近日，又一家车企陷入困境。

这次的主角是雷丁汽车。天眼查显示，5月5日，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

有果必有因，雷丁申请破产实则早有苗头。

▲图片来源：潍坊发布公众号

今年1月14日，雷丁汽车创始人李国欣实名举报昌乐县官员“一把手霸权”一事引发轰动（详见：突发！雷丁汽车举报被逼虚报产值近50亿，潍坊发布：已展开调查 | 聚闻）。其中，雷丁2022年11月完成的32亿元A轮融资被“卡”，或是导致李国欣发声的直接原因。

随后的2月，雷丁被其经销商爆料拖欠货款不还，据不完全统计，该金额已高达4亿元。

▲图片来源：网络

一封《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》中，雷丁经销商认为“雷丁公司从一开始就是以一个诈骗为目的的公司，所经营的每一步都是精心策划的骗局”，且列出了关于雷丁新能源汽车的六个实际情况：

▎雷丁公司刚刚高调上市就欠产、停产，并且政府贷款、经销商全额货款还在的情况下就没有钱生产，这不符合经营逻辑。

▎雷丁公司在产品供不应求，全款订单不能生产出来车的情况下，在湖南卫视投入不符合实际的高额费用大肆搞宣传，涉嫌洗钱。

▎雷丁公司在根本生产不出来车的情况下，欺骗经销商让其继续再支付车款定车排产，收了经销商更多的车款还是不用于生产，不给供货。

▎李国欣作为企业创始人，从成立新空壳公司，在新公司里面放弃所有股份、权益，自己跑到国外，注册一些低成本公司，这是从公司运营开始就做好预谋跑路的准备。

▎在已经欠产半年多，根本无法满足供货的情况下，还去继续欺骗招商，吸收经销商车款。

▎欠所盖章的每家经销商直接造成经济损失近上百万。

对以上指责，雷丁官方尚未见回应。

雷丁拖欠货款一事也早有耳闻，去年一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》数据显示，登记的30余家经销商累积欠款超过2000万元。

此外，今年以来雷丁汽车陷入了多起民事案件，大都涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.84万元。

陷入巨额经济危机，而“救命钱”又未到账，资金断裂的雷丁最终倒下也就在情理之中了。

以史为鉴，可以知兴替。我们再回顾下雷丁的“一生”。

▲图片来源：车聚网

雷丁成立于2008年，距今已有15年历史，也曾风光过。雷丁汽车2019年之前主要生产低速电动车，俗称“老头乐”，是这一市场的头部企业——2016-2018年连续三年蝉联低速电动车销冠，销量分别为15万、21万和28.7万辆。

随着国家对低速电动车监管的不断提升，2018年11月国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

行业巨变，雷丁不得不被迫加速向新能源市场转型。2019年，雷丁以14.5亿元、100%全资收购四川野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。同年推出i3、i5、i9三款新能源产品，补贴后起售价分别为4.98万元、7.58万元和11.58万元，并请了明星黄晓明代言。

雷丁初入新能源市场步履蹒跚，市场反馈不佳，销量低迷。终端数据显示，2019年和2020年雷丁销量均不足千辆，分别为561辆和696辆。

其原因有两方面：一方面是品牌影响低，雷丁虽是低速电动车的“王者”，但在新能源市场却是“新人”，加上消费者对其“老头乐”固有的印象难以让消费者买账；另一方面是新能源车的造车工艺远非低速电动车可比，急促转型的雷丁没有什么核心技术亮点，产品也就缺乏竞争力，无法匹敌扎根已久的宏光MINI、奇瑞eQ、长安奔奔等竞争对手。

2021年稍有转机，新品雷丁芒果正式上市，售价2.98-5.49万元。亲民的价格，加上由明星黄晓明代言并与《中餐厅5》合作，令雷丁收获了不小的热度，全年销量突破万辆至1.34万辆，同比增长1821%。

▲图片来源：车聚网

车聚君2022年7月在江苏盐城路过雷丁门店。门口陈列着由黄晓明代言的广告牌，店内正中摆放着一台雷丁芒果，小巧车身、双色设计，车侧写有“2.98万起”和“老百姓，开雷丁”的广告语。

据店员介绍，雷丁芒果在当地的销量还行。从全国来看，山东潍坊作为大本营，是雷丁最畅销的城市。

雷丁2021年虽然收获不小的热度，影响力和销量有所提升，但打铁还得自身硬，没有核心技术亮点却是根本问题。再加上市场环境不太良好——疫情起伏、原材料价格上涨、竞争加剧，以及资金紧张、负面不断，雷丁销量急转而下：2022年销量腰斩降至7,049辆，今年一季度更是不到100辆。

▲图片来源：车聚网

如今，雷丁终于申请破产。

车聚小结

近日，车聚君前往江西某家雷丁门店探访。门店依旧营业中，店内外共摆了六七辆雷丁车，未见客户，老板态度较为冷淡。

对于“雷丁申请破产”之事，老板称：这是上面的事情，自己不清楚，已经很久没联系了。其它的也不愿多聊。

不知道将来售后还能否保证？

▲图片来源：车聚网

从低速电动车的“霸主”，到新能源市场的“弃儿”，雷丁可以说是转型失败的代表之一。

新能源汽车市场虽然火热，但并非谁都能做的好。即便没有疫情、没有原材料价格上涨、山东政府再次扶它渡过难关，缺乏核心竞争力的雷丁，又能走多远呢？

市场已由于蓝海变成红海，市场竞争加剧，雷丁的倒下并不是结束，淘汰赛仍在继续，后续将有更多的新能源车企出局。

那么，下一家是谁？

作为全球最大的汽车安全气囊供应商，高田与中国控股的百利得之间的协商已经花费数月之久。据知晓该消息的人员透露，百利得希望在高田破产之后能够收购高田的资产，并对其进行重组。

日经新闻报道称，百利得旗下新组建的公司将以16.2亿美元的价格收购高田的业务，未来将继续生产安全气囊、安全带等产品，而高田的负债也将单独由这家公司负责。但高田和百利得双方都拒绝对此事做出回应。

年初，因安全气囊召回一案，高田曾同意向各大车企支付8.5亿美元的赔偿，而现在这笔赔款对于高田来说也较为困难。

但据不愿意透露身份的相关人士表示，在申请破产之前，高田与百利得的最终协议或许并没有达成，而高田也计划分别在美国和日本开始申请破产程序。彭博社报道称，高田在日本首先将申请破产保护，美国的破产申请将紧随其后。

对于高田没有与其他公司达成的协议傍身来说，各大车企还是表示出了一定的担忧。在没有与其他公司签署协议的情况下宣布破产也会对故障安全气囊充气泵更换品的生产产生影响。美国目前还有超过65%的安全气囊充气泵未被修理。而美国法院称，修理这些故障安全气囊充气泵需要花费近80亿美元。

1月份，高田宣布对安全气囊一案认罪，并同意向美国司法部门支付10亿美元的赔偿。据悉，高田安全气囊一案在全球已经导致16起死亡事件，受伤人数也超过了180位。高田目前已经支付了2500万美元的罚款，并向受害者家属支付了1.25亿美元的赔偿基金。

高田在2018年初需向车企支付8.5亿美元的赔偿，或者在五天之内找到一个有保障的可以提供财政支持的公司。美国律师Barbara McQuade曾在1月份表示，如果高田在1月份申请破产，那么美国司法部门将成为高田重组的债权方。百利得今年年初表示出了想要收购高田的意愿，并从那以后便开始帮助高田完成重整计划。

高田的安全气囊召回开始于2008年，在全球约涉及19家车企，包括本田、福特、大众、特斯拉等。召回至少将持续到2019年底。上月，包括丰田在内的4家车企接受了高田5.33亿美元的赔偿。

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