其实几年前电控涡轮或者电动涡轮的概念就已经提出，之所以没有普及，是因为早先不具有使用条件。因为之前一直采用纯机械方式，那时候内燃机还没有ECU控制。现在时机已逐渐成熟，越来越多电子化、智能化设备的加入，让电动涡轮有了用武之地。

据悉，新一代斯巴鲁WRX和BRZ将采用电动涡轮，奥迪在展示其新一代TDI发动机时也采用电动涡轮。其实，法雷奥在去年的北京车展上就展示过电动涡轮技术了。

电动涡轮真的要来了吗？有些不可思议。

一、有着传统增压无法弥补的优点

传统涡轮增压发动机的问题在于迟滞，无论多小的涡轮，都不会在发动机启动瞬间就开始工作，发动机必须达到一定转速才能推动涡轮运转。这也就是说，传统涡轮增压发动机一定会存在涡轮迟滞。

事实上，现在已经度过了涡轮增压迟滞明显的时期。以宝马为例，目前搭载的N20涡轮增压发动机动力输出十分平顺，涡轮迟滞的情况得到了大幅改善。为此，宝马下足了功夫，比如说涡轮材质、排气管路衍生出来的双涡轮、双涡管等等。虽然他们的表现已经足够好，但依然存在涡轮迟滞。如果说宝马下那么多功夫，还不如电动涡轮来的直接，你会打我脸吗？

低功率的发动机解决涡轮迟滞问题比较简单，因为功率范围小，所以只要涡轮尽早的提供正压即可，可以通过减小涡轮实现。但对于高功率的涡轮增压发动机就困难了。以大众高尔夫R和沃尔沃Drive-E 2.0T引擎为例，两者引擎的动力输出范围极大，这也就要求涡轮尺寸较大，更照顾高转速下的性能表现。

如果说高尔夫R作为入门级性能跑车，输出涡轮表现出较明显的迟滞还可以理解。沃尔沃定位高端、舒适、豪华，就无法容忍涡轮迟滞了。因此，沃尔沃采用了机械设计更加复杂、成本更高的机械涡轮双增压方式解决迟滞，把涡轮正压前和正压后动力输出尽可能拉近。

如果需要用低成本彻底解决涡轮迟滞问题，就只能请出电动涡轮了。电动涡轮顾名思义是用电机驱动涡轮。这种旋转可以在发动机运转时就介入，以达到涡轮无缝隙提供正压的目的。当司机深踩油门时，电机会直接将涡轮转速提高到几万转。

二、有弊端，但可扬长避短

如果电动涡轮只有优点，那电动涡轮应该早就普及了。事实上，电动涡轮的概念一直存在，但迟迟发展不起来的原因在于得不偿失。这种“得”是指解决涡轮迟滞，“失”则是指可靠性、能耗比、电池容量等。

如果引入电动涡轮，对于常处于满负荷工作下的电机来讲，肯定不是好事儿。过早过大的发热会严重缩短电机寿命，而能满足这种苛刻条件的电机价格通常不菲。

这仅是寿命问题，如果从功率方面考虑，能满足几十万转的电机，转速越高扭矩就越小，驱动叶片也就越力不从心。所以，如果提高扭矩势必要增加电机体积，而寸土寸金的发动机舱没有那么多位置留给电机。这也就决定了电动涡轮无法在高转速时推动大排量叶片，仅适用于小排量。

电动涡轮另外一个弊端是电压高和电流大。电压高才能使电机工作更快，因此需要大容量的电池，这显得有些舍本逐末。另外一个问题是电流较大，以汽车对电流的苛刻要求，电流越大对汽车电气系统的可靠性考验就越大，设计难度就越大。

受限于上述弊端，决定了电动涡轮它无法大规模的普及，但仍有豪华品牌看重其转速可控的优点，将其引入作为废气涡轮的辅助工具。如此一来，电动涡轮只需要完成低转速下涡轮的驱动工作后便可退出工作，由废气接管涡轮动力。这样可以大大解决涡轮迟滞问题。

只是，这样做也有一些缺陷存在。电动涡轮电机退出工作的时间与废气接管涡轮时间无法无缝对接，也会产生发动机动力输出曲线波折。车企需要在电动涡轮和传统涡轮工作的转移上下足功夫，才可以完美解决涡轮迟滞问题。

厂商把精力放在电动涡轮上真的好吗？

答案是肯定的。对于讲究行驶质感的豪华车而言，涡轮迟滞很让人糟心。除去电动涡轮，解决涡轮迟滞，车企通常都会选择双增压方式，即机械增压和涡轮增压。但机械增压不仅结构复杂，而且制造成本和后期故障率都居高不下。电动涡轮仅仅添加一台电机即可，简单可靠、直接有效，因此在入门级豪华涡轮增压车型上，电动涡轮大有用武之地。

如此一来，电动涡轮可以帮小排量发动机挖掘更大动力潜能。有了电动涡轮的加入，涡轮增压发动机的废气涡轮就可以适当增大，让废气接管下的涡轮更注重高转速下的动力输出，而低转速完全交给电机。这样即发挥了电动涡轮的优势也发挥了废气涡轮的优势。从此，1.5T发动机迸发出400+马力不再是梦。

三、小型性能车是其蓝海

除了斯巴鲁偏执的选择大功率电机全程承担增压工作外，其他几家都是采用电动涡轮和废气涡轮双增压的方式。

宝马计划推出的电动涡轮增率先搭载在M3车型上，其做法是将以往双涡轮增压中的较小的涡轮更换成了电动机，在不降低性能的前提下，解决了迟滞问题，同时电动机还可以给蓄电池充电，提高经济性。

奥迪采用电动涡轮增压的就是前面提到的TDI发动机。斯巴鲁WRX和BRZ的2.0升引擎也将采用电动涡轮，且功率较之前提高了20%-30%。

坊间流传马自达全新RX-7也有望搭载一款1.6升双转子发动机，并运用该厂最新研发的电动涡轮增压技术。鉴于马自达近些年少的可怜的资金储备，启动RX-7的消息我们听听也就算了。

最后，电动涡轮之所以越来越受到重视原因有二：一、结构简单，二、效果显著。这个看似简单的东西，实际上可以视作涡轮增压发动机发展路上的小插曲。有了它，我们可以将涡轮增压更愉快的玩下去。

尽管，目前电动涡轮还有一些技术难题没有解决，但已有星星燎原之势。

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