整体来看，新势力3月回暖趋势明显。从绝对量来看，交付破万的有五家，问界、理想继续引领头部；从相对量来看，新势力无论同比还是环比，基本普遍实现大涨。

一、问界

问界3月交付量环比增长50%至31,727辆，连续三个月夺得国内造车新势力销量冠军，同时，它也是当月唯一销量突破3万辆的新势力。

带领问界重新崛起的新M7，上月交付24,598辆，上市以来累计交付量超过12万辆。本次官方未透露问界M7最新的大定情况，不过据此前信息来看，问界M7至少尚有超2.5万辆的大定待转化。

4月1日，2024款问界M7推出限时降价活动，入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元。这或与小米SU7上市有关，小米SU7的上市引发行业不小的轰动，获得了巨大的流量，在当下“流量为王”的时代，问界M7尽管与小米SU7定位不一，但想必也会受到影响。

另一款主力问界M9，3月交付6,243辆，累计交付量超1.1万辆。

余承东4月1日在朋友圈表示，希望问界M9在4月份的交付能力超过15,000辆以上。据悉，截至3月22日，问界M9累计大定量超6万辆，结合大定的持续增加，意味着问界M9至少尚有5万大定待转化，因此，只要问界M9产量能跟上，达成目标将不在话下。

如此看来，问界4月销量一片向好，能否继续蝉联新势力销冠呢？压力来到了理想这边。

二、理想

理想3月新车交付28,984辆，同比增长39.2%，环比增长43.1%；一季度累计交付8.04万辆，同比增长52.9%；自交付以来累计突破70万辆至71.38万辆。

理想3月交付量固然实现不错的增长，但显然远不及预期。此前，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

也即，实际完成率不到60%，MEGA的出师不利是重要原因之一，纯电与增程毕竟并不一样。

理想汽车董事长兼CEO李理显然也意识到了，近日发布内部信进行“反思”，信的内容主要有两方面：一、理想MEGA在纯电战略节奏上出现了误判，将按照从0到1的节奏去经营；二、内部过于关注销量和竞争，将降低销量的预期。

不久，理想汽车下调了2024年一季度交付指引，由10万至10.3万辆下调至7.6万至7.8万辆，降幅超两成。

理想虽然三“败”于问界，但后续重新超越的概率非常大，毕竟理想年内还有更多新品将面市。

三、零跑

紧接问界、理想之后的是零跑，3月交付14,567辆，且同比增长136%、环比增长122%，在统计的新势力中表现最好。1-3月，零跑累计交付3.34万辆，也位于第三位。

零跑3月销量的高增长主要得益于新车效应。3月2日，零跑不仅推出全新车型零跑C10，全新C11、全新C01、全新T03也同步发布。

可喜的不仅是销量。3月25日，零跑汽车发布2023年财报。数据显示，零跑汽车2023年营收 167.5亿元，同比增长35.2%；全年毛利率首次转正，为0.5%，此前的2022年为-15.4%。

在业绩发布会上，零跑汽车公布了2024年的发展目标。

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，2024年零跑汽车的目标是能够实现5%-10%的毛利率，2024年我们还会有一定的亏损，但希望能维持正向的经营性现金流。随着销量的增长和毛利的提升，希望2025年可以达到全公司的盈利目标。

朱江明还透露，2024年，零跑汽车将力争实现25万-30万辆的年销目标，共有5款车面向市场，其中售价较低的T03占比将逐步减少，约占20%；C11/C10/C01/C16四款高价格产品占比将逐步提升，约占80%，其中零跑C16将于即将开幕的2024北京车展亮相。

四、极氪、蔚来

除了上述三家，销量破万的还有极氪和蔚来。

极氪3月以13,012辆的交付量位居第四，同比增长95.3%，环比增长73.3%；1-3月累计交付33,059辆，同比增长117%。其中，前不久上市的全新极氪001大定已超3万辆，车聚君不久前试驾了全新极氪001 YOU版：续航达成率66%，NZP智驾有惊喜。

近日，吉利汽车集团副CFO戴永表示，极氪2024年的销量目标为23万辆，将新增极氪MIX、中大型豪华纯电SUV、顶级奢华纯电MPV三款车型进入更多细分市场，并拓展海外市场。在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。

极氪能否顺利达成目标？让我们拭目以待。

蔚来汽车3月交付11,866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%；1-3月，累计交付30,053辆，同比下降3.2%。截至目前，蔚来历史累计交付新车479,647辆。

蔚来官方表示，2024款车型切换已经基本完成，新车已经到店。4月，蔚来智能座舱和智能驾驶将迎来重大升级。

另外，蔚来推出最高10亿元的油车置换补贴。从4月1日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将获得额外1万元的选装基金补贴。而这是蔚来近期第二次的购买车优惠政策，在3月14日，蔚来官方发布了全新BaaS电池租用服务政策。

蔚来短期内两次宣布购车优惠政策，车聚君认为，除了为应对降价潮的来袭，也或因为小米SU7上市带来的巨大轰动。

五、其它新势力

统计的其它新势力销量均未破万。

小鹏3月交付9,026辆，同比增长28.9%，环比增长98.6%。其中，小鹏X9交付3,946辆，上市三月累计交付近8,000辆；今年一季度，小鹏汽车累计交付新车2.18万辆，同比增长19.7%。

作为曾经“蔚小理”的一员，小鹏已连续三个月仍未破万，有些掉队了。其很关键的原因是来自于竞争对手的压力，而当前最大的压力或来自于刚入场的小米，小鹏近月来多次降价与小米的不无关联。

小鹏如何应对接下来的挑战，是得好好思考思考。

哪吒汽车3月交付8,317辆，同比下滑17.5%，是统计中唯一销量同比下降的新势力；1-3月，哪吒累计交付24,434辆，同比也下滑6.7%。

据哪吒官方表示，桐乡工厂正在进行改建扩建工程，对3月、4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起将逐步拉动产能，年产能实现20万台。

这么看来，我们应该对哪吒4月的销量表现做好预期了。

岚图和阿维塔3月交付量均重回5,000辆以上，分别为6,122辆和5,016辆。

车聚小结

市场在回暖，但有人欢喜有人愁！问界表现出色，三“胜”理想，但最终谁是“一哥”仍尚不知晓；有些掉队的小鹏、哪吒，则需更加努力才行，更加激烈的竞争即将到来。

热度空前的小米汽车已入场，SU7上市24小时大定突破近9万台，尚且不考虑它的水份，想必接下来小米汽车将登榜，届时新势力格局将发生剧变。

各位读者，你们怎么看？

问界、理想销量跌至2万辆，也是唯二销量破万的新势力；其它新势力销量均不足万辆，其中，作为"蔚小理"中的小鹏，销量跌至不到5,000辆。

一、问界

继1月之后，问界2月以21,142辆的交付量蝉联新势力冠军，比理想略高891辆。其中，问界新M7交付18,479辆，累计交付超过10万辆，累计大定突破15万辆，即有约5万辆大定待转化。

M7肩上的压力应该有所减轻。一方面，在产能的提升下，问界M7今年以来交付速度终于赶上大定速度；另一方面，消费者等待已久的问界M9已于2月26日正式启动全国规模交付，据悉，其上市62天累计大定突破5万辆。

二、理想

理想2月交付环比下滑35%至20,251辆，再次无缘新势力第一，但它并不是输家，而是赢家。

2月26日，理想汽车发布了2023全年财报，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润为118.1亿元。意味着，理想汽车成为国内首个年营收破千亿的新势力，也是首家实现年盈利的新势力，且超百亿的净利润不仅填平了其前五年的亏损，还富余不少。

回到销量业绩，理想虽然1月、2月败北，但理问的比拼或更将在2月之后。3月1日，理想汽车举办春季发布会，除了将推出MEGA外，还同步上市了改款L系的三款车型，这一定程度上影响其一二月销量。

同时，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”

此外，理想年内还将推出全新L6，以及除MEGA之外的三款全新电动车。因此，理想和问界，今年谁是新势力真正的“第一”，还两说。

三、蔚来

位于问界、理想之后的是蔚来，2月交付8,132辆，不及前两者的一半，环比下滑19.1%，在统计的新势力中环比跌幅最低，但1-2月累计下滑12%，是统计中销量唯一同比下滑的新势力。

蔚来2024年面临的困境或比其它新势力都大。原因在于，据目前所知的消息，蔚来品牌年内将不会推出全新产品，仅对现有车型进行小改款，意味着其在不断推新的当下将处于十分不利的局面。

蔚来的重心放于开拓子品牌。据悉，蔚来第二品牌“大别山”定位20万元左右市场，预计在下半年上市，将搭载蔚来第三代平台；蔚来第三品牌“萤火虫”，定位10-20万元级别，主打中低端市场，或在第三季度首发。 

蔚来今年能否稳住，它的子品牌能否发力？一切静待市场揭晓。

四、极氪

极氪2月交付量环比下滑40.1%至7,510辆，被蔚来反超，排名降至第四位。不过，1-2月极氪累计交付2万辆，同比激增134%，仅次于问界和理想。

极氪2月销量环比大降，除了受春节影响之外，或还与消费者持币等待新款极氪001有关。新车在2月底上市、3月1日开启交付，主打“加量不加价”——26.9万元起售，配置却有一系列升级，或有望提升极氪的整体销量。

五、零跑

零跑2月以交付6,566辆的销量位居第五，环比下滑46.5%；1-2月累计交付1.88万辆，同比增长335%，增速在统计中最高。

3月2日，零跑全新中型SUV——零跑C10正式上市。新车供纯电版和增程版可选：纯电版价格12.88-16.88万元，增程版价格13.58-16.58万元，这比此前的预售价格低了2.3万元。重点还有，新车提供智驾版，配有1颗激光雷达，价格16万多，可实现NAP、NAC等智驾辅助功能。据悉，零跑C10的订单量超过45000辆。

另外，零跑C11、C01、T03也同时迎来2024款。因此，相信零跑回归“万辆俱乐部”指日可待。

六、哪吒

哪吒2月交付6,085辆，环比下滑39.3%；1-2月累计交付1.61万辆，微增0.2%。

3月1日，哪吒汽车官方消息，哪吒汽车和360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将首先搭载在4月即将上市的哪吒汽车山海平台首款SUV——哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。

七、小鹏及其它

小鹏、岚图、阿维塔2月销量均跌至不到5000辆。

小鹏汽车去年下半年打了个“翻身战”，全年交付14.16万辆，同比增长17%。2024年开工首日（2月18日），何小鹏向全体员工发布“开工信”，称2024年业绩要翻倍以上，年内推出两款全新产品，分别聚焦于15万级和30万级市场，同时3年内规划新品或改款约30款。

然而，就目前来看，小鹏汽车2024年开局并不顺利：1月环比骤降59%至8,250辆，2月再降44.9%至4,545辆，不到5,000辆。究其原因，随着竞品的增多，小鹏汽车的主力产品遭遇竞品的挤压，如唐DM、智已LS6与小鹏G6错位竞争，极氪007和银河E8上下夹击小鹏P7i。

不过同比来看，小鹏汽车1-2月累计交付1.28万辆，实现14%的增长。因此，小鹏是否能如愿完成目标，还有待其后续市场表现。

岚图2月交付3,182辆，环比下滑54.8%，1-2月累计交付1.02万辆，同比增长285%。

阿维塔2月交付2,457辆，环比下滑65.2%；1-2月累计交付9516辆，同比翻番。

车聚小结

2月的“寒流”似乎让众人感受寒风刺骨，但无需过于担忧，2月处于特殊季节，我们通常需要结合1月份一起来看，就当前形势来看，新势力形势一片向好。另外，新的一年才刚刚开始，多数车企尚未发力。因此，问界和理想，谁会是新势力真正的“一哥”？蔚来能否稳住，小鹏能否顺利完成目标……一切都还是未知。

不过，可以肯定的是，在新势力产品的2024年，市场竞争注定将更为激烈。那么，各位读者，都看好谁呢？ 

上险数显示，2023年国内主流豪华车销量总计452.79万辆，同比增长14.9%，增幅高于当期乘用车整体增幅（5.8%）9.1个百分点。在当期所有乘用车中，豪华车占比21%，即，每销售5辆乘用车，就有1辆豪华车。

纵观2023年豪华车品牌，演变成四大阵营：

▎第一阵营：BBAT（宝马、奔驰、奥迪、特斯拉）

▎第二阵营：理想、红旗

▎第三阵营：CLV（凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃）、蔚来

▎边缘阵营：JPL（捷豹路虎、保时捷、林肯）

市场格局的变化，主要缘于：新能源车当道。

2023年主流豪华车市场中，新能源车销量为145.04万辆，同比增长64.2%。一方面，64.2%的增幅远超豪华车整体增幅，意味着豪华车靠新能源车拉动增长；另一方面，新能源豪华车渗透率为32%，接近当期新能源乘用车渗透率的33.7%。

说明，得新能源车者得天下，也适用于豪华车市场。

具体来看。

BBA仍是豪华品牌前三甲，2023年宝马、奔驰、奥迪销量依次是：80.88万辆、74.47万辆、70.15万辆。

它们在消费者心中的地位依旧根深蒂固，共同瓜分了豪华车市场近半的份额。一提及豪华车，想必大家首先想到BBA。但是，BBA的增幅明显不及豪华车平均水平，市占率下降——下降5个百分点。

将时间线拉长，BBA市占率下降的趋势表现更甚：2019年接近70%——68.3%，2020年降至63.5%，2021年、2022年再分别降至57.1%和54.8%，至2023年已跌破50%——49.8%。

在「电」强「油」弱的形势下，BBA销量仍主要依赖于燃油车，燃油车增长相对乏力，令它们的市占率节节下降。同时，如果仅看燃油车，三者的销量差距并不大：宝马69.99万辆、奔驰69.86万辆、奥迪67.11万辆。

▲图片来源：车聚网

BBA三者的新能源销量占比远不及豪华车的新能源渗透率。其中，宝马相对最高，新能源销售10.88万辆，占比13.5%。i3是宝马的新能源车主力，去年销售5.4万辆，贡献了一半比重。

车聚君前不久试驾了这款车，优点是操控，还有表显续航扎实，加上终端有十余万元的优惠，入门版的成交价不到25万辆。不到25万买宝马3系，放在十年前不敢想。

与之相比，奔驰和奥迪2023年新能源销量只有三四万辆，不及宝马的一半，它们的新能源销量占比分别为6.2%和4.3%。

这么看来，新能源已成为决定BBA三者排名的关键。

▲图片来源：车聚网

作为新能源的巨头，特斯拉2023年全年国内销售61.07万辆，距奥迪的差距不到10万辆；同时，在豪华车市场占有率达13.5%。从而，豪华车原有的BBA一线阵营格局显然已变成了BBAT。

另外，值得一提的是，特斯拉2023年全球销量181万辆，也仅比奥迪全球总量的190万辆略低8-9万辆。

回到国内，特斯拉销量受季度因素影响很大，通常有着“季首下降，季末冲量”的趋势，从月度销量来看，特斯拉表现的更为强势。在去年3月、6月，特斯拉销量超过了BBA，位居当月豪华品牌销冠。

与2022年相比，特斯拉2023年销量增长38.3%，增幅虽然高于豪华车市场平均水平，但不及新能源整体平均水平（40%），详见《2023新能源销量：比亚迪值4个“比特币”？理想值0.6个 | 聚数》，就不展开聊了。

理想和红旗2023年销量分别为37.72万辆和34.38万辆.，形成新的二线阵营。

▲图片来源：车聚网

理想销量同比增长达178.8%，在榜单中最高，这得益于其成功的产品定义、扩大的产品阵容、有效的市场营销等因素。位居二线阵营，仅是理想2023年整体的表现，未来显然不止于此。理想的月销已突破5万辆，2024全年将挑战80万辆目标，这意味着理想将进入一线豪华车阵营。

红旗也有20.2%的增长，增长主要依靠新能源车拉动。红旗去年新能源销售7.63万辆，同比增长103%，销量占其总量的22.2%。红旗E-QM5是红旗最主要的新能源车产品，热销的原因是性价比。这款车长超5米、轴距近3米，且是豪华品牌，不到15万就可拿下。

雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和蔚来形成第三阵营，它们月均1-2万辆。

雷凯沃，这三家“难兄难弟”“共同进退”，销量均出现5%以内的下降。在燃油车市场拼不过BBA，在新能源车市场品牌影响力又低，因此从二线退至三线。

▲图片来源：车聚网

蔚来销量增长33.1%至15.99万辆，表现不如预期，2023年销量超雷克萨斯的目标挑战失败，不知道2024年能否成功。

捷豹路虎、保时捷、林肯处于边缘阵营。其中，捷豹路虎销量竟有20.6%的增长，新能源销量占比仅有1.6%，说明销量提升主要源于燃油车，令人惊奇。保时捷和林肯则分别下降14.1%和11.1%，跌幅在榜单最高。

最后，奉上2023年豪华车单一车型销量排行榜，大家各自查找喜欢的车型吧。

车聚小结

得新能源车者得天下，再次被市场印证。

2023年，新能源车的快速普及令豪华车市场格局大变：特斯拉入一线，令BBA变BBAT；理想入二线，并向一线进军；雷凯沃退至三线，保时捷不受宠了。

然而，变化仅仅只是开始，在新能源车持续快速普及下，豪华车市场格局将继续生变。2024年，BBA能否守住自己的市场，特斯拉、理想会否超过BBA呢？让我们一起静待市场变化吧。

上险数显示，2023年国内新能源乘用车共交付730万辆，同比增长40%，渗透率已达33.7%，即每卖三辆车就有一辆新能源。

受政策推动、厂家推新、产品降价及消费逐渐认可等综合因素影响，国内新能源市场持续升温，竞争也愈发白热化。

一、车企榜

比亚迪优势明显：2023全年销售239.42万辆，是第二名特斯拉的近4倍。如果以特斯拉的销量作为一个比较单位，那么比亚迪相当于4个“比特币”。

如果单论纯电动车，2023年特斯拉全球销量为181万辆，比亚迪为157万辆，特斯拉仍是全球纯电动车老大。但这个差距显然不明显了：2023年四季度，比亚迪纯电汽车销量达52.6万辆，超特斯拉的48.5万辆，成为全球第一。2024年，关于纯电全球老大的位置，仍是“比特”之争。

回到国内，2023年比亚迪平均月销达20万辆，这已经是长城全年的新能源销量了。同时，在高基数之下，比亚迪还实现了51.2%的同比增长。

另外，比亚迪的市占率上升2.6个百分点至32.8%。意味着，每销售三辆新能源车就有一辆是比亚迪。

▲图片来源：车聚网

比亚迪之所以热卖，缘于战略眼光、技术积累、市场营销。早在2008年，它就推出了国内第一款插电混动车F3DM；2022年3月，比亚迪在国内率先“停售燃油车”。接着又推行“油电平价”，进一步扩大市场。

其实，它的真正核心优势是：成本领先。不展开讲了。

特斯拉以61.07万辆的销量位居第二位，与比亚迪销量差距悬殊；虽然实现38.3%的快速增长，但不及市场平均水平，市占率降至8.4%。

▲图片来源：车聚网

值得注意的是，2023年特斯拉在上海工厂生产了94.7万辆车型，占全球产量一半，其中35.5%用于了出口，为“中国制造”出海做出了贡献。

回归国内市场，特斯拉焕新版Model 3未能成为现象级产品，一定程度上由于换代导致断档，9－10月合计销量未过5000辆。同时Model Y的换代，慢于公众预期，导致了持币待购。最主要的是，国内竞品风起云涌围追堵截。

于是，特斯拉数次调整价格，试图平衡销量与利润关系。特斯拉2023年第三季度财报显示，当期的毛利率降至17.9%，处于近4年的最低水平。

▲图片来源：车聚网

特斯拉产品的竞争力已经不突出，在FSD未落地国内的背景下，它引以为傲的智能驾驶，已经落后于一线新势力的领航辅助驾驶。纯视觉方案，没有预期的那样一呼百应，主要车企还是选择了带激光雷达的融合方案。

与此同时，国内车企持续内卷，智驾和性价比都非常突出。如银河E8、极氪007、智己LS6、问界M7、阿维塔11、极越01……甚至不同能源类型的理想，都形成了对特斯拉的蚕食。

或许，降价及FSD是它的不二法宝。

▲图片来源：车聚网

上汽通用五菱2023年新能源销量为45.20万辆，同比微增1.2%。在新能源这条快速发展的赛道上，不进则退，上汽通用五菱被特斯拉超过，排名由第二降至第三。

宏光缤果全年贡献16.37万辆的销量，但抵不住宏光MINI减少的量——销量由2022年的40.98万辆降至2023年的23.67万辆，减少了17.29万辆。“神车”宏光MINI风光不在，其因有三：1、新鲜度已过；2、市场内卷下价格优势减弱；3、竞争增多，如QQ冰淇淋、长安LUMIN、熊猫MINI等。

广汽埃安2023年以44.26万辆位居第四位，销量同比增长107%。

埃安之所以热卖，除了产品本身没有太大短板，如大空间、高性价比、不错的续航及很少的恶性事故，还归功于它向出行市场的渗透。数据显示，埃安2023年销量中，50%来自于“出租租赁”，它们主销于广州、杭州、深圳、成都等地。

▲图片来源：车聚网

新势力的「理蔚小」均位居前十，其中理想销量表现最好，2023年以37.72万辆跃居第五。这个销量，以特斯拉为基准的话，相当于0.6个“比特币”。凭借同比增幅179%、单月销量破5万，理想2024年能实现80万辆目标吗？如能，那么它对应的“比特币”值，估计要超过1了。

蔚来和小鹏分别以15.99万辆和13.35万辆依次排名第9、10位。

此外，上榜的新势力还有零跑（11位，13.02万辆）、极氪（16位，10.53万辆）、哪吒（17位、10.53万辆）和赛力斯汽车（19位，9.27万辆）。

传统车企发起反攻。

▲图片来源：车聚网

传统自主的吉利汽车、长安汽车、长城汽车依次排第6-8位，销量分别为31.24万辆、24.60万辆和20.67万辆。它们2023年不断推出新品，加速驶入新能源轨道：吉利推出银河系列，长安推出长安启源品牌，长城推出枭龙系列、坦克新能源。

甚至，它们的店头招牌都改成了：哈弗新能源、领克新能源。

合资车企主要以上汽大众为首。上汽大众以12.64万辆销量排名12位，同比增长40%。放下“面子”加入内卷降价后，上汽大众ID系列销量快速增长——主力ID.3全年销售7.53万辆，同比激增208%。

▲图片来源：车聚网

值得一提的是，ID.3在国内成交价只要12万，而欧洲要卖30万。更夸张的是ID.6，国内20万左右，德国却高达60多万，甚至引发德国大众怒告一家德国经销商低价倾销。后者从中国平行进口了22辆ID.6，加运费、关税和利润后仍比德国卖的ID.6便宜很多，引得狼堡震怒，直接诉请要销毁这22部车。

有网友戏称，这家德国经销商算是“德奸”了吧？干脆进口中国品牌的电动车得了，说不定就打开了“一夜暴富”的大门？

二、车型榜

下面再看看2023年新能源车型榜，TOP20基本被前五车企包揽。

比亚迪入围8席，其中，秦PLUS、宋PLUS、海豚、元PLUS、海鸥、汉位居前十，年销量均在20万辆以上，可见比亚迪产品的热销程度。

特斯拉的Model Y以45.69万辆夺得2023年中国新能源车销量冠军，不过Model 3排名第13位，销量为14.73万辆。相比轿车，SUV更受欢迎。

五菱的宏光MINI排名第六，销量同比大跌42.2%，在榜单中跌幅最大，曾经的“神车”不免令人有些感慨。新品缤果位居12位，12月销量攀升至2万辆以上，若趋势不变，2024年将进入前十，甚至前五。

▲图片来源：车聚网

埃安的AION S和AION Y依次位居第8和第9位，它们的“出租租赁”占比分别是72%和32%。广州的朋友应该时常能够看到它们的身影。

理想L7、L8、L9分别排第15、17、18位，价格便宜的卖的最好。售价更低的新车L6将在2024年面世，则将成为理想冲刺80万辆目标的第一主力。

其它上榜的还有长安LUMIN、腾势 D9和吉利熊猫mini。

车聚小结

1月11日，中共中央、国务院发布的《关于全面推进美丽中国建设的意见》提出，到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%。

中汽协数据显示，2023年中国新能源渗透率为31.6%。这虽然与45%的目标有着不小的差距，但政策推动、厂家纷纷入局推新，加上消费者越来越认可接受新能源车，相信达成目标将不在话下。

那么，大家看好谁呢？

在2023冲刺的最后一个月，新势力普遍交出好成绩，同时在激烈竞争下格局再生变化，前三由「理小问」变为「理问小」。

一、理想

理想12月成功完成月交付5万辆的挑战，交付50,353辆，同比增长137.1%。领先优势依旧明显：销量比排名第二、第三的合计量还要多。

2023年，理想新车共交付37.6万辆，同比增长182.2%；自交付以来历史累计交付量超60万辆，成为国内交付量最高的新势力。

理想官方公布“喜报”后，其CEO李想发文表示：2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。

需要说明的是，上述的4个目标数据分别对应的是：年销量、月销量、单车型月销量、高速 + 城区超充站。

理想2024年销量目标80万辆，相当于在2023年37万辆的销量基础上增加43万辆，同比增幅超113%。理想制定如此高目标的底气何在？

或许与它的新车规划有关。据悉，除了MEGA外，理想汽车还将在2024年推出理想L6和三款全新纯电动汽车。

其中，备受关注的MEGA，正式发布时间已经定档。12月31日，理想汽车官方显示，MEGA将于2024年3月1日发布，发布即交付，交付即上量。该车售价将在60万元以内，已于11月开启预订。

至于L6，根据理想L系的命名规则和售价情况来看，该车价格将在30万元以内，这个区间的新能源市场容量高于30万元以上，因此，该车上市后或将成为理想新的销量主力。

另外，再加上三款全新电动车，理想汽车的产品阵营将进一步扩大，此外，结合理想当前市场口碑，似乎80万辆的年目标也不是难事。不过，2024年新能源市场将更加内卷，因此，理想究竟能否如期达到目标还得市场考证。

二、问界

问界无疑是2023年新势力的最大“黑马”，新M7面市后令问界“起死回生”，并带领问界销量飞速增长、排名也步步向前，如今月销仅次于理想。

问界10月交付破万——12,700辆，超过哪吒位居新势力第六；11月交付18,827辆，再超零跑、蔚来、极氪，跃居第三；12月交付量攀升至24,468辆，再超小鹏，排名第二位。2023年，问界共交付新车9.43万辆。

问界新M7单月交付量突破两万辆——12月交付20,611辆，累计交付量为48,552辆。据悉问界新M7累计大定已突破12万辆，这意味着还有约7.2万辆的大定待转化。含“华“量更高的问界M9，已于2023年12月26日正式上市，上市七天累计大定突破3万辆。

因此，问界目前并不缺销量，缺的是转化成销量的交付能力。

问界官方表示，一直在持续提升交付能力，预计2024年起单月交付将超3万辆。而月交付3万辆显然并非它的终点，问界2024年销量目标设定为60万辆，意味着月均交付量要超5万辆，同时也意味着它将不仅将稳居新势力亚军，还有望冲击冠军之位。

在新车方面，问界将于2024年上半年推出新M7，另外还将推出全新车型问界M8，定位介于M7和M9之间，届时问界将有四款车型同步销售。

三、小鹏

小鹏位居第三，12月新车交付20,115辆，同比大增78.1%，环比却微增0.4%，被问界超过。2023年全年交付14.16万辆，同比增长17.3%，位居第四；自交付以来累计交付量超40万辆——400,311辆。

相比20万辆的年度销量目标，小鹏的完成率为71%。这主要是其2023上半年曾一度陷入低迷——月销不足万辆，但好在经历内部调整、产品推新（如G6、G9等）之后，成功走出“困境”。

小鹏虽然连续三个月交付量破2万辆，但增速明显放缓，看来，后续销量提升的关键在于新车了。

2024年1月1日，小鹏旗下首款 MPV——X9正式上市，起售价35.98万元。自广州车展亮相以来，小鹏X9就受到不少人关注，上市的前一天（12月31日）其预售订单就突破3万辆。

1月2日，小鹏官方显示，小鹏XNGP城市智驾城市新增覆盖191座，总覆盖城市数据将达243城。

四、零跑

零跑12月以18,618辆的成绩排名第四，同比增长119.2%，环比微增0.6%，虽然挑战2万辆的目标失败，但再度刷新月度销量新高。

2023全年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29.7%，位居新势力第三；成立至今，累计交付量超30万辆。

除了销量的提升，零跑更大的突破在于品牌向上的突破。在2023年，零跑被称为“卷王”——C系列产品，是标准的中大型车，可电可增程，14万多的价格是真香。这令C系列产品持续热卖，如今销量占零跑总量的80%以上，摆脱了对低端车型的依赖，与此同时，零跑实现了毛利转正。

2024年1月10日，零跑将举办全域自研开放日，届时其全球化车型C10将开启预售，按此前计划新车在一季度内上市交付。另外，零跑C16也会在2024年中推出。

五、蔚来

蔚来12月以18,012辆的交付排名新势力第五位，同比增长13.9%，环比提升12.9%。2023全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长30.7%，排名第二位，仅低于理想；自交付以来累计交付新车449,594辆。

近几月，蔚来的表现虽然没有上述四家新势力增长这么迅猛，但如今稳在1.5万辆以上，对于单车均价40万元以上的中国品牌而言实属不易。

蔚来在2023年，有喜也有忧。

“喜”的是体系竞争力的建设。完成了全系产品换代，包括全新EC7、全新ES6、ET5T等；完成了换电站建设“千站计划”；与长安、吉利等车企签署了换电合作；ET9正式亮相，并带来多项“黑科技”，包括46105大圆柱电池、自研全域900伏高压架构、天行智能底盘系统、神玑芯片等，引业内广泛关注。

“忧”的是销量表现不如预期。没有实现既定的目标”2023年销量超雷克萨斯”，同时，作为「蔚小理」一员，从近几月来看，逐渐有掉队的风险，2023全年仅7月销量突破2万辆。

更“忧”的是2024年，自2023年9月份完成产品切换后，蔚来面临“手中无牌”可打局面。集“黑科技”为一身的新车ET9，虽然已亮相但正式交付得到2025年一季度，2024年没有新车发布，将对蔚来是个巨大的考验。

2023 NIO Day的主题是「向上」——品牌向上，而对2024年的规划则是：市场「向下」。沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，凡是奔驰、宝马在的地方，我们都要去。

蔚来的子品牌“大别山”（此前称为“阿尔卑斯”），预计将在2024年正式推出，因此，或许蔚来2024年销量提升的压力来到了“大别山”，期待它的表现吧。

六、极氪

极氪排名第六位，12月新车交付13,476辆，同比增长18.9%，环比提升2.8%；2023年共交付118,685辆，同比增长65%。

极氪也是新势力的“黑马”之一。它成立于2021年，晚于蔚小理零哪等头部新势力，但如今月销量稳在万辆以上，位居新势力头部阵营，且它的单车均价在30万元以上。

不过，极氪销量似乎处于瓶颈，2023年，相比上半年的高飞猛进，下半年销量增长缓慢，7月至12月维持在1.2至1.4万辆之间。这说明，仅凭极氪001、极氪X、极氪009三款车型已无法支撑极氪销量快速增长，急需重磅新品。

好在全新车型极氪007已至，于12月27日，起售价20.99万元。自广州车展亮相并开启预售以来，极氪007受业内及消费者广泛关注，到正式上市，40天时间累计订单超5万辆。

极氪007可称为新的「卷王」。车长超4.8米、轴距超2.9米；搭载自研的金砖电池和宁德时代麒麟电池，最长续航870公里；搭载800V高压架构，15分钟可充610公里续航；双电机版本总功率475kW，0-100km/h加速最快2.84秒；智驾版本搭激光雷达，未来将实现城区领航功能；15.05英寸中控屏，8295芯片…..而价格为20.99-29.99万元。

极氪007已于1月1日正式启动交付，它能否带动极氪汽车实现销量快速增长，值得期待。

七、智己

智己汽车近几月销量高速攀升：10月突破4000辆，11月攀升至8000辆，12月再破万至10,412辆。功臣是智己LS6，12月销量为9,878辆。

车聚君10月逛商场，智己店内一直络绎不绝，店员嗓子都哑了。他说最近爆单了，昨天试驾一直排到晚上12点，一天得试30组客户。智己LS6的爆火，主因是性能和性价比：21万能买极速305km、标配激光雷达的车。

当时厂家的管理人员也亲临现场，直接与客户沟通。他说上汽憋了一口气，一定要把LS6打响；本来定价是23万，临上市前改成21万，哪怕微亏也要打造一个爆款。

工作人员透露：LS6主打目标是Model Y，副攻小鹏G6，顺扫一下蔚来ES6，月销目标过万。从当前成绩来看，智己LS6成功了。

八、岚图

11月10日，东风智能新能源品牌SHOW活动上，岚图汽车总经理助理、岚图汽车销售公司负责人邵明峰立下军令状：12月销量破万，年销5万辆。

岚图12月销量正如预期：新车交付10,017辆，同比增长479%，全年共交付50,552辆，同比增长160%。

在新车的助力下，岚图近几个月销量实现爆发式增长：8月破4000辆，9月破5000辆，10月破6000辆，11月破7000辆，12月破10000辆。其中，新岚图梦想家12月销量超5000辆，贡献过半。

新岚图梦想家的爆火，侧面证明了新能源MPV是市场的一大趋势，不过相比SUV和轿车，受众相对有限。因此，想要取得更高的成绩，还得发力SUV和轿车。

九、极狐、阿维塔

被华为赋能的极狐和阿维塔，12月销量均有很大突破。

极狐12月销量达8,004辆，环比11月的3849辆增长了108%；2023年全年突破3万辆至30,016辆，同比增长138%。

阿维塔12月交付6106辆，环比增长49.7%。其中，阿维塔 11 交付 4,102辆，阿维塔 12 交付2,004辆。此前消息，阿维塔大定突破2万辆，那么阿维塔12至少还有1.8万辆销量待转化。

十、哪吒

哪吒12月表现很是“失意”，新车交付5135辆，不论是同比还是环比都呈现断岸式下滑。2023年，哪吒共交付127,496辆，同比下滑16.2%，对比其25万辆的销量目标，完成率仅为51%。

哪吒曾是新势力的黑马，凭借低价产品和性价比优势，2022年一举夺得新势力销冠。哪吒2023年重心放在品牌向上，想摆脱对低端车型的依赖，一是应对市场消费升级的需求，二是谋求亏损收窄——从2020-2022年数据来看，哪吒销量增长的同时，亏损也在扩大。

但市场竞争愈演愈烈，由蓝海转至红海，内卷更是2023年车市最大特征之一，哪吒品牌向上有所成效。上险数显示，2023年1-11月，哪吒V（含哪吒AYA）占比降至34%，对比2022年1-11月的66%明显下降。

不过，哪吒并不如零跑顺利，低端车型收缩了产量，但向上车型却未能取得如期的成绩。

哪吒S是哪吒品牌向上的主力，颜值在线（至少符合车聚君的审美），性价比也不用多说——轴距和车长比Model S还要大一点，低配单电机15.98万，续航520km；如直系亲属有燃油车增购，再优惠8000，成交价——15.18万。

智能并不出色，或是哪吒S销量不如预期的主因之一。车聚君10月份曾探店试驾过，试驾的版本只有车道居中、车道保持、打灯变道。

车道居中和车道保持在正常大多数都可以满足驾驶者要求，但对侧方位车辆变道插入识别还不完善，试驾时要不是及时接管，险些酿成事故。

而打灯变道的条件是周围没有车辆，需在绝对安全的情况下才能执行。在非此条件下，在试的几次当中都被电脑中途取消了打灯变道的指令。

车聚小结

2024年已至，市场竞争将进一步加剧，除了传统自主、合资车企发力外，华为、小米等巨头也入局造车领域，未来谁是赢家真不好说。

那么，大家都看好谁呢？ 

“银十”名副其实，新势力迎来大丰收，交付破万的多达7家——理想、小鹏、零跑、蔚来、极氪、问界、哪吒。且其中多数刷新其月交付新高。

下面具体来看看。

一、理想：突破4万大关，挑战5万/月

理想10月以40,422辆交付高居新势力榜首，同比增长302.1%，环比提升12.1%，这也是理想月交付量首次突破4万辆。2023年1-10月，理想累计交付量达到28.46万辆。

曾经制约理想销量的产能问题已经解决。10月8日，理想汽车官方微博晒出一段视频，视频中，理想汽车制造负责人李斌透露称，该厂的产能升级已经完成。

随着月交付4万辆的目标达成，理想汽车将挑战更高的目标。

10月31日，理想汽车CEO李想发微博称，三款车月交付4万/月完成后，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。值得注意的是，5万辆/月的目标仅是目前理想L系三款的目标。

前景虽好，但理想迎来大敌——问界。

问界新M7上市50天累计大定突破8万辆，其势头比理想还猛。从技术路线、用户定位、价格、空间、性能等方面综合可看出，问界M7对标的是理想L7，而问界新M7有着更低的售价、更领先的智驾功能，关键还有当前气势如虹的华为加持。

因此，在大敌来临之际，理想能否达成下一个目标有待市场考证。

二、小鹏：突破2万辆，G6带飞

小鹏10月以20,002辆的交付冲至新势力销量第二，同比增长292.1%，环比提升30.6%，这是小鹏月交付首次突破2万大关。1-10月，小鹏今年累计交付量突破10万辆，至101,445辆。

G6是小鹏的最大功臣，10月交付8,741辆，占小鹏总量的43.7%。车聚君所在的三线小城市，小鹏汽车体验店坐落在商场门口右侧显眼的位置，玻璃墙处“G6”的标识清晰可见，这也能看出小鹏重心放于G6。

▲图片来源：车聚网

G6为何如此热销，且令小鹏重新崛起？

在于产品的性价比。小鹏G6是一款中型SUV，拥有不低的续航——580km、700km和755km三种续航，搭配2颗激光雷达，可实现XNGP智能驾驶（有兴趣的读者详见：黑粉试驾小鹏NGP：上海到南京往返500km不用人工接管？|  聚测），起售价仅为20.99万元。

另外，G6定位比较精准，瞄准年轻一代用户。据销售表示，20多岁的购车人群最多，他们接受智能化产品程度高，且G6的价格符合他们的预算范围。

除了G6之外，G9也势头正猛。小鹏汽车官方曾宣布，2024款小鹏G9在上市15天内大定突破了15000辆。G9由冷变热，销售表示性价比提升很关键，2024款G9的起售价为26.39万元，相比老款车型便宜了4万元。

三、零跑：性价比取胜

零跑10月以1.82万辆交付排名第三，同比增长159.1%，环比提升15.2%，后续或有望突破2万辆。2023年1-9月，零跑累计交付107,029辆。

零跑销量长期稳居新势力前三？原因很简单，高性价比。主力车型C系列，标准的中大型车，价格只要14万多，确实香。车聚君探店零跑C系列时，销售人员没有太多介绍，只表示，你先体验一下，这款车长度超5米，轴距近3米，内部空间很大，起售价为14.98万元。而且它有增程和纯电两种版本，如果经常跑长途，建议选增程，如果日常行程不远，建议纯电的。

▲图片来源：车聚网

以零跑C01为例，纯电版有525km、606km和717km三种续航，销售表示其中14.98万元的525km版卖的最火，也建议购买这款，因为这款实际能跑400km足够家用，如果有续航焦虑，那么考虑增程版。

销售还表示，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑官方显示，其三季度提前实现毛利转正，与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，另外，零跑首款全球化车型C10将于广州车展国内首秀。

四、蔚来：省心赢得用户

蔚来10月排在新势力销量第四位，交付1.61万辆，同比增长59.8%，环比增长2.8%。1-9月，蔚来累计交付12.61万辆，仅次于理想。

作为中国高端品牌，蔚来汽车以40万元以上的均价能在市场上站稳脚跟，从车聚君探店的感受来看，很大程度归功于：省心。

一、除了女王座驾等个性化配置，日常所需的配置包括豪华配置都是标配，省去顾客购车繁多的麻烦。以车聚君体验的ES6为例，标配座椅加热、记忆功能，23个扬声器、256色车内环境氛围灯及疲劳驾驶提醒等功能。

二、一键维保。销售表示，不论是洗车、保养、保险还是加电等，只要下单一键维保，蔚来会派人员帮你搞定。举个例，如果你遇到交通事故导致车辆需维修时，蔚来会派专员到现场进行处理，并提供备用车供你使用，而你只需要等待蔚来专员前来，随即可驾驶备用车离去。

▲图片来源：车聚网

三、蔚来的换电方便。销售人员直言不讳，蔚来的续航没有多高，但足够满足日常所用，且无需担心续航焦虑，因为有换电。蔚来的换电站越建越多，十分方便，同时，它不仅解决你的续航焦虑，也可省却你排队等充电的烦恼。

最后，再提下蔚来销售人员的服务。车聚君探访中，销售人员热情接待并详细介绍，且值得注意的是，车聚君已明言只是随便逛逛购买意愿并不大的情况下。

销售表示：没事，我们蔚来作为高端品牌，在小城市销量不会那么好（车聚君查得数据，所在的三线小城市蔚来1-9月仅卖了13辆），也注定不可能像比亚迪那样卖的那么火；你即便不买，或许你的亲戚朋友会买，即便也都不买，至少我们能给你们留有个好印象。再说了，接待顾客及为你们介绍车，这本来也是我们的本职工作。

看来，蔚来被众多用户钟爱，不是没有道理。

五、极氪：安全打动人心

极氪的销量正如销售人员所说：很稳定。

10月，极氪交付新车1.31万辆，持续五个月销量过万，同比增长29.2%，环比增长8.5%。销量表现没有上述新势力那么出色，但在稳步前行，10月再创单月交付新高。今年1-10月，极氪累计交付92,105辆。

作为一个后进者，极氪为何能在新势力中站稳脚跟并持续热卖？安全，甚至可以说消费者主要冲着沃尔沃的安全技术而来。

▲图片来源：车聚网

极氪的销售人员也以此为最大卖点。车聚君探店极氪001时，销售人员的话术是，和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来仍保持着零自燃记录。

销售表示，购买极氪的人群多是三四十岁家庭用户为主，他们比较看重汽车的安全性。另外，极氪的交付周期相对其它品牌更短，下定后仅需一周左右即可提车。

六、问界：最大“黑马”

问界是当月最大的“黑马”，一举冲至新势力头部阵营。

问界10月全系交付1.27万辆，超过哪吒，排名新势力第六位。功臣自然是问界新M7，10月交付10,547辆，占比83%，同时，问界新M7上市50天累计大定突破8万辆。

问界新M7“火”到什么程度？

▲图片来源：车聚网  

车聚君上个月探店，抵达时店内的小玻璃房中有一组顾客正和销售洽谈，在车聚君探店的两小时左右时间内，来了四组顾客。值得注意的是，车聚君所在的是一座三线小城市，且是商场较淡的时候（工作日下午两点）。

同时，据销售口中获悉，该店9月定单有70多辆，主要是问界新M7；目前无法现场试驾，试驾均需提前预约，因为试驾的人太多了，平均每天试驾的顾客在10组以上。

问界M7为何突然爆火，成为“现象级”产品？

车聚君认为其主要有两方面因素：

▎机遇：华为Mate60破圈带来流量

华为Mate60技术上的突破引全国瞩目，热度空前高涨，一发布就售罄。网传华为Mate60在9月12日发布，但当日消费者没有迎来手机，而是迎来了问界新M7。发布会上，余承东更是直接蹭热度，“像Mate 60 Pro一样流畅”。

▎ 努力：增配降价，产品力提升

相比老款，问界新M7在空间、底盘、座椅、座舱、智驾等方面都进行了升级。问界M7新增智驾版，可以在不依赖高精地图的前提下实现高速、城区高阶智能驾驶，将在12月份全国开通。

▲图片来源：车聚网

更关键的还是价格。问界新M7共提供5款车型，售价区间为24.98-32.98万元，相比老款整个起售价低了4万元，而即便是同样的六座，新款的起售价也比老款便宜了2万元。此外，当前还享有限时至高3万元的购车权益。

手握众多订单，如何切实转化为销量是问界当前主要的课题。

据销售表示，国庆时下单，交付周期为8周左右，但现在订单越来越多，时间可能会更长一些。虽然问界给出了延续交付补贴，虽然用户在大定之后弃单的很少——毕竟5000元定金可不少，但潜客因交付周期过长而转投竞品的可不在少数。

因此，能否快速地消化订单量，将决定问界新M7能否持续畅销。

七、哪吒：三四线“闹”海？

哪吒“银十”销量表现不佳，交付量虽然保持万辆以上——12,085辆，但同比下滑32.9%，环比下跌8.5%，是统计中唯一同比环比双降的新势力。1-10月，哪吒汽车累计交付10.99万辆。

10月销量表现不佳，其很大原因与其新车上市有关。10月18日，哪吒X正式上市，指导价12.68-14.68万元，当前还有至高价值33000元的用户权益。它是哪吒U的升级改款车型，更名为哪吒X。官方显示，哪吒X当前订单突破10000辆。

据车聚君（10月8日）探店的结果来看，哪吒在三四线小城市似乎卖得不错。以车聚君所在的江西三线小城市为例，如今已有两家哪吒门店，且分别是去年和今年才建立，探店的是“老”店，店内哪吒S已售光，展示的只有其它几辆车型——哪吒GT、哪吒U（2023款和2022款）、哪吒V，共计四款车。

▲图片来源：车聚网

店内外均有硕大的购车补贴标语：限购哪吒汽车，享政府补贴最高5000元，购车厂家再补2000元。据销售表示，厂家2000元补贴仍在持续，而政府的补贴虽然持续到10月15日，但在补贴开启的一周之内就没有了。这从侧面也能看出新能源当下的火热势头。

销售还表示，哪吒GT在深圳等大城市卖的更好，哪吒V被很多顾客用于网约车，哪吒U正在清库。

据官方消息，哪吒正向海外市场推进：印尼新车上市，马来西亚批量交付，土耳其首批车辆启运，阿联酋战略合作签约。作为中国品牌，希望哪吒在海外市场成功“闹海”。

八、其它

岚图近几个月销量提升明显：8月突破4000辆，9月突破5000辆，10月突破6000辆至6067辆，同比增长137.6%，环比增长21.1%。1-9月，岚图累计交付33,529辆。

新车是其销量增长的主力。新款岚图FREE于8月19日正式上市，9月份开启交付，新车不仅配置和性能升级，且售价降低，下探到26.69万元；新款梦想家10月12日正式上市，起售价降至33.99万元，且限时下定有至高5.9万元权益。据悉，新款梦想家上 市18天累计订单突破1.8万辆。

▲图片来源：车聚网

阿维塔10月交付环比增长26.1%至3,888辆，创历史新高。其全新车型阿维塔12将在于11 月 10 日正式上市。

南京一家商场摆放着两台阿维塔11，车聚君驻足10分钟左右，有三四位顾客前往咨询，其中一人问“这是什么车？”。看来，阿维塔对消费者还是很有吸引力的。车聚君曾试驾过阿维塔，它的表现很不错，尤其是智驾带来惊喜（详见：阿维塔11全景实测：续航达成率82%，NCA可能比FSD还好用 | 视频）。

创维汽车10月交付 3,545 辆，比9月少90辆。其中，海外出口1,726 辆。

极狐汽车10月交付3,107辆，1-10月累计交付17,608辆。

车聚小结

2023年仅剩最后两月，也是冲刺的时候，相信届时市场更加精彩。大家都看好谁呢？

造车新势力众多，在售多达几十家，但有一定销量规模的却并不多，月均销量5000辆以上只有六家：理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒和极氪。下来主要看看它们的主销地区。

一、理想：成都超杭州，成为第一

▲图片来源：车聚网

理想2023年1-9月累计销量同比激增178%，高达24.49万辆，在造车新势力中一家独大——蔚来和小鹏合计销量仅有其79%，这意味着，至少从销量来看，“蔚小理”彻底成为过去。

理想的成功之处在于产品定义。精准捕捉消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下推出增程式电动车，与纯电动车形成差异化竞争。增程式的技术没有多先进，但避开了消费者的续航焦虑，与此同时，也节省了四处建立充电桩、充电站的巨额成本。

赢得销量的同时，理想也成为首个实现盈利的新势力。数据显示，理想汽车2023上半年营收实现474.4亿元，同比增长159.3%，净利润实现32.23亿元，同比增长613%。

理想主要卖哪儿了？成都超过杭州、深圳，今年1-9月以15,676辆的销量成为理想最畅销的城市。成都的经济比不过四大一线城市，也不是理想的总部或生产基地，可为何会是理想汽车销量最大的城市？

原因大致有以下：

▎成都是一座不限购的城市，且政府大力支持和鼓励新能源的发展。

▎成都车展一年一届，人们对新鲜事物的接受和认可度较高。

▎理想的第一家店建在成都太古里，且其最早主要被西南、西北地区用户所接受。而作为西南地区的中心城市，成都拥有着天然的地理优势。

▎理想汽车很看重成都市场，举办各种活动、优惠政策和限时折扣等手段，吸引消费者关注和购买。

成都之后，理想销量Top2-10的城市依次是：杭州（13,422）、深圳（11,478）、北京（10,484）、郑州（9,908）、西安（9,487）、重庆（8,996）、广州（8,809）、武汉（5,948）和常州（5,200）。

这些城市既有经济实力，且多数是限购城市。其中，常州虽然不限购，但它是理想的生产基地所在地。值得一提的是，四大一线城市的上海，未在理想销量前十城市，其原因主要与上海关闭插混车型绿牌通道政策有关。

二、蔚来：依赖上海，占比17%

▲图片来源：车聚网

蔚来虽然销量排名第二，但蔚来却不及理想汽车的一半。蔚来2023年1-9月累计销售11.21万辆，同比增长38.2%。其中，4月、5月是蔚来的“至暗时刻”，销量暴跌至六七千辆/月，但好在随后新车不断推出及交付，令销量快速恢复并创历史新高。

与挣得盆满钵满的理想不同，蔚来却持续巨额亏损——2023上半年营收194.5亿元，净亏损109.3亿元。蔚来2023上半年交付新车5.46万辆，简单计算来看，平均每卖一台车亏损约20万元，令人震惊。

蔚来出现巨额亏损，与它重研发和高营销有关。蔚来2023上半年研发费用为64.2亿元、营销费用为53.03亿元，合计高达117.23亿元，比其当期的净亏损还高。

上海是蔚来最畅销且最依赖的城市，今年1-9月销售1.86万辆，占蔚来全国总量的16.6%。而其它各城市的销量均尚不及上海的零头。排名第二至十的依次是北京、杭州、成都、苏州、深圳、金华、宁波、合肥、温州等地。

可看出，蔚来的销售地区主要集中在发达的一线城市和二线城市。这些地区经济水平较高，支撑消费者有能力购买均价40万元以上的蔚来；消费者对新能源汽车的接受程度较高，易于接受蔚来的品牌形象；城市道路交通较完善及蔚来在这些城市的基建（充电站、换电站等）也相较完善。

上海之所以是蔚来最热销的城市，除了该地经济高度发达以外，还因为上海是蔚来的总部，拥有地利优势。合肥虽然经济相对并欠发达，不过作为蔚来的生产基地，进入前十也不意外。

三、小鹏：主销一线，广州第一

▲图片来源：车聚网

小鹏汽车销量排名第三，2023年1-9月累计销售8.04万辆，同比下滑18.3%。小鹏一度长时间销售低迷，如今年上半年，月销量均未突破过万辆。

小鹏汽车销量不佳，其主要原因有：

一是产品定位模糊，它不像理想“奶爸车”，有着明显的标签和特点。曾经车聚君探店，一位小鹏销售人员表示“我们自己都不知道卖给谁”。

二是产品竞争力不足。小鹏汽车先期卖的火爆，主要依靠的是自动驾驶技术的领先，但随着其它品牌的进步，小鹏汽车在这块的优势不再明显。以及车企不断“内卷”，小鹏产品的售价相对较高。

销量的不佳更反映到财务方面。小鹏汽车2023上半年营收90.96亿元，同比下滑38.9%，净亏损51.42亿元，同比扩大16.8%。结合小鹏汽车上半年销量41,435辆，同比下滑39.9%（财报数据），小鹏每卖一台车亏损超12万元。

好在，事情有了反转。被寄以厚望，甚至是称为“救命草”的小鹏G6，瞄准年轻一代用户，拥有长续航（最高续航为755km）、高性价比（20.99万元起售），还有着较为领先的高速、城区高阶智能辅助驾驶功能，赢得众多消费者喜欢，带领小鹏重新崛起——2023年7月，小鹏汽车销量回归万辆——10,617辆，8月升至13,928辆，9月再升至14,768辆。

小鹏汽车主打智能化，这决定着它主销于发达的一线城市。2023年1-9月，小鹏汽车销量Top10城市依次是：广州、上海、北京、成都、杭州、深圳、武汉、重庆、苏州和天津。

其中，广州销量为10,477辆，是小鹏1-9月唯一销量过万的城市，小鹏在广州最畅销，原因很简单：大本营所在地。

根据小鹏汽车的规划，将分三批在2023年底全国约50座城市开通城市NGP，其中第一批是广州、北京、上海、深圳、佛山。

四、零跑：杭州第一，向一线渗透

▲图片来源：车聚网

位居第四的零跑1-9月同比增长2.8%至8.02万辆，比小鹏仅低200多辆。

销量表现看似不怎样，这背后的原因是零跑今年重点在品牌向上。零跑C系列车型1-9月累计销量为6.57万辆，占比由去年同期的41%提升至82%，这意味着零跑汽车摆脱了对低端车型（T系列）的依赖，品牌向上取得成功。

零跑C系列之所以热销，很大原因还是在于性价比。以C11为例，2930mm轴距的中型SUV，可油可电可增程，起售价只要14.98万元。据了解，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑汽车品牌向上还在于它向一线城市渗透。零跑汽车2023年1-9月销量Top10城市依次是：杭州、上海、温州、成都、重庆、天津、广州、金华、北京和台州。

其中，上海、广州、北京销量提升明显，均进入前十从这一点也能说明零跑品牌向上取得了成功。杭州作为零跑的大本营，仍是其最畅销的城市。

五、哪吒：主打二三线，邢台第一

▲图片来源：车聚网

与理想、蔚来不同，哪吒没有直接平步高端，而是以中低端车型入局，自下而上的策略。

凭借性价比优势，让哪吒汽车2022年一举成为造车新势力销冠，但“成也萧何，败也萧何”，这难免令其被打上“廉价”的标签。自古以来，品牌“向下易，向上难”，哪吒2023年重点放于品牌向上，但市场竞争加剧、“内卷”不断，冲高之路受到了重重阻碍。

2023年1-9月，哪吒累计销量同比下滑19.7%至7.84万辆，在造车新势力中排名也跌至第五。

哪吒2023年重心放于品牌向上，因为低端车型卖的再多，也不挣钱。数据显示，2020-2022年，哪吒汽车虽然销量持续走高，但走高的还有亏损额：2020年净亏损13.21亿元，2021年净亏损29.08亿元，2022年净亏损69.20亿元，三年净亏损合计额高达111.5亿元。

哪吒汽车2023年尚未公布其财务状况，但想来也难逃“亏损”。哪吒CEO张勇曾表示，哪吒汽车内部测算，销量达到30万到50万辆，能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。

与上述新势力不同，哪吒主打二三线市场，这与哪吒的定价策略，及二三线市场消费者接受度、门店运营成本较低等因素有关。

2023年1-9月，哪吒汽车销量Top10城市分别是：邢台、天津、宜昌、南宁、洛阳、杭州、石家庄、上海、衡水、成都。其中，邢台是哪吒最畅销的城市，销量为9,707辆。

六、极氪：

▲图片来源：车聚网

极氪是一匹“黑马”，成立的时间晚于上述新势力，但发展速度却不亚于它们。

2023年1-9月，极氪累计销售7.29万辆，同比增长84.2%，排名来到第六位。与小鹏、零跑、哪吒的差距不到万辆，且需值得注意的是，它的平均售价在30万元以上，因此销量表现值得肯定。

极氪为何热销？很多消费者是被它的安全性吸引。车聚君近日探店时，销售介绍产品时的话术是：和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来零自燃。

相对较高的售价，决定着极氪主销于一二线经济发达城市。今年1-9月，极氪销量前十城市依次是：上海、杭州、深圳、成都、宁波、北京、厦门、广州、无锡、重庆。这些城市为极氪贡献了近48%，即接近50%。其中，上海超过杭州成为极氪最畅销城市。

车聚小结

除了上述以外，最近问界M7的爆火让问界将成为新势力头部的一员，它卖哪儿了？待其销量稳定后，我们再接着看。

最后，各位读者，你们所在的城市哪些新势力卖的最火呢？

其中，最赚钱的是比亚迪。2023年上半年，比亚迪营业收入2601.24亿元，同比增长72.7%；净利润109.54亿元，同比激增204.7%。同时，它也是统计中唯一净利润超100亿的车企。

▲图片来源：车聚网

比亚迪净利润的激增，与其强劲的销量表现相关。数据显示，2023年上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.3%。为何利润增长远超营收增长？汽车是典型的规模性产业，当销量达到一定规模后，车卖的越多，每辆车分摊的成本就越少，从而赚的也就越多。

比亚迪2023上半年汽车及相关产品毛利率达20.7%，高于同期特斯拉的20.1%（汽车毛利率）。这或是比亚迪不惧价格战，敢于推出“油电同价”车型的原因。同时，“降价”带动了销量增长，又在规模效应下，令比亚迪的毛利率不仅突破20%，且较2022年同期上升了4.4个百分点。

▲图片来源：长安汽车2023上半年财报

赚钱第二多的是长安汽车，2023上半年营收654.9亿元，同比增长15.8%，净利润实现76.53亿元，同比增长30.6%。但是，它的“第二”有着偶然性，并不具有持续性。财报显示，长安汽车的净利润很大部分来自于“投资收益”，其中50.21亿元为“对深蓝汽车非同一控制下的企业合并产生的收益，不具有可持续性”。

上汽集团仍是国内营收最高的车企，但这并不代表它最赚钱。2023年上半年，上汽集团营业收入3265.55亿元，同比增长3.3%；净利润70.85亿元，同比增长2.5%，在统计中排名第三。

▲图片来源：上汽集团2023上半年财报

▲图片来源：上汽集团2022上半年财报

在新能源的攻势下，传统的合资品牌表现羸弱，不仅失去了销量还失去了利润。上汽大众和上汽通用向来是上汽集团的两大“利润奶牛”，但如今却均“低产”：上汽大众2023上半年净利润仅为5.34亿元，较去年同期的28.04亿元下降了81.0%；上汽通用净利润由22.80亿元降至5.28亿元，同比下滑76.8%。

除了上汽集团，因合资品牌“低产”业绩表现不佳的还有广汽集团、东风集团股份，这两家车企净利润更是出现暴跌。

广汽集团2023上半年净利润29.66亿元，同比下滑48.4%。财报显示，广汽集团的利润主要来自投资收益，且是“对联营企业和合营企业的投资收益”，即旗下合资车企的收益。报告期内，广汽集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。

▲图片来源：东风集团股份2023上半年财报

东风集团股份2023上半年净利润12.7亿元，同比下滑77%。利润也主要来自旗下合资车企的收益。财报显示，东风集团股份2023上半年的合营企业收益为14.03亿元，较去年同期的52.25亿元减少了38.22亿元，其中，东风汽车收益下降了17.60亿元，东风本田下降了15.14亿元。

然而，也并非所有的合资品牌都“低产”，例如华晨中国和北京汽车。

华晨中国2023上半年营收虽然同比下滑8.91%至5.08亿元，但净利润同比增长17.7%至37.44亿元，其中联营公司的收益高达37.59亿元。另外，财报显示，今年上半年，其宝马合资企业在国内的销量为33.41万辆，同比增长6.1%。其中，电动车销售4.2万辆，同比增长225.2%。

▲图片来源：车聚网

北京汽车2023上半年营收实现990.47亿元，同比增长18.37%，净利润实现28.46亿元，同比增长31.9%。财报显示，北京汽车的收入主要来自北京品牌和北京奔驰，其中92%的收入来自北京奔驰品牌，而北京品牌仅占约8%的比例。

从上似乎可以看出，目前新能源对普通合资品牌造成较大的影响，而豪华品牌受到的影响相对较小，但也需警惕。

▲图片来源：车聚网

理想汽车2023上半年财务业绩甚是亮眼：营收实现474.4亿元，同比增长159.3%，净利润实现32.23亿元，同比增长613%。理想汽车，是国内目前唯一实现盈利的造车新势力，且净利润超过大多数车企，如广汽集团、北京汽车、吉利汽车、长城汽车等。

与之对比的蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新势力，仍在持续亏损。

▲图片来源：车聚网

其中，蔚来汽车亏损最大，同时也是统计中亏损最严重的车企。财报显示，蔚来汽车2023上半年营收194.5亿元，同比增长3.7%，净亏损高达109.3亿元，同比扩大139.1%。其当期交付新车5.46万辆，简单计算来看，平均每卖一台车亏损约20万元，着实令人震惊。

其次是小鹏汽车，2023上半年营收90.96亿元，同比下滑38.9%，净亏损51.42亿元，同比扩大16.8%。

▲图片来源：车聚网

小鹏的营收大跌，主要与其当期汽车销售不佳相关。财报显示，小鹏汽车上半年累计交付41,435辆，同比下滑39.9%，该跌幅与营收下滑幅度基本一致。简单计算来看，小鹏每卖一台车亏损超12万元。

零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯2023上半年分别亏损22.76亿元、19.8亿元、13.44亿元，这三家企业平均每卖一台车亏损5.1万元、5.7万元和1.5万元。

▲图片来源：车聚网

此外，值得一提的是长城汽车，其业绩表现也不佳。财报显示，长城汽车2023上半年营收增长12.6%至699.71亿元，但净利润同比下滑75.7%至13.61亿元。

对于净利润的大幅下滑，长城汽车表示，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。

车聚小结

整体来看：

▎新能源势头正盛，销量在急速增长，但能够实现盈利的却并不多，表现出色的有比亚迪和理想汽车，而蔚来、小鹏、零跑等大批新能源车企仍难逃亏损，且它们短期内也不大可能扭亏为盈。

▎传统普通品牌受到新能源的冲击影响最大。尤其在不断“内卷”之时，大众、日产、丰田、本田等曾经被喻为中方的利润输出“奶牛”，如今纷纷“低产”。

▎豪华品牌受新能源的影响相对较小，利润持续“高产”，但随着新能源车的不断普及，也需警惕。

最后，大家怎么看？

一、理想

理想8月以3.49万辆的成绩蝉联新势力销冠，且再创单月交付新高，同比暴涨663%，环比提升2.3%。其中，L系列三款产品L7、L8、L9销量均突破万辆。1-8月，理想今年累计交付量已超20万辆，达20.82万辆。

据悉，在成都车展亮相的理想MEGA，将于今年12月正式发布，届时理想的产品阵容将进一步丰富。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想MEGA的推出，将助力理想汽车实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

理想计划在第四季度实现月销4万辆，而这一计划或许在9月实现，原因在于理想也加入了“降价潮”。8月30日，理想官方推出限时补贴政策，2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，即享保险补贴10000元。

二、蔚来

相比7月的2.05万辆，蔚来8月交付有所下降，环比下滑5.5%至1.93万辆。蔚来今年1-8月累计交付9.44万辆；历史累计交付量超38.4万辆，不出意外，9月过后蔚来累计交付量将超40万辆。

8月销量虽然环比下滑，但符合预期。蔚来给出的2023年第三季度交付指引为5.5万辆-5.7万辆，7月实现2.05万辆，那么8月和9月两月将共完成3.5万-3.7万辆，因此，1.93万辆的交付符合预期，甚至已超预期。

不过，蔚来9月的交付成绩将不那么好看，按其第三季度交付指引来计算，预期为1.5万-1.7万辆，即持续环比下滑。

同时，蔚来第四季度的成绩也不免令人堪忧。原因在于，蔚来的全新EC6将于9月上市交付，意味着蔚来第二代技术平台的车型已全部上市，也就是蔚来手中已无牌，那么在接下来市场竞争最激烈的第四季度，该如何应对呢？

三、零跑

零跑8月交付新车1.42万辆，同比增长13.2%，环比下滑1.0%，其中C11系列交付超万辆，C系列销量占比超85%；1-8月，零跑累计交付7.30万辆。

零跑品牌向上突破成功，C11系列交付过万，很大程度在于降价策略带来的成效。8月1日，零跑对旗下C11纯电及C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

另外，9月1日，零跑汽车宣布，零跑T03系列官方补贴最高达1万元，起售价仅需4.99万元。在新一轮降价的带动下，零跑9月销量值得看好。

此外，据悉零跑将在慕尼黑国际车展发布全新中大型SUV，内部代号B11，将提供纯电及增程两种动力，值得期待。

四、小鹏

被称为小鹏“救命稻草”的G6，不仅“救命”而且令小鹏重新崛起。

继7月销量回归“万辆俱乐部”之后，小鹏8月销量持续走高：交付1.37万辆，同比增长43%，环比提升24.4%，连续两个月销量破万辆；1-8月累计交付6.61万辆。

其中，“大功臣”G6上月交付7,068辆，环比增长80%，占小鹏总量的52%。同时，G6此前面临的产能不足瓶颈也将待解，据悉小鹏汽车目前正在提升G6的产能，以加速交付在手订单。随着小鹏G6产能扩大，其月交付量将突破万辆，这也预示着小鹏后续销量将继续走高。

在上半年的财报业绩会上，何小鹏预期2023年第三季度总交付数量约为39,000至41,000辆。小鹏7月交付1.10万辆，8月1.37万辆，两个月合计完成2.47万辆，按交付指引来看，小鹏9月销量预计1.43万-1.63万辆之间。

此外，小鹏最近又有新的大动作。8月28日，小鹏汽车官宣与滴滴出行达成战略合作，将打造一款A级智能电动汽车，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。并且何小鹏表示，新车保守预计年销目标10万辆。

小鹏为何与滴滴合作？车聚君认为，其目的包括（不限于）：提升销量、推新品牌、推出新车、扩大品牌影响力。

五、极氪

极氪销量也持续稳步向前，8月交付1.23万辆，同比增长71.7%，环比提升2.2%。这是它连续第三个月销量过万，且值得注意的是，它的均价在30万元以上。1-8月，极氪累计交付6.70万辆。

在车企不断“内卷”之时，极氪也成为降价的一员。8月11日，极氪汽车宣布，对极氪001推出价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。极氪暂未公布其车型具体销量，但不难想象001将是销售主力，即便极氪X是它的入门级车型。

而在9月1日的极氪进化日，极氪001高性能版——001 FR正式亮相且开启预订，新车以2.07秒的0-100km/h加速成为加速最快的量产纯电汽车，搭载四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信、超高压充电桩等。新车目前未公布售价，预计在今年10月下旬开始交付。

六、哪吒

相对于同比环比双降的7月，哪吒8月表现有所改善。

哪吒8月交付1.21万辆，虽然同比下滑24.9%，但环比增长20.6%。1-8月，哪吒累计交付8.46万辆；历史累计交付达33.26万辆。

哪吒8月销量环比增长，其原因很大程度在于新车上市。8月初，哪吒AYA正式上市，新车是哪吒V的换代车型，但采用了新的命名。同时，新车不仅配置升级，而且7.38-8.88万元的售价比此前8.39万元起售的哪吒V更低，无疑对消费者更具吸引力。

8月29日，哪吒汽车宣布完成70亿元Crossover轮融资。在新资本注入之下，哪吒后续销量能否重回巅峰呢？让我们拭目以待。

七、其它

本文统计的其它造车新势力销量均不足5000辆。

岚图销量有惊喜，8月交付4009辆，这是它年内首次突破4000辆，同比增长65%，环比提升17.5%。1-8月，岚图累计交付2.24万辆，同比翻番。岚图与百度合作打造的新款岚图FREE已于8月19日正式上市，将于9月份开始交付，据悉其目前订单数已经超过11000辆。

创维8月交付3,693辆，海外出口987辆，同比增长 132.41%；1-8月累计交付1.71万辆。

问界8月销量为3,263辆，同比下滑67.5%，环比下滑23.0%；1-8月累计销量为3.33万辆。车聚君最近实测了问界M5的智能驾驶，届时会将体验分享给大家，欢迎有兴趣的读者观看。

阿维塔8月交付1975辆，较7月增长了10.6%。车聚君实测了不少新能源车的自动辅助驾驶能力，就当前来看，阿维塔11的NCA的评分最高，8.0分。

极狐8月交付1800辆，同比增长40%，环比下滑1.4%；1-8月累计交付1.24万辆。

智己和高合目前仅公布了其主力车型销量：智己LS7交付1,537辆，高合HiPhi Y交付1,021辆。

▲图片来源：车聚网

带小翅膀，33.9万元起售，首个完整交付月销量破千，看来高合HiPhi Y确实香。车聚君翻看了整个高合的历史销量，均不足1000辆（上险量），看来，高合HiPhi Y助高合创下了历史最好的月销量成绩。不过，听闻高合HiPhi Y要涨价了，不知是否会影响它的销量？

合创8月交付1011辆，环比下滑38.6%。

车聚小结

本该淡季的7月和8月，新势力表现出不淡的业绩，令人惊喜。接下来将迎来“金九银十”，之后又是冲刺的第四季度，相信它们会带来更多的惊喜。大家持续关注吧。

豪华车市场为何能逆市增长？ 

一、传统品牌下滑，新能源品牌大涨

纵观7月各豪华品牌销量表现，呈现明显的特点：传统品牌下滑，新能源品牌大涨。也就是说，豪华车的逆市增长靠新能源车拉动。

销量实现同比正增长的有五家：理想、特斯拉、红旗、蔚来和捷豹路虎。

理想7月同比增长203%，以3.35万辆的销量位居榜单第四，成为二线豪华品牌领头羊。L系列产品处于销量爬坡期，令理想势头正猛。据悉，理想当季销量仍被产能制约，若不然销量或不止3万辆，将突破4万辆。

图片来源：车聚网

特斯拉7月同比增长266.1%，主因是去年同期工厂改造导致销量基数较低——不足万辆，仅有8,933辆。虽然同比激增长，但特斯拉当期3.27万辆的成绩并不出色：排名由6月的第一跌至第五，环比出现56.3%的下滑。

特斯拉销量环比腰斩，其原因主要有三方面：一、这是特斯拉历来的销量表现——季首大跌，季末大涨；二、特斯拉近日官宣降价和Model 3将上新，导致不少消费者持币观望；三、竞品科技不断进步，与特斯拉在软件上的差距在逐渐缩小，加上近期特斯拉丑闻不断，如数据泄露、续航虚标、虚假宣传等，令消费者对特斯拉的关注力度逐渐消退。

红旗7月销量同比增长49.7%至3.18万辆，位居第六位，稳超传统二线的“雷凯沃”。除了新车销量拉动增长之外，新能源车更是红旗销量大涨主要因。其旗下E-QM5销量首次突破万辆，达10,087辆，成为红旗第一主力。红旗当期新能源车销量占比达33.1%，是去年同期的16.2%的两倍。

图片来源：车聚网

蔚来7月同比增长82.1%至1.87万辆，位居第七位。不仅成功从阵痛期走出，而且销量创历史新高，主因有两方面：一是全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付；二是一直坚守“绝不降价”蔚来，6月全系降价3万元带来的消费刺激。

值得一提的是，1.87万辆的上险数与蔚来官方公布的20,642辆交付量有1,700多辆的差异。尤其是理想官方公布的“周销量”数据显示，7月1-30日，蔚来销量为1.81万辆，那么蔚来若要达到2.06万辆的交付量，那么31日一天就需要交付2400多辆？2400辆，是它日均六七百辆的三四倍，因此有网友提出疑问，甚至质疑数据是否存在“造假”？

车聚君认为这并没有造假。

一、造假，假的才能算是造假。我们对比蔚来今年1-7月的上险数和交付量，两份数据各月均有差异，但1-7月综合来看，两类数据极为接近，整体的差异值仅为199辆，这说明数据的准确性和真实性，因此自然不能说数据存在造假了。

二、两份数据是不同的统计口径。网友“1-30日上险1.81万辆，要达到2万辆就得31日一天2400多辆？”的疑问自身存在问题：1-30日上险量1.81万辆，并不等于交付量1.81万辆，因为数据统计的范围（如内销、出口）、车辆上险和交付时间等存在差异。

因此，蔚来的数据并非造假，不过，或许有“做数据”的可能。做数据，这是企业（非定指车企）为了计划、业绩、数据好看等惯用的手段。例如，蔚来6月交付量已超1万辆，达成目标和计划，那么或许会将一部分车辆拖迟至7月交付；7月则可利用时间的差异，车辆先交付后上险。

捷豹路虎7月同比增长7.8%至0.91万辆，位居第11位。与上述品牌有所不同，它的增长并非依靠新能源车，1%的新能源销量占比说明这一点。捷豹路虎近来表现不错，车聚君认为或有两方面因素：一是近期换新标获得了不少的关注度；二是价格，车聚君探店时发现路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头。

其它豪华品牌销量均同比下滑，且都是传统豪华品牌。

其中，一线的BBA同比跌幅在10%（含）以内，整体表现好于二线的“雷沃凯”。它们拥有更广大的人群口碑，品牌印象根深蒂固，受新能源浪潮冲击影响相对较小。

图片来源：车聚网

虽然BBA近些年极力向新能源领域扩展，但相比目前正红的特斯拉、蔚来、理想等，被人们称之为“杂牌军”，发展并不顺利。

奔驰、宝马、奥迪以6万多辆依次位居前三甲，但其新能源车销量均不足万辆，其中，宝马的新能源车销量最高——7,225辆，占比也仅为11.4%；奔驰和奥迪新能源车则均不足5,000辆，占比为5.8%和4.5%。

二线“老将”雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克分别以1.60万辆、1.45万辆和1.32万辆依次位居第8-10位。它们的销量表现似乎与其新能源销量占比高低呈一定关联性：新能源销量占比最高的沃尔沃同比跌幅最低，新能源销量占比最低的凯迪拉克则跌幅最高。

是否可说，新能源车之争或将决定它们的未来呢？

二、7款新能源车入围Top20

再看看车型榜，也能够明显看出新能源车市场增长。销量Top20中有7款新能源车，占比约1/3，且它们销量均同比激增。

特斯拉Model Y以2.44万辆高居榜首，也是唯一销量突破2万辆的车型，同比增长201.3%；Model 3排名第19位，销量同比增长844.9%至8,032辆。

理想的三款L系列均进入前20位。其中，L7和L8分别以1.34万辆和1.11万辆位居第6和第10位，L9销售8939辆，排名第17位。

蔚来ES6以1.03万辆排名第12，同比增长109%；红旗E-QM5以1.01万辆位居第13位，同比增长217.7%。

车聚小结

7月豪华车市场中，新能源销量达11.20万辆，同比增长134.3%，是豪华车逆市增长的主因；新能源渗透率达29.9%，约是去年同期14.5%的两倍。这说明，新能源也是豪华车市场的未来趋势。

7月不是个例，未来趋势：得新能源者得天下。

最后，大家怎么看呢？