引言 | 果然还是SUV更安全。

要说SUV为啥会火，除了底盘高、空间大之外，高高大大的车身所带来的安全感也是重要因素。

但SUV真的比轿车更安全吗？

根据IIHS（美国高速公路安全保险协会）2017年5月公布的2011-2014年百万辆注册车型死亡率报告来看，答案是肯定的。

一、百万死亡率前15名——SUV无一入榜

▲附：美国IIHS司机死亡事故率计算方法：该数据为每百万注册车辆司机死亡人数，若车型销量未过百万，则按照比例计算。

IIHS这份报告涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均死亡率30人/百万辆。这里注意几点，第一，2017年的报告是基于2014年及更久车型的数据，是由于IIHS相信评价一款车的安全性至少需要三年；第二，该报告的死亡率仅包含驾驶员，而不包括乘员；第三，这里的注册车辆并非销量，如果一款车型在观察期内没有报废，则每年都要计入注册数。

而前15名的死亡率，均超过了平均数据一倍以上。

从车型来看，小型轿车占据5席，且均位于榜单前6，安全性能最低；其次是紧凑型轿车，占据6席；皮卡、中大型双门轿车、中型轿车、跑车各占据一席，SUV则无一入榜。

SUV相对更安全已经不容置疑，而从车型大小来看，似乎也是越大的车越安全，毕竟小型车的死亡率确实远高于其它车型，即使是死亡率最低的马自达2，也达到了40人/百万辆。

而在品牌方面，占据席位最多的是日系和美系，均为5席；其次是韩系，占据4席，但却包揽了死亡率最高的前两名；最少的是德系，只有位列第15名的大众高尔夫。

值得注意的是，日产是榜单中出现次数最多的品牌（3席），其安全性是否也要就此打上个问号？

二、各级别死亡率最高车型

除了死亡率最高的前15名，IIHS这份报告还列出了各个级别死亡率最高的车型，车聚君从中选出了国内有售的部分车型，供大家参考。

▎小型轿车——现代瑞纳

   国内售价：4.99-7.39万元

   总死亡率：104人/百万辆

瑞纳的上市可以说刷新了合资车的底线，不到5万就能买的合资车你敢信？

但终究一分钱一分货，瑞纳在安全方面的表现实在差强人意。

虽说报告中涉及的是老款瑞纳，但现款瑞纳的安全配置同样存疑。除了顶配以外，其它车型全车只有两个气囊，没有电子车身稳定控制系统（ESP），主动安全系统就更不用说了……至于IIHS碰撞测试成绩，更是惨不忍睹……

而在IIHS此前的报告中，现代瑞纳一直是位于死亡率排行的前列，如今104人/百万辆相比上期的120人/百万辆已经有所下降，但距离平均水平仍有很远的距离。

▎紧凑型轿车——日产轩逸

   国内售价：9.98-15.9万元

   总死亡率：72人/百万辆

轩逸的上榜可以说很意外了，凭借低油耗、大空间，轩逸在国内的表现一直不错，甚至在今年4月斩落朗逸成为当月销量最高的轿车。

美国虽然没有朗逸，但同级别丰田卡罗拉（43人/百万辆）、本田思域（39人/百万辆）的安全表现都要优于轩逸。

对安全配置的吝啬同样是轩逸死亡率较高的可能原因，即使从现款轩逸来看，其中低配车型的安全配置与悦纳几乎一致：只有两个气囊，没有电子车身稳定控制系统（ESP）。

如果说5万级别的悦纳安全配置低还情有可原，但10万级的轩逸似乎有点太不应该，更何况这些安全配置，本田思域和丰田卡罗拉都进行了标配。

▎中型豪华轿车——雷克萨斯ES

   国内售价：27.9-46.7万元

   总死亡率：31人/百万辆

豪华品牌的死亡率普遍偏低，但雷克萨斯ES还是超出了平均水平，要知道它当年可是获得过NHTSA五星安全性评级的。

其实这款车的被动安全配置已经足够丰富了，或许因为气囊用的是高田的？

▎中大型豪华轿车——宝马528i

   国内售价：43.69-65.99万元

   总死亡率：20人/百万辆

车越贵越安全，这点在中大型豪华轿车级别体现的更为明显，即使死亡率最高的宝马528i也只有20人/百万辆。

有意思的是，宝马535i的死亡率却是0，难道5系高低配在安全性上有这么大的差距？

▎紧凑级SUV——现代途胜

   国内售价：16.99-23.99万元

   总死亡率：41人/百万辆

又是现代……

虽说SUV的整体表现好于轿车，但仍旧有不少超过了平均水平。在紧凑级SUV这个级别，现代途胜的表现是最糟糕的。

考虑到IIHS统计的为2011-2014款车型，那时候的现代途胜的确安全性存忧，在IIHS  25%小面积碰撞中，其成绩为“P”（危险），碰撞中车内乘员有较高受伤风险。

事实也的确如此，其死亡事故主要发生在多车碰撞中，死亡率为33人/百万辆。

而新款途胜则改进了这项缺点，并摘得IIHS “2015 最高等级安全评定”，或许下期榜单就看不到他了？

▎豪华SUV——林肯MKX

   国内售价：41.88-65.98万元

   总死亡率：49人/百万辆

豪华品牌、SUV，占据两项“优势”，按理来讲林肯MKX表现不该如此，但死亡率却达到了49人/百万辆，远超第二名的凯迪拉克SRX（23人/百万辆）。

作为死亡率最高的豪华品牌车型，选择MKX时还是需要慎之又慎呐。

三、11款0死亡率车型，果然越贵越安全

有死亡率最高的，自然也就有最低的， IIHS这份报告中共有11款0死亡率车型， SUV占6席，轿车4席，皮卡1席。

而且在这11款当中，有7款来自豪华品牌，果然是越贵越安全。

当然，豪华品牌在安全配置上投入的成本更高，更安全应是情理之中。相比而言，Jeep自由光、大众途观、丰田塔科马以及马自达CX-9的入围确实值得表扬。

但值得注意的是，这四款非豪华品牌0死亡率车型也都是SUV或皮卡。

车聚小结

在之前《父亲节特辑：老爸们最喜欢什么车？|聚侃》一文中，不少父亲表现出了对车辆安全性的关心。

也侧面反映出，安全是个亘久不变的话题。

从2002到2014年，平均死亡率已经从87人/百万辆降至了30人/百万辆，车企在安全上下的功夫已见成效。

但实际表现仍旧有些参差不齐，你的车中招了吗？

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