Lotus，曾译名莲花跑车，是世界著名的跑车和赛车生产商，正式进入中国后发布其中文官方名称“路特斯”。后因经营不善被吉利收购，它的代表车型有：Elise、Exige、Evora、Evija、Emira。

近日，路特斯有了新运作。

路特斯官方宣布，其旗下代号为Type 132的全新纯电SUV将于伦敦当地时间 3 月 29 日 19:30（北京时间 3 月 20 日凌晨 2:30）全球发布。

事实上，路特斯Type 132在2021北京车展期间已亮相，它是一款豪华纯电SUV，也是路特斯历史上首款量产电动车。它的正式到来，意味着路特斯将正式开启电动化新篇章。

据悉，Type 132基于路特斯独立开发的EPA边缘进化架构打造。EPA架构支持从C+到E级的各类乘用车的研发，并打通了智能座舱和智能驾驶等环节。

外观沿袭纯电超跑Evija的设计语言——孔隙式设计，采用主动式下进气格栅、隐藏式车门把手、机翼般可展开的后扰流板。通过全车的空气动力学套件，可实现110kg的车头下压力及80kg的车尾下压力。

因此，Type 132虽是一款SUV，但拥有比肩跑车的操控稳定性和运动性能。零百加速不到3秒，更有望进入“2秒俱乐部”。

不仅有出色的运动性能，Type 132还具有不错的充电性能。采用业内先进的800V高压系统，充至80%电量仅需20分钟，到2025年更是有望实现充电8.5分钟即可行驶400公里。

此外，科技感十足。Type 132将搭载激光雷达、超高清摄像头与4D毫米波雷达的硬件组合，车内采用贯穿式的氛围灯及全液晶仪表盘。

这样的一款车，你会喜欢吗？

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全新EQS有几个第一，简列如下：

▎行业第一款大型纯电动豪华轿车；

▎目前世界量产车中最低的风阻系数（0.20）；

▎首款基于梅赛德斯EVA纯电平台打造的车型；

▎梅赛德斯-奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型；

全新EQS是一款大型豪华电动轿跑，在「感性·纯粹」的设计理念中融入了先锋元素，弓形车身，一弧到底。结合无缝车身，风阻系数低至Cd 0.20－－这应该打破了现在量产车的世界纪录。新车轴距3210mm、车长5227mm，与S级尺寸相当。

前脸采用封闭进气口，与两侧大灯连为一体，形成一个V型区域，结合哑铃型的下进气口，前脸有一种X-bar的元素。灯带采用“三道杠”设计，官方说法是「流星雨大灯」，也暗示了S级的身份。尾灯是一字贯穿式螺旋灯带，标准的新势力风格。

那么，EQS有什么特点能让它卖108万起呢？我们从三个方面来看：

一、电动：加速4.4s 续航800km+

全新EQS基于EVA电动车专属平台打造，EQS采用钢铝混合车身，电池模组位于底部防撞区。

电芯采用NCM811三元锂电、电池包能量为111.8kWh、CLTC工况下续航849km，基于400V高压电池系统，在110kW直流充电条件下，最快可以在37分钟内把电量从10%补充到80%。

全新EQS的百公里加速为4.4秒，提供4种驾驶模式和3种能量回收模式。标配空气悬架，可以不同车速下自动调整车身高度。其中顶配的EQS 580 4MATIC配备了智能适时四驱4MATIC系统，每秒可进行160次轮上动力监测，进行适时动力调整。

全新EQS提供最大10度的后轮主动转向系统，让这款轴距3210mm的大型车转弯半径只有5.45m。这能保证高速行驶的稳定性，还能增加低速行驶的灵敏性，让泊车更轻松。

二、智能：1.4米三联屏 预留L3辅助驾驶

全新EQS是奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型。该屏由三块分辨率达209 PPI的高清屏组成，宽度达1.41米，采用曲面设计，表面是定制的康宁大猩猩玻璃。中控屏和副驾屏为OLED屏幕，下方有12个传感器可以给用户触觉反馈，增加操作准确性。

关于智能座舱，新车搭载一块英伟达Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB的内存带宽，能保证全新一代MBUX人机交互系统流畅运行。智能感应助理可识别多个动作，只需轻轻挥动，混动式天窗可随手势开启。据介绍，它的语音助理可识别27种语言，还可定制信息。

在智能驾驶上，EQS采用了P20增强版驾驶辅助组件，涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持、Pre-Safe预防性安全系统、主动式停走辅助、智能领航转向等功能，达到L2级别。未来在法律允许的前提下，EQS还可实现L3级别的驾驶辅助。

三、豪华：腿部1米空间带专属香氛

除外观有S有的豪华气场外，EQS凭借3210mm的轴距有出色的纵向空间：后排腿部空间接近1米。

内饰采用Nappa皮革座椅、菱格缝线、压力感应按钮，全车还提供64色氛围灯、11种主题色、专属香氛－－6号亚麻心情，据说能追溯到1906年奔驰首款电动汽车“Mercédès Electrique”。

EQS配有15个Burmester柏林之声扬声器，实现环绕立体声的自然声场。另外还专门提供了两种模拟声浪：银色声浪、灵动之流，可根据12种参数进行动态调整。

HEPA高效空气过滤器的加持，让EQS的空调系统具备3重过滤效果。其中的双层活性炭层，含有600克活性炭，在实验室环境下过滤效果达99.65%。

截止2021年12月，奔驰在国内已开建400多个星驿站，其中将上线的「星随行」服务可以实现即插即充，用户几乎无需手动操作即可启动充电。目前，全国带有EQ销售和服务功能的经销商接近500家，覆盖120个城市。

车聚小结

看完EQS的新闻稿，小编发现一个点：“梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS……”，意思是，EQ和奔驰成了并列的品牌。

从这个官方措辞，或许能看出梅赛德斯-奔驰迈向“全面电动”的决心。

第二个发现是，这摆明了要和特斯拉正面“杠”：后者的第一款走量车型Model S即是在奔驰的协助下完成，底盘调校、怀挡设计都有浓郁的奔驰风格。

然而，目前新款Model S两个版本在美国的售价折合人民币才56.5万、78.8万元，加速分别为3.2秒、2.1秒，明显比EQS又快又便宜。但是2020年在中国只交付了500多台，今年前11个月只有区区76台。

EQS胜出的有：续航、豪华感、品牌。那能比Model S多卖出多少辆呢？

或许又回到第一点：它只是表明了奔驰一个决心。

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随着欧盟监管机构敦促汽车制造商增加电动汽车生产，以减少造成气候变化的二氧化碳排放量以及巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染，欧洲汽车市场正加速推进电动化。

然而，欧洲不同国家电动汽车的发展状况也截然不同。德国作为欧洲最大市场，正落后于其电动汽车发展目标，而英国、法国、意大利和西班牙正优先发展电动汽车及其基础设施。挪威正致力于使其民众转向电气化模式，并推出大量激励措施来促进电动化交通。去年，挪威纯电动汽车注册量比欧洲任何国家都要多，尽管挪威占欧洲汽车市场的份额只有1%。

以下是欧盟主要国家电动汽车发展现状。

德国：理想很丰满 现实很骨感

早在2010年，德国总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)就提出，到2020年，要让100万辆电动汽车上路。到今年年初，这一数字还不到10万辆，而其中只有一半是纯电动汽车。德国政府最近的一份报告称，要推迟一两年才能实现上述目标。

为了刺激消费者对电动汽车的需求，德国政府于2016年7月份推出了一项名为“环境津贴”的购买激励措施，每辆电动汽车能获得2000欧元的纳税人补贴，同时每公里二氧化碳排放量不超过50克的混合动力汽车也能获得1500欧元的补贴。该项补贴政策将于明年六月底失效。

该项补贴政策的关键先决条件是，电动汽车的基本价格不能超过60,000欧元。在该政策推出的前两年，约6亿美元的联邦补助资金只花了约1亿欧元。德国公用事业游说团体BDEW表示，在该补贴政策到期后剩下的纳税人资金，应该投资于公共充电基础设施以鼓励电动车需求。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）6月底公布的一项研究，德国共有25,241个电动汽车充电站，占欧盟充电站总数的21.6%，在欧盟排名第二，仅次于荷兰。

电动车充电站是德国汽车行业的一大问题。例如，各种繁文缛节阻碍了德国公寓等建筑物周围充电站的安装。汽车进口商抱怨称，德国政府的激励措施并不适用于Chademos标准，而只支持德国工业偏爱的CCS标准。

大众集团、戴姆勒、宝马和福特计划通过合资企业Ionity在欧洲高速公路上建立400个超快充电站。

挪威：有钱任性 诸多激励措施和补贴

盛产石油的挪威是最早对购买电动汽车进行补贴的国家之一，也是补贴力度最大的国家。在挪威，电动汽车免征购置税，也不征收25%的增值税。

除此以外，挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车，从过路费到摆渡费等一切费用均被免除，挪威电动汽车还可以使用公交专用道。自2016年以来，该国电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消，但市政当局仍可提供。去年挪威注册的新车中，大约五分之一是纯电池汽车。

尽管挪威占欧洲汽车市场的份额只有1%，但去年挪威的纯电动汽车注册量比欧洲任何一个国家都多。截至到2016年底，挪威道路上有近10万辆零排放汽车，在全球排名第三，仅次于中国和美国。去年，挪威插电式混合动力汽车的销量为25,000辆，而纯电动汽车的销量为33,000辆，但随着激励措施的增加，其插电式混合动力车的销量增幅是纯电动汽车的两倍。

英国：旨在成为电动车领头羊

英国希望成为电动汽车市场的中坚力量。英国新电动汽车战略“零排放之路”要求，到2030年，英国销售的汽车中至少有50%的轿车和40%的货车达到超低排放标准（每公里二氧化碳排放量不超过50克）。英国政府还计划到2040年禁止销售传统燃油版汽车。

为此，英国政府已经建立了一个4亿英镑（4.5亿欧元）的基金，以帮助扩大电动车充电网络。根据欧洲替代燃料观察组织（European Alternative Fuels Observatory）的数据，目前英国有16,657个电动车公共充电站，也就是说，路上每九辆插入式汽车间就有一个充电站。相比较来说，规模小得多的荷兰有34,832个充电站。

根据英国发动机制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，今年上半年，英国共售出21,922辆插电式混合动力汽车，较去年同期激增40%，而同期纯电动汽车的销量为7,441辆，同比下降3.3%，而这在一定程度上归因于新日产聆风（在英国桑德兰工厂生产）的缓慢推出。

满足电池续航里程至少为70英里（113公里）且每公里二氧化碳排放量不超过50克的插电式混合动力汽车，消费者购买时最多可获得4500英镑的政府补贴；而电池续航里程只有10英里以上且每公里二氧化碳排放量在75克以下的插混车最多可获得2,500英镑的补贴，但该项补贴政策不适用于售价超过60,000英镑的汽车。

法国：优先发展电动汽车

法国总统马克龙（Emmanuel Macron）已将发展电动汽车基础设施作为一项经济要务，致力于到2020年将电动车销量提高5倍。与此同时，法国计划在2030年前逐步淘汰燃油版汽车，以帮助减少空气污染。

法国给予电动汽车一系列激励措施，且政府计划使这些措施一直延续到2022年。电动汽车以及每公里二氧化碳排放量少于20克的插电式混合动力汽车可获得6000欧元的补贴，而每公里二氧化碳排放量在21-60克之间的插混车可获得1000欧元补贴。另一项柴油车报废计划还规定，拥有11年历史的柴油车若想折价换一辆电动汽车可获得4000欧元补贴，而若换一辆插电式混合动力汽车可获得2500欧元补贴。

此外，法国并未对电动汽车征收公务车辆使用税，而每公里二氧化碳排放量低于110克的插电式混合动力汽车在注册后的前两年也可以免征公务车辆使用税。电动汽车和插电式汽车的年注册费是否免除依省而定。截至2017年底，法国公共充电站数量从2015年的10,339个增至16,426个。法国政府计划到2020年使充电站数量达到10万座，法国政府表示，将提供“法律和金融框架”，以鼓励电动汽车充电网络的发展，并将为电动汽车指定停车和充电区域。

尽管如此，法国电动车领域也出现了一些小插曲。Autolib是由法国大亨文森特•博洛雷集团(Vincent Bollore’s group)运营的电动汽车共享服务，今年因亏损陷入一场纠纷，随后法国政府取消了与其签订的合同。

西班牙：注重基础设施建设 电动车充电网络迅速发展

过去一年，西班牙政府推出了一系列激励计划，以推动包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。西班牙政府最近的一项举措是推出替代出行支持计划（Alternative Mobility Support Plan），该项计划于2017年12月批准。

MOVALT计划用2000万欧元的预算来帮助销售各种新能源汽车，包括由液化丙烷气体和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力车，另外拨款1500万欧元用于扩大电动汽车充电网络。在西班牙，每辆车的补贴可能达到5500欧元。

据西班牙媒体报道，MOVALT计划的2000万欧元预算在不到24小时内就被用完，这不足为奇。最近西班牙政府已经搁置了原定于6月的一项计划，该计划临时预算为1660万欧元。

根据西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，今年上半年，西班牙共售出5,906辆电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车等在内），几乎是去年同期（2,962辆）的两倍。根据ANFAC对电动汽车的定义，西班牙电动车的市场份额从2017年的0.4%上升到0.8%。

根据欧洲替代燃料观察组织的最新估计，西班牙有5089个充电站。其中的777个充电站(占15%)均为高功率，超过22千瓦。

西班牙公用事业公司Iberdrola和法国石油公司Avia计划共同投资135万欧元（160万美元），在Avia的27个加油站增设电动车充电站。Iberdrola还宣布，计划到2021年安装25,000个充电站，其中1600个充电站将部署在私人住宅，另外9000个将部署在愿意为员工提供充电服务的公司。

意大利：补贴不多 目标颇高

根据意大利外国汽车生产商代表联盟（UNRAE）的数据，今年上半年，意大利人共购买2,249辆纯电动汽车，是去年同期的两倍。其电动汽车市场份额也从0.1%上升至0.2%。与此同时，插电式混合动力汽车的销量也同比激增60%至2119辆，市场份额为0.2%。

意大利正在建设充电站等基础设施。根据欧洲替代燃料观察组织的最新数据，意大利目前拥有3124个充电站，其中15%的充电站均是高功率的（超22千瓦）。意大利交通部的一项调查显示，到2015年底，意大利有1700个充电站。

目前，对纯电动汽车和混合动力汽车购买者来说，意大利全国范围内唯一的激励措施是五年免征年度注册税。意大利一些城市可单独提供激励措施。

意大利前几任政府对电动汽车推广一直持不温不火的态度，部分原因在于长期以来该国的冠军企业菲亚特并未对电动车技术进行投资，也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。

而意大利最新一届政府设想通过财政激励措施来刺激插电混合动力和电动汽车的销售，此外还计划增加电动车充电基础设施。根据彭博社的报道，意大利政府致力于到2022年，使100万辆电动汽车上路。

意大利国家控股公用事业公司Enel计划投资1至3亿欧元（1.165至3.5亿美元），在2022年之前在意大利安装14,000个充电站。

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在各种车展上，电动车和其他新能源车也早已满天飞，各种PPT造车大行其道，而传统车企虽然已经行动起来，但是却仍显得犹抱琵琶，那么，他们的葫芦里到底卖着什么药？

在不久前举办的70周年庆上，保时捷公布了量产版Mission E的名字——Taycan，并宣布它将于明年上市。能被刷屏的话题自然有其过人之处，更何况是你大爷的大爷保时捷。

提到电动车，吃瓜群众首先想到的什么，满大街跑的把马路当客厅的两轮车？各种外形爆炸的老年代步车？各种占号神器？当然还有马斯克和他的特斯拉，而特斯拉正是小伙伴们刷屏保时捷Taycan时候提到最多的关键词。

特斯拉一直被视作百年汽车行业的颠覆者，甚至直接重新定义了电动车，而至于被拿来和保时捷的这辆新车比较，笔者认为，除去保时捷本身的品牌形象以外，更多的是因为Taycan和特斯拉MODEL S一样，都是四门性能车，而特斯拉也确实分流了一部分保时捷的潜在车主。

保时捷用全新电动车平台来打造Taycan，而不是基于传统燃油车平台来修修补补，并打开了全新的产品序列。Taycan的设计科技感满满，保留了保时捷传统的经典品牌元素，却又有着属于电动车序列的独有设计。关于产品本身，从目前保时捷官方公布的信息来看，这款车实力不俗，百公里加速3.5秒以内、800V充电系统、综合续航超过500公里、15分钟充电80%、手势操作、人眼跟踪仪表盘，各种让人眼花缭乱的高科技配置均没有缺席。至少从账面配置单来看，这一次保时捷同样交出了一份堪称优秀的答卷。

但是这一切却并非颠覆，尚未跳脱出现阶段公众对一辆车的想象，其搭载的全液晶仪表、手势操作、取消外后视镜、无线充电、矩阵式大灯、对开式车门等等配置早已不是第一次出现在公众视野内。

而更重要的是， Panamera和Taycan一类的四门轿跑并非保时捷最擅长的领域，如果选择一款车来代表保时捷品牌，毫无疑问会是911这样的纯种跑车。保时捷的纯种电动跑车距离公众还有多远？

事实上，保时捷不是一个人，比如捷豹推出的第一款量产电动车为轿跑电动SUV车型I-PACE，而不是捷豹最擅长的F-TYPE一类的跑车；奔驰的EQ系列概念车也已推出两款车型，分别是SUV车型EQC以及刚刚在CES ASIA亮相的smart Vision EQ fortwo这样的小车，而不是真正能代表品牌精髓所在的以S级为代表的豪华行政级轿车；

而宝马和大众则代表了另一种思路。对于1972年就已推出过纯电动车的宝马，为今后的产品布局已经注册了i1-i9以及i X1-i X9在内的全部商标，虽然看上去步子很大，但事实上这更像是一种防御性的姿态，而已经发布的i X3概念车也并没有体现出多少专属于电动车的设计理念；

大众集团自2016年巴黎车展开始发布了第一台ID系列电动概念车型开始，已经有三款该系列车型亮相，而计划中的大众ID纯电动车系列从现有的信息来看共有五款，这些车型从轿车到SUV再到MPV，涵盖了目前大众产品线中的大部分车型，是一种更加全面的产品路线，而这些车型都将基于大众全新的MEB电动车平台打造。

而事实上，无论是宝马还是大众，2020年以前都不会有纯电动车上市。

不止整车企业，与之相爱想杀的汽车零部件巨头们也都打着自己的算盘。

前不久，全球最大汽车零部件供应商博世在深思熟虑之后宣布将放弃自制动力电池单元，转而通过外购电池单元及深入提升电池管理系统技术与系统集成能力来为客户提供完整的电池系统管理解决方案。促使博世做出这一决定的重要因素即电池本身在技术、投资、更新迭代、市场等层面的风险。

电动化已成为目前汽车行业发展的大方向所在，但是具体是哪一种形式的电动车却并没有形成足够的共识。现阶段，由于政府政策导向等等多重因素，BEV即以化学能电池充放电为能量来源的电动车占据着明显的优势，包括上面提到的保时捷Taycan、捷豹I-PACE等等。

而目前BEV路线电动车的各种槽点也不是保时捷一家能解决的。优秀的产品是一方面，庞大的配套设施、技术瓶颈、电池回收与梯次利用以及电动车使用便利性则是更加关键的因素。

保时捷官方号称Taycan能在十五分钟内充电达80%，不知道这款车以及配套的基础设施在官方宣称的2020年上市时能做到何种程度，而就目前中国市场出现的快充模式以及支持快充模式的电动车型而言，达到官方宣称的充电速率并不现实。

798小结：

玩斗地主，脑子正常的就算抓了四个二俩王也不会一开始就扔出来。可以说，特斯拉也许颠覆了汽车，而“保时捷们”则却不一定已经开始思考怎么颠覆自己。

电动车的前景尚不明朗，就算牛逼如保时捷和博世们也需要投石问路，静观其变，传统车企对最近几年愈加风起云涌的电动汽车市场并非无动于衷，而是做足了技术储备，静静地观察，并不急于放大招。

更何况，相较于所谓的造车新势力，传统汽车巨头在系统集成、质量管控、标准制定、供应链、生产制造经验等等方面的诸多明显优势，而研发并非新鲜事物的电动车，对他们来说绝非难事。

汽车电动化的未来也许已经在向我们招手，但是这场大戏后续如何，现在断言还为时过早，就让我们静观其变吧。

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　　严苛的法规，对内燃机汽车可能实施彻底的禁令，以及电力驱动汽车性能优势，这些因素都可能对法拉利这样的公司构成有关生死存亡的威胁。乔纳斯表示，法拉利最近增加了汽车产量，并有可能实施一项SUV计划，此举可能旨在弥补投资电动动力系统的成本。

　　首先，法拉利在监管方面的挑战。英国和中国等国家已经开始制定措施，最终禁止销售新款汽油动力汽车。美国加州也在考虑采取类似的做法。

　　乔纳斯表示:“世界上越来越多的城市，尤其是欧洲的城市，正在认真考虑在2035年或2040年前禁止使用汽油和柴油动力汽车。如果你在法拉利的董事会，你会忽略这个事实吗？法拉利能控制这一点吗?”

　　乔纳斯怀疑，像法拉利这样的豪华汽车是否能在面对这些禁令时获得豁免。

　　其次，像特斯拉Model S P100DL这样的电动汽车获得了快速的加速能力，对于许多内燃汽车来说，很难达到这一点，并且也很难击败电动汽车。当然，对于驾车人而言，该性能并不是唯一一项要权衡的重要方面。专业杂志《汽车趋势》（Motor Trend）表示，尽管特斯拉创下了在2.7秒内达到时速60英里的记录，但内燃机动力超级跑车的速度目前仍然更快。

　　乔纳斯表示，大多数人都认为法拉利会拥抱混合动力车，而不是电动车。他对这一观点提出了质疑，并表示，法拉利近期的一些举措可能会为其向昂贵的新传动系统进行投资奠定基础。法拉利可能会生产一款SUV，而这些车型往往是高利润率的车型。此外，法拉利也在努力提高汽车产量。

　　但是一款电动法拉利汽车仍然是法拉利吗?

　　和福特野马，哈雷-戴维森摩托车等许多品牌一样，法拉利汽车配备了强大的引擎，它们不仅能提供高性能，而且还能发出一种响亮的、急促的引擎声。

　　乔纳斯在周四的一份报告中说:“我们询问了一位客户，他们对拥有一辆漂亮的、全电动的法拉利是何看法，要知道这款车没有内燃机，也没有排气管。”这位客户用一个类比做了回答，用3D技术打印的甜甜圈，它可能是甜的，圆的，并且中间有一个洞，但它不再是一个真正的甜甜圈了。

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未来30年中国汽车产业链及产品将面临重大挑战和变革，人们的用车生活、汽车产业模式也将随之改变。

第一电动网24日称，目前人类能源、环境、安全等问题日益显著，汽车电动化、智能化的特征正初现端倪，预计未来中国汽车产业将呈现五大发展趋势。

首先是电动化：新能源电动车及充电桩的全面普及。目前新能源电动汽车已开始普及，到2016年中国新能源汽车销量有望达到60万辆。

预计2050年，一线城市绕城内将不再有传统燃油车行驶，取而代之的将是拥有清洁能源且零排放的新能源电动汽车。到2050年，为保证电动汽车的畅行，所有街道边、停车场等公共停放车辆的场所将全部配置无线充电的设施，高速公路将成为沿路无线充电覆盖的大通道。

其次是动力电池技术提升：续航能力增强。动力电池是新能源汽车发展的关键，预测未来随着技术的提升，电池使用的高效率以及环保化将成为新能源电动车的主要发展方向。

第三是未来技术进步：轻量化、智能化、环保化。轻量化是电动汽车技术发展的方向，到2050年，随着技术及新材料的进一步突破和发展，汽车“用料”会在保证车身强度的同时，车身重量更轻。

智能化：从ADAS(先进驾驶辅助系统)到无人驾驶。

环保化：车身材料可回收。

第四，汽车共享成为主流。如今滴滴、优步等的出现极大刺激了中国汽车运营端的变革，汽车共享可用更少的车搭载更多的人，同时拯救城市交通。35年后，随着技术的进一步更新，车辆建立在车联网定位基础上，汽车分享将成为人们用车生活的主要形态。

最后是汽车业态：新兴汽车科技成为主力。到2050年，汽车产业结构也将迎来翻天覆地的变化，汽车的设计研发、制造、运营等环节将高度集中在新型且少数的几大集团中，而这些新型的集团也将整合资源，运用新思维打通汽车产业各个端口，变革汽车产业体系。

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