，不像很多电动车得以省去了一个需要容纳发动机的硕大发动机盖，也不需要考虑车尾的油箱，这辆Mark Zero拥有古典比例的独特前机盖和一个缩短过的尾箱。这种长车头设计看起来有些神秘感。

这辆车的电池装备在后轴上和座椅之间的通道内，这一设计使得驾驶坐姿更低，更容易实现跑车所需的前后配重平衡。这辆车的设计看起来也很像是为传统前驱燃油车设计的，看上去还能搭载油电混动系统。

这辆车用了一种特殊电池，和其他电动车相比，充电时间大大缩短。

就这些电池组而言，Mark Zero声称利用了一种模糊的、听起来像炼金术的突破性技术，使其电池能够在5分钟内快速充电至其容量的80%，而无需担心充电导致的发热问题。电池合作伙伴Desten Group和充电合作伙伴青岛TGOOD电气有限公司均位于中国。

我们现在还没看到任何关于这一新电池技术或是充电设施的测试。如果一切真的像他们所声称的一样，这意味着这辆车可完成3秒破百，249公里每小时的极速，超过490公里的综合续航。

还没有关于其价格的信息，这款车运用了很多高新技术，产量也不大，估计会很贵。即使电动动力总成是前期宣传的噱头，但是这辆车的设计很有特色，这种车也是我们所乐见的。

车聚小结

不看广告看疗效，先把实车做出来再说吧。

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引言 | 威马是完美之车么？

在4月20日威马的产品战略发布会上，当首款量产车EX5公布售价之后（补贴后11.23-14.98万元），屏幕上赫然显示着三个大字“还有谁”。

当时间移到北京车展，刚刚刷过一波流量的威马似乎还不满足，再次首发亮相了三款新车，仿佛在说“还不够”。

▎EX5 Pro——运动版EX5

威马EX5 Pro相当于EX5的运动版车型，由威马汽车与德国手工超跑设计工作室Isdera携手打造。

既然是运动版车型，外观不炫酷一些谈何运动？

新车尺寸相比EX5略微增大，前脸设计更具层次感，保险杠部分的设计更加饱满有力。与此同时，新车还加入了Isdera设计的空气动力学套件和座椅、20英寸闪电轮毂、极速蓝主题内饰，并可个性化定制铭牌（含座椅、中置扬声器、脚踏板）。

看到这里大家可能会想，不就是多了个运动套件么，驱动系统不还是一样？

其实不能完全这么说，EX5 Pro的风阻系数从EX5的0.3降至0.28，虽然仍旧是160kW的单电机驱动，但0-100km/h加速时间从10s提升至了7.9s。

作为EX5的运动版车型，EX5 Pro是有料的。

▎Isdera Commendatore GT——最轻的电动GT跑车？

造车新势力如何提升品牌逼格？推出一款电动跑车无疑是最简单粗暴的办法。

目前来看，特斯拉有Roadster，蔚来有EP9，威马呢？

在这次北京车展上，威马亮相了Isdera Commendatore GT概念车。新车同样是与Isdera联手打造的车型，采用了鸥翼门的设计，极具动感，隐约有种迈凯伦和法拉利结合的感觉。

而新车最大的亮点在于轻量化，据称将会成为世界最轻的2+2 GT超级电动跑车。

对于电动汽车而言，由于搭载了电池，车身过重往往是痛点之一。

看来威马在轻量化方面也有研究，不知何时能应用到量产车上呢？

▎EX6概念车——“2+2+2”座椅布局

威马汽车创始人沈晖先生曾讲过：“威马汽车将会围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，打造至少8款高品质主流智能汽车。从2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。”

EX5刚上市没多久，EX6就要来了。作为威马“128”战略的第二款量产车，EX6概念车定位中型纯电动SUV，预计明年量产上市。

新车继承了一体式极简设计从“一”而终的理念，更大的车身尺寸也让空间应用变得更为灵活。而新车最大的看点是“2+2+2”6座设计布局。

根据目前市场来看，既能拉货，又能拉人的7座SUV正在逐渐成为热门车型。但除了林肯领航员这种大型SUV，多数7座SUV内部设计都比较紧凑，难以顾及第三排的舒适性。

少一个座位会不会好些？

威马EX6概念车采用的“2+2+2”座椅布局正是为了舒适性考虑。新车为第三排乘客的进出保留了过道空间，同时优化了第三排乘客的乘坐感受，让第三排不再成为临时应急的摆设。

▎定价接地气的威马，是完美之车吗？

在新能源领域，这几年涌现了不少造车新势力，如蔚来、威马、小鹏、拜腾……

但看到威马EX5起售价格的那一刻，难免有人会说：“墙都不扶就服你”。

补贴后11.23-14.98万元，出行合作版补贴后仅需9.9万元，威马的这个价格的确很有竞争力。

而除了价格优势外，更让车聚君感到震撼的是威马在方方面面上的用心。

举个例子来讲，在威马上市活动为媒体预订的酒店房间里，既有BOSE音响，又有仿明定制家具；既有青花瓷茶具，又有自制咖啡机。前台有专门的“管家”引导，写字台有USB接口，床头有插座……

真实与体贴，科技和艺术，东方与西方的结合，这些用心的细节成功地引起了车聚君的注意。

而当视线转移到EX5上，能看到别具一格的隐藏式门把手，实用性很强的全车交互智能引擎……在造车上，威马花的心思要更多。

价格亲民，亮点不少，难怪威马有底气喊出“还有谁？”

然而，现在的威马，能够称之为完美之车么？

拿已经上市的EX5来讲，在活动现场，其内饰的做工还是遭到了不少媒体老师的吐槽。

还有一点隐忧是，考虑到起售价格定的偏低，质量能否同步跟上有待市场考证。

而0-100km/h加速10s的水平，似乎也难以给人“爽”的感觉。

威马用心了，但距离完美还有一段距离。

车聚小结

威马这个名字来源于德语Weltmeister，意为世界冠军，看得出威马的野心。

而它的造车目标同样很远大——“做老百姓用得起，用得爽的电动车”。

在“用得起”这点上，威马已经用价格证明了自己。

而在“用得爽”这点上，用心的威马似乎还需要再加把劲。

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