由于全国省市众多，车聚君将大陆31省市划分成七大地区：

东北：黑龙江、吉林、辽宁；

华北：北京、天津、河北、山西、内蒙古；

西北：陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆；

华东：上海、江苏、浙江、山东、福建；

华中：河南、湖北、湖南、安徽、江西；

华南：广东、广西、海南；

西南：云南、贵州、四川、重庆、西藏；

一、东北

上险数显示，2021年前三季度东北地区乘用车销售82.92万辆，同比增长14.4%，增速低于全国平均水平16.4%。东北占全国总量中占比5.4%，在七大地区中最低。

东北人偏爱SUV，这一类汽车销量占比过半，达50.8%，同时新能源车在该地区不太受消费者喜欢，占比仅有2.8%，在七大地区中最低。

这与当地气候有很大关系。东北冬天时间长，风雪交加，SUV能够更好地应付冰雪路面，另外，SUV外观大气，也更符合东北人的性格。而新能源车在冬季续航会大大的缩减。

从品牌来看，东北地区最畅销的是大众品牌，前三季度销量为12.10万辆，也是唯一破10万辆的品牌，市占率为14.6%。不仅如此，在畅销车型Top10中，大众品牌占据了4款：宝来、迈腾、速腾和桑塔纳。其中，宝来更是以31,973辆的成绩成为东北最畅销车型。

大众车在东北受消费者青睐，其原因有以下几个（包括但不限于）：1、大本营的地理优势；2、早期的庞大消费人群形成的口碑效应；3、大众车以往“皮实耐造”、“维修不贵”、“价格便宜”等特点深入人心。

日系三大丰田、本田和日产依次排名2-4位，三者合计占据25.0%份额。也即，在销售的新车中，每4辆就有一辆是日系三大品牌。近些年日系车设计年轻化、运动化，加上大空间、省油等特点，受到越来越多东北消费者的喜欢。单车排名榜中，轩逸、卡罗拉、RAV4和CR-V入席畅销Top10榜中。

自主三大品牌哈弗、长安和吉利分别排名第5、6、8位，它们的增幅高于位居榜首的德日系，在榜中最高。其中，主销SUV的哈弗更受东北人喜欢，哈弗H6和哈弗M6均进入单车榜前10。

随着技术的不断更新，自主品牌的汽车品质已逐渐接近甚至超过合资品牌，同时其更高的性价比优势令越来越多的消费者接受。

奥迪、奔驰和宝马分别排名第7、9和第10位。不过，它们都未有车型进入单型榜前10。

二、华北

华北地区2021年前三季度乘用车销售202.38万辆，同比增长15.9%，略低于全国平均水平（16.4%），销量占全国的13.2%。

华北人民购买轿车和SUV的数量接近，这或许正是“萝卜蔬菜各有所爱”，有人喜欢轿车的舒适性，有人喜欢SUV的个性。

分燃料种类来看，华北地区新能源汽车销量占比11.4%，其中纯电9.9%，插电（含增程）1.5%。限行、摇号等政策令一部分消费者将目光由燃油车转向新能源汽车。

大众在华北地区的优势最为明显，以290,661辆销量、14.4%的市占率稳居榜首，比第二名丰田、第三名本田合计成绩还高。地产车优势，以及大众品牌印象根深蒂固，甚至在一些家长心里有着“大众车都是好车”的看法。

自主品牌有4家上榜：长安、吉利、哈弗和比亚迪。其中，长安销量最高，以115,950辆排名第4位；吉利和哈弗分别位居第6和7位，销量为93,912辆和91,207辆；比亚迪销量激增84.7%至73,009辆，位列第9，增幅在榜中最高，而往年排名在10位以外。

通用的别克排名第8位，销量为75,908辆，豪华品牌仅奔驰上榜，以71,579辆销量位列第10位。

销量前10车型中，大众和日系三大品牌占据7位，其中，Top3车型依次是朗逸、轩逸和宝来。其它3款上榜车型分别是哈弗H6、宏光MINI EV和奥迪A6L——一款热销SUV、一款畅销电动小车，一款热销豪华车。

三、西北

西北地区2021年前三季度乘用车销售100.34万辆，同比增长20.5%，增速在七大地区中最高；销量占全国总量的6.5%，仅高于东北地区。

西北人民偏爱SUV， SUV销量占该地区所有乘用车中的六成（59.6%），这一数据也在七大地区中最高；但新能源汽车在该地区普及率较低，仅有5.1%。

这主要与当地的地形地貌有关，西北地区多为高原为主，如，天池天山、嘉峪关等，因此通过性好的SUV为消费者首选，而新能源汽车的续航焦虑令其在该地区不太受消费者喜欢。

西北人民偏爱自主品牌。

品牌Top10中，自主品牌占据半数。其中，长安、吉利销量最高，分别以102,603辆和79,123辆销量排名第2和第3位。哈弗、五菱和比亚迪分别排名第7、9、10位。

车型Top10中，自主品牌也占据一半。其中，哈弗H6更是以2.27万辆成绩登顶；长安CS75PLUS、CS55PLUS分别排名第3和第5位；吉利博越和五菱宏光分别排名第6和第10。

西北人民为何钟爱自主品牌？其原因主要有两点：一是性价比，相对合资品牌，自主品牌性价比更高，对于经济水平不高的西北地区，经济实惠的自主品牌是首选；二是地利，不少自主品牌在西北拥有生产基地，具有地产车优势。

不过位于品牌榜首的仍旧是大众品牌，这也是整个北方地区的特点：大众品牌早期进入中国市场，拥有庞大的消费群体，同时打下的良好口碑。

四、华东

华东地区2021年前三季度乘用车销售450.69万辆，同比增长18.5%；销量占全国总量的近三成（29.3%），在七大地区中最高。

华东人民最爱轿车，轿车占比过半，达51.2%。华东地区经济发达，道路建设相对完善，人们对SUV通过性的需求并不大，而轿车舒适性更佳，价格相对更便宜，以及更为省油，更符合消费者的选择。

新能源车在华东地区销量占比14.2%，在七大地区中第二高。限购、绿牌政策，以及政府的扶持，令新能源车在华东地区快速发展。

品牌前三依次是大众、丰田和本田。大众前三季度在华东地区销售54.70万辆，市占率为12.1%，基本相当于第二名丰田（31.08万辆，6.9%）、第三名本田（28.79万辆，6.4%）的合计。

豪华品牌BBA均上榜前10：宝马第4，销量26.06万辆；奔驰第5，销量23.86万辆；奥迪第7，销量22.50万辆。这也能够反应华东地区经济发达的程度。

上榜的自主品牌仅有吉利和长安，分别排名第8和10位，销量为19.11万辆和17.00万辆。

单车榜中，前两位是全国热销车型朗逸和轩逸，销量分别为10.27万辆和8.93万辆。

第三位的是电动小车宏光MINI EV，销量8.58万辆，价格便宜、外观时尚，加上多地限购限行以及绿牌政策令它备受欢迎。此外，另一款电动车Model 3也上榜，以5.50万辆销量位居第9位。

除了宏光MINI EV，上榜的自主品牌还有哈弗H6，销量5.52万辆，位居第8；除了Model 3，上榜的豪华品牌车还有宝马5系和3系，分别位居第6和7位。

五、华中

华中地区2021年前三季度乘用车销售294.56万辆，同比增长13.7%，增速低于平均水平，销量占全国总量的19.1%。

三大类汽车中，轿车、SUV和MPV分别占比48.6%、46.6%和4.9%。新能源车占比9.5%，其中纯电8.3%，插电（含增程）1.2%。

前三品牌依次是大众、本田和丰田。

华中人民为何偏爱大众？车聚君作为华中人民的一员，谈谈自己的看法。小时候对车大的印象是一句广告词：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”甚至在接近汽车行业之前，对轿车的定义是：轿车就是桑塔纳。

同时，华中人民也偏爱自主品牌，入榜Top10的自主品牌有4家：吉利（第4，18.18万辆）、长安（第5，16.28万辆）、五菱（第8，11.86万辆）和哈弗（第9，11.39万辆）。价格是王道。

单车榜中，前三车型分别是：轩逸、宏光MINI EV和朗逸。其中，宏光MINI EV销量迅猛攀升，以6.77万辆销量跻身第2位，除了政策扶持以外，它不到3万元的起售价格圆了不少年轻人的“有车梦”。

六、华南

华南地区2021年前三季度乘用车销售216.82万辆，同比增长20.1%，增速位列前茅；销量占全国总量的14.1%。

三大类汽车中，轿车占比51.9%，SUV为43.0%，MPV为5.1%。华南地区的轿车占比在所有地区中最高，这与华南人更务实有很大关系。相比SUV，轿车相对更为省油、舒适，因此轿车是精打细算的华南人首选。

从燃料种类来看，华南地区新能源车占比15.7%，在全国七大地区中最高。其中，纯电13.3%，插电（2.4%）。除了有着利好的政策之外，华南地区是比亚迪、小鹏等车企的总部所在地，因此新能源车拥有着地利优势。

华南人民偏爱日系车。这里是唯一榜首非大众品牌的地区，日系三大品牌丰田、本田和日产依次排名前三，占据近1/3的市场。大众仅排名第4位，销量12.30万辆，市占率为5.7%。

其原因很简单，这里是日系的大本营，地产车优势显著。

在Top10畅销车型中，日系车更是占据了8款，其中，轩逸、卡罗拉和雷凌依次排名榜单前三位。此外，另2款上榜的车型分别是宏光MINI EV和埃安AION S，它们同样具体地利优势。

自主品牌有四家上榜：比亚迪（第6，85,337辆）、长安（第7，81,929辆）、吉利（第9，78,962辆）和五菱（第10，68,814）。相对合资品牌，自主品牌更具有价格优势，因此务实的华南人民也钟爱自主品牌。

除了务实以外，华南人民也懂得享受生活。两家豪华品牌上榜：宝马（第5，91,917辆）和奔驰（第8，81,912辆）。

综合来看，地产、电动，是华南人民购车的首选。

七、西南

西南地区2021年前三季度乘用车销售190.49万辆，同比增长11.5%，增速在七大地区中最低高；销量占全国总量的12.4%。

受地形影响，西南地区偏爱SUV——占比51.7%，而新能源车占比相对偏低——7.9%，其中纯电6.8%，插电（含增程）1.1%。

偏爱自主品牌。品牌Top10中，自主品牌占据4席，其中长安、吉利销量均破10万辆，分别以17,70万辆和11.50万辆销量排名第2、3位；哈弗排名第5，销量8.40万辆；五菱排名第8，6.97万辆。

榜首还是大众品牌，前三季度在西南地区销售25.62万辆，市占率为13.5%。日系三品牌中，丰田排名第4，销量为9.74万辆；本田第6位，8.34万辆；日产第10位，6.00万辆。

豪华品牌宝马和奔驰上榜，销量分别为7.40万辆和6.60万辆，排名第7和第9位。

车型Top10中，大众朗逸以4.76万辆销量排名第一；2-5位依次是自主品牌的哈弗H6、长安CS75PLUS、逸动PLUS和宏光MINI EV。

车聚小结

以上是一个走马观花的数据解读，真实情况还请各地区读者留言相告，分享一下你们那里买什么车的最多，以及是何原因？

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脱去棉衣，酷夏即将来袭，发动机养护走起。今天我们聊聊高温对发动机的损害问题，并介绍下如何避免不必要的错误所导致的发动机损伤。

在展开前，有必要先给大家一个初步印象。那就是汽车发动机在工作时，一直是处在水深火热中的。

火热……

水深……

发动机冷却系统的作用是，将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。现代汽车发动机基本都采用的是水冷系统，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置（类似散热器）等。

一、发动机温度过高危险

发动机温度过高的危害大家并不陌生了，来几个直观的例子感受下：

因冷却液循环不畅造成水温过高，引起发动机冲缸。

水温表红色报警的情况下，仍持续开车，导致发动机严重故障。

天气炎热，加上发动机负荷过高，导致发动机起火。

虽然发动机一直在和温度较着劲，但为了换取能量，又不得不为温度妥协。这么一来，就会有很多隐患存在。

▎发动机零部件因高温影响，根据热胀冷缩的原因，必然会导致膨胀量加大。要知道发动机属于精密机械，非运动的部件尚能通过内部应变抵抗下，但运动零件的配合间隙减小那就很危险了，轻则造成磨损加剧，重则造成卡死；

▎如果进气温度升高，空气也是会受热膨胀的，这么一来每个循环气缸进气量就会减少，自然会降低发动机进气效率，导致加速无力、油耗增加等问题；

▎想必大家有听说说“热劳损”这个词。说的就是零件过热会导致材料力学特性降低，并产生严重的热应力，导致变形和裂纹，材料的疲劳特性也会降低（使用寿命降低）。热劳损就像慢性病，虽然短期没啥影响，但一旦爆发就相当危险了。

发动机温度过高带来的危害还有很多，我们就不一一展开介绍了。

二、入夏了，这些事项要注意起来

夏天温度高，汽车又经常毫无遮挡地爆晒，所以我们越发要注意高温对发动机的影响。

特别是以下几点要关注起来：

▎勤加检查，确保持冷却系统内外部的清洁，比如当散热器外部沾有泥污时，会影响风量流通，使冷却液温度过高；

▎确保冷却液充足，如果低于膨胀水箱要求的警戒线要及时添加。不过为了保证冷却液在受热膨胀时有释放的空间，注意不要完全加满；

▎保证风扇皮带张紧力度。皮带过松会使水泵转速变低，影响冷却液的循环；皮带过紧会加速水泵轴承的磨损。如果真要做取舍，相对来说，选紧不选松；

▎点火正时不合理会对发动机的产生很大影响。过早或过晚，都会增大燃气和气缸壁的接触面积，这将导致更多的热量传递给气缸体和冷却水；

一般点火正不合理会伴有发动机抖动或点不着，急加速时有敲缸声（点火过早）；发动机发闷、无力，急加速时排气管时有放炮声（点火过晚），等现象。大家可以留意下。不过，建议不要自己调整，还是找专业人士最好；

▎说一千道一万，“合理用车”必须再强调下，请避免发动机长时间处于大负荷状态。

不过大家也不要谈虎色变，有些朋友喜欢在夏天拆掉发动机冷却系统中的节温器，认为这样可以增大冷却液在散热器中的流动，给发动机降温。

虽然节温器的主要作用是使发动机不至于过冷，但如果拆掉了节温器，将会导致大循环打不开。冷却液不走水箱，发动机内部的冷却水温升高，引起发动机过热。

798小结：

虽然发动机一直在和高温做斗争，但从斯特林发动机（1816年）算起，发动机已经走过了202年的历史，其实对于用户而言，我们需要注意的东西已经被简化了很多。但是呢，这并不是我们掉以轻心的借口，大家平时还是要多关注下，以免关键时候它给掉链子。

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换变速箱油不是汽车的“常规保养”项目，很多车主知道定期换机油和“三滤”，或者知道定期换刹车油和防冻液，但没留意过变速箱油要不要换、什么时候换。

▲换变速箱油？是不是触及你的知识盲区了……

不懂这个这很正常，因为新车至少要4、5年以后，或者跑了4、5万公里以后才会涉及这个问题。车用了4、5年，不少人就换车了，不存在换变速箱油的问题；而且，一些车型的手动或自动变速箱是“免维护”的，厂家并没有要求换变速箱油，车主也就不大留意这事儿。

▍“免维护”免不了纠结

宝马多数车型的变速箱就是“免维护”的，按“原厂”的要求，只要正常使用，变速箱油是不用换的。

▲宝马多数车型变速箱是“免维护的”（图片来自于网络）

但正是这个“免维护”，倒让一些宝马车主纠结了。纠结的原因是，他们怀疑“红旗能打多久”，不相信变速箱油能撑那么长时间。

老傅我闲来无事，拨打了宝马的免费服务电话，聆听了客服的官方回复。首先，宝马多数变速箱确实是“免维护”的，这个不假；但是，人家始终不肯说一定不用换变速箱油，而是委婉地说要根据具体情况定——至于是哪些情况，客服表示一言难尽。

宝马车上装备了采埃夫（ZF）提供的自动变速箱，按采埃夫官网上的说法，变速箱里加注入了“高级别的半合成或全合成ZF-LIFEGUARDFLUID

润滑油”，“在正常状况下，润滑油可以在车辆寿命周期内持续使用”，“但如果超负荷运行则会提前老化，如频繁使用挂车或者快速、迅猛地进行驾驶。”

▲谁也不愿意把话说死了

终生不用换油的说法不算错，但“超负荷”这三个字让车主们拿不准。犹豫来犹豫去，爱惜车的宝马车主还是在跑了十万八万公里后，把变速箱油给换了。

▍更纠结的“骑墙派”

宝马算是“免维护派”，汽车厂商还有一个流派，是“骑墙派”，比如丰田。其实丰田也认为自家车上的一些AT和CVT变速箱“正常使用”情况下，是不用换变速箱油的，但又不愿意明说，怕惹麻烦。这种态度反映到用户手册上，就是不清不楚，关于变速箱的保养，只注明每4万公里检查一次。

▲丰田汉兰达用户手册上，没说明是否要换变速箱油

为什么说丰田也认为自家的变速箱油不用换？因为随车的用户手册上虽然没有明说，但某些车型变速箱油尺顶端贴了一个小标签，上边写着“在正常驾驶状态下，不需要更换ATF油”。

其实丰田和宝马是一个套路，但宝马干脆说明白了，丰田一向办事谨慎，露一点藏一点，这就让车主更纠结了。

跟某些宝马车主一样，一些车主对丰田的说法半信半疑，车跑到4万公里开始做思想斗争，跑到6万公里时，一些车主抗不住，就换油了。

大众的手动变速箱也只在用户手册上注明，每6万公里“检查齿轮箱油液位，必要时添加或更换”——“必要时”，啥算“必要时”？车主们又陷入了深深的思考之中。

▍定期换油最省心

变速箱是汽车上最贵、最重要的零部件之一，其价格和结构复杂程度仅次于发动机。一个自动变速箱要几万块钱，最好别让它挂掉，否则，真心对不起自己的钱包。

变速箱的维护，也没别的，就是换油而已。变速箱里有高速运动的部件，比如齿轮、钢带之类，这些东西互相之间有摩擦，摩擦就会有机械磨损，还会发热，变速箱油的主要功能就是润滑和散热。

▲变速箱内部有大量高速运转的部件

变速箱是密封的，正常情况下，变速箱油基本没损耗，但各运动部件互相摩擦，会摩擦出来金属碎屑，混到油里，再加上摩擦产生的高温，变速箱油品质再稳定，也会渐渐老化，润滑和散热的效果变差。如果该换油不换油，确实可能会导致严重的机械故障，甚至让变速箱废掉。多数汽车厂商，会给出一个明确的换油周期表，比如大众就要求每6万公里更换一次自动变速箱油。这没什么好说的，到了里程就乖乖去换油。各位可以翻翻随车的用户手册或者保养手册，看看你的车什么时候该换变速箱油，该换就换，别等出问题了再后悔。

▲大众帕萨特的保养手册上，明确要求6万公里换一次变速箱油

像宝马这种“免维护”的变速箱，就算平时开车比较猛，跑个十万八万公里不换油也没问题；如果实在放心不下，那就8万或者10万公里换一次，花钱买个心安。

面对丰田这种“骑墙派”，车主们也别太费脑筋了，毕竟换油肯定比不换好。比如丰田既然建议每4万公里检查一次，那就说明4万公里是个节点，过了4万公里之后，如果平时开车比较猛，就可以考虑找个时间换，比如6万、7万公里的时候；如果是“正常使用”，8万、10万再换也未尝不可。

变速箱油就是负责润滑和散热的，车开起来，变速箱内的互相咬合的齿轮转得飞一样，磨损和发热是必然的。有磨损就会有“脏东西”混到油里，油温高，油的老化就会加速。所以，换油一定比不换好，大多数车型换一次变速箱油的花费在几百到两千之间，按私家车正常使用频率来看，一辆车在你手里，顶多也就换一两次，相对于几万块钱的变速箱来说，花这点钱保个平安还是划算的。

换换更健康。再说，换油也不光是防变速箱废掉，新油润滑效果更好，换油后，换挡可能会感觉更顺溜，开车的心情也会跟着顺溜起来。

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选车不难掏钱难，买车最大的问题不是你会不会选，而是你口袋里的钱同意不同意。

这是一句正确的废话。事实上，有多少钱都会面临选哪款车更合适的问题。

中国市场上的车型最多，大家选车时反而更麻烦。倒不完全是说，车多了会引发选择困难症，而是说，中国的用车环境是全球最复杂的。

美国人的生活空间广阔而油价便宜，车子就跟美国人一样大大咧咧；欧洲国家地盘小、路况好而油价高，人们开车又比较猛，小而灵活的车子就比较多；日本国土狭小、道路拥挤，于是就多了那种尺寸小而空间大的“盒子车”。

典型的美国车

 典型的欧洲车

典型的日本车

中国兼具了美国地盘的大、欧洲油价的贵（相对收入而言）和日本交通的拥挤。我们的车子平时裹挟在城市的茫茫车流中，憋屈地龟行，啥性能、啥操控都是身外之物，这种时候有一台日式的“盒子小车”已经足够；偶尔出城跑到高速公路上，又感觉一台大马力的美式车才是正道；出门旅行的时候，又可能偶遇一段车辆稀少而风光优美的山区公路，方才知道操控良好的欧式小车才能开出感觉。

中国这么大，又会有个发展中国家的特点，你到处走走的时候，一定会遇到年久失修的坑洼路段，这时候又会后悔为啥没有买一台底盘高些的SUV。

国情如此，我们买车时就比较纠结，安全性、舒适性、操控性、功能性、可靠性、耐用性，思来想去，总是没有哪一部车子能面面俱到。大的车子，在拥挤的城里开是活受罪，小的车子，出远门太委屈；底盘高了，谈什么操控性？底盘低了，遇烂路就麻烦；做工精致的车子，可能毛病比较多，而可靠性好的车子，看上去又太朴素。

虽然纠结，总要做出选择。

仔细想想我们的用车环境，老百姓选车，第一可以放弃的应该是所谓操控性。

 操控好的车子，开起来确实很爽，但爽一爽的机会实在有限。你平时总是在车流里跟在别人的屁股后边，想快也快不起来，变道多了不但会招骂，还多了刮蹭的风险。在高速公路的大直线上，倒是可是放开跑跑，但就算你开着“弯道王”，也不能划着S线玩儿命呵。

风景如画而铺装良好的弯弯曲曲的乡间小路，似乎只在图片中看过，京北的张家口有一段“草原天路”，很有点欧陆风情的意思，但只要出了点名，立马会被蜂拥而至的各色车辆搞成停车场。

既然没啥机会体会，啥操控不操控的，差不多得了。

 第二排除的可以是安全性。虽然大家格外重视汽车的安全性，买车时总爱比比哪款车更安全，但说老实话，同一价格区间的同级车型，安全性总是半斤八两——你不用听那些“某系车就是比某系车结实”的废话，大家用的都是那些安全技术，顶多是这款车这方面好点，那款车那方面好点，有哪个车型敢肯定自己的安全水平绝对领先？

换句话说，你买的某个价位区间的车，就是那个安全水准，想买到安全性更好的车，你得花更多的钱。

第三可以从功能性上进行排除，你得想明白自己买车主要是干什么用的，大点还是小点？底盘高点还是低点？轿车还是SUV或MPV？根本不存在面面俱到的车型，大有大的用处，小有小的方便，你必须根据主要的用途做出取舍。

接下来可以考虑耐用性的问题了。但这个问题也不必太认真，一来是现在的车子耐用水平普遍较高，随便一辆大厂出品的车子，开个十年八年的都不会挂掉；二来，中国汽车普及的历史还比较短，你也没办法搞到哪款车耐用性更好的数据。

再者说，大部分人开个五六年就想换车，耐用性好不好，意思也不大。

剩下的就是舒适性和可靠性了。窃以为，对于大多数中国家庭来说，这两项才是最需要认真考虑的。

买车总是要驾驶、总是要乘坐的，所以，看车时要认真体会一下开起来别扭不别扭，坐进去舒服不舒服。这涉及到一款车的机械完善程度、底盘调教方式、空间利用水平，还涉及内饰是不是顺眼，座椅跟屁股是不是情投意合，总之，你日常用车时，对一款车体会最多的就是舒适性，多花点心思研究一下还是很有必要的。

 作为一个交通工具，作为一个几乎是除房子外最值钱的大宗商品，可靠性也是需要特别留意的一个方面。开车外出，抛锚肯定是特别扫兴、特别麻烦的一件事，一台车最该做到的就是不能随便跟主人闹情绪，时不时地给主人脸色看。车子出毛病，影响好心情是一方面，给车子看病可是不便宜，如果出了保修期，随随便便进趟4S店，你的钱包肯定会叫半天冤枉。

 不给车主添麻烦，不给车主的钱包添麻烦——这是一部私家车应有的基本素质。

说了这么多，也许全是废话，因为我们见到太多的人，在买车时就是“看脸”，见到某款车的模样特别合自己的心意，就打定主意买哪款车。举个例子，山寨风格的车为啥好卖？为啥只要是搞出个“极光相”之类的外观，总会有不少人买单？

在这样的买家面前，“什么性”都不重要，重要的只是那个壳子是什么样。

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