引言 | 10万能买7座SUV？

10万元，能买到什么车？

合资品牌紧凑级轿车和自主品牌紧凑级SUV多是热门选项。但万万没想到，奇瑞造了一款10万起售的中型SUV瑞虎8，还有7座可选。

不久前，奇瑞在厦门组织了一场媒体试驾，主角正是瑞虎8。

一、便宜，但看上去并不廉价

“便宜没好货。”

这应该是大多数人对“便宜货”的看法，但从瑞虎8来看，似乎并没有人们常说的“廉价感”。 

新车采用了最新一代虎踞式家族前脸设计， “虎嘴”显得蛮大气，车身立柱也与车顶相得益彰，侧面视角也很具冲击力。 

车尾则是最耐看的部分，贯穿式尾灯与刚刚上市全新一代唐有点异曲同工，搭配双边单出排气管居然显露出了一丝“高级感”。 而在“内在美”上，瑞虎8同样下了不少功夫，新车采用了环抱式设计风格，只是非对称驾驶舱或许并不适合“强迫症”患者。

新车搭载了雄狮•智云系统，用户通过手机远程控制，可实现远程授权/着车、解锁、开关空调、开启天窗、开关尾门、矩阵式电子围栏、寻车、车辆授权等8项远程车辆控制功能。

而且这套系统支持语音识别，并可识别32种方言，一位广东媒体老师用粤语说“打开空调”，系统也能够正确识别，算是普通话不标准“患者”的福音。 

值得注意的是，瑞虎8（高配）第二、三排座椅区域均配备了空调出风口，前后排均配备座椅加热功能，且电动尾门支持语音开启以及“脚踢”式感应开启，这在同价位车型中比较罕见。

而在乘坐空间方面，瑞虎8凭借4700×1860×1746的三围尺寸以及2710mm的轴距，在后排空间上显露出了越级的优势，而且第二排座椅移动行程达到了260mm，第二三排座椅角度也支持0-127度调节，对于乘坐舒适性可进行灵活调节。

二、静看不错，动起来呢？

静态体验的确不错，但车终究是用来开的，动起来的瑞虎8还会那么“虎气”吗？ 

瑞虎8全系搭载1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩210N·m，数据上甚至略逊于同价位的紧凑级SUV。

事实上，这样的动力驱动瑞虎8确实略有些勉强，起步时会明显感到动力传递有些肉。

不过当转速提升，达到1250转左右发动机就会进入蓄压状态，日常超车还算游刃有余，只是急加速时的“声浪”就不那么悦耳了，毕竟排量摆在那里。 

而从驾乘感受来看，瑞虎8还是比较偏向运动，悬架调校相对较硬，转向手感也比较沉重，能够激发驾驭车辆的欲望，但拿它劈弯、绕桩的话似乎还是有些强人所难……

毕竟，瑞虎8在制动上的调校比较疲软，紧急刹车时难以给人自信的感觉，首次上手需要时间去适应。

车聚小结

总之，瑞虎8作为奇瑞目前的旗舰车型，凭借越级的空间以及黑科技的加持，在同价位车型中具备一定竞争优势。

而事实是，瑞虎8上市45天订单便突破了一万，错位竞争的思路基本取得了成效。

 当然，瑞虎8并不是完美的，如低配车型配置偏低、没有四驱系统、全系1.5T动力略显单薄……

但对于手头不太宽裕又想要大空间的消费者来说，它或许是个不错的选择。

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品牌要有力量，绝非一日之功。被称为奇瑞旗舰产品的瑞虎8，就很好地上演了品牌的力量。

自然灵性融进工业设计 铸就产品高辩识度

品牌在产品外观上的体现，技术层面依靠的是企业的工业设计平台，艺术层面，则是企业最为重视的家族化设计语言。这方面，奇瑞实力雄厚，连获国内外设计大奖、被工信部授予“国家级工业设计中心”，都足以说明奇瑞在工业设计方面的强大实力。

瑞虎8充满力量、威风凛凛的“虎踞”型前脸，有力体现了奇瑞瑞虎家族Life in Motion设计理念，是奇瑞在工业设计上多年的技术积累和产品深耕的力作，是现代科学技术与文化艺术融合的产物。

强大的工业设计实力，也造就了瑞虎8“辩识度高、独创性强”的突出特色，成为瑞虎8外观上留给消费者的突出印象。在造型通透的流水线型基础上，前脸部分，内嵌车标的左右贯穿式镀铬饰条、水平对称的日间行车灯和一体式LED大灯，经过看似简单实则巧妙的组合，一个虎视眈眈的“虎瞳”形象立马呈现，神似一头匍匐待发的猛虎。再比如设计灵感来源于中国古代宫廷木质窗棂线条设计的回纹尾灯，也成为瑞虎8独有的标志，让人能够瞬间“看灯识车”。从某种意义来讲，瑞虎8代表了奇瑞瑞虎车系外观设计的方向，也成为了当下奇瑞瑞虎车系的旗舰产品。

技术创新人车交互模式　引领行业智能出行

“自主创新”是奇瑞发展的战略核心，技术型企业是奇瑞发展的方向，在V字型正向开发体系的基础上，奇瑞的“大研发”格局，形成了从整车到关键零部件开发到试制、试验较为完整的研发体系。旗舰车型瑞虎8在智能上的突破，就是奇瑞自主创新的结果。

瑞虎8在智能上的突破，带来的不只是产品意义上的升级，为消费者创造主动、快速和有效的服务，实现用户出行层面的变革，让出行更便捷、更时尚、更舒适，带来的是行业出行新模式上的突破。

瑞虎8内置百度地图和高德地图，同时支持Carplay和Carlife，并将智云互联、车机互联、手机APP三者进行融合，搭载的新一代自然语音识别系统，能通过语音指令完成之前需要动手才能完成的操作，让"互联"的称谓实至名归。

出行前，用户发出语音指令，系统便按实时路况通报，规划出最优行车路线，并根据路况随时调整，有效避开拥堵路段，节约了操作时间，更让出行变得畅通无阻。同时，智能语音可控制打开空调、天窗、尾门等功能。该系统自然语音识别率接近100%，操作简单，还可识别32种方言，能满足全国大多数地区用户使用习惯。

人性化设计想用户所想 实现产品满分服务

对细节的把控，体现了产品对待消费者的态度。把人性化贯穿在设计的方方面面，想用户所想，为用户提供服务百分百满意，是品牌不懈的追求，也是产品能够站在行业制高点的最基本、最重要的因素。瑞虎8之所以被称为奇瑞瑞虎系的旗舰产品，布满产品的人性化设计因素也是一个无法忽视的因素。

在贴心服务上，瑞虎8主驾驶座椅6向调节+4向气动腰托+电加热，第二排电加热、第三排独立空调，以及远程主动式座舱自洁系统、PM2.5+AQS车内空气质量控制系统。在安全方面，瑞虎8采用超高强度钢打造的一体化笼式车身，配合博世9.3版ESP车身电子稳定系统、HBA刹车辅助系统、HHC陡坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统，并有环护式6安全气囊和高吸能合金前防撞梁，以及能将安全隐患扼杀于萌芽状态的TPMS胎压监测系统，让用户开的省心、舒心、放心，实现了产品百分百服务。

品牌非一日之功，瑞虎8的出世，也非简单的一次产品升级，在这背后，有奇瑞20年坚持不懈的研发投入和日复一日对市场的跟踪调查和对消费者消费理念的不断跟进与深入。品牌建设的路很长，但瑞虎8的出世，让我们看到了中国自主品牌走向世界的希望。

在上周结束的瑞虎8交车活动上，奇瑞汽车在合肥、北京、成都、广州四个城市，通过酷炫的车阵灯光秀、全面的产品解析、现场车主演示“智慧”功能以及一系列诱人的购车福利，向全国消费者集中展示了瑞虎8的“网红基因”。

酷炫大规模车阵，生动诠释大气精益造型

为了让众多消费者更直观感受瑞虎8的产品魅力，奇瑞在全国多地摆出了大规模车阵，生动展现了瑞虎8大气精益的造型设计。

“颜值”是成为网红的必要素养之一，瑞虎8拥有同级最大车身、2710mm越级超长轴距，灵性动感水流车身，硬朗霸气的虎踞式家族前脸，点状矩阵式前格栅，18吋虎爪镶嵌式镜面轮毂，动感时尚又质感，彰显力量气质佳！

仅有颜值的“网红”是红不久的，瑞虎8不仅是外在颜值高，内在修养也一点都不含糊。瑞虎8拥有5 2可变座椅，同级独有第二排座椅超长前后滑动，以及相当于4个主流A级车的1930L超大后备箱空间，灵活的空间布局超越同级车系，极大拓宽用户使用场景，商务或是家用都充分满足。

瑞虎8全国首批车主裴先生

作为瑞虎8全国首批车主，车主裴先生就坦言，霸气的外观和灵活的空间是其选择瑞虎8的主要原因之一。“当初决定买车，刚巧看到了瑞虎8上市的消息，第一眼就感觉这个车的外观好看又霸气！尤其是前脸，非常威猛，开出去应该会很有面子!而且瑞虎8的座椅还能够自由组合，空间超大，一大家人都够用。”

首批车主喜提爱车，现场演绎前瞻智慧科技

出差在外地，朋友却急着用车，拿起手机打开APP将瑞虎8的“使用权”远程授权给他，让他通过手机就能直接启动汽车，并进行各种操作……这看似科幻的场景，如今已经被瑞虎8所实现。

瑞虎8车主交车现场演示远程操控

在交车活动上，奇瑞还通过手机APP现场授权了车主代表，并把象征着“科技、智能、未来”的3D钥匙交到了车主手中。车主被授权后，现场用手机远程操控了鸣笛、启动车辆、开启天窗以及后备箱等智能操控功能。

手机远程操控开启瑞虎8后备箱

产品全面解析，感受人性化越级丰富配置

瑞虎8能成为新生代网红SUV，除了出色的造型、设计和智能功能外，更关键的是拥有多项人性化越级丰富配置。

奇瑞汽车营销公司市场与产品部总监杨建波先生对瑞虎8进行全面介绍

通过对消费者需求的深刻洞察，奇瑞赋予了瑞虎8极高的人性化配置。瑞虎8第二、三排座椅区域均配备了空调出风口，且前后排均带有座椅加热功能，完美保障一家人的舒适无忧。此外，瑞虎8还配备了豪华品牌车型都罕见的远程主动式座舱自洁系统，为每位乘客提供新鲜空气。

奇瑞汽车营销公司市场与产品部总监杨建波对瑞虎8进行全面介绍

关于人性化关怀，瑞虎8还不止于此，超大智能防夹全景天窗、感应式智能防夹记忆电动尾门、7英寸TFT组合仪表 9英寸中控显示屏、全系标配EPB电子驻车 AUTOHOLD自动驻车系统等。对于售价仅为9.88万-14.28万元的瑞虎8来说，这样远超同级的诚意让每一位驾乘者都能享受越级尊贵和舒适体验。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权表示，未来奇瑞汽车将以客户满意为目标，践行五“心”服务创品质，五重保障赢满意，围绕客户需求，通过省心、安心、舒心、贴心、真心五“心”服务，提升服务品质，赢得客户信任，为客户创造更大价值。

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引言 | 中国消费者真的只在乎大？

自主品牌10万级SUV市场竞争激烈，但仿佛只有那几个老将有蛋糕吃。

奇瑞瑞虎8正是错位竞争，瑞虎5X、瑞虎3始终销量不佳，瑞虎8以中型SUV的定位与紧凑型SUV竞争，退一步会大取胜会成功吗？

博越作为“小”中的有力者，用它来试试瑞虎8。

一、霸气开端

瑞虎8果然是一副虎娃样儿，“虎踞式”前脸比一般城市SUV看起来更敦实。车身尺寸比同价位紧凑型SUV都大出一圈，真是个大5座、小7座？

瑞虎8采用一大加两小液晶仪表，科技感没有博越的全液晶仪表那么高，信息还是比较丰富；不过速度、转速竖置显示，看起来没有常规设计舒服，从人机工程学角度来说也不佳，需要时间适应。

瑞虎8副驾驶前方大面积银色拉丝质感装饰板吸睛程度很高，不过反射出来的光“一坑一洼”，心里不太舒服，看起来不及哑光色质感高级。嵌入式空调出风口与中控屏幕融合度较高，相对也比较新颖。

中控台上方大面积采用搪塑工艺，包括中央通道两侧、门板扶手附近也是软质包裹。

博越的车内设计语言我们也很熟悉，相比瑞虎8更传统一些。中控屏幕两旁的触控按键只有接近顶配的车型上才配备，其它车型还是采用物理按键，误操作率减小，但档次感也有降低。

用料方面，博越同样是大面积软质包裹，但中控台上方偏硬。

二、聪明反被聪明误？

瑞虎8定位于中型SUV，但轴距只有2710mm，车长4700mm，瑞虎8提供7座版，只需在5座基础上加3000元即可。真的能提供跨级的空间表现吗？

瑞虎8前排表现中上等，质感、实用都具备，而且横向空间表现相比博越要更好。

以车聚君180cm身高为例，第二排座椅移到最后时，能保证将近三拳的腿部空间，而且座垫长度较好，整体后排舒适性可以得到基础保证，座椅填充物较硬是唯一的遗憾。

第三排座椅腿部空间小的可怜，甚至将第二排座椅移到最前端，第三排地板也只能放下脚而已。进入第三排只能通过翻折二排座椅实现，由于夹角过小、车身较高，整个过程非常困难。

所以即便有7座应急需求的朋友，车聚君也不建议选择瑞虎8的“7座”。

5座状态下，后备厢空间非常充足，常规容积达到892L。

其实如此大的后备厢日常空间使用率很低，如果没有7座版车型，第二排座椅也许还能进一步后移，这样还能与同价位紧凑型SUV真正拉开空间差距。

博越虽然只有2670mm的轴距，车聚君依然能在后排获得两拳左右的腿部空间，只是瑞虎8后备厢实用性会比博越强的多。

博越前排储物空间不及瑞虎8实用，好在中央通道两侧的储物格都配备了USB接口。

博越后排座垫填充物相较瑞虎8要柔软的多，靠背稍硬，虽然前者座垫长度不及后者，但整体乘坐舒适性相差无几，甚至前者要优于后者。

所以瑞虎8的后排优势很小，二排座椅的前后移动现在仿佛也只是个摆设而已。

瑞虎8最值得推荐车型为：2018款1.5TCI自动尊贵型 5座，指导价12.28万（无优惠）；博越为：2018款1.8TD 自动两驱智联型4G互联版，指导价12.98万（优惠近万元）；

前者搭载的全景影像系统成像较流畅，也是后者不具备的；但前排座椅加热、全车车窗一键升降、自动头灯、转向辅助灯、空气净化系统都是博越的优势配置。

考虑到两车终端售价，博越的性价比略高于瑞虎8。

▎分水岭

在两车动态表现中，瑞虎8所搭载的1.5T发动机宣称热效率达到37.1%，如果只看最大功率147马力、最大扭矩210牛·米的账面数据没什么优势。

实际体验中动力表现确实可圈可点，即便是起步阶段也能获得轻快的驾驶感受；达到1800转左右的最大扭矩输出转速后动力输出更加迅猛，好像动力储备很充足，但同时动力输出不够线性，窜的现象很明显。

此外瑞虎8的驾驶模式只能在ECO和SPORT之间切换，两者差别不大。最后变速箱平顺性没问题，所以日常平稳驾驶时动力表现合格。

发动机噪音、胎噪从低速行驶时就开始进入车内，即便是匀速驾驶时，发动机噪音也没有太收敛，再加上胎噪的分贝较大，所以车内静谧性不佳。

在底盘、悬架方面，瑞虎8悬架整体调校偏软；但快速通过小坑洼时并不舒服，甚至会有些许弹跳感，低速通过大颠簸时可以感觉到它在尽量让乘客舒适，不过整体感觉难与“厚重感”贴边。

通过试驾中的一个小插曲，车聚君发现瑞虎8的驾驶极限较低，在40km/h左右紧急避让时就会发生明显的响胎，而且车身支撑不足，侧倾明显。

总之，瑞虎8的动力表现合格，而且转弯半径较小、手感轻快，如果动力输出再线性点会更好，总体表现适合日常城市平稳驾驶；但在隔音降噪、滤震、驾驶极限方面，车聚君还是不满意。

博越主流车型采用1.8T+6AT的动力总成，日常驾驶中，3000-4000转完全可以满足加速超车，虽然直观感受没有瑞虎8那么轻快，但稳中提速还是没问题，而且动力输出较为线性。

在动态体验中，博越留给车聚君最大的印象就是整体厚重感以及噪音控制。低速行驶时会存在轻微的路噪，即便保持100km/h高速行驶，也还是轻微的路噪，分贝数不高，风噪几乎察觉不到，发动机噪音只是急加速时会存在一小段时间。所以车聚君对博越的静谧性很满意。

博越整体悬架调校不像瑞虎8那么软，悬架前段偏向舒适，可以过滤掉小颠簸，后段还保留一定的支撑性。而且底盘厚重感要比瑞虎8好，所以驾驶起来会比瑞虎8更有信心。配合填充物柔软的座椅，博越乘坐舒适性过关。

博越有个小缺点就是A柱、后视镜带来的盲区位置稍高，在转弯时会对驾驶员视线有一定的干扰。

车聚小结

瑞虎8看似重点放在空间大、有7座可选以及动力优势；实际乘坐空间、7座构成的竞争力并不大（后备厢实用性确实优秀）。除此之外，动态表现也不是拔高的选项。

总结下来，不在乎综合质感、想买个稍大的SUV供家庭使用、平顺驾驶即可的朋友可以选择瑞虎8。

博越相比瑞虎8更加均衡，除了不算大的后备厢以及综合工况10-11L的油耗，博越似乎并不存在什么大问题。

博越和瑞虎8，你更喜欢哪个呢？

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引言 | 产品惊艳， 虎8领衔。

4月25日奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)携旗下多款重磅车型亮相2018年北京国际车展。

在本届车展上，奇瑞汽车以“精彩无限 AI已来”为主题，推出了瑞虎家族新一代旗舰SUV瑞虎8、全新轿车产品艾瑞泽GX、LION智能座舱以及EXEED概念车，以强大的智能产品阵容勾勒了奇瑞品牌面向未来的发展愿景。

奇瑞汽车最新旗舰SUV瑞虎8正式上市，售价9.88万—14.28万元，以领先时代的智能互联科技展现了奇瑞智能化研发成果;艾瑞泽GX定位更高，目标将瞄准A+级轿车市场的自主高端产品与合资主流产品;LION智能座舱和EXEED概念车呈现了奇瑞汽车面向未来的前瞻设计理念。此外，艾瑞泽5纪念版、瑞虎5x、瑞虎7、艾瑞泽5等量产车型及新能源车型的亮相更集中呈现了无限精彩的产品和科技魅力。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃先生致辞

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃先生表示：“这恰恰是一个最好的时代，因为汽车业正在进入一个百年的风口和变革，电动化、智能化、网联化、共享化这新“四化”带着汽车产业焕发着前所未有的生机。我们正以开放的心态和主动地姿态与大家一起去迎接这个时代”

瑞虎8领军奇瑞智能战队，探索未来出行科技边界

旗舰SUV瑞虎8和艾瑞泽GX搭载了奇瑞汽车最新的“雄狮智云”系统，其中艾瑞泽GX作为奇瑞在M1X平台上打造的第二款全新轿车，在车身尺寸、造型设计、驾控性能、智能化等方面有着全方位的提升，产品定位也将更高，目标将瞄准8-10万元A+级轿车市场的自主高端产品与合资主流产品，预计将于今年三季度正式上市。

在智能科技方面，瑞虎8和艾瑞泽GX支持自定义语音唤醒及指令，可实现打开空调、天窗、尾门等功能，自然语音识别率接近100%，省去了用户对系统指令的学习时间。该系统还可识别32种方言，能满足全国大多数地区用户使用习惯。

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士和执行副总经理白雷蒙先生为艾瑞泽GX揭幕

与此同时，用户通过远程手机控制，可实现远程车辆启动、控制、矩阵式电子围栏、定位、诊断、授权等强大功能。在手机端APP智云互联程序中，如远程开启空调或者其他车辆动作时，瑞虎8突破性地支持指纹识别/人脸识别认证代替之前的数字密码进行认证，用户只需动动手指，就能和爱车充分交流，用车快人一步!

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权先生公布瑞虎8价格

除了人脸识别/指纹识别这样的“黑科技”，瑞虎8还率先实现了智能家居与车互联的功能，用户可通过身旁的智能音箱语音控制车辆相应功能，实现更和谐、更便捷的移动生活用车体验。

“雄狮智云”是奇瑞汽车智能化转型战略“奇瑞雄狮”的核心业务之一。“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞汽车在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务;雄狮智云代表智能互联业务;雄狮智造代表智能制造;雄狮智赢代表数字化营销;雄狮智行代表未来共享出行。

白雷蒙先生结合LION智能座舱讲解奇瑞智能技术

五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。

除了瑞虎8和艾瑞泽GX，在北京国际车展上，奇瑞汽车还带来了充满未来科技感的LION智能座舱和EXEED概念车。

在奇瑞汽车展台lifestyle区展示了LION智能座舱和EXEED概念车等智能化黑科技产品。LION智能座舱是奇瑞汽车的技术结晶，它不仅集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，也展示了奇瑞汽车对智能互联、智能家居生活的思考和探索，为用户打造一个万物互联的“移动生活空间”。

EXEED是奇瑞汽车全新打造的高端品牌，是奇瑞汽车预判未来出行需求，为消费者打造的智能化产品。EXEED代表着一种“高端、品质、智能”的设计理念，呈现独特的设计性与技术感，这种理念从lifestyle区可以直观感受出来。通过这些场景体验，奇瑞向外界展示了他们对于智能互联、智能家居生活的思考和行动。

走向世界，打造老外眼中的最佳“中国名片”

在2018北京国际车展现场，奇瑞汽车展台上的多款重磅车型和未来“黑科技”也引来了许多外国友人的点赞。来自巴西、俄罗斯、伊朗、阿根廷、波兰等30个国家的203位海外经销商、车主和媒体，组团参观了奇瑞汽车展台，对奇瑞汽车的产品和技术给予了高度肯定，并希望未来能够和奇瑞汽车有更深入的合作。

奇瑞汽车海外经销商和车主莅临展台

为了打开海外市场，奇瑞汽车还赞助了智利国家足球队、阿根廷足球联赛，支持伊朗体育事业，并且在海外市场全面支持教育、文化等民生公益项目，使得奇瑞汽车在海外市场的知名度和品牌力显著提升。

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士表示，奇瑞汽车从创始之初就坚持走国际化发展路线。从2001年第一辆奇瑞汽车走出国门到现在，已累计出口汽车超130万辆，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。在巴西、俄罗斯、伊朗等地，奇瑞汽车已经成为中国高端制造业品牌的代表。今后奇瑞汽车还将加速海外新品的发布上市节奏，让更多海外用户体验到中国自主品牌的优秀品质和服务。

能源技术，让绿色出行从梦想走入现实

除了传统车型，奇瑞汽车在此次北京车展上还带来了2款新能源汽车艾瑞泽5e和瑞虎3xe。其中瑞虎3xe是奇瑞首款纯电动SUV，最大续航里程可达445km。

陈安宁博士介绍，在针对新能源未来的发展方面，奇瑞汽车其实早就做好了准备。作为国内最早开发新能源汽车和首批获得新能源汽车生产许可证的汽车企业，奇瑞汽车逐步建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。

目前，奇瑞新能源已经确立了“全系列+457”的技术规划，2018下半年，奇瑞汽车将进一步深化产品布局，让电动车产品陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车，预计到2020年，奇瑞汽车将实现全部车型电动化。

精彩无限，AI已来，面对时代的挑战与机遇，奇瑞汽车始终坚持以用户需求为导向，以科技来探索未来出行方式。从全新的产品，到触手可及的未来出行场景，此次北京国际车展，奇瑞汽车以面向智能化的产品与技术为用户呈现了面向智能化转型升级的能量储备和坚定决心。2018年，奇瑞汽车将继续推出多款重要车型，进一步丰富产品组合的同时，为每一个用户带来更智能、更便捷、更丰富的移动出行体验。

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引言 | 好像，它也决定不了自己的命运。

4月11日，奇瑞在北京举行新品牌暨瑞虎8预售价的发布会。

10—14万的预售价，让业内惊呼：这是壮士断臂么？大家觉得奇瑞换了一批新鲜血液后，思路是打开了一些。

不过，车聚君更想知道：奇瑞断臂后，会变成杨过还是武松？

杨过，断臂后成就了另一番江湖事业，又抱的美人归，堪称人生赢家。武松，怀替天行道之志，征方腊后发现不过是自相残杀的棋子，于是落发为僧，淡出江湖。

他们都是英雄，奇瑞到底是哪个？

一、新品牌+规划=下决心？

奇瑞是较早加入智能浪潮的车企之一，这背后很大程度得益于百度的支持。

▎2016年8月，奇瑞和百度推出基于奇瑞EQ的无人驾驶汽车。

▎2017年4月，奇瑞与百度签订战略合作协议，继续深化智能汽车领域合作。

这次发布会，奇瑞就是根据这段时间的磨合，进一步列明了规划。

所以，它带来另一头与瑞虎相称的动物，“雄狮”。

雄狮，是奇瑞全新企业智能品牌，主要包括5大业务平台：

▎雄狮智驾：自动驾驶业务

▎雄狮智云：智能互联系统业务

▎雄狮智造：智能制造

▎雄狮智赢：数字化营销

▎雄狮智行：未来共享出行

在会上，奇瑞宣称已完成第一、第二代无人驾驶产品的研发，预计2020年实现L3级别自动驾驶，2025年实现L4，2026年后实现L5。

想起之前《任我明说：WWW+的口号，能让奇瑞告别折腾吗？｜视频》里，两位老师的犀利点评，这次画饼于新品牌，何尝不也是善意的希冀？

此外，奇瑞还展示了雄狮智云的人机互动，由外国高管白雷蒙测试语音识别，看机器能否识别出其蹩脚的普通话。

结果，是成功的。

瑞虎8将成为首款搭载雄狮智云系统的SUV，另外在北京车展上，奇瑞还将展示另一款搭载该系统的全新轿车。

整场发布会里提到的各项规划，对比其它车企并不新鲜。

反之上月刚开完生态伙伴大会的吉利，已从搭建系统上升到建设生态圈的阶段。

包括从瑞虎8尝试以微信小程序开启预购的举措来看，奇瑞还在努力着跟上市场步伐。

二、令人意外的瑞虎8？

看到瑞虎8预售价后，相信不少人多少有点意外，一款奇瑞中型SUV竟然只卖10到14万。

奇瑞高层把这种定价方式称为“越级打法”，并会在未来一段时间内持续使用。

同时还交代，新款瑞虎3X自动挡终端价已下探至5万左右。

看，市场把奇瑞逼得要壮士断臂。

发布会开始前，大家伙都在抢着好位置给瑞虎8展车拍张好照片。

车聚君留意到展车配备的是玛吉斯BRAVO 600的18寸轮胎，其市场价为700到800元/条。

当时车聚君心里已产生疑惑，展车一般采用高配车型，为何现场的瑞虎8配备这样一套轮胎？

对比传祺GS8两驱豪华型，它采用的是马牌Contisport contact 5轮胎，市场价大约1100元/条。

VV7更不用说，其米其林PRIMACY轮胎，约1600元/条。

这意味着，瑞虎8的目标对手并不是现阶段热销的中型SUV，其预售价及配置完好地交代了这一点。

▲瑞虎8和瑞虎5X内饰

再者，以平台来推导，奇瑞中高端SUV车型EXEED TX是基于M3X平台。

然而瑞虎8与瑞虎7、瑞虎5X共享T1X平台，可看出新车定位并非旗舰。

所以，新车没搭载最新“1.6T+7DCT”的动力组合和采用普通轮胎等做法，也算是情理之中。

去年奇瑞在发布M1X平台时提到，有新平台之后，象征着产品竞争力能达到合资水平。

如此来看，在现有条件下，瑞虎8已经下足苦力，担当起奇瑞量产车的最高水平了。

三、若要成功，必先……？

根据奇瑞3月数据，整体销量接近6万辆，环比大增47.9%，同比也有11.4%增长。

奇瑞有魄力壮士断臂，短期看结果是积极的，3月销量就是一份不错的成绩单。

更深一层看，虽然要走出这一步并不容易，但起码奇瑞能明晰和站准了自身位置。

只是这场推倒重来的战役，总得要面对这样那样的牺牲。

瑞虎8预售价以10万起，而瑞虎7起步价则为9.79万，可见两者有明显冲突，大概瑞虎7也会进一步调整终端价。

瑞虎8顶上10万区间的产品位置后，空间优势要比竞品大不少。

4.7m车长，2.71m轴距，得以容纳三排座位布局，这般设置是同价位的博越、RX5等所无法比拟的，加之搭载了新交互系统，支持在线音乐、天气、新闻、4G-wifi等服务，基本能够满足日常家用。

对于选择10万价位车型的用户，很重要一点就是要体现出“多”，比起同级竞品能提供更多配置、或提供到超过用户预期的选择，便有很大概率取下订单。

但有一点难以避免的是，瑞虎8发动机还是稍为落后了。

新车全系仅提供一款1.5T发动机，最大马力147Ps，峰值扭矩210N·m，比起同价位SUV逊色不少，加上本身其尺寸大、车足够重，动力体验给人一定忧虑。

根据预售活动来看，瑞虎8将提供7款选择，其中入门6MT版共3款，6DCT版有4款。

这意味着瑞虎8自动挡的价格，正好对上了自主紧凑型SUV的高配版。

是要配置还是大空间和7座？瑞虎8已经瞄准用户痛点发起进击。

车聚小结

本次发布会邀请函写着这么一句话，“今年是奇瑞战略转型的关键一年”。

不由感慨，奇瑞作为昔日国内品牌龙头，不知道已提出过多少次转型和新规划了，但结果……

这次推出的中型SUV瑞虎8和智能品牌“雄狮”，该两项都是市场的正确方向，但小编希望，奇瑞能走得更快一些。

最后不管奇瑞成杨过还是武松，咱能把发布会办的再利索点儿么？

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引言 | 浅谈销量，主谈设计。

几天前有一段子闪亮网络：全国人民喜迎下雪，北京呢？北京人民没有这个福分，帝都木有下，无所不知的北京的哥告诉车聚君，并表示近期北京好干燥。但2月的第一天在北京，车聚君在紧邻鸟巢的奥雅会展中心如遇甘霖。

当时，奇瑞在这里举行了一场活动，说了两个事。其一是，奇瑞国家工业和信息化部认证的“国家级工业设计中心”揭牌仪式。第二便是瑞虎8的首秀。

一、Chery Design上升到China Design？

国家级工业设计中心的揭牌仪式意味着奇瑞的设计中心晋升国家队，奇瑞已然不是QQ时代的土鳖丑小鸭形象。

国家级工业设计中心是什么，有分量吗？国家级工业设计中心是指经工业和信息化部认定，工业设计创新能力强、特色鲜明、管理规范、业绩突出，发展水平居全国先进地位的企业工业设计中心或工业设计企业。

拿2017年工信部发布的国家级工业设计中心名单来说，和奇瑞一同上榜的还有设计高铁动车组的唐山机车工业设计中心，有打造首款国产民用大飞机C919的中国商飞工业设计中心。毫无疑问，这是有一定份量的认证。

不久前，刚毕业的车聚君问过几个同学关于自主品牌设计的感受，谈到奇瑞时，同学大多也还停留在QQ的土鳖时代。

其实，那已经是奇瑞设计的过去式了，如今奇瑞的设计实力早已把悲催的过去抛到历史长河。比如，奇瑞工业设计中心的软硬件在中国品牌里面都已经是名列前茅的状态，甚至不输于一些合资品牌。

奇瑞设计中心建有上海和芜湖两大基地，另外欧洲中心也正在筹建中，以网罗更多的国际化设计人才。

截至目前，奇瑞设计中心也已经拥有设计人才近2000人，其中包括40余位来自国际知名企业的顶尖设计师。包括前通用设计师Steve Eum以及曾经就职于北美三大汽车公司的设计师James Hope等行业顶级设计师。

拿实际作品更具说服力，车聚君认为奇瑞的视觉惊艳源自2012年。那一年，瑞虎7的原型概念车TX亮相日内瓦车展，不仅在车展扬起了中国自主品牌的Flag，而且以极具未来感的前瞻美学设计在日内瓦车展上获得“年度最佳概念车奖”。

随后还获得被誉为欧洲第一、世界第二汽车设计大会的，欧洲 Auto@汽车设计大会评选的2012年最佳汽车设计大奖第一名。

2015年，奇瑞FV2030概念车被《今日美国》评选为年度上海车展前三。2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型设计品质荣膺世界顶级权威汽车造型设计杂志《CARSTYLING》颁发的年度最佳中国量产车设计大奖。

Chery Design有实力为China Design打国际Call。

二、瑞虎8让Chery Design上升到新高度？

作为奇瑞工业设计中心产品的最新一款SUV，瑞虎8有没有让Chery Design继续惊艳全场呢？

先说整体，车聚君认为瑞虎8首秀带来的视觉震撼并没有瑞虎7来的强烈，尤其是瑞虎7原型概念车TX。TX的设计堪称经典，获得大奖完全没有意外，无论是水主题的整体设计理念，还是实在的实体造型，都足以让人叫绝。

但瑞虎8的设计并没有那么惊艳，不过它的出现意味着奇瑞的设计开始从设计为纲转向市场为王。瑞虎8的设计明显要更适合市场的口味，正如它的设计哲学一样，看着虎实有力量。

吉利博越侧面以敏捷猎豹为设计灵感，比亚迪王朝概念车以中国龙的抽象形象为设计思想，荣威和传祺的家族前脸设计来源分别是醒狮和南狮。动物貌似被汽车设计界用烂了？虽用的多，但有道理。

动物形象反映到车上，确实能给人带来某种视觉冲击力。比如，比亚迪全新一代唐采用的龙脸设计要比现款唐气势上强两倍。瑞虎8则本色出演，奇瑞把瑞虎8前脸称为虎踞前脸，以虎的威严为造型哲学。

虽然比不上瑞虎7水波纹前脸的精致和设计感，但还是那句话：瑞虎8的前脸要更受消费者喜欢。不过话说回来，它的前脸确实设计的有些复杂了。

转到车身侧面也是一样，虽然没有瑞虎7那样的行云流水，但瑞虎8的车侧兼具流畅和力量感。据设计师介绍，瑞虎8设计团队从溪水冲击鹅卵石后产生的折缓水流中获得灵感，在车身两侧的腰线和车门等处设计了类似的流水曲线，使车侧线条充满立体感和气势。

车聚君认为车侧是瑞虎8设计最出彩的地方。

尾部造型亮点在于目前新车很流行的贯穿式尾灯，它是设计师致敬中国古代木制建筑的回文棂花的成果。除此之外，尾部整体较中规中矩。

瑞虎8内饰并没有公布，有些遗憾。不过，从外形上看，瑞虎8可能不是人人喜欢，但是奇瑞设计正确的转变。

车身尺寸以及其他具体车辆数据官方也没有公布，但坊间传闻的长宽高数据是4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。目前确定的点是，瑞虎8基于奇瑞T1X平台，是瑞虎家族最大的一款，而且有5座和7座版本。

奇瑞的SUV销量目前并不高，瑞虎8的上市定在了北京车展期间，它能不能大卖推高奇瑞SUV销量呢？

车聚小结

从车本身来说，据内部人士透露，该车价格预计在10到15万之间，但尺寸、动力、配置和做工等等信息目前还没有披露，现在来说能不能大卖还为时尚早。目前来看，至少外形上有大卖的潜质。

从奇瑞家族和市场来看，瑞虎8与瑞虎7等瑞虎家族车型左右互搏的可能性不大。另外，市场上的SUV，只要颜值够高并符合国人口味，配置丰富，价格合理都会卖得不错。

到底会怎样？跟车聚君一起等待车展吧，现在请在评论区写下的你的神来预测？

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