▲图片来源：微博用户@理想汽车法务部

我们来回溯一下事情的经过。9月13日，网友“我是你的虾爬爬”（以下简称彭先生）在某社交平台发了一条帖子。

▲图片来源：微博用户@理想汽车法务部

彭先生称：接到了品牌方的通知，质检标准下降了；原来要求铣削面不得有穿孔沙眼、削多了的情况，现在有孔、有洞、缺料、沙眼的零件通通可以用。至于是啥玩意就不说了，静待市场洗牌。

他还公布了四张照片，展示的都是有缺陷的金属零部件。图片中未见明显Logo和归属信息，不少网友在评论区询问这是供给哪个厂家的零件？

9月15日，该彭先生供职的安徽万安汽车零部件有限公司进行了辟谣，称他发布内容和照片与事实严重不符，会通过法律手段追究造谣者责任。

▲图片来源：微博

此事一出，惊起千层浪。网友的意见大致分两种，一种是拍手叫好，支持理想通过法律手段维护正当权益；一种是质疑这种做法是否妥当？因为该网友并没有指名道姓，理想此举似乎有“对号入座”之嫌。

还有一类吃瓜群众，对爆料的彭先生持同情态度。比如一位@肥肥安琪君 说，作为一个品质体系里的专业从业人员，还是很佩服他的。有人敢面对开除压力，站出来曝光这些劣质零件；这些零件要是装车了，得毁灭多少家庭？

尽管众说纷纭，理想法务部的这条微博还是火了。很快就有了600多个赞、700多条转发，甚至微博CEO也进行了转发。但由于设置原因，评论量为0。

这是要反转吗？事情似乎没有那么简单。

▲ 图片来源：微博用户@电车室长

9月16日傍晚，微博用户@电车室长 曝料称，他收到了一组网友私信的截图。截图显示，当事人@我是你的虾爬爬 在社交平台发过多条评论，颇为可疑。

14天前的一条评论是：我就在生产小鹏的车架，主要缺料切掉焊接打磨，车一下就给他们上车了。

16天前，另一个昵称为@皮皮的粉红顽皮豹 也发表了同样的内容。根据其它相关截图，@电车室长 初步判断这很可能是一个人。

▲ 图片来源：微博用户@电车室长

17天前，一个昵称为@母虾母虾在哪里嗷 的网友又发表了关于高合HiPhi Z的评论，大意是该车副车架做出来有明显断裂，上角磨机磨了后焊接。该昵称的头像与@我是你的虾爬爬 相同。

8月14日，@皮皮的粉红顽皮豹 在蔚来的视频下发表评论：我在这边厂里上班，出来的扭力梁，底盘都不用上探伤的，只要肉眼不见就没事。

如果这4条言论均同一个人，即安徽万安的员工彭先生，那么他相当于指出了理想、小鹏、蔚来、高合四大新势力品牌的副车架，在生产过程中均存在问题。

于是，@电车室长 公开发问：这是水军还是恶作剧？

▲ 图片来源：光大证券APP

公开信息显示，安徽万安汽车零部件有限公司成立于2004年，位于合肥江淮汽配工业园，员工约450人，主要从事汽车底盘悬架系统的研发、制造、销售。它的母公司是上市公司万安科技（002590），后者拥有前者 90.54%的股份。

根据万安科技于2022年7月20日回答投资者的内容看，它的底盘副车架主要客户有：福特、蔚来、小鹏、威马、比亚迪等厂家。

答复中未提及理想、高合，但也不排除这种可能：两个月前这两个厂家的产品尚未投产，或董秘没有一一涵盖进去。

当事人在评论蔚来时说“我在这边厂里上班，出来的扭力梁……”前半部分有相当可信度，因为他供职的工厂和蔚来的工厂都在合肥市；但后面说扭力梁，让人不解，因为蔚来车型均价超过40万，从未用过扭力梁后悬。

当然，如果他指江淮自身的产品，那就不好说了。

总之事情发展到这里，大致的可能是：如果彭先生所言基本为实，那么中国几大新势力在底盘上的质量集体堪忧；如果他确实造谣，那就中伤了一大片新势力。

▲ 图片来源：车聚网

理想作为“课代表”，选择以法律方式应对，或可让事件真相大白。

关于理想的起诉会有哪些可能，车聚君咨询了上海金诚同达律师事务所的董洪铖律师。他的看法是：

▎仅从彭先生的发言正文看不出针对理想的指向性，不会构成侵权。但如果结合其相关公开言论、公开身份可以比较明显的看出其言论的唯一指向性，且明显偏离了事实的话，那么他的行为将有可能被认定构成侵权。

▎用人单位对员工有管理权，经过调查、有事实依据的情况下，可以站在自身的角度对员工行为的性质作出认定；但更有效力的认定是公权机构的调查结论。

▎单独看相关方的三个截图，看不出彭先生、安徽万安、理想汽车之间的关系，安徽万安的声明在理想汽车之前，除非已经有其他信息将三者关联起来，否则安徽万安发布公文的行为有欠考虑，强化了彭的言论对理想汽车的指向性。

“如果理想确实调整了品控标准，调整后的结果会产生彭先生在发布微博中展示的效果，我认为关于诋毁的指控获得法院支持的可能性不大”。董律师补充道，“但员工在工作期间拍摄产品图片并公布于众，或会违反相关工作规定。”

▲ 图片来源：微博用户@电车室长

据热心网友给@电车室长 提供的信息，疑似彭先生的另一昵称@皮皮的粉红顽皮豹 在事发后留言：“汽油门，我已经被公关了。没指名道姓，都能被找。看来有些事绝非偶然，送你一朵小红花！”

这在很大程度上，被网友认为该昵称与@我是你的虾爬爬 为同一个人，即彭先生。他透露的信息是：已经被公关。具体公关内容不知，但之后没有再看到他的公开发声。

配图是一丛彼岸花，似乎也表达了他某种心情。

我们捋一下时间线：彭先生正式发文是在9月13日晚上；9月15日下午，他的公司安徽万安就发出了辟谣声明。整个过程不到两天，包含了事件发酵、理想定性、身份确认、多方沟通、事件调查、给出结论、发布公文，堪称神速。

▲ 图片来源：车聚网

一般来说，仅凭一个昵称要倒查到用户的真实姓名、联系方式、供职公司，大致需要这些步骤：先给涉事平台发律师函，请求以方提供相关用户的实名信息；如果平台不配合，需要先行起诉该平台，才能拿到用户信息。

至于拿到用户信息（一般是实名、身份信息、手机号等）后，如何确定他是某一家公司的员工，对车聚君来说确实超纲了。

当然更快的方式是报警，但公开信息未见理想报警；而且一般来说，警方对网络侵权的纠纷不太会介入，通常会建议报案人走司法程序。

另外还有一种可能，就是理想很容易辨别出图片中的产品是自家的，以及供应商是谁；然后可以让采购、法务、公关出动和该供应商的管理层沟通；后者一般不愿得罪客户而积极配合，对相关工作人员一一排查，即可大致锁定发帖人。

不管哪种方式，整个过程在一两天内一气呵成，效率之高令人叹为观止。这也说明，理想动用了雷霆手段。

但这样做一定值得吗？正如开头提到的，一翻操作猛如虎，却被一些网友认为是不打自招。也许，理想有自己的判断和苦衷。

▲图片来源：微博用户@理想汽车法务部

法务部的第二篇博文，就是针对部分媒体对理想一家子公司注销的解读。这在理想法务部看来，是“恶意解读”，并且“对理想汽车声誉造成严重影响”。

这里的“恶意解读”，或指有媒体把子公司注销和理想总裁沈亚楠高频抛售所持股票进行了关联。这让8月销量仅4571台、环比腰斩的理想来说，雪上加霜。

在发帖的第二天，理想股价报收26.67美元，距两个月前的最高点下跌了35%。

国内市场又面临老车主的第二次集体维权，新产品L8、L9争议不断、前景未知。在种种压力之下，彭先生的帖子像在油锅里落了一个火星。

以李想敢在公开场合连吐TMD的脾气，是可忍，孰不可忍？

如此一来，理想的强硬做法是可以被理解的。但业内有一种观点，法律手段固然是一种直接、有力、强硬的回击， 但不一定是最优解；甚至有时候会成为观众们翻看“合订本”时的段子。

▲图片来源：理想汽车官网

2020年上半年，关于理想前悬架下摆臂球销脱出（俗称“断轴”）的问题，已经出现了多起，并在网络上发酵。而且，理想自己在6月1日后生产的新车中，已经悄悄升级了相关零部件。说明它已默认存在设计缺陷。

然而，8月又发生一起“断轴”事件后，理想在官方声明中，依然强硬的表示质量没问题，并略带挑衅的欢迎媒体进一步测试，它将随时提供零部件。

之后“断轴风波”没有停息。直到当年11月1日才提出所谓的“硬件升级计划”；最后在巨大的舆论压力下，才将所谓的「升级」改为「召回」，并公开道歉。

那它8月的官方声明，公信力何在？

▲图片来源：车聚网

车聚君支持任何机构和个人，通过法律武器保护自己的合法权益。只是我们需不需要考虑，法律手段是否是在任何时候解决任何问题的最优解？

《道德经》云：法令滋彰，盗贼多有。

就在「理想法务部开博」被热议之际，有网友不断提醒：9月15日一位“贾总”在抖音直播，称理想L9的成本才十来万，并涉及做账问题。他认为这对公众造成了误导，严重影响了理想声誉，建议理想法务部采取法律手段。

那么，刚上线的理想法务部是否又要披甲上阵大杀四方了？

车聚小结

坦白讲，像理想这样市值1700亿元的企业，动用法务部和资深律师去打赢一场名誉权官司，并不难。在过往其它类似案件中，企业方胜诉的偏多。

道理很简单，站在它对面的个体，要面对数万、甚至几十万的律师费，要投入少则半年、长达数年的精力，还要面对巨大的社会舆论压力、内心精神压力，以及还要考虑职业安全、收入安全、家人受到的牵连等等。

这时，个体难免会屈服让步，甚至做出言不由衷的决定。

今年6月12日，温州特斯拉车主陈先生发表声明，对5月9日的道歉信做出解释和更正，称因为“抗压能力弱及对法律知识的认知浅薄”牵连了三位案外人，对此他表示深深的歉意，并恳请他们的谅解。

那有钱有势的人，就可以“执敲扑而鞭笞天下”吗？今年3月8日，Elon Musk发表声明称：美国证券交易委员会（SEC）的无情监管压力，加上SEC对我的投诉所带来的附带后果，导致我在2018年被迫签署同意令。我为特斯拉的当下存活签订了同意令。为了特斯拉的股东，为了特斯拉的生存，我签订了同意令。

你看，世界首富在法规面前有时也会倍感委屈。

9月16日，理想法务部发博当天，其股价报收24.09美元，下跌6.66%，创三个多月来的新低。

得益于疫情的有效防控，造车新势力5月销量逐渐回归正轨。公布业绩的这些新势力销量同比环比均实现增长，其中理想、哪吒、小鹏、零跑四家交付量均超万辆，且四者差距不大，冠军只比殿军多了1400多辆。蔚来位居第五，5月交付7000多辆，与前四者有一定差距。

因此，造车新势力一线阵营不再是 “蔚小理”，而是“理哪小零”。

理想5月以11,496辆的交付量位居本月新势力第一，这也是它时隔两个月后的再次登顶。同比增长166%，环比提升176%。2022年1-5月累计47,379辆，自交付以来累计交付量已达171,467辆。

虽然销量成绩出色，但理想仍面临零部件供应问题。这主要是它的工厂位于常州，受上海疫情影响，零部件供应体系仍在紧张恢复中，订单排期较长。待供应链改善之后，理想销量或将进一步提升。

另外，6月5日，理想汽车官方消息：理想L9将于6月21日正式发布；将采用线下发布会配合线上直播形式；2022年7月将开启理想L9预订用户试驾；2022年8月开始交付。

此外，数据显示，截至2022年5月31日，理想汽车在全国已有233家零售中心，覆盖108个城市；售后维修中心及授权钣喷中心253家，覆盖214个城市。

哪吒像一匹黑马，5月以11,009辆的交付冲到了第二位，仅比理想少487辆；同比增长148%，环比提升24.9%。1-5月，哪吒累计交付49,974辆，平均月销一万辆，也位居第二。

它的成功之处主要有两方面：一是车型性价比高，以主力哪吒V为例，6.59万的起售价，续航超400km，空间表现也不错，因此受到不少消费者青睐；二、竞争对手黑猫白猫的停售，令市场出现了很大空白。

据悉，哪吒S将在6月6日开启预售，作为哪吒向上的产品，哪吒S的到来或会进一步增加其涨势。

小鹏再次丢失第一，以10,125辆的销量位居第三，同比增长78.0%，环比提升12.5%；其中，小鹏P7交付4224辆，小鹏P5交付3686辆，小鹏G3i交付2215辆。不过，1-5月，小鹏累计交付53,688辆，月销过万，仍位居新势力第一。

影响小鹏销量成绩的最大问题在于产能。小鹏官方表示，随着核心供应链加速复工复产，我们已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产，以加速交付自一季度以来积累的大量订单。

另外，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“如果排除部分受疫情影响的地区，小鹏汽车5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。第二季度交付指引3.1-3.4万辆。”

此外，小鹏G9将于今年六月正式上市，如无意外，新车的到来或将进一步提高小鹏汽车的销量。

零跑4月“领跑”整个新势力，5月则以10,069辆的成绩排名第四。与去年5月相比，销量增长了215%，这是零跑连续第14个月同比增幅超200%，同时，该增幅也在榜中最高。

零跑的最大功臣是C11，该车在15－20万级纯电SUV市场拥有较高性价比。

值得一提的是，零跑汽车全新车型零跑C01自5月10日预售以来，订单已突破4.8万辆，随着该车后期的交付，零跑能否再次登顶呢？ 

蔚来位居第五，5月交付7,024辆，环比提升38.4%，同比仅增4.7%。其中，ES8销量746辆、ES6销量2,936辆、EC6销量1,635辆，ET7为1,707辆。

蔚来同比增速在统计中最低，主因是蔚来研发中心位于上海，受疫情影响较重。不过，随上海解封其6月交付将会提升。

蔚来表示，5月订单需求持续强劲，随着供应链企业复工复产，预计6月份生产将进一步恢复，包括ET7在内的车型交付将提速。

2022年1-5月，蔚来累计交付37,866辆，自交付以来，蔚来累计交付量已超20万辆。

其它新势力中，问界M5首次单月破5000辆，87天累计交付破万辆，据其介绍：创新品牌单款车型交付破万最快记录。或因华为调校与鸿蒙系统加持？

极氪001也创下单月交付新纪录，5月达4330辆。这同样是一款网红车，在上海拥有较高认可度，订单积压严重，疫后或将再创新高。

车聚小结

最后，路特斯ELETRE纯电SUV，百公里加速2.95秒，售价或在100万左右。这将是中国市场上最贵的一款新势力车型，预计明年中交付。

各位读者，你们看好哪个新势力呢？

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一石千浪，业内与坊间议论纷纷：为何总局突然出重手？是因为哪些品牌引发的这个新政？对今后的OTA实践有何影响？

车聚君和大家一起来探讨一下。 

一、OTA管理混乱，涉及安全必须监管

截止2019年，中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆，其中79%的车辆选择了用OTA进行召回。数量之大，效果之不透明让OTA蒙上了一层阴影。

因此通知第一条就指出，所有OTA均必须按《召回管理条例》和《召回管理条例实施办法》，向市场监督管理总局备案。

这意味着：主机厂无论是推送修复缺陷的软件，还是日常更新软件，都要按照「召回」的要求向总局备案。

这种“一刀切”的升级行动，可能是总局被有的厂家“浑水摸鱼”的做法激怒了。

我们知道，当下的OTA有两种：一是普通软件的SOTA，如导航、车载娱乐、人机互动等软件的空中升级，另一类是FOTA，即固件升级，如悬挂、转向、制动、车身控制、ADAS辅助驾驶等系统的更新。

显然，后者更重要，因为大多涉及了行车安全，升级不当不但不能解决缺陷，还会造成新的隐患，直接影响消费者的人身与财产安全。

总局“一刀切”，就是希望杜绝一些厂家以OTA之名，掩盖应当进行的召回。

而且，更狠的是，通知不但立即生效，还要追溯整个2020年已经发生的OTA。

有业内人士分析，这有可能是针对理想汽车OTA的一个监管政策。因为只有它是从今年一月开始正式OTA。

车聚君为了查证理想的历次OTA，翻阅了它的官网、APP，以及各大媒体，均没有完整记录。只能根据有限资料，整理出了上表供大家参考。

甚至，当车聚君拔打了理想400电话后，客服人员也回答不上今年第一次OTA的时间。但他非常热心，一番查证后回复：

“截止到10月底，理想一共进行了十次OTA。”

那么最后一次，应该是10月28日V1.4.18（内测版）的OTA，主要是新增了侧前方货车并线时的报警功能，明显是针对10月22日高速追尾的案例。

车聚君这才意识到，总局这个通知太对了。因为连厂家客服都不知道具体的OTA节点，何况消费者和监管机构？说明：之前的OTA管理太混乱了。

“就在今天，我们又推送了一次OTA，版本应该是V.1.4.19。”客服人员主动介绍。真是巧，听下来这次更新主要是增加了两个预警的开关：

▎货车并线预警开关，可以选择全天开、关半、仅夜间开启。估计是有的车主嫌弃这个报警太麻烦。

▎车道偏离预警开关。如果关闭，那么在45km/h以上速度时，即使开启辅助驾驶，不打灯就变道，系统不再报警。

可以看出，今天的两个新增项，都与安全有关。显然允许车主选择后，车主可以减少“被警报干扰”的麻烦，但客观上会增加一定风险。

甚至，不打灯就变道其实算违法行为了，但新功能是允许车主这样做的。

不知道，理想这次最新OTA，有无到总局备案，以及有无相关风险分析？

二、OTA一招鲜，能消除所有安全隐患？

通知的第二条，明确规定：如果生产者采用OTA来消除缺陷，必然按照《召回条例》和《实施办法》制定召回计划，并向总局备案。

换言之，OTA不再是召回的庇护所，不是说你做了这个动作，就证明完成了召回义务，而是要保证结果有效。

仍以理想的OTA为例，为了避免再发生追尾货车的事故，它OTA了报警功能。但增加报警功能能解决理想ONE对侧向插车识别不足的问题吗？

公开资料显示，理想ONE的前视摄像头「水平视角」只有52度，对侧向障碍物识别存在天生缺陷。这种硬件问题，怎么可能通过软件更新解决？

事实证明，理想的V1.4.18更新，也只是增加了侧向卡车的预警功能，并不能从根本上消除安全隐患。更换新的摄像头，或增加角毫米波雷达才是正解。

好比，你不能要求一名近视患者使劲提高注意力，来达到看清的目的。

特斯拉也有类似问题。

它的车辆以经常黑屏著称，但它常做的是让车主长按方向盘左右滚轮，重启大屏来解决问题。同时，会不时通过OTA来缓解黑屏症状。

但其实这不是软件问题，同样是硬件问题。

最近，特斯拉向部分用户发送邮件，宣布了所谓的“质保调整项目”，对象就是触摸屏。

信中称，2018年3月之前制造的Model S或Model X，可能存在多媒体存储卡（eMMC）故障，内置的8GB卡由于损耗会导致触摸屏空白或黑屏。

如果用户遇到了类似问题，经特斯拉检测是8GB卡的问题，会免费为用户更换64GB的卡，以前修过的用户可以得到退款。

你看，特斯拉的OTA大法再厉害，也不能解决这种芯片的硬件问题啊。

但它显然没有向总局备案，因为它没有召回，只打上了“质保调整”的名号。

车聚君的Model S也属于这个批次，也经常黑屏，最近一次黑屏长达5分钟，导致不敢发车。但特斯拉就没有给我们发来邮件，连质保都没有。

上海的黄先生（Richey Huang）比车聚君还不幸。他的Model 3在11月26日高速行驶时，突然黑屏了，系统还突然降速。

他一怒之下，把车开到特斯拉虹桥中心，尾窗挂上标语：

高速黑屏，敢开你就买。

总局的通知第二条，最后其实说的很明白了：如果OTA未能消除隐患，厂家应再次召回。

这就是新政的重要性：一旦把OTA纳入法规范畴，那么是否消除了缺陷不再是厂家说了算，而是有法可依、有人监管。

如果不能消除缺陷，对不起请二次召回。 

三、黑客入侵、远程控制，是监管重点！

第三条特别指出：如果生产者获知车辆发生被入侵、远程控制等安全事故时，必须立即展开调查分析，并向总局报告结果。

这一条，简直就是给特斯拉量身定做的。

据车聚君的统计，自今年5月以来，特斯拉在中国共发生有报道的“失控门”事件七起，其中温州陈先生重伤，抢救7小时；南京刘女士的Model X失控门，导致2人死亡，6人受伤。

特斯拉统一回复是，未见后台数据异常。

并有各路“亲特”媒体暗戳戳影射，是车主踩错了踏板。车聚君之前做过详细分析，这种可能微乎其微。即使踩错，为何集中在这几个月全国特斯拉车主集体踩错？而且，南昌失控案中，速度一直保持127km/h行驶了8公里，这不可能是人类“踩错”造成的后果。

如上图，特斯拉APP突然出现莫名其妙车辆的事，不止一两起。甚至有一位Model 3车主发现自己APP上出现了另一省的Model 3，并且可以远程操控－－巧的是，他和那位车主正好在同一个车主群中。

普通车主，无意间就可操控其它特斯拉车辆；那么，如果有人有意为之呢？你品，你仔细品。

但特斯拉自始至终，没给过明确解释。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云，公开表示：“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这些车就会变成攻击人类的武器。”

这不是危言耸听。

那么，肖主任说的“某品牌20万辆车”是谁呢？答案似乎只有一个：特斯拉。

车聚小结

大家可能不知道，我国近十年的汽车召回中，56%为实质性的强制召回。

即，由国家市场监管总局（之前为国家质检总局）介入调查，进行约谈，甚至公开点名，才能迫使车企进行“主动”召回。

当然，像理想这样被约谈后还逞强说不是召回的，也是个例了。像特斯拉这种明明有缺陷，被责令召回后还跑到国外去哭诉抹黑我们的，更是奇葩了。这些都足见中国召回工作之难，阻力之大。

难怪肖凌云表示：如果未来受缺陷调查影响召回比例只占到30%，将是我国召回制度的成功。

正因如此，发动群众是一个解决之道。

总局通知第四、五条明确规定，任何利益相关方都可向总局汇报OTA存在的问题，隐瞒缺陷的将依法严惩。那车聚君顺手做个好人，公布下联系方式：

联系人：市场监管总局质量发展局  侯纪伟 

电  话：010-82262117

邮  箱：vrecall@dpac.gov.cn
缺陷汽车线索报告的专门网址：

http://www.samr.gov.cn/fw/wyc/201902/t20190216_288547.html

“我觉得理想和特斯拉很牛，以一己之力改变了全行业的规则，点个赞。”一位KOL在微博上如是说。

这种黑色幽默，越少越好。

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国家市场监督管理总局数据显示，10月份，国内乘用车召回19起、涉及19个品牌，召回总数共计122,224辆，同比增长61.0%，环比下滑33.7%。

10月汽车召回呈现两个特征：一、高频低量，单次召回数量不多，仅高于2月份，但召回品牌数量却创年内最高；二、电动车爆雷，涉及特斯拉、威马、零跑以及极星4个品牌，共计召回31,374辆，占比25.6%。

要知道，前三季度纯电动乘用车在全部乘用车中的销量占比仅为3.8%。

以召回数量排行，10月汽车品牌召回前三名依次是：林肯、特斯拉、马自达。三者合计召回占比81.4%，下面主要了解下它们的召回情况。

林肯以52,832辆召回登顶10月汽车召回榜，占比43.2%，涉及车型有进口MKX、MKZ、飞行家、航海家，其中主要召回车型为MKX和MKZ。

召回原因为车辆由于材料原因存在制动软管破裂隐患，会导致制动液逐渐泄漏，制动时刹车踏板行程增加并伴随制动效率的下降。

事实上，今年8月份，因刹车软管破裂隐患林肯在海外就已宣布召回数十万。其中，美国近489,000辆，加拿大62,876辆，墨西哥7,140辆。相比海外，林肯在国内召回晚了近2个月。

好在，林肯当前在华销售主力为冒险家，尚未在召回行列。

排名第二的是特斯拉，10月因前后悬架连杆存在安全隐患召回29,832辆Model S/X，占比24.4%。

虽然特斯拉在国内宣称“主动召回”，但在海外却哭诉“被责令召回”。可详见《特斯拉在华召回3万辆Model S/X，却在外哭诉“被迫”召回？| 聚闻》。

除了特斯拉以外，10月份电动车召回品牌还有威马、零跑以及极星。

威马于10月28日召回1,282辆装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的威马汽车产品，原因是电芯混入了杂质。

据新能源汽车起火记录小组的在线文档，今年10月份发生了4起威马汽车起火事件，涉及3款EX5和1款EX5-Z。

零跑于10月4日召回150辆零跑S01，原因为由于仪表软件资源优化Bug原因，车辆会出现360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏等问题。

极星（Polestar）于10月16日召回110辆国产Polestar 2首发版，原因为动力电池能量控制模块（BECM）软件存在技术缺陷，可能导致车辆行驶中失去动力。

其实在国庆期间，极星就在欧洲因相同问题召回了2200辆Polestar 2。

无论中国还是欧洲的Polestar 2，目前均在中国浙江的路桥工厂生产。因此，它的召回数量几乎等同于它的交付量。

此外，值得一提的是，深陷“断轴门”的理想于11月6日终于宣布召回，涉及10,469辆6月1日前生产的理想ONE。厂家将为这些车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

而在11月1日，理想还在秋季沟通会上宣布此事为“硬件优化升级”。短短几天，为何改口为召回？

它在今天的一份致歉信中称，是因为受到了舆论压力。而一些业内人士分析，很可能是总局给它再次施加了压力。

“如果它能低调处理，闷声发财，总局或许会默许它的隐性召回。”一位熟知行业的专家对车聚君说，“但理想偏偏占了便宜还四处宣扬不是召回，并请一些KOL极力证明自己的所谓清白。最后，算是求锤得锤，自食其果吧。”

只是，那些曾经信誓旦旦为理想辩解的KOL和车主们，现在做何感想？

排名第三的是马自达，10月份召回16,792辆国产马自达6阿特兹，原因为低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）密度不足，导致车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火。一汽马自达10月销量仅5,076辆，同比大跌40.6%。

早在9月份，长安马自达也因同样问题召回了近3万昂克赛拉、CX-8。9月，长马同比增长28.8%，10月份又增长28.6%。

同一品牌因同一问题召回，销量却一增一降，说明召回并不影响销量，真正影响销量的是厂家的综合体系力，比如品控、售后、沟通的诚信度等。

不过蹊跷的是，丰田、本田和三菱等也都因为这个「燃油泵叶轮」召回过，尤其是本田，今年5月因此问题共召回774,774辆，居当月召回榜首。

这个部件的供应商，据报道都出自同一家：电装。

那么，这会不会是汽车行业引发召回大海啸的另一起“高田气囊”事件？

车聚小结

召回是一门玄学，特别是中国的召回，更加微妙。

一方面，正常召回并不代表产品质量差，相反一定程度上反应了厂家的诚恳态度，因此一些小打小闹的缺陷，厂家倒乐意召回。

另一方面，当缺陷真的伤筋动骨时，不少厂家又打起了太极。通过各种手段，谋求隐性召回，对外宣布成进店升级、硬件OTA、客户关怀计划，不一而足。

不过，这么多年观察下来，车聚君觉得，综合成本最低、效果最好的一种对策是：老老实实做人，该召回就召回。

无论是2013年的大众DSG门、翼虎断轴门、还是今年的特斯拉悬架门，没有一家能逃过恢恢法网。各种机关算尽，巧舌如簧，最终不过是赔了夫人又折兵。

简单点，说话的方式简单点。

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它承认，理想ONE在碰撞事故中，前悬架下摆臂球头脱出（俗称断轴）的机率高于同级别车型。它的对策是为6月1日及以前生产的10469辆理想ONE，进行“硬件优化升级”。

说实话，理想的所有声明都没法细看，自相矛盾，漏洞百出。

一、优化升级，还是隐性召回？

理想称，自6月2日起就开始切换“新状态悬架下摆臂球销”了。

说明它当时就知道悬架有问题，但一直密而不宣，让老车主在毫不知情的状态下，忍受了5个月的断轴风险。事实上，这期间发生了8起断轴事件。

召回条例第十二条：生产者获知汽车产品「可能」存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并如实向国务院产品质量监督部门报告调查分析结果。

请问，理想当时有无组织分析？有无向质监部门报告结果？

它很可能分析了，但它自己充当裁判的情况下，给出的反应是这样的：

“我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统是非常安全和可靠的，其性能和安全性是得到充分验证并绝对值得信赖的。”－－摘自8月12日，理想汽车官方微博《关于厦门事故不实报道的声明》。

那么悖论来了：如果它的悬架安全可靠，为什么要换掉这套悬架？如果它开始切换新悬架了，说明知道悬架有问题，那么为什么又口口声声说“绝对值得信赖”？

这已涉嫌隐瞒缺陷了。

召回条例第二十四条，隐瞒缺陷情况、或未停止生产销售缺陷汽车产品的，处货值1%－10%的罚款，情节严重的吊销有关许可。

如果我们执法部门较一下真，理想有悬挂缺陷的车交付了10,469辆，每辆单价32.8万，货值为34.3亿。即使按最低的1%算，理想也得承担3434万元的罚款。

10月31日，理想在切换新悬架5个月后，终于公开承认有问题了。

原因据其自述为：“6－10月间，采用原状态前悬架下摆臂球销的车辆，又陆续发生了8起碰撞事故导致球头脱出，这个脱出概率明显高于同级别车型，我们原有的判断存在失误。”

当你确定了产品有缺陷后，该怎么办？

答案是召回。因为这涉及了同一批次、同一类型的产品缺陷，且影响了消费者财产与生命安全。

但是理想没有召回，美其名曰：硬件优化升级。

“优化”说明并不承认以前有缺陷，给人感觉是从60分提到了80分。但实际上，之前的悬挂方案是不及格的。

召回条例第十二条说的很清楚：生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

很明显，理想违反了召回条例。把本应召回的缺陷产品，美化成“优化升级”，还请一帮媒体吹成：硬件OTA。

不但没有认错和愧疚，反而丧事喜办、得了便宜又卖乖。

更妙的是，对自己的犯下的大错，用轻飘飘一句：“我们原有的判断存在失误”搪塞过去了！

召回在我国实践中大致有三级，第一级是车辆缺陷严重影响到了安全，事实上构成了责令召回，但出于某种原因允许厂家“主动召回”。如，2013年大众DSG被央视曝光后“主动”召回110万辆问题车型；2014年总局责令一汽-大众召回速腾“刀片梁”；今年10月，特斯拉因悬挂问题被责令召回3万辆Model S和Model X。

第二级是普通召回，也是大多数常见的召回。

第三级是出于某种考虑，允许厂家通过升级保养的方式，隐性召回。如2014年福特双离合的“延保服务”，今年Model 3的前电机“进场升级”。

很明显，理想ONE的“断轴”事件应属于一级召回，有不久前的特斯拉悬架问题作参考，但显然最后总局给了最轻的三级召回：隐性召回。

相比于蔚来和威马的“断腕式”召回，理想的召回太理想了。

二、舆论双标，升级后能避免“断轴”？

但是，似乎有人一直不领情。

互联网出身的理想，似乎忘了互联网是有记忆的。如果单看理想的每一篇声明，真的是情真意切、冤似窦娥；如果看一下它所有声明的合订本……

“至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量造成的。如果有媒体和专业机构希望进一步测试和分析，理想汽车将随时提供悬架零部件的支持。”

这仍是8月12号的官方声明。说的多么斩钉截铁、气壮山河？还带着“我确实只吃了一碗凉粉”的悲壮，让公众去检测它的悬架。

可是，两个多月前，它已经开始切换新的悬架球头。没质量问题换啥呀？

两个多月后，它又公开表示：球头脱出概率明显高于同级别车型，我们原有的判断存在失误。

试问：如果没有一小部分媒体的追问，理想会承认这个“判断失误”吗？

当时，它的粉丝还叫嚣起诉报道真相的媒体。

现在看，真是贼喊捉贼。

说最大声的谎，认最小声的错。在事实尚未充分展现之前，坚称自己没错，是被冤枉的，是被陷害的，是被对手围剿的。在有关部门查证事实后，又摇身一变，力证自己早就知道了，并早就开始改正了，一副乖宝宝的模样。

当时，力挺它的KOL大言不惭：撞成这样就该断，说明理想的设计合理又安全！现在，那些KOL又纷纷点赞：知错就改，真是良心厂家！

吃瓜群众纷纷表示，从未见过如此厚颜无耻之徒。

1031声明说：“这个脱出概率明显高于同级别车型，经过升级后脱出概率达到同级别相同水平”。

812声明说：“和竞品相比，理想ONE的复合材料前悬架下摆臂在刚度上还要更强。”

阅读理解又来了：理想ONE的前悬结构，相比于竞品到底是好还是不好？

这里看似矛盾，其实偷换概念了。强度高，不代表不会脱出。好比有人喊：理想断轴啦！它说：胡说！我明明是脱轴。

现在理想终于承认了，升级之后，它的车才能达到和竞品一样的“断轴”率。说明第一，以前的“断轴”率确实高于竞品；第二，现在升级后也没有比竞品强，只是打平。

这些文字游戏，如果不仔细品，多数人是会被迷惑的。

一个关键问题：这个优化方案到底是什么？

“为用户升级脱出力50KN的前悬架下摆臂球销。”1031声明这样说。

同时，理想还自信的宣称：6月2日至今生产的超过14,000辆采用新状态悬架下摆臂球销的车辆，未发生碰撞事故导致的球头脱出。

车聚君就此事，询问了知名技术派维权专家@万春雷2013 ，他这样回答：

“除了球销拔脱力不足之外，或还涉及麦弗逊下控制臂的保护性溃缩设计问题。这次的隐性召回，想通过增大球销拔脱力至50KN解决问题，但能否切实有效还要看球销拔脱力与下控制臂溃缩力的大小主次博弈关系，这一关系如果不合理，那么问题同样很难一次性根除。”

言外之意，理想ONE频现的“断轴”事件，除了材料强度不够之外，还可能有设计问题。这次隐性召回，未必能治本。

或许正因如此，理想这次终于不再夸口比同级强了。

三、事故分析，到底有没有真相？

关于热议的“断轴”事故，理想是这么描述的：

截止2020年10月31日，累计发生前悬架被撞事故一共97起，其中10起事故发生了前悬架下摆臂球头脱出情况（媒体报道6起）。经过对这10起事故分析，原因均是在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，前悬架下摆臂球头脱出造成的。

这里的信息量很大。

按理想的说法，6月2日前生产了10,469辆悬架有问题的理想ONE，共发生了10起“断轴”事故，那么这个“断轴率”高达1‰，确实很高。

我们先列一张表，看一下车聚君知道的“断轴”事件。

理想说的6起媒体报道的事件，分别是：1月31日福建案例、5月11日上海案例、8月9日福建案例、9月7日广东案例、9月11日河北案例、10月15日河北案例，其中9月11日的河北案例还是车聚君一位同事的独家爆料。

理想说，这几起事故都是碰撞中断轴。

疑点很大。比如9月7日广东案例中，车主第一时间发的视频明明说“车子正常行走，没任何碰撞”。之后改口称，没注意路况，以51km/h时速撞到了路中的水泥花坛。

疑点一：一个人开车以51km/h的时速撞了花坛，当时会不知道？他是疲劳驾驶还是酒驾？如果都不是，那么车聚君更采信他第一次的现场陈述。

疑点二：如果车头撞了花坛，怎么除了车轮没有其它部件的明显损伤？翼子板、大灯、侧裙都未见任何明显的刮擦痕迹，这个精准撞击是如何做到的？

疑点三：这位车主或理想，为何不公开当时的行车记录仪视频？

同样，10月15日河北案例中，理想称“断轴”的是一辆测试车，在河北固安市一条街道上掉头时，被后车以90km/h的速度超车，撞到了左前轮。

疑点一，视频截图显示，事发地旁边有几家商铺，其中一家叫钰轩庆典。车聚君查了一下百度地图，街景显示地点位于河北省涿州市中心街，而不是理想说明中的固安市。该店铺旁边的商家－－安钰顺轩商贸、顺安车友、怡宇装饰，无不佐证事发地点在涿州，而不是固安。两地相距不太远，但涿州属于保定市，固安属于廊坊市。

车聚君不明白，理想为何在事故地点上弄错？

如果事故地点都有问题，那么如何让人相信它的事故描述是100%真实的？

疑点二，理想说测试车当时在掉头，可是视频显示马路中间是实线啊？实线能掉头吗？理想的测试车这么不遵守交通规则吗？

疑点三，理想的事故说明作过一次编辑，最新版加入了后车以90km/h的速度超车，撞击了理想ONE的左前轮。大家可以看一下当时的视频，理想ONE的车头完好、翼子板未见明显变形、只有左前车轮脱出。这是90km/h的撞击结果？而且又是精准撞击？只盯着车轮撞，别的地方基本完好？

这些疑点，再次需要时间来证明真伪。

车聚小结

就问一句：如果没有一小部分KOL一直坚持跟进报道理想ONE的“断轴”事件，理想今天会隐性召回一万多辆问题车型吗？

这些少数派是在“黑”理想，还是在帮理想？

车主们是愿意在狂热的宗教崇拜中被“断轴”惊醒，还是愿意直面真相一起和媒体督促厂家完善产品？理想ONE是一部可圈可点但问题也不算少的新势力车型，还是一部500万内最好的车？

一些看上去很简单的问题，在中国汽车行业的现实中显得格外艰难，甚至魔幻。

故事还未结束，正道依然沧桑。

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这位叫“老虎-深圳车友”的用户，参加了近日举办的理想秋季沟通会。他当众提了一个非常犀利的问题：

“更换前悬架球头，是不是变相承认当初的车有设计缺陷？”

▲李想承认早期理想ONE有设计缺陷

李想回答：“升级肯定是因为当时是有缺陷的。对，这是很正常的。但是这个缺陷，可能跟其它品牌正常行驶中断掉是不一样的。我们是在发生碰撞的时候，断的概率超过了正常车的平均值。

“对，但是如果不告诉大家，这个东西是没什么问题的。但现在我们认为这是有严重问题的。因为这样断的这种场面和这种状况，我觉得对车主而言会带来行驶隐患的。所以，我们选择了更换。”

小编有点惊呆。

说明李想确定在6月2日，甚至更早就知道了前悬球头存在缺陷。不然，他不会自6月2日起在生产线上更换新球销，以降低球头脱出的概率。

但理想没有召回。甚至在5个月后的今天，也没有召回。

《缺陷汽车产品召回管理条例》第十二条：生产者确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

理想知道有缺陷，但它即没有停止销售，也没有召回，甚至没有及时告诉它的用户。这样做的结果是，它的用户在6－10月间又发生了8起球头脱出事故，即俗称的“断轴”事件。

小编抖胆问一句：召回条例的法律意义在哪里？

敢情是，厂家明知有缺陷，但想召回就召回，不想召回就不召回？

这是一个默认的行规？还是有其它的说道？咱不敢想。

缺陷这么严肃的事儿，事关用户行车安全以及公共秩序，在李想看来：这是很正常的。

小编觉得李想混淆了「缺陷」和「瑕疵」。瑕疵是正常的，世界上没有完美的车；但缺陷影响了人身与财产安全，是法规明确规定需要召回处理的。

试想，理想ONE在6月2号前交付了10,469辆前悬架有缺陷的车，截止到10月共发生了10起“断轴”案例，缺陷比率高达1‰，因何称之为正常？

连理想的官方说明，也用文字写着：“这个脱出概率明显高于同级别车型，我们原有的判断存在失误。”

文字承认是不正常现象，口头表述又是正常的。

即使李想同一段口头表述中，前句刚说了这个东西没问题，后句又说这是有严重问题的。那，它到底有没有问题呢？

小编经常被理想的声明、表述、宣传搞的无比困惑，但这次的困惑格外强烈。到底正常不正常，大家自己判断。

有趣的是，理想的用户同意李想的说法。

这位提问的用户，在帖子后半部分为理想辩解：「安全缺陷」与「现象缺陷」是两码事。这次升级并不是因为安全因素。

我的天，让小编静一下。

这是继理想把“起火”重新定义为“冒烟”后，小编看到的另一个重量级发明。这位用户的意思是，球头容易脱出导致断轴，只是一种现象，不构成缺陷？

有必要再搬出召回条例，普一下法：

第三条本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

国法里，没有区别出所谓“现象缺陷”啊？

理想都承认了，自己的车在碰撞中发生“断轴”的机率远大于同级车，这难道不影响安全吗？这还不算一种缺陷？

他的理由是：理想ONE正常行驶时，不会断轴。只有碰撞才有更大机率断轴。

多新鲜啊，世界上现在有多少车在正常行驶中，会突然断轴的？

而发生碰撞事故，恰是检验一部车是否足够安全的标准。不然要NCAP、IIHS、C-IASI等测试机构干嘛？

照他的逻辑：帕萨特在碰撞中A柱明显弯折，不是缺陷，不存在安全隐患。因为它在正常行驶时，A柱并不会弯折。碰撞中比别的车弯的厉害一点，也是正常的，不影响安全。

能这样讲吗？能这样讲吗？能这样讲吗？

另外，这位敢爱敢问的车主，记错了一件事：理想升级的并不是他说的「球头」，而是「球销」。而且就算只是脱臼，不是骨折，就不危险了？

正如维权专家@万春雷2013 所说，更换新球销，可能只解决了材料问题。如果理想ONE前悬存在设计缺陷，那么此次升级治标不治本。 

而李想，第一句回答就承认：这就是设计缺陷！

那么，这位用户的信心是从哪里来的？他不知道问题在哪儿，不知道法规是什么，不知道硬件升级的后果，就凭“李想敢承认是缺陷的态度”，就算有担当？

这个担当，又让小编困惑了。

6月前知道了前悬有缺陷，6月2号悄悄更换新配件，对“老虎-深圳车友”这样的老客户守口如瓶，一直让他们笼罩在潜在的风险中。直到总局介入，才在10月底宣布升级，还不是应有的召回。

纸包不住火了，才坦承。这叫担当？

这位理想用户又重新发明了“担当”，这种思路确实很理想。

有人可能会问，理想为什么不召回？

小编觉得，如果严格按法条办事，召回条例里说了：召回要确保能消除安全隐患。如前分析，这次隐性召回，只解决了材料问题，没有解决设计缺陷。或许，理想未必有把握在短时间内，以可接受的成本为用户彻底解决问题。

而且真正的召回，是需要停止生产和销售的。悬架结构的更改，需要漫长的重新试验与标定。目前只有一款产品的理想，是无法承受这个代价的。

车聚小结

The One在英语中，有天选之子、意中人的意思。

从某种意义上，理想ONE确实有了这种幸运：如此网开一面的执法环境，如此宽宏大量的消费者，如此赞誉有加的舆论环境，它比天子还幸运。

本文结束时，无意瞥见这个帖子下面的一条评论，非常有意思：

“理想不是一个商家，我觉的他是一个佛系智者，他给每一位用户的生命道路上洒满希望，带你走进充满阳光的世界，那里有责任还有担当。一生中不一定会买很多他的车，但我会努力让我的周围充斥的都是对他的正能量。我只是一个普通用户，明明人家在努力，却总要被黑心的媒体的针对！”

终于明白理想用户为何对帮他们的“黑心媒体”如此愤怒了，因为在他们看来，购买理想是一种宗教行为，任何批评不亚于渎神之罪。

那么，The One的含义就不是天选之子了，而是救世主了。

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▲李想成都爆粗口，时长约1：30分钟

建议调低音量，避开未成年人

为了方便下文讨论，车聚君把该段讲话原文抄录如下：

“所有从全国各地开着理想ONE来到成都的车主朋友们，如果把你们的车，换成一辆纯电动，你干不干？”

（干，不干的声音都有。）

“对。第二，我知道在坐有非常多的车主，家里是同时有燃油车，也拥有理想ONE的。那我问一下：你们家里的燃油车，现在还开不开？”

（开，不开的声音都有。）

“好，这是今天想跟大家分享和沟通的一个最重要的话题：就是为什么不能是增程电动？这是一个很重要的话题。为什么不能是增程电动？对，我先说一个难听的话，对，TMD，一帮搞臭技术的，对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，请问：他们TMD的懂个屁技术？对。”

（起哄，口哨）

“一群毫无用户思维，完全不关心用户的一帮人，天天在研究技术路线，TMD的什么技术路线啊？胡说八道。”

（叫好，起哄）

一、一边吃电动车奶，一边骂电动车娘？

当李想问用户，把车换成电动车干不干时，他开始偷换概念了。

言外之意，理想ONE不是纯电动车，且比纯电动车有优势。可理想ONE自问世以来，不一直宣传自己是电动车么？尽管它带一个1.2T三缸机，但被解释成增程器，最终做功的是电机，所以它坚称自己是电动车。

现在又公开DISS电动车，谜操作第一波。

你看李想4月的发言，抱怨特斯拉降价会“打残国内的纯电动品牌”，明明是把自己算在「纯电动」之内的，否则他干嘛哀叹“灭顶之灾”？

所以在他眼里，理想ONE的身份一直是一只「薛定谔的猫」。

需要政策补贴时，电动车是小甜甜；需要向用户洗脑时，电动车是牛夫人。需要夸时是一朵楚楚可怜的白玫瑰，需要贬时就成了衣服上的白饭粒。李想虽然没上过大学，但绝对是谴词用句的高手和逻辑鬼才。

妙的是，现在理想官网站把自己定义为：更自由的智能电动车。

自由，大概是说想定义成啥就说啥，可甜可咸，可油可电；智能，是说会根据语境自动调整说法，哪头占便宜就说哪头。

可李想忘了吗？他造的第一款车SEV，不也是纯电动车吗？

有意思的是，视频中现场用户真有人说：“干”。意思是，还是有人愿意把理想ONE换成纯电动车。

而且，在@车圈大事件 的评论里，有人也说了：理想ONE不错，要是纯电动的就买了。这跟理想一部分用户的想法一致。

原因也不复杂，电池技术的快速迭代，让实际里程跑到500km以上已成现实；同时各种补能方式，在明显缓解（虽然尚未完全根除）人们的旅程焦虑。事实上，大家对纯电动车的焦虑，从单纯的里程是否够长，变成了：

NEDC续航是否真实？三元锂电是否安全？

李想当初设想的「里程焦虑」这个天然假想敌，不那么成立了。这大概也是他把网站口号改掉的原因吧？也大概是他愤怒的原因之一吧？

二、看不起油车，可40%理想也是油车

理想第二个问题，则指向了燃油车。他问台下的用户，想不想再开回燃油车。回答同样有意思，并不是异口同声的“不想”。

有人想过为什么吗？道理很简单。

上图，是今天车聚君与一位理想ONE的销售的对话。一个令人惊讶的事实是，在该地区居然有大约40%的理想ONE用户没有充电桩。而有充电桩的用户，在跑较长距离时也会选择加油。

这意味着，约一半的理想ONE在烧油。

那你问用户，还开不开燃油车有啥意思？他们很多人就是在把理想ONE当燃油车开啊？那么，这车的环保性在哪里？国家补贴的意义又在哪里？

这个事实，车聚君震惊之余也能理解。毕竟，插电式混动车已经出现过这种“软性骗补”情况。特别是在北上广深这种限牌城市，相当一部分插混用户并不充电，买车只是为了一个绿牌。

而且车聚君一直不明白，理想ONE可烧油可充电，在用户体验上和插电混动有多大区别？有何颜面一直叫自己电动车？

今年4月，李想终于在媒体会上坦承：以后不讲增程式电动车了，改叫插电混动了。可惜，他又一次踩错了点儿。

插电混动因技术复杂，风险更高而被主流车企逐渐放弃。

比如，沃尔沃是最早倡导插电技术的车企之一，甚至一度宣称全部车型实现插电化。但它很快发现，T8插电车型的维修率明显偏高，客户满意度低。如今它在两极分化：一方面大力推广结构简单的48V微混，另一方面大力发展自己的纯电车型，甚至还把Polestar独立出去只做纯电动。

数据显示，7月中国插电混动乘用车占新能源的市场份额为18%，较前几年50%的份额可谓断崖式下滑。

不比不知道，一比吓一跳。买一辆32万的理想ONE和买一辆28万的唐DM，在补能体验上没有太大差别，连销量也接近，但性价比也差太多了吧？

那用户为什么还要买理想ONE呢？仅仅是因为没有品牌负资产？还是因为更贵，而且还上不了北京绿牌？

一位博友的话让人忍俊不禁：因为唐DM少了一个T啊！

三、口吐芬芳，连骂三个TMD是骂谁？

这位博友明显是在讽刺，李想在一分多钟里连骂了三个TMD。他在骂谁？

有博友说，李想大概是针对前几天蔚来汽车副总裁沈斐的言论吧？

说实话，沈斐这段话虽然直接，但得到了汽车圈大部分人士的认同，连网上的吃瓜群众也表达了对增程路线的困惑。

一个网友就问了：用烧油的方式发电不是脱了裤子放屁吗？

还有读者拿前一段一个暴火的国外视频来作对比，一个美国Model S车主用光电抛锚了。他向路人要了一桶汽油。然后打开后备箱，拿出了一个HONDA发电机，注入汽油，开始发电，并给自己的特斯拉充电。

理想ONE的动力系统，比人工发电更复杂：它的发动机和发电机是分离的。在高速增程模式下，发动机、发电机、电动机三个动力系统要同时工作，1.2T三缸机不仅要带动发电机发电，还要输出少量动能到齿轮组。

跑高速时，车主反应的实际油耗是11L/100km多。

理想APP上一位ID为“金”的车主，分享了自己的经历：从天津到青岛打了一个来回，最高时速128km/h，表显油耗10L/100km，实际油耗11L多。他不觉得油耗高，只觉得油箱小，因为“500km的路程，搞不好得加两次油。”

听上去，不比纯电动车更方便，也不比燃油车更省油啊？

另外，两套系统叠加，也会增加复杂性和故障率。沃尔沃T8已证实这一点，理想ONE接连出现几次起火事件，也被业内质疑或与设计有关。

沈斐又解释：增程式是想赌近两年充电设施不完善，但他相信加电比加油更方便很快会实现。并称：或许所有增程下一款或再一下款车，一定是纯电。

这话确实直接，但有一定逻辑，且不算失礼。

但在李想口中，成了“一帮搞臭技术的”，并附赠了三个TMD。意思是，搞技术的不懂用户思维，也不懂技术，纯粹是胡说八道。

这算人身攻击了，也是整个视频的高潮。

那么，李想的增程式电动车是很新的技术吗？也不是。雪佛兰VOLT早在2007年就推出了类似技术，最后因为不适应市场需求而停产。现在整个通用在加速向纯电动车转变，并推出了Ultium电池新技术。

李想眼里，电动车是一百年前的技术路线，谈不上创新。话不能这么说，从实验室里做出来，到大规模量产应用，在汽车行业一直是难题。

涡轮增压技术1905年就有了专利，但一直到1970年代才由萨博等厂家批量应用，并逐渐成熟。双离合技术1939年就有了，但直到2002年才第一次应用到量产的奥迪TT上，然后再经过2013年大众DSG大召回才日渐成熟。

电动车也一样，虽然出现的早，但在1991年才有通用EV1的量产车问世，很快停产。但它激发了2003年成立的特斯拉公司，后者直到2008推出Roadster才解决了量产电动车续航不够长的问题。

直到特斯拉2012年推出Model S，电动车才算正式进入规模应用。而2017年问世的Model 3，才算真正让电动车进入普通家庭。

无论纯电动、插电混动、还是增程式电动，都是在前人基础上一步步积累创新而来，是一个由量变到质变的结果。

只是单纯讨论出现时间，没有实质性意义。否则我们可以说：蹴踘早在2300多年前就在中国出现了，所以足球运动有啥了不起？

以特斯拉为首的电动车，与100多年前的电动车有了质的变化。这个质变，也不过是最近几年才发生。关键节点是，Model 3的销量达到了一定量级，在全球市场得到了初步认可，并改变了几乎所有车企的未来战略。

理想ONE代表的增程电动车，目前只在中国卖了一万多台。之前没有成量的积累，目前也鲜有同行呼应，重要的是没有形成质的创新。

它的技术路线参考VOLT，1.2T三缸机来自东安动力，车型倒是自己设计，但不少媒体人发现机舱过于紧凑，存在散热风险，这或许和后来几起起火事件有关。前悬下摆臂材料有创新，使用了钢-尼龙玻纤混合材料，但也被指和几起疑似断轴事件有关。

不过，理想也确实有几项创新：

▎技术创新。工信部公示的《车型目录》显示，理想ONE的电池总能量是38.5kWh，纯电动续驶里程是148km。而它的宣传是40.5kWh和180km。

▎市场创新。通用和吉利两个国内外一线车企，都没能让消费者接受自家巨资投入的三缸机，而初出茅庐的理想做到了，还是装在30多万的车上。

▎公关创新。事故说明中把起火说成是“冒烟”。

至于李想说的水军一事，车聚君先笑一会儿，不发表评论。

四、或是做秀，一场低劣的公关营销？

一位知名媒体人在评论区说：TMD三个字，说的特别紧张，一点也不真诚。

另一位媒体人回复：台词准备好了，情绪没到位。

还有一位车评人说：脏话无所谓，关键是没什么说服力，忽悠的条理和逻辑远远不如李斌，气氛带动节奏也没掌握好，没有一个起承转合，高潮爆发比较突兀，感觉是为了骂街而骂街。

车聚君又仔细看了几遍视频，发现可能有提词器。另外，李想在爆粗时，说了两句一模一样的话：

“对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。”

对，两句话没差一个字。如果不是照着念，做到一字不差还是有难度的。

那么，上面几位媒体老师的猜测，比较有道理了：这是一场公关秀。

有人这样推测：李想的公关团队可能想让他学Elon Musk的不羁风格，通过公开怼人的方式，达到慑敌的公关目的。简单说：使酒骂座，一战成名。

如为真，他们大错特错了。马一龙因为公开辱骂泰国救援者，市值缩水20亿美元，最后被迫公开道歉。

另外一个最不应该的就是：现场有很多小朋友。

宣称自己的车是“奶爸车”，却当着车主孩子的面连说三个TMD。其他真性情的企业家可能也说过TMD，但不太会公开说，说也不会说这么多，更不会当未成年人面儿说。这可能是李想一生中的污点了。

至于骂街的效果嘛，有评论说：想起了贾跃亭和瑞幸咖啡。还有人说：怎么感觉像传销现场？车聚君目测，90%以上的评论都持反感态度。

其中一个评论最有水平：上一个说别人不懂用户思维的人，现在正在直播带货中。

车聚小结

事出反常必有妖。李想为何出此下策，来做秀呢？

车聚君认为，理想名字叫理想，却是中国最现实的一家公司。能让李想失态，无非是实质利益受了威胁。想下来不过：销量、股价、公司资产。

目前看，理想ONE的销量还可以，在五六月连续下跌之后，7月恢复到了2500辆的水平。8月最新数据是，理想ONE交付了2711辆，接近高点。

某二线城市的一位销售介绍：购买者以35岁以上居多，家境殷实，已购车主推荐占5成左右。怪不得李想这么奔放的在用户面前preach to the choir，原来可以一生二，二生三啊。那外界质疑算什么？

股价确实不太让人省心。连续大跌大涨，像李总的情绪控制一样。车聚君结稿时，股价是17.40美元，下跌近5%。倒也还好，至少还高于发行价。
那最后一个可能是，力帆资不抵债，申请破产。

2018年12月，力帆汽车以6.5亿元出售子公司「重庆力帆汽车有限公司」全部股权，买家为李想的车和家。之后公司更名为：重庆理想智造汽车有限公司，同时理想获得了宝贵的造车资质。

2019年12月，车和家退出重庆理想智造的投资人，还给了重庆力帆控股。

2020年3月，重庆力帆控股也退出了重庆理想智造投资人，新投资人为重庆满旺机械配件销售有限公司。
股权上，理想与力帆系撇清了关系。但当时除转让力帆汽车股份外，力帆集团还与车和家达成了六项合作协议，第一项就是：增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享。而且，力帆股份还出资参与了理想的一轮融资。

换句话说，增程式技术值不值钱，直接关系到投资人力帆的切身利益。

从8月25日开始，ST力帆连续4个跌停。周末休市，李想通过三个TMD，“为增程技术正名”后，周一的8月31日，该股立马大涨，至今已连续三个涨停，9月2日报收4.12元，接近上周连跌前的水平。

这一骂，值多少钱啊。这场秀，又该多荒唐啊。

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