▎紧凑车组（低于18.5万元）：标致308

▎高端车组（低于37.1万元）：起亚EV6

▎豪华车组（高于37.1万元）：奥迪e-tron GT

▎新能源车组：现代IONIQ 5

▎性能车组：保时捷911 GT3

「德国年度车」评选始于2018年，以当年在德国销售的新车为评选对象。主要考查内容有车辆的实用性、操控性、创新性和市场表现等维度，最终按类别进行排名。今年，共有45款新车参与了该奖的评选。

评审团由20名专业汽车评委组成，基本上都是在德语国家工作的汽车记者。他们不都是德国人，至少4名评委来自美国、澳大利亚、日本、和中国。官方信息显示，这名中国记者的英文名叫：Scott Guo。

评委会在官网宣称：德国年度车评选与任何出版社、车展、或汽车厂家无关，所有决定都是在独立、透明的前提下做出的，任何OEM都不能成为赞助商，每个赞助商都经过了彻底评估以排除可能的利益冲突。

11月底，评委会20名媒体人还会从五辆优胜车型中选出一个，作为德国2022年度车型。

下面和车聚君一起来看一下这五款车优秀在哪里吧？

一、最佳紧凑车：标致308

308的意义在于，它使用了标致全新狮标，象征这个法国品牌全面提升产品力的一个里程碑；首次增加了插电混动车型，开启了标致全面电动化之路，因为它的目标是2025年全系车型都将配一个电动化版本。

新设计非常犀利，两个垂直的LED日行灯像狮子的獠牙，非常醒目。无边框中网，符合当下流行趋势。正中的狮标之后，是辅助驾驶用的毫米波雷达。更低趴的身姿配上赛道绿车身，绝对是一个精神小伙儿。

308的空气动力学更突出，加长的车顶扰流板和优化的车轮设计，让它的风阻系数低至了Cd 0.28。

内饰变化也很大，更偏向于运动科技风格，运用了大量直线，如平底方向盘、折线型的仪表盘挡板、有棱角的中控设计。i-Cockpit信息娱乐系统可以定制内容，内嵌了欧美流行的TomTom导航。

方向盘内含握力传感器，可检测驾驶员是否在安全使用辅助驾驶。10寸中控屏采用内嵌式，让台面更规整；旁边还有虚拟的i-toggles键，可用于控制空调、电话、电台等。人机互动唤醒语是：Ok Peugeot。

全新308的辅助驾驶系统也很强大，Drive Assist系统包括ACC、自动跟车、车道保持功能等。另外它还有「打灯变道」、速度建议、变道速度适应、远跟盲点监测、360环视停车辅助等功能。

虽说是紧凑级，但全新308轴距增加了55mm，后排空间有明显改善。

全新308从外观、实用性、豪华度、科技感等诸多方面都有了明显提升，以至于让德国市场也有了热切反应并评为最佳紧凑级。

二、最佳高端车：起亚EV6

起亚EV6基于现代汽车集团电动车专用平台E-GMP（电动化全球模块型平台），轴距2896mm，是一款5座纯电SUV。

在德国上市的First Edition采用了77.4kWh的大电池组，续航426km；采用双电机驱动，最大功率230kW，最大扭矩605N∙m，百公里加速5.1秒。

在美国，EV6标配的是58kWh的电池组、后轮驱动，最大功率123kW。另外还有一款EV6 GT，最大功率424kW，百公里加速仅为3.5秒，几乎与Model Y性能版相同。

EV6是起亚品牌下第一款基于E-GMP的电动车，与油改电的Niro EV不同，它前悬更短，还能提供一个前备箱；电机功率更大，电池容量更高，提供后驱和全驱选择，也保证了一定驾驶乐趣。

重要的是，起亚为它匹配了800V高压充电的功能，从10%电量充到80%只要18分钟，5分钟就能增加113km的续航。

内饰上，EV6采用双联屏及旋钮换挡，可选Meridian英国之宝14扬声器；辅助驾驶除了ACC和LKA，还有「打灯变道」功能；便利性上，副驾座椅左侧有三个老板键、后排有开门安全提示、还有遥控泊车等功能。

EV6于2021年10月在欧洲上市，起售价约合35.5万人民币，迅速引起当地消费者注意，并打败了大众ID.4、奥迪Q4 e-tron、奔驰C级等劲敌，获得了德国年度车「高端车」组别的冠军。

值得一提的是，EV6 GT也参加了刚刚举办的第四届中国进口博览会。

三、最佳豪华车：奥迪e-tron GT

2022款奥迪e-tron GT是一款纯电动轿跑，尺寸与奥迪A7、Panamera相似。

和e-tron的SUV车型不同，e-tron GT把动态性能凌驾在了实用性之上，这一点在顶配的RS e-tron G更明显。e-tron GT在追求速度的同时，也没有过多牺牲能耗和人性化设计。这点像它的同门兄弟保时捷Taycan：既能保证一辆运动轿车带来的速度与激情，又能兼顾一部豪华轿车的精致与舒适。

奥迪e-tron GT有两个版本：基本款e-tron GT Quattro 和RS e-tron GT。电池容量都是85kWh，续航里程在380km左右。采用前后双电机，其中后电机还配了两速变速器，第一挡用于激烈的加速。

基本款的额定功率为345kW，扭矩为640N∙m，百公里加速为4秒之内，最高时速可达245km/h。

RS款的额定功率为434kW，扭矩为830N∙m，弹射模式下最大功率可达469kW，3.2秒即可完成零百加速。此外，它还配了自适应空气悬架、后桥差速锁和碳化钨刹车盘。选配单上还有全轮转向和碳陶瓷刹车盘。

为了增加续航，e-tron GT采用了更平坦的底盘和主动式进气格栅，高速时可以关闭，在激烈驾驶时可以打开以冷却刹车盘。甚至，车轮上还有额外的叶片以减少湍流，最终让它的风阻系数低至了Cd 0.24。这可以和普锐斯和Model S一较高下了。

值得一提的是，e-tron GT的右后侧多了一个270kW的直流快充口，5分钟可以补充100km的续航。理想条件下，只用23分钟就能把电池电量从5%充到80%。

内饰上，e-tron GT显示了充分的责任感，大部分材料来自可回收的纺织品和塑料瓶。

四、最佳新能源车：现代IONIQ 5

没错，又一韩系车胜出了。

现代汽车IONIQ（艾尼氪）5的设计颇具未来感，同时续航和动态性能也很出色，因此成功击败了同组别中的宝马iX和奔驰EQS等重量级选手。

IONIQ 5同样出自现代集团的E-GMP平台，它也是IONIQ品牌旗下首款量产车。它有两种电池组可选：58kWh和72.6kWh，有两驱和四驱两个版本，最大输出功率可达225kW，NEDC续航可达600km。

同样，IONIQ 5采用了800V高压系统，同时支持400V和800V充电桩。使用350V充电桩充电时，从5%电量充到80%只需14分钟。另外，它的V2L外放电功能，可以让用户在户外自由使用各种电器。

今年7月，IONIQ 5就已经被《Auto Express》评为了2021年度最佳车型，还获得了最佳中型商务车型、最佳高端电动汽车、最佳设计等三项大奖。此外，在英国测评网站Carbuyer的评选、2021 New UK Motor Awards评选中，IONIQ 5都获大奖。

在刚刚结束的进博会上，该车与起亚EV6同台亮相，展示了氢燃料电池的技术亮点，如5分钟加完氢可以续航800km。

五、最佳性能车：保时捷911 GT3

保时捷对跑车的痴迷，在于它乐此不疲的用新车型填满跑车的每一个细分市场。实在找不到了，就把旧车型改款。

2022款911 GT3和它的同门兄弟GTS，都是基于2020款第八代911而来。GTS是911的核心，在已经强大的Carrera版本上又增加了马力和一些性能选项。

GT3则介于GTS和911 Turbo之间，而且为了赛道表现，GT3舍弃了一些舒适性配置，增加了诸多与赛车有关的配置，目的就是为了有更好的性能表现，甚至可以下赛道一试身手。

GT3配备了4.0L水平对置六缸发动机，对，是自然吸气。尽管没有了涡轮加持，它的红线能飙到9000rpm。2022款GT3的输出功率为369kW，输出扭矩为469N∙m，在PDK变速箱的配合下能在3.2秒内完成0-100km/h的加速。

GT3能获胜，源于它很好的体现了保时捷「纯粹的运动精神」，比如独特的赛车悬架、可调节的空气动力学套件、可升级的高性能配置。正是这份执着，让它成为了2022德国年度车评选性能车组的冠军。

当然，GT3也是5个获胜车型中唯一一款德国传统动力汽车。德国人不要面子啊？

车聚小结

2022德国年度车评选五个分组冠军中，两款韩系、一款法系、两款德系。其中传统能源只有一个半，因为308也提供PHEV版本。这说明该评选：

▎没有门户偏见；

▎新能源也成德国媒体关注焦点；

▎无论哪种能源，性能、人性化配置、个性化设计依然是主题。

最后，各位读者竞猜一下2022德国年度车会是哪一款吧？

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成都车展过后，全新赛那、嘉华和库斯途的组团登场，确实引领了一波儿MPV热，相比前两者的高端路线，库斯途16.98万的起售价，刷新了合资滑门MPV的购入门槛，比奥德赛足足便宜了6万元，这也是其备受关注的主要原因。

不过，在体验之后，元宝觉得：这款车的槽点和纠结点，似乎比亮点更多。

一、SUV魔改？空间利用率尴尬

先说说库斯途是一辆怎样的MPV。它诞生于第三代i-GMP平台，全新嘉华同样来自这个平台，只不过库斯途的定位更低，也是一款国内市场的特供车型。长宽高为4950*1850*1734mm，轴距3055mm，身形介于奥德赛与GL8之间。

外观就不多赘述了，所有MPV的车身结构都差不多，库斯途的设计效果属于时尚的一类。

比较有趣的是，它的侧滑门轨道，并没有在后窗沿上进行隐藏处理，而是裸露在车身覆盖件上，这导致油箱盖下移，采取了分割设计，强迫症看着会有些难受。或者说，这款车在开发之初，并不是专门为MPV准备的，网传库斯途SUV魔改，也是有依据的。

当然，MPV最重要的还是车内，库斯途的前排没有太多亮点，屏幕、功能区堆积在一起，缺乏了些许设计感，但操作还算便利，只是用料有些一般；第二排座椅有多种调节模式，包括左右、前后移动，还能一键半躺和复原，感受上前后移动距离没有奥德赛那么夸张，座椅调至最后，和常规的B级车差不多。

最主要的问题还是第三排，座垫离地板很近，坐姿和普通的7座MPV没有太大区别，尽管调整二排座椅到适中的位置，第三排能获得一定的腿部空间，但坐姿仍是蹲坐在上面，长时间乘坐肯定不会太舒适，宽度上，容纳3名成年人也有些费劲。

另外，库斯途的车内高度一般，虽然车身高度比奥德赛多了22mm，但它的离地间隙高了约100mm，成年人进入第三排也不太轻松。

欠佳的车内空间利用率，带来了第一个问题：选择一辆MPV，如果是经常多人出行，库斯途的第三排并不能提供很好的舒适性；而追求少人口轻奢空间的话，它的第二排又无法调节的特别向后，来获得VIP般的腿部空间。

二、16.98万起真香？主销车型价不低

再继续分析下性价比。16.98万的起售价确实有诚意，但入门版车型的配置也是非常有限的，主要包括：倒车影像、车侧盲区影像、定速巡航、双侧手动滑门（可选装右侧电动）、前排手动座椅（可选装主驾驶电动）、第二排座椅仅前后/靠背调节、10.4英寸触控液晶屏。

这样的配置表现，是比较一般的。奥德赛入门版的配置是公认的低，但库斯途并没有好太多，算上优惠，奥德赛最低提车价20万左右，比库斯途贵了3万元，结合优秀的空间利用率和混动系统，不提口碑和保值率，多出来的花费并不冤。

另外，库斯途入门版的多媒体系统，不支持导航、语音控制和车联网功能，仅提供Carlife手机互联和蓝牙/车载电话。

主销车型应该还是2.0T的中、高配车型，增加了部分驾驶辅助系统，主/副座椅电动/加热/通风，第二排座椅加热/通风及各种调节模式，车联网、语音控制、导航等功能。

同时，像ACC全速自适应巡航、电动尾门和360度全景影像仅顶配车型提供，售价也超过了20万元。

综合看下来，库斯途的入门级车型，就是为了降低门槛，如果您只是想要一辆相对便宜的合资滑门MPV，那它是为数不多的选择；对于中、高配车型，虽然配置更加全面，但超过20万的售价，对于一辆韩系MPV来说，有些缺乏说服力。

比较拷问内心的是，20万以上，我们能够买到奥德赛，但配置低；同样的价格，库斯途可以做到配置拉满，可品牌、保值率和作为一款MPV的实用性，又不太给力。

配置可以后期升级，但品牌、空间布局不行，从这个角度来说，还是奥德赛更加均衡一些。

三、追求真实惠，门第界限重要吗？

老实说，库斯途其实挺懂消费者的期盼点。国内市场的MPV选择本不多，20-30万，有奥德赛和艾力绅；30-50万，威然、赛那和GL8；50-70万，是奔驰V级；再往上就是威尔法、埃尔法和“雷尔法”了。

对于百姓用车，以合资身份、不错的尺寸，杀入20万级内的库斯途，确实有着清晰的定位和博取关注的亮点，但以MPV身份来衡量，它的功能性又差了点火候。

追求20万以内的实惠MPV，像传祺M8、荣威iMAX8这样的自主品牌车型，在价值感上是更有说服力的，空间、动力、配置都完成的比较到位，更大的障碍或许是身份，但如今，开韩系真的比自主品牌有面子吗？

保值率也不用太过担心，以传祺M8为例，2019年的尊贵版还能卖到16.5万左右，新车指导价21.68万元，3年亏4万，还算是合理的范畴。

车聚小结

包子有馅儿不在褶上，相比有吸引力的起售价，库斯途的配置、实用性等内功修炼，还是有提升空间的。作为一款合资品牌滑门MPV，它在20万以内的价格区间，确实具备一定的唯一性，它和之前的威然很像，都是以MPV之名来开拓新市场，但却有些忽略真正的功能性，而威然目前仍不温不火，毕竟消费者越来越务实了。

如果您觉得适合自己，车聚君也建议再等等，韩系后期的优惠和增配，通常是比较猛的。

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▲时长约4分钟，建议WiFi下观看

库斯图乘坐空间够用，但是后备箱空间局促；舒适配置豪华，但是中控用料略差。预售价17.58万-21.88万，如果它后期有一定终端优惠，或许会是一爆款车型

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而之所以销量惨淡，一方面是因为第九代索纳塔的升级幅度并不大，此前所依赖的性价比优势已经逐渐抹平，另一方面则在于其它主流合资品牌的B级车都已在近些年完成换代，第九代索纳塔在如今看来已经很难跟上潮流。

综合这些原因，索纳塔从“屌丝之宝”变成了“屌丝也嫌弃的车型”，而这样的现状也为第十代索纳塔带来了更大的压力。

似乎是下定决心想要重回主流，现代在第十代索纳塔身上进行了大刀阔斧的改变，还定出了16.18-20.58万元这个相对实惠的价格。

那么在产品力全面升级之后，第十代索纳塔能否再次成为“屌丝之宝”呢？

一、商务范儿变身运动风，内饰改变是亮点

2015年上市的第九代索纳塔主打的是商务范儿，在该级别消费人群越来越年轻化的当下，九代索纳塔也显得有些不合群。

而第十代索纳塔则完全改变了风格，其采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计理念，看上去颇具冲击力，引擎盖两侧还新增了银色镀铬饰条，与日间行车灯组合成两道“L”型的亮色线条，辨识度很高。

相对更值得关注的是，新车采用了短前悬长后悬的设计，尾部也首次采用了溜背风格，明显增添了几分轿跑的感觉，而车尾的贯穿式尾灯及小鸭尾的设计则进一步提升了时尚和运动感。

整体看来，第十代索纳塔俨然完成了从商务范儿到运动风的转变，虽然同级竞品大多也有一些偏向年轻化的设计，但从改变幅度来看，并没有十代索纳塔这么彻底。

同样出现大幅改变的还有新车的内饰，双12.3英寸贯穿式液晶屏的加入大幅增加了科技感，传统的挡杆也改为了按键式换挡，内饰的大部分区域也采用了织物和皮革结合的材质包裹，整体档次感有了明显提升，只是由于内饰配色偏冷色系，显得略为有些单调。

值得注意的是，新车相比老款车型进一步增大了尺寸，轴距已然来到2890mm，后排空间表现也有了明显的提升。

所以综合静态体验来看，第十代索纳塔在设计上几乎完全偏向了年轻化，同时强化了后排空间的优势，但要想重回主流，只有这些“表面”的改变似乎还不够。

二、新平台，新技术，配置上还颇有诚意？

第十代索纳塔基于现代集团最新的第三代i-GMP平台打造，采用热成型钢的零件增加到21个，白车身相比上一代减轻了24kg，车身刚性则增加了3%。

在美国IIHS的碰撞测试中，第十代索纳塔取得了TSP的成绩，被动安全显然也有了明显的升级。

而除了新平台之外，第十代索纳塔在动力上也有所升级，其提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，最大功率分别为125kW和176.5kW。

其中1.5T发动机采用了CVVD+CVVT技术，相比只搭载CVVT技术的发动机可以降低5%左右的油耗。

根据工信部油耗来看，1.5T版的第十代索纳塔油耗低至5.6L/100km，接近于2.0L版丰田凯美瑞，低于1.5T版的本田雅阁和别克君威，韩系车油耗高的帽子似乎可以摘掉了。

综合来说，采用新设计、新平台和新技术的第十代索纳塔可以说完成了自我的进化，而在全面革新的基础上，新车在配置上还给出了些许的诚意。

最低配车型便配备了主动安全系统、倒车影像、自动驻车、电动天窗、感应后备厢、前排无钥匙进入、真皮座椅等实用配置，近乎达到了竞品中配的水准。

所有的这些改变，也为索纳塔重回B级车主流带来了更多希望。

车聚小结

在经历第九代索纳塔的销量萎靡之后，现代在第十代索纳塔身上所做出的诸多改变值得肯定。

而倘若对比同级车型，能够发现第十代索纳塔在尺寸和动力上都占有些许优势。

但一个问题是，考虑到竞品在终端市场大多有不同幅度的优惠，尽管第十代索纳塔的起售价不高，但价格优势应该并不大。

在与主流合资品牌车型价位近乎平齐的条件下，第十代索纳塔想要重回主流的难度还是不小的。

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涉及车型涵盖2011-2014起亚Optima和Sorento以及2010-2015起亚Soul，以及2011-2014现代索纳塔和圣达菲。

这次调查，引发了美国公众对韩系汽车安全性的担心。因为自2015年起，现代和起亚共召回了230万辆汽车，原因为发动机存在火灾风险。但NHTSA表示，这次新调查“不仅限于发动机部件，还可能涵盖其他车辆系统或部件。”

现代汽车股价在首尔早盘下跌2.5％，而起亚汽车下跌1.1％。

现代汽车在一份声明中表示正在配合调查，称其“对非碰撞引发的发动机火灾，一直保持着频繁、公开和透明的对话”。起亚表示将继续与NHTSA合作，“公开分享有关车辆安全的信息和数据。”

2018年11月，美国联邦检察官对现代和起亚进行了刑事调查，以确定与发动机缺陷有关的车辆召回是否已正确进行。2019年1月份，现代起亚同意为370万辆未被召回的车辆提供软件升级。3月份，康涅狄格州总检察长威廉·汤说，美国一些州正在调查现代和起亚在关于数百起车辆火灾的报告中，是否存在不公平和欺骗行为。

韩国检察官也正在对这家韩国汽车制造集团进行单独的调查，包括搜查办公室，并召集高管进行讯问。

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引言 | 并不是所有车都整过容

前阵子，编辑部老大良心发现，组织大家去韩国团建；当然作为专业的“汽车人”，我们此次去除了垂涎韩国的美女之外，其实还有一个重要的任务，那就是去感受一下韩国最真实的汽车文化。

不过说起韩国现代在国产之后所推出的这几款车型，就销量而言，也的确不敢恭维，原因么相信大家都知道，各种减配，各种阉割；就算是几款比较热销的车型，也跟纯进口的韩系车有着较大的差异。

虽然有着某种思绪使然，但是不可否认韩国早期设计的几款车型的确不错，即便是时隔多年，依然在中国城市的道路上顺畅的行驶着；比如说，车聚君最偏爱的一款韩国车-现代君爵。

其实喜欢君爵这款车最大的理由并不是这款车性能有多么的出众，最关键的这款车在各方面都都比较均衡，而且该车的外观设计即便是以今日的眼光来看也不过时。

编辑部的许多同事对这款车褒贬不一，有些人说外观设计的过于老套，有些人说跟不上时代的潮流等等。但是作为一款定位为中高级豪华车，现代君爵的配置在当时可以说是十分的良心。

先来说说这款车的外观吧，该车在设计时就定位为一款标准的中型豪华房车，所以其车头的进气格栅采用了大面积的直栅式镀铬水箱罩搭配圆形一体式头灯，再搭配下方圆形的日间行车灯，颇具英伦顶级豪华车的风格。

此外该车还融入了大面积的镀铬装饰，无论是在车身侧面，还是车门把手都是该车向豪华车看齐的不凡资本。此外该车的低平的尾厢开口非常大，在视觉上显得非常的炫酷，只是410升的容积略显不足。作为一款中级车，4.885米的车身长度和2750mm的轴距，该车在静止和行驶的姿态看上去非常的优雅，颇有一种高端行政车的韵味。

该车的内饰相比外观，就略显老套和呆板，不过好在功能性和装配的精细程度都还不错，非常符合韩系车一贯的水准，而且该车的全自动空调系统可以自动调节车内的环境，而且还可以随时监控外部温度，并且还可以优化车内循环，防止灰尘和花粉等污染物进入车厢。可以看出当时现代汽车的超前设计思路。

至于动力方面，该车在1998年英国伯明翰车展上发布时一共推出了2.5升，3.0升两款V6自然吸气引擎，并搭配一款H-Matic5速手自一体变速箱。

其中2.5升发动机的最大功率为(kw/rpm) 163/6000，百公里加速时间为12秒左右，而3.0升发动机的最大功率为(kw/rpm) 197/6000，

百公里加速成绩为10秒左右。所以说这样的动力总成完全符合一款高级四门商务车的定位。

该车的舒适性也完全不亚于现在推出的新车，首先君爵XG配备了高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅，其前排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面，只能摸索着操作，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然，而且左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮，可以保证每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，并且不必相互干扰。

既然作为一款定位高端的中级豪华车，现代君爵的底盘功力自然也不在话下。首先，该车使用了双叉臂式加横向稳定杆的前悬挂，而后悬挂则采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，这样一来让该车在行驶过程中能够充分保证乘坐的舒适性。

并且由于增加了LVCV控制阀，所以在过一些减速带或者是颠簸路面时能够有效的吸收大部分来自路面轻微的振动，要知道这是一款十多年前的车…。此外该车路感也较为清晰，只是过弯时对于侧倾的抑制力并不完美，但即便如此，该车依旧是韩国政府首脑和企业高层常配的行政座驾。

车聚小结

如果用现在的眼光，你很难在这款君爵身上找到什么亮点，而且无论外观，内饰还是动力和配置都略显老套；但是历史就是这么直白，在韩系车发展的这“短短”几十年里，你始终能都找到属于它的位置。

当然如果着眼于现在，我们也能感受到韩系车的确是在一步一个脚印的在成长，而现代君爵也紧跟时代潮流在一代代发展，还是那句老话，困难是暂时的，就看韩系车如何应对。

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　　改变车型多代同堂的局面

　　曾几何时，车型的多代同堂可谓是北京现代在中国汽车市场的首创，仅伊兰特一个车型，在中国市场就演化出超过3个车型，分别为伊兰特、悦动和领动。凭借这一策略，在自主品牌还不强势的市场环境下，北京现代在中国车市可谓上下通吃，创造了多个“现代速度”，这也是北京现代早年在中国汽车市场的成功之道。

　　如今，随着自主品牌的崛起，北京现代车型高性价比的定位受到严重挑战，首当其冲的是一些上市早、车型老的车，这导致北京现代在营销思路上的偏离，一些全新上市的车型推广不利，技术优势无法体现，造成品牌的偏平化印象，影响品牌向上。特别是最近两年，中国自主品牌强势出击，对北京现代等合资品牌既有市场发起挑战，让北京现代四面楚歌。

　　今年3月份，刚刚上任的北京现代总经理张元新在接受北京青年报记者采访时表示：“2017年，北京现代将改变多代同堂的局面，强化全新产品，并推出全新悦动、全新悦纳及三款全新SUV车型，实现产品的全面换新。”不可否认，北京现代已经意识到车型多代同堂策略的弊端，并有望通过工厂产能的调配，逐步强化技术领先的北京现代新形象。

　　本土化要从零部件供应开始

　　据一些不愿意姓名的专业人士透露，在北京现代销量下滑的这几年，其内部扯皮最多的是零配件的成本问题。现代从进入中国市场开始，其零部件供应商大部分自韩国本土而来，特别是一些核心零部件更是牢牢地被控制。在北京现代营销层面，因为车型降价已经影响到北京现代的利润率，这是合资双方都不愿意看到的。

　　实际上，北京现代本土化程度不够已经成为企业发展的弊端。在企业内部，车型开发需要零配件供应商的支持，而韩国现代的研发部门又远离中国市场，造成研发与市场的严重脱节。为了解决这一现实问题，韩国现代不得不布局现代中国烟台研发中心，一是解决研发前移的问题，降低零部件开发和采购成本；二是布局未来在中国市场的全新车型。

　　目前，烟台研发中心首款车型全新悦动已经上市，该车不管是本土化的设计及整车的成本控制，都让全新悦动竞争力达到了新高度。随着今年后续多款车型的推出，烟台研发中心的作用将逐步显现。

　　提升品牌不能靠销量

　　实际上，从几年前开始，北京现代已经制定了品牌向上的策略，但怎奈受制于销量下滑的纷扰，实际上根本无暇顾及越来越突出的品牌问题，但如今北京现代品牌问题已经成为制约未来发展的突出问题。

　　就在今年上海车展前夕，北京现代发布了“享你未想，北京现代智慧服务”品牌，目光开始从产品经营聚焦到客户服务。这是一次思路上的转型，意味着北京现代正式拉开了“以客户为中心”向未来转型的序幕。不仅仅如此，在产品层面，北京现代着力打造更具竞争力的产品，特别是让D级产品真正得到市场的认可。据透露，2015年在韩国发布的捷恩斯品牌目前已经计划登陆欧洲市场，中国市场也有望通过北京现代的渠道试水，如果获得市场广泛认可，将对北京现代的品牌力提升起到巨大的作用。

　　如今，北京现代年销量已经接近120万辆，但实际情况是，除了SUV产品销量一枝独秀之外，D级产品仍然增长乏力，产品上也缺乏新意。2017年，北京现代正在借助其本土化的策略，加速推进产品革新换代。今年新一代IX35与全新索纳塔将在外形、动力搭载及智能技术方面进行全面升级，垂直换代原有两款车型。这两款车型作为北京现代D+S战略的重点车型换代后的市场，将决定北京现代今年市场的走向。

　　一些关心北京现代发展的人士说，但愿北京现代2017年能够走出“萨德”影响的阴影，真正站在中国汽车产业后合资时代发展的潮头！

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引言 | 现代本土销量下滑，韩国人变心了？

今年3月份，韩国车在中国市场销量几乎遭腰斩，说明中国人的爱国热情一上来，连韩国人都怕。这一点上，和韩国的爱国情结有类似之处。

一、现代独一份，通用近一成

专业机构Marklines的数据显示，韩国人爱买本国车现象十分明显。作为本土最大的汽车集团——现代汽车（包括现代和起亚两个品牌），牢牢的掌握了市场绝大部分份额，这一比例在2016年高达65.4%，往年则更高。直观点说，韩国2016年销售的新车中，每三辆就有两辆是现代的。

韩国人为什么爱买本国车？车聚君认为主要有两方面：一方面是确实因为爱国，支持国产已成为他们的一种消费理念，当然这也是长久以来韩国政府片面鼓励和灌输的结果。

另一方面，就产品本身而言，韩国车的质量早就达到了国际水准，较之其他国家产品具有以下优势：

▎颜值。无论是现代或者起亚，旗下车型的外观设计都颇有看点，相比德、日、美系毫不示弱。

▎性价比。在自主品牌盛行之前，韩国车的性价比有目共睹.。另外，韩系车非常容易降价且降价幅度很大，在新老款换代时，索纳塔八14万不到就可以拿下。在韩国本土，加之韩国政府对进口车的限制，这一特点更为凸显。

▎动力系统。经常有用户吐槽说韩系车的底盘比较散、滤震不到位且有异响。但在动力上，韩系车的账面数据和大众等主流品牌的差距并不大。

不过，值得注意的是，现代集团虽然处于一家独大的局面，但统治的格局正在慢慢发生改变。相比以往，现代集团的市场份额近几年来呈现出下降的趋势。

与之相反，第二、第三的通用和雷诺日产联盟虽然与现代汽车份额差距依然悬殊，但地位提升显著。2016年通用市场占比提升1.2个百分点至9.9%，是近几年来最接近10%的一次；雷诺日产2016年市场占比6.6%，同比提升1.7个百分点。

或许，支持国货并不能成为左右韩国年轻人购车的主要理由。随着现代等车企的产品力优势不再明显，韩国消费者也不再墨守成规，唯爱国是论。而是开始更多的选择日本车、美国车。

话不多说了，来点干货，瞧一瞧韩国人爱买哪些车？

二、索纳塔丢第一，轻卡独占鳌头

▎ No.1 现代Porter

Porter是一款轻卡车型，2016年以96,950辆销量成绩夺魁，这是近二十年来的首次。2015年其排名第三位，低于现代索纳塔和领动，不过由于后两款车型去年销量大幅下滑让出了销量冠军宝座。同时，轻卡较强的实用性是它畅销的主要因素（相信有些人看肥皂剧时就可以看到）。

车聚一句话：轻卡都是本土好，我国有五菱和凯马。

▎No.2 现代伊兰特

伊兰特在韩国也比较畅销，2016年销量实现93,804辆，排名第二位。其曾长期占据魁首之位，但由于2014年起销量下滑跌出了第一。在国内伊兰特车型祖宗、曾孙齐上阵，共有伊兰特、悦动、朗动、领动四款车型，在2016年朗动（23.4万辆）和领动（13.2万辆）较为畅销。

车聚一句话：伊兰特在韩国的地位应该和帝豪在国内差不多。

▎No.3 现代索纳塔

索纳塔在2014年起超过伊兰特成为韩国销量冠军，但宝座没坐热就被Porter撵跑了。2016年其销量大跌24%至82,203辆，排名第三位，也是前十车型中跌幅最大车型。同时，在国内，索纳塔表现也不佳，2016年销仅有3.6万辆。

车聚一句话：除了性价比，性能好坏和价格坚挺程度也是中型车不可或缺的。

▎No.4 起亚索兰托

第四名是起亚索兰托，2016年销量达到80,714辆，同比增长了4%，在现代集团整体下滑的形式下实现增长实属不易。高性价比是其获得较好成绩的主要因素之一。目前，起亚KX7已经在开始在国内生产。

车聚一句话：能在本土实现销量增长也和鲜有竞争对手有关。

▎No.5 雪佛兰斯帕可

斯帕可在国内已经不再销售，然而在韩国市场却卖的风生水起。2016年雪佛兰斯帕可在韩销量实现78,036辆，同比增幅高达32.3%。年轻时尚的外观，以及配备不少互联网功能是它能够畅销的主要原因。

车聚一句话：韩国人对超前外形的接受程度还是很高的。

▎No.6 全新胜达

全新胜达在韩国的表现也有些不尽如人意，2016年销量76,917辆，同比大跌17.2%。不仅如此，在国内，全新胜达表现更为糟糕，2016年销量22,438辆，同比下滑32.7%。

车聚一句话:中高级车底盘无法提供相应的高级质感可能是现代的最大硬伤。

▎No.7 起亚Morning 

同样作为一款微车，起亚Morning表现却不如斯帕可，被后者超越。2016年起亚Morning销量75,133辆，排名第7位。而在往年，起亚Morning排名均高于斯帕可。

车聚一句话：起亚Morning在外观造型和内饰质感上确实不如斯帕克。

▎No.8 现代雅尊

作为现代的中高级轿车，雅尊表现也跟随现代整体走向出现下滑形式，2016年销售68,733辆，同比下滑21.2%。产品进入换代周期是其销量下滑的很大原因，雅尊第六代车型已于去年10月下旬正式发布。

车聚一句话：雅尊在韩国应该是地位的象征，偶像剧里的社长级座驾。

▎No.9 三星SM6

三星SM6其实是雷诺的贴标车，原型车是雷诺全新中级车Talisrnan，中文名“塔利斯曼”。其采用三星标识，主要有两方面因素：一方面是日本车在韩国市场不受待见，另一方面则是该车型主要由三星负责生产销售。2016年三星SM6销售65,927辆，位居第九位。

车聚一句话:国内不受待见的雷诺在韩国风生水起。

▎No.10 双龙蒂维拉

蒂维拉英文句为“TIVOLI”，是双龙汽车在韩国发售的全新SUV，是双龙被马辛德拉收购后推出的首款新车型。TIVOLI当初提出的目标是年销10万辆，其中韩国本土4万辆，这一目标在上市当年（45,021辆）就已完成，去年全年销量更是进一步提升至56,935辆。

车聚一句话：蒂维拉这款车的产品力还是不错的，怎奈国内强手太多。

三、一半海水，一半火焰

在韩国，韩系车依然具有绝对优势，可是在国内呢，萨德过后它们过的怎么样？

以现代为例，2014年北京现代在华销售了181万辆，2016年跌至114万辆，而去年12月北京现代14.6万辆。最新数据显示，现代汽车今年3月份在华销售5.6万辆，同比下跌44.3%。市场冷却是一方面，国人的爱国情结一涌现，韩国车想多卖也比较困难。

现代为了卖车也是拼了，不知道爱国的韩国人看见会作何感想。

其实，萨德只是韩系车销量下跌的一部分诱因。近年来自主品牌快速，也逐渐被国人所认可，如吉利、哈弗等一线自主品牌与韩系品牌竞争的过程中，性价比优势更加明显，这对韩系品牌无疑是很重的压力。

另外，韩国车这么多年一直却乏突破，除了高性价比的标签并无太多武功。处于一线合资品牌和自主品牌间的定位也比较尴尬。说到底，一切的一切，与是否爱国是有关，但与该国的产品质量更有关。产品力决定一切，是颠扑不灭的真理。

车聚君三年前去韩国旅游时，当地人其实也羡慕奔驰、宝马的车主，不过因为高额的进口税买不起而已。

车聚小结：

韩国销量前十的车型中有8款是韩国车，如果把贴牌的塔利斯曼和与大宇颇有渊源的斯帕克算上，几乎就是全中。现代在本土的根基还是很深的，另外起亚的车型大多都和现代同平台作战，虽然销量不及，但也有一定的保有率。

看了韩国市场的例子，我们是不是该为中国出现了吉利、长城、上汽、长安、传祺这样优秀的本土车企而自豪呢？某种程度上，是它们让我们有机会和信心真正的去实践一把爱国热情，而不是键盘上空谈。当然，反过来这些车企也应该感谢中国消费者的鞭策、媒体的批评，正是这种良性互动，才让我们的汽车工业与产品质量一日千里。

其实，韩国人也是偏爱性价比。下一步，是不是会也该开始买中国车了？一起期待。

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引言 |  世界和平，真不是随便说说的。

  2月26日上午，一群大妈在吉利乐天玛特超市前，打出横幅要求韩国乐天“滚出中国”。3月2日，有网友爆料说南通的乐天超市门口，也有群众打出类似横幅。更严重的是，还附带了几张汽车被砸的图片。一时间，舆论中充满了对打砸“韩系车”的恐慌心理。

  不久之后，又有媒体称：砸车事件发生在几天前，砸车原因是情感纠葛。

  希望这是虚惊一场。不过，车聚君在祈祷世界和平之际，仍愿意和大家分享一下我国哪些城市的韩系车最多，以及哪些韩系车最流行？方便大家防患于未然。

1华北、西南、华东的现代车最多

  一提起韩系车，现代品牌首当其冲。上图是北京现代产品2015年在中国的终端销量情况，细分到了城市。

  整体看，现代品牌的主流销量主要集中在华北、西南、华东三大片区。北京因为是北现总部所在地，因此以2.51万的年销量成为现代品牌最畅销的城市。郑州、石家庄、唐山、保定、临沂等地也是现代比较受欢迎的地方。河北、山东的民风集古朴与剽悍于一体，重义气，略冲动。如果有大规模集会，这些地方的韩系车主尽量减少去人多的地方。

  西南的成都、重庆是现代销量第二高的地区，2015年各卖出了2万台左右的现代汽车。巴蜀之地以吃辣著称，民风柔中带着火爆，川军无论是在抗日战争，还是更久远的抗元战斗中都表现英勇。只是希望不把这种精神用在同胞的车上。

  华东的苏州、南京也以年销1.6万辆的成绩，列在现代品牌Top10之中。虽说江南之地总体上民风温和，但最近发生疑似砸车的地点在不远的南通，这些地方的车主也可适当留意。

2起亚销量第五在西安，莫忘U型锁

  对于韩系第二大品牌起亚来说，销量最高的Top 10城市有：重庆、盐城、成都、郑州、西安、临沂、苏州、青岛、保定、唐山。2015年的终端销量在9千辆到1.6万辆之间。

  整体看，起亚的畅销城市与现代基本相仿，只是少北京多了盐城——后者是东风悦达起亚的总部所在地。不过，起亚的名单里多了一个城市：西安。为什么单独拎出西安？

  2012年9月15日13时许，蔡某、寻某某在西安市玉祥门盗取路边摩托车U型锁，并打砸日系车辆。15时40分许，被害人李先生驾驶一辆丰田卡罗拉轿车经过环城西路，被蔡、寻二人砸车，阻挡过程中被U型锁猛击头部四下，造成五级伤残的重伤。

  案发后，蔡某因故意伤害罪、寻衅滋事罪被判有期徒刑十年，并赔偿被害人25.88万元。寻某则因寻衅滋事罪被判有期徒刑一年。

  当然，不是说西安或以上城市一定再会有暴徒出现，只是想重申一个简单的道理：砸车伤人绝不是爱国主义，而是违法犯罪行为。

3哪些韩系车型最畅销？ 

  销量越大的车型，在极端情况下可能受到的袭击更大。上表以2015年为例，列出了韩系车在中国的畅销车型。朗动、瑞纳、K2、K3、名图等车型名列前茅，在理论上有更大概率或成为目标。当然，车聚君希望这个概率是0。

  结稿时，在朋友圈看到这样一张图：

  这应该只是一个笑话。我们在大是大非面前，还是应当保持冷静和理性，合法合理的表达爱国热情。

  今天没有车聚小结，只说：世界和平。

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引言 | 别想多了，ix35它们只是换个名字而已。

自从ix35在中国换代更名为“全新途胜”之后，这种“字母加数字”的名称将逐渐从现代的产品阵容里消失，也就是说，这家车企考虑放弃i和ix命名体系了。

现代汽车澳大利亚首席运营官斯考特·格兰特（Scott Grant）前不久向媒体披露称，现代计划彻底废除i和ix命名体系，在全球范围内推行个性化命名体系。因为用各国文字来给汽车起名字，往往更加生动和上口。

实际上，现代ix系列SUV和i系列轿车往往只是用于某些国际和地区市场，特别是欧洲。而在韩国本土或其他国家，有些“文字命名”的常规车型能够和欧洲ix某某或i某某找到对应关系或亲缘关系。

例如在欧洲、韩国、澳洲和哥伦比亚销售的i40，实际上就是索纳塔的两厢旅行版（澳洲i40也有三厢版，但和索纳塔外形有点差别）。这款车和索纳塔、K5/Optima一样，都是基于现代-起亚Y6平台打造。

而欧洲和韩国市场的i30掀背车（有三门和五门版），只要看看这款车运到北美之后换下的名字，就知道它的源头是哪里了——美国和加拿大人，管i30叫作现代伊兰特GT（Hyundai Elantra GT）。目前，欧洲版i30采用的平台和伊兰特·悦动、ix35、起亚福瑞迪一样，都是现代-起亚J4 HD；而韩国版ix30平台要领先一代，和朗动、以色列版ix35共用现代-起亚J5平台。

大家最关心的可能是ix35/途胜了。这款SUV最早2004年问世，当时就叫作途胜（Tucson），也曾经进入北京现代实现国产。2009年第二代途胜问世，在韩国被称为途胜ix，而在欧洲、中国、澳洲，则采用了ix35这个名字。最有趣的当属哥伦比亚，“途胜ix35”的叫法将两种命名结合在一起。第二代途胜/ix35一直持续到2015年，然后迎来了最新第三代产品，也就是国内的“全新途胜”。

近几年来，各大车企更改命名体系较为频繁，尤其是豪华品牌。其中最有代表性的是梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪。奔驰将旗下SUV全部根据同平台轿车来命名，因此和奔驰C级相关的GLK下一代变成了GLC。而英菲尼迪则用Q和QX系列替换了之前的JX等。

从这些豪车命名体系变化趋势看，一个共同点就是：越来越简洁、越来越容易被人记住。

现代-起亚虽然官方尚未正式宣布取消i和ix系列命名，但澳洲高管的言论基本可以确认。个性化命名虽有自己的优点，但在逻辑关系上似乎不及数字和字母。现代倘若想要让旗下车型的名字从文本层面便容易让消费者“耳熟能详”，走“个性化”路线，恐怕真需要考验到相关部门的语言文字水平了呢。

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