引言 | 韩系车在国内的好日子来了？

今年的广州车展一片繁荣，多达上百款新车亮相，其中最引起我们注意的是韩系品牌——现代展出最新的ENCINO，并携全新ix35上市，而起亚推出新e代智跑，并将Stinger后驱轿跑引入国内。

为何在韩系车整体销量惨淡的2017年，现代仍携重磅产品前来呢？

其实，如果您看过前两个月的各大车企销量就会发现，北京现代在9月份的累计销量已经达到85040辆，环比增长了60%。虽然这个数字还达不到去年同期的成绩，但至少算回升了，只是起亚还需要加把劲。

那么，是不是萨德风波已经过去，现代起亚今后就能重拾辉煌呢？

1钓鱼岛 vs 萨德

很多人拿出5年前钓鱼岛事件进行类比，日系车在经历了巨大的政治风波之后迅速恢复。然而，日系和韩系并不能同日而语。 

我们来看看钓鱼岛事件发生时，日系车的情况。

2012年9月，钓鱼岛事件爆发，同期直至2012年12月，日系各大品牌销量纷纷下滑，即使在未完成全年销量目标的情况下，日系主要品牌依旧占据了前十的位置。

而我们再来看一下2017年上半年的销售数据，现代起亚在销量上却下降了近60%。以北京现代为例，从2010到2016年，该企业都在4-6名徘徊，而2017年上半年，就完全跌出前十，出现断崖式下滑。位置变化如此之快，不禁让我们想，是不是韩系车的“可替代性”较强？

我们先来回顾一下韩系车入华的历史，大致可分为三个阶段：

▎“性价比”时期

2002年，恰好是中国刚加入WTO一年后，十六大提出全面建设小康社会，很多中国老百姓手头开始充裕，对私家车有了需求。而现代起亚恰好于当年进入中国，前者签署了北汽，后者签署了东风。

当时的自主品牌汽车不仅可选性少，而且品质和国外品牌相差甚远，做工不好且存在安全隐患。

所以老百姓普遍寄希望于合资品牌，但欧日美系的汽车价格普遍较高，韩系车凭借水平接近的品质、动力、空间和更低廉的价格，成为性价比最高的合资汽车，被中国广大消费者接受。

▎“拼颜值”时期

在2010年，现代起亚的产品经历了一次较成功的改革。以索纳塔八、起亚第一代K5为代表作，刷新了消费者对韩系车设计的认知，弥补了过去韩系车仅追求价格实惠而忽视颜值的不足。

而由于中国汽车市场比较年轻，许多消费者选车还停留在浅层次的需求，比如看外观是否漂亮、空间是否够大、配置是否够丰富、价格是否便宜。而韩系车，在这四方面都很擅长。

▎“疲软”时期

2015年后，现代起亚之前的成功车型进入换代期，比如K5发展到第二代、索纳塔八也进入到第九代、原来的ix35也换代成途胜……但是，这些全新的产品，再也做不到让人们眼前一亮，设计上难以突破。仿佛以前打过鸡血，现在逐渐呈疲软懒惰之势。

而且在“三大件”核心技术上，韩系车拿不出业内瞩目的本领，涡轮发动机性能、经济性表现一般，底盘调校属于普普通通的水平，双离合变速箱没有大众平顺，混动系统没有丰田强……总之，韩系车的“内在”部分实在中庸。

此外，韩系车的空间也没比欧美日品牌的同级别车胜出多少，曾以丰富配置引以为傲的“杀手锏”，也被自主品牌赶上。

今天，你在吉利、长城、比亚迪、荣威等车上，可以看到比现代起亚同等车型更好用的车机系统，还有一键启动、数字仪表盘、空气净化器、360度倒车影像、自动空调、流媒体后视镜、电吸门、电动尾门、氛围灯等。

所以，产品的竞争力不突出，是韩系车走下坡路的主要原因。不仅在中国如此，在第二大市场美国也开始受冷落。根据现代汽车发布的公告，今年二季度净利润下跌51%，是五年来最大跌幅。

所以，“萨德”只是催化剂。即使没有它，韩系车也迟早面临销量下滑的问题，产品研发的方向、产品策略、如何推广营销都值得现代起亚深思。

2奇怪的产品策略

在中国市场SUV大肆盛行的当下，北京现代的主力车型仅有途胜一款SUV，而反观规模相当的东风日产，奇骏和逍客的销量可以说是全面开花，楼兰的销量也不差，轩逸也牢牢占据了家用型轿车的市场。

在17年上半年的轿车销量表中，轩逸销售超过18万辆，仅次于朗逸和英朗。而现代的王牌车型朗动（今年现代集团销量最高的车型）已经排到了第30名，排在了宝马3系之后，是轩逸1/3的量。

而在国产品牌独霸天下的SUV领域，日产的逍客和奇骏分列13、14位，销量都过了7万，逍客更是逼近8万。现代途胜（整个现代集团销量最高的SUV车型）再次跌出30名外，仅有4万辆的销量。第二名的SUV车型ix25逼近70名，勉勉强强过了2万辆大关。

从数据上我们不难看出，在中国SUV大行其道的情况下，韩系车的主力还是放在小轿车开发上。比如前不久，现代起亚竟然把焕驰和K2 CROSS这样的小型车系推向市场，其产品策略让人摸不着头脑，产品竞争力也十分有限。

韩系车早年在学习大众的“套娃”道路上发展壮大，紧凑型车的伊兰特、朗动、领动、悦动其实都是同一辆车Elantra的不同代而已，然而品牌形象不及大众的信仰文化，没有建立起良好的品牌忠诚度，导致被诟病“欺诈”消费者，成本削减的形象愈发加深。

更令人疑惑的是，现代起亚并非没有好的车型，才要出此换汤不换药的下策。比如现代的雅尊，起亚K7，起亚索兰托L以及嘉华都是非常好的产品。

尤其是同平台的雅尊和K7已经是8挡自动变速箱了，索兰托L和嘉华又可以填补现在中国大火的7座SUV和MPV市场，如果实现国产，那么在性价比上可对抗汉兰达、锐界、奥德赛等同级别竞品。

但遗憾的是，起亚却用上一代索兰托平台拉皮出KX7来卖。而中国市场上大多数合资品牌，都尽可能把最好的产品用来国产，比如凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q50L，捷豹路虎就更不用说了。

通用已经开始在中国设计、研发了昂科威，并推广到全球市场。而现代起亚集团在2013年就在中国（烟台）成立了研发中心，但直至2017年还没看到有独立研发出来针对中国市场的新车型。

与此相对，早在通用泛亚成立的当年，别克就展出了在中国研发的概念车，其诚意和决心显而易见。

3现代起亚在华拓展，诚意有待提升

笔者接触过几位曾供职于起亚的内部高层，他们坦言，韩方在对华态度上的问题，是他们在中国市场最大的阻碍。

熟悉汽车产业的人或多或少都会接触到各个品牌的高层，无论是德系日系美系，但极少有人与韩系品牌高层有过多接触。

韩国人在海外有非常高的民族凝聚力，我们也知道美国有许多K-town, 即使在北京、上海这样的大城市他们也有自己的聚集区，这本身无可厚非。

但我们通过内部人员的沟通中了解到，韩方这种“抱团”已经严重影响到企业发展。

据悉，自2013年现代汽车研发中心（烟台）至今还没有任何中国人担任部门长（转化为中国企业应该是科长）以上职级，我们也从北京现代和现代研发中心以及进口现代了解到，他们的薪资福利水平属于同级别品牌中较低的，这容易让外界认为韩方不信任中国本土员工。

而且，现代起亚内部缺乏高效的沟通。作为统一集团下的不同品牌，应当有分工明确的品牌策略，以更大份额的占领中国市场，然而令笔者震惊的是，两个品牌并没有具体的集团策略，而是各自“闭门造车”，有时候另一品牌的新闻需要通过网络媒体和报纸才知道。

2013年，丰田中国的官方人士在《第一财经日报》的采访中，告诉记者这么一段话：

今年上半年，在钓鱼岛风波之后我们马上提出将丰田中国变成中国丰田的策略，这并不是个文字游戏，而是代表丰田在华战略的一个彻底转变，我们把自己当做一个中国的企业来经营，采取了比较彻底的本土化策略，聘用更多的中国人担任要职，减少与日本总部汇报的层级，让丰田中国拥有更多的自主权。”

而在销量断崖式下滑的当下，现代的高层也只是打了打官腔：“销量的下滑主要就是因为萨德的影响”，却对自身存在的问题只字不提，态度差异可见一斑。

车聚小结

在BBA不断下探价格底线，自主品牌弯道超车的中国市场，韩系车还能“硬”起来吗？参照三星在华的状态，看起来似乎很难。

民族情结肯定存在并且不可忽视，即使在没有萨德的情况下，韩国各大品牌——从电子消费品到化妆品再到汽车——都没有在中国建立起良好的品牌忠诚度。

倘若韩国制造业在营销或者市场策略上学习一些韩国娱乐行业的造星模式，培养出一批忠诚度极高的“粉丝”，倒也不是没有可能重振雄风。

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一、广汽丰田第八代全新凯美瑞

新车售价：17.98-27.98万元

在多数人的印象中，凯美瑞一直以大气稳重为主旋律，这不但符合其家用中型车定位，也是丰田长期坚持的路线。在国产历史中，虽然第7代凯美瑞虽然比第6代车型大气圆润的格调有了转变，但总归没有脱离丰田一直的中庸俱佳风格。

作为丰田TNGA架构下的首款车型，全新凯美瑞没有保留半点含蓄的传统，更为狭长的进气格栅向两边延伸，与犀利头灯组成了前卫运动的个性。加上下方大嘴造型的包围，特别是低矮的车身以及车尾双边双出排气设计，已经彻底摆脱了之前的框架。

内饰更是如此，非对称的中控台，不但更适合驾驶者操作，更带来了驾驭的激情。与老款车型相比，新车用料与装配也更进一步。

动力方面，全新凯美瑞依然提供了2.0L、2.5L以及混合动力，但2.5L车型引入了全新8速手自一体，加上后悬挂由双连杆改为双叉臂结构，舒适顾家的风格已然变为运动的形象。

颠覆理由：从全新凯美瑞广州上市，我们可以看出丰田TNGA理念的决心，不但外型、内饰彻底摆脱了之前的中庸、稳重的路线，更在动力系统、底盘上由了全面改进，从而由一直追赶潮流的中年大叔变成了引导时尚运动的小年轻。

二、现代ENCINO

上市时间：2018年第一季度

2017广州车展上，现代带来了旗下全新小型SUV车型——ENCINO。新车采用现代最新设计语言，整体造型风格更加前卫动感，完全改变了人们长期以来的现代品牌印象。

现代ENCINO采用最新设计理念，整体风格更为激进动感。其中前大灯组采用分体式布局，搭配上方细长的LED日间行车灯，中网采用粗犷的网状格栅，效果更显运动。而车身侧面，新车采用双色车身+悬浮式车顶的设计，并且在四轮翼子板处配备了宽边黑色轮眉，突显该车的越野气质。

车尾方面，现代ENCINO得益于其整体造型呈明显上窄下宽的姿态，视觉效果显得较为敦实。细长的LED示宽灯搭配包含了倒车灯、转向灯和后雾灯的灯组，造型风格与车头灯组风格遥相呼应。

动力方面，现代ENCINO或将搭载2.0L/1.6T两款汽油机，其中2.0L发动机最大功率149马力，匹配6速手自一体变速箱，并可选装四驱系统。1.6T发动机最大功率为177马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。

颠覆理由：如果说丰田长时间走的是中庸实用的路线，那么现代给多数人的感觉会更加保守。对于长期坚持在家用市场打拼的现代（北京现代）而言，更多的是追求用车的平衡与高性价比，因而对于大胆创新思路稍显保守。而这次现代ENCINO在广州车展的亮相，仅凭外型就刷新了人们三观，不但有了个性，且极具个性化。相信今后，现代汽车将以现代ENCINO为发端，朝着年轻化的潮流快速奔跑，从而赢得更大的市场。

三、起亚Stinger斯汀格

新车售价：27.98-31.98万元

广州车展最颠覆三观车型 原来还能这样？

在11月17日广州车展上，起亚旗下首款四门轿跑Stinger正式上市，售价27.98-31.98万元，以进口形式在国内销售。同时，该车中文命名为斯汀格。

从外观来看，起亚Stinger脱胎于起亚GT概念车型，外观设计辨识度极高，鲜明的运动风格令人一见倾心。经过最新演绎的虎啸式前脸，搭配上家族式进气格栅和保险杠的设计，共同刻画了宽阔、低矮的典型轿跑车前部特征。与之对应的车尾部则采用了黑色扩散器和突出排气管的设计，进一步提升了外观的运动感，独具轿跑车的风范。

内饰方面，起亚Stinger在保留家族设计风格的同时，引用了飞机驾驶舱元素，加入了更多创新设计。涡轮造型圆形出风口和机翼状控制面板的设计，充满动感活力，运动氛围强烈。值得一提的是，起亚Stinger的长宽高分别达到4830/1870/1400mm，轴距为2905mm，宽大车身尺寸和长轴距既保障了运动性能，又提供了舒适宽敞的车内空间。

动力方面，进口至国内销售的Stinger将仅搭载一台2.0T发动机，最大功率256马力，峰值扭矩为353牛·米，传动方面匹配8速手自一体变速箱，并采用前置后驱布局。

颠覆理由：虽然起亚Stinger依然保留了起亚品牌虎啸式的前脸，但采用掀背设计，不仅是起亚历史上首次，也是非常具有挑战性的。与外观一样，其内饰也与我们印象中的起亚传统设计基本没有关系。虽然起亚一直在强调创新，不过这次起亚Stinger显然迈出的步子很大。更让年轻人激动的是，起亚Stinger竟然采用了前置后驱，加上2.0T与8AT的组合，完全是运动的形象。虽然新车目前是进口渠道，但将来极有可能引入国产计划。

四、北汽新能源LITE

新车售价:8.68-9.68万元（补贴后）

11月17日，北汽新能源完全正向开发的一款纯电动两门两座车型——LITE在广州车展全球首发上市，新车共有LITE原力版和LITE引力版两款车型，补贴后8.68万和9.68万元。引力限量版限量发售200台，补贴后10.68万元。

北汽新能源LITE主打年轻消费市场，所以外观很像一个卡通漫画中的古怪双人小车。和常见电动车不同，新车的储物分别布置在车辆的前后部，不但令空间更紧凑，拿取物品也比较方便。无框式车门虽然在国内并不少见，但在微型车特别是新能源车型上可谓是凤毛麟角。

北汽新能源LITE车内才是颠覆人们三观的重点，不但提供了大尺寸的全液晶仪表和中控屏，甚至连副驾驶前方都布置了一块大面积液晶屏。除了这车内三块大尺寸也液晶屏外，新车车头与车尾还布置了两块液晶屏，可以做到向车外的人打招呼的效果。

动力方面，北汽新能源LITE是一款纯电动车型，其搭载了一台最大功率为36千瓦，峰值扭矩120牛·米的永磁同步电动机，电池组容量为16.4千瓦时，续航里程（参配、图片、询价）可达200公里，并且支持快充模式，在快充模式下0%充到电池容量的80%只需要30分钟。

颠覆理由：随着新能源汽车布局加快，两座位电动车早已经不是亮点，而卡通式的设计虽然刷新了我们的眼球，但也并非是颠覆的真正理由。车外两块大屏，加上车内三块大屏的组合，让北汽新能源LITE车不但个性十足，更是撩妹的神器，通过自主研发能做到如此精妙的构想，本身而言不能不说是一种极大进步。

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