引言 | 你能猜对多少？

俄罗斯世界杯中，以E组第二名出线的瑞士和F组第一名瑞典，在残酷的淘汰赛中相遇，“双瑞大战”最终瑞典1：0瑞士晋级八强。（发稿前，在四分之一决赛中，瑞典不及三狮军团英格兰最终止步八强。)

同为欧洲国家的瑞典和瑞士，都是小国寡民，多山多湖、安静优美、富足中立的国家，经常有人会傻傻分不清楚，因为它们音译的国名中都带有一个“瑞”字，就像很多国人分不清英文的奥地利（Austria）和澳大利亚（Australia）一样。

虽然两国的译名听起来十分相近，但还是有区别的：瑞典地处斯堪的纳维亚半岛，与挪威和芬兰相邻，拥有冰川、峡湾、极光等自然景观，是北欧五国中面积最大的国家。

说起瑞典，许多熟悉的名词就会闪现出来，举世瞩目的诺贝尔奖，以安全著称的沃尔沃汽车，全球最大的家具家居用品企业宜家家居，首创发动机涡轮增压技术的萨博（SAAB）等。

▲瑞士国旗正方形

作为中欧国家之一的瑞士，与德国、法国、意大利等国接壤。因地处阿尔卑斯山脉而被称为“欧洲屋脊”，雪山、草甸、古堡相得益彰，极富浪漫色彩；瑞士的金融服务誉满全球，彰显匠心的机械腕表堪称奢华，此外还有世界最大的食品制造商雀巢集团，以及在《我不是药神》中因天价销售“格列卫”而被大家斥责的诺华制药。

聊完两国周边，书归正传。在汽车选购的偏好上，瑞典和瑞士两国人民的差异还是十分明显的。

一、瑞典

首先，瑞典人对沃尔沃情有独钟。

作为瑞典本土的唯一乘用车品牌，沃尔沃毫无疑问在瑞典市场占据着统治性的地位，五个瑞典人当中就有一个人选择沃尔沃。毕竟，最了解瑞典人习惯的终究还是本土人。

2018年1-5月数据显示，在瑞典市场畅销前十车型中，沃尔沃品牌拿下四个。其中，最爱瑞典人喜爱的是S90/V90，以1.36万辆销量成绩登顶瑞典汽车销量榜首，同时较去年同期相比，增长了38.8%。

排名第三的沃尔沃XC60，今年1-5月销售6,984辆，同比下滑25%，降幅最大，排名相比去年同期下降一位；第五的沃尔沃S60/V60，销量实现6,522辆，同比下滑8.2%；第七的沃尔沃V40，销量下滑20.3%至3,473辆。

其次，瑞典人喜爱大众车。

除了本土的沃尔沃，瑞典人还喜欢大众，热销前十中大众品牌占据三款。而如果加上斯柯达，那么大众集团就拥有四款，真的与沃尔沃平分秋色了。

其中，作为整个欧洲的“神车”高尔夫，在瑞典表现也相当不错，前5月以7,316辆的成绩成为瑞典人购车的第二选择。Passat（国内的迈腾）以6,635辆成绩晋升第四位，同比实现23.2%的增长。途观以5009辆销量排名第六位，同比增长19.1%。斯柯达明锐销售2,736辆，排名第九位。

此外，日产的逍客和菲亚特Ducato在瑞典的销量也比较靠前。

二、瑞士

瑞士人更青睐豪华汽车品牌。热销前十车型中，奔驰、宝马、奥迪三者占据一半席位。

不过，BBA三者相比，瑞士人更喜爱奔驰和宝马。奔驰GLC级和C级分别以1,921辆和1,836辆销量位居第四和第五位；宝马2系和X1分别排名第七、第八位，前5月累计销售1,577辆和1,554辆。如果去过瑞士的朋友就会发现，瑞士街头的出租车都以奔驰、宝马居多。

BBA中的奥迪在瑞士的地位远不如奔驰和宝马，上榜仅一款车型，且排名靠后。奥迪A3前5月销售1,535辆，排名第九位。

除了豪华品牌，瑞士人同样喜爱德国大众车。不过，令人诧异的是，作为欧洲最富裕的国家，瑞士人却最喜爱（在欧洲主打性价比的）斯柯达明锐，其前5月累计销售3,628辆，排名榜首。看来，瑞士人虽然富裕，但买车却非常的务实和低调。

大众旗下的主打车型高尔夫、途观和Polo也受瑞士人喜爱。高尔夫、途观以3,181辆和2,435辆排名第二、第三位；Polo销售1662辆，排名第六位。此外，西亚特Leon销售1,511辆，排名第十位。

车聚小结

在选车方面，瑞典人和瑞士人既有共同之处，也有不同之处。

共同之处在于，作为欧洲最富裕的两个国家，瑞典和瑞士人民都爱开豪华车，同时也都爱大众车。

而不同之处在于，瑞典人偏爱以沃尔沃为主的本土豪华品牌，而瑞士人偏爱以BBA以主的德系豪华品牌。

另外，由于环境优美、地广人稀，瑞典人更倾向于大型车和旅行车，热销（排名靠前）车型多以此为主；而瑞士人选车更为务实、低调，以性价比车型或便于停放的紧凑车型为主。

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引言 | 咦？中国济南不是也有一条？

纯电动车已逐渐成为未来汽车的发展方向，但续航里程和充电便捷度始终是一个过不去的坎。

而开纯电动车跑长途，更是一场艰难的考验，大明对此深有体会（详见《开特斯拉能跑长途吗？我们从上海一路跑到了石家庄｜视频》）。

怎样才能让解决这个问题呢？瑞典最近拿出了一套方案——充电公路。

一、瑞典的充电公路是什么鬼？

这条充电公路位于瑞典首都斯德哥尔摩附近，全长近2公里，未来有望推广到瑞典境内2万公里的高速公路上。

那么它是如何实现边开车边充电的呢？ 

首先，电动车需要安装一个伸缩式移动充电臂。当车辆行驶至充电公路上时，充电臂会自动放下与嵌入路面的电轨接触，进行充电。

如果需要超车，充电臂会自动断开，并在回到轨道时再度放下，整个过程不需要驾驶者做任何特殊操作。

当然，这么先进的充电方式并不是免费的。这套设备会自动计算出每辆电动车消耗的电能，并将对应的电费记在用户名下。

整体来看，这个充电公路更像是把有轨电车的原理应用到了日常使用的电动汽车上。

而在成本上，该充电公路预计每公里花费100万欧元（约合人民币775万元），比建造有轨电车线路便宜50倍。

二、说到充电公路，济南不是也有一条？

的确，中国济南也有一条“充电公路”，已于去年年底建成通车，车聚君也曾经介绍过（详见《公路变成充电宝！一边开车一边充电将在济南实现｜聚闻》）。

但与瑞典的这一条还是有不少区别。

严格意义来讲，济南的那条“充电公路”其实是高速光伏公路。除了充电以外，还可以依靠太阳能发电，且实际应用范围也更为广泛。

相应地，济南这条光伏公路的建造成本也更高，按照国内高速3.75米的车道宽度计算，单条车道每公里的成本就达到了2625万元。

而在充电方式这一环节上，虽然无线充电更为方便，但中国市场上目前还没有支持无线充电的电动车。

相比而言，瑞典的充电公路只需要车辆安装一套充电臂设备，似乎更加接地气一些。

车聚小结

除了瑞典和中国，充电公路在其他国家也有不同程度的进展，如韩国应用“形磁共振”技术的充电马路，以色列的电磁铁“无线充电”公路……

相信随着充电公路的进一步发展和普及，未来电动车在长途行驶中的续航问题将迎刃而解。

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