事实真是如此吗？

自由光“一车独大”销量占比近八成

根据广汽菲克最新交付的数据，截至9月底，广汽菲克在华销量近10万辆，就在9月22日，广汽菲克长沙工厂第10万辆车下线，年产能在前三季度已经达到了10万辆。与前两年的惨淡销量相比，广汽菲克今年增长不少。

据悉，2014年，广汽菲克年销量6.8万辆；2015年，年销量进一步缩水至3.94万辆，两年的累计销量分别相当于长沙工厂24.6万辆年产能的27.6%和16%，利用率不到三成。被业内广泛诟病“产能过剩”。

而且，闲置产能如此之大还是没有阻碍广汽菲克扩产的计划。今年4月18日，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到40.6万辆。这意味着，2016年广汽菲克的全年销量要在2015年的基础上增长8倍至32万辆，才能使产能利用率达到80%。

而按照广汽菲克方面的说法，目前工人加班作业生产，根本不存在所谓产能闲置的问题。只是，记者注意到，纵使广菲克旗下车型每月都能保持9月旺季的销量表现，其年累积销量也不过10余万辆，和总产能40.6万辆的标定额度仍相去甚远，更别提淡季销量不佳的情况。

此外，广汽菲克销量稳定表现持续时间尚且不长，但过度倚重单一车型的现象已非常明显，自由光销量独大，使得广汽菲克“跛足”情况严重。

今年前九月，国产自由光在国内销量达到了7.59万辆，占据了广汽菲克全系车型销量的近八成。“自由光之于广汽菲克就相当于哈弗H6之于长城汽车。”汽车行业分析师、明华有道咨询师封士明认为。有分析人士指出，国产自由光已然成为广汽菲克销量的最重要增长点，进入20万～30万元价位区间5座合资SUV销量前三甲，已超过锐界、RAV4、汉兰达等“老司机”。

广菲克旗下功勋车型：自由光

经销商不愿销售菲亚特

国产自由光畅销的另一面，是经销商对菲亚特品牌的抗拒。2015年开始，就有媒体通过调查称，菲亚特品牌遭到九成以上克莱斯勒在华经销商的全面抵制。

澎湃新闻最近从广汽菲克经销商方面了解到的信息是，目前广汽菲克旗下经销商都不愿意卖菲亚特车型，菲亚特旗下菲翔、致悦车型乏人问津，大多数原先合并前的菲亚特经销商都转而销售克莱斯勒Jeep车型。“Jeep自由光单月能卖出40-50辆，销售旺季能卖出近80辆。菲亚特家轿系列（菲翔和致悦）每月销量卖得好有十几辆，有时候单月只能卖出个位数，还勉勉强强。”沪上经销商向澎湃新闻记者表示。

也就是说，自由光畅销的背后，是菲亚特的式微。

“就广菲克目前销量来看，长沙工厂原本用于菲翔的生产线应该大部分出让于生产自由光。”汽车行业咨询师封士明分析。据了解，长沙工厂的菲翔和自由光生产线在设计时可以共用，内部人士对于菲翔生产线的排期出让也并未予以否认。

正是由于广汽菲克过度倚重自由光，早前有分析认为车型严重掣肘广汽菲克发展。只是，对于这一点，广汽菲克相关人士在接受澎湃新闻采访时认为，这是广汽菲克车型特色决定的。

“克莱斯勒本来就是以SUV车型著称的车企，既然是广汽菲克的特色，就没有理由不在国内进行充分利用和发挥。”广汽菲克公关负责人表示。“我们注意到轿车市场的增速明显不如SUV，我们不能忽视市场需求而闭门造车。在这样一个情况下，广汽菲克选择以SUV为突破口进行战略布局也是在商言商的做法。”至于进口的大切诺基和牧马人，该负责人表示确实体量很小。

业内：不同声音看待车型“偏科”

基于广汽菲克全力投入SUV车型，业内人士和专家有不同看法。汽车行业评论员张志勇坦言，从目前来看，广汽菲克的确取得了不错的销售业绩，但是广汽菲克对Jeep品牌SUV的倚重较大，如果在SUV车型销量大幅度退坡之前不能有效改善其产品结构，不排除企业后期会受到比较严重的影响。

谈及广汽菲克“偏科”发展的原因，张志勇认为是品牌力和品牌表现决定的，“菲亚特、克莱斯勒等品牌目前的市场表现并不是很理想，一定程度上影响了广汽菲克把更多的精力和资源投放在Jeep品牌上。”

汽车行业专家钟师则认为，当下的广汽菲克首先需要解决的是生存问题，从目前的发展来看，先依靠Jeep打开市场比较可行。即便是日后SUV出现下滑，广汽菲克亦可以在克莱斯勒的中高端轿车中选择部分车型进行国产销售。

封士明表示，过度倚重SUV车型是广菲克发展生存的唯一选择，不倚仗SUV车型将使得广汽菲克无路可走。

业内普遍认为，基于菲亚特家轿如此不济的表现，广汽菲克单腿走路的情况将持续很久，“至少，为了维持销量，只会有更多的Jeep车型投入国产”。

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