天下武功，唯快不破。

这两年在国内10-20万元的轿车市场，注重性能的运动家轿逐渐火了起来。前有“秒天秒地”的本田思域，后有“6秒级”百公里加速的名爵6。

快，似乎是这一级别成为爆款的必要条件之一。

而最近，笔者被一款韩系车圈粉儿了——现代菲斯塔。这款车在宣传时打出了7.6秒破百的亮点，究竟实力几何？

1风格突变的现代

说到韩系车，大家的第一印象是什么？

入门级别？车大油耗高？屌丝专用？考虑到早前“屌丝三宝”中韩系车占了两个位置，的确，韩系车在合资品牌中的定位相对低端一些。

但菲斯塔的现世，却颠覆了韩系车在大家印象里的固有形象。

看这侵略性十足的前脸，轿跑风格的溜背车身，贯穿式的尾灯，性感的小鸭尾……如果不是挂着现代标，实在难以想象韩系车也能有如此前卫的设计。

只是略感可惜的是，内饰风格的变化并没有外观那么令人惊喜，整体风格偏向简洁，10.25英寸中控屏采用了悬浮式设计，并配备了7英寸液晶仪表盘。

虽然看上去比较中规中矩，但也符合运动家轿的定位，毕竟即便是宝马3系，其内饰也遭到了不少吐槽。

而菲斯塔身上最大的亮点，便是那款1.6T高功率发动机，其最大功率150kW，最大扭矩265N·m，配合7速双离合变速箱可在7.6秒内完成百公里加速。

这样的加速水平，在韩系车中只怕找不出第二个了，毕竟进口起亚斯汀格2.0T实测百公里加速也不过8.1秒左右。

只是靠外观和动力这两大亮点，能助菲斯塔成为爆款么？

2能否成为现代的“救命稻草”？

随着自主品牌的上攻，以及“萨德”事件的影响，韩系品牌近两年在国内的处境早已不同往日。

今年9月北京现代销量仅为62,962辆，同比下滑14.4%，市场份额已跌至3.3%，在所有品牌中位列第12位。

此时的现代，迫切需要一款能够撑起销量的爆款。而菲斯塔的上市，肩负着振兴品牌销量的重任，也能够看出现代在菲斯塔身上付出的努力。

可是，菲斯塔面临的对手也都不是好惹的，不仅有本田思域和名爵6，还有刚刚在日本上市的领克03。

可以看出，菲斯塔在车身尺寸方面并没有任何优势。1.6T高功率版发动机虽然参数很漂亮，但搭载这款发动机的车型的起售价已经达到了14.08万元，比其余三位竞争对手都要高。

而售价11.98-13.38万元的菲斯塔，搭载的是1.4T或1.6T低功率发动机，无法达到7.6秒破百的加速水平。

考虑到四款车都采用了轿跑风格的外观，设计思路则是各有特色，而现代目前的品牌溢价，在这场竞争中也几乎可以忽略不计了。

作为现代在运动家轿市场的首次试水，菲斯塔面前的是三座大山。而1.6T高功率版相对略高的定价，则让菲斯塔几乎是输在了起跑线上。

菲斯塔是辆好车，但若想破局，却有些难。

车聚小结

随着购车主力逐渐从80后转向90后，各大车企逐渐开始把功夫下在外观颜值的年轻化以及动力水平的性能化上，菲斯塔也算是应运而生。

只是对目前的现代来说，应该做的是扑下身子来，而不是塑造出一种自身定位更高的形象。

哪怕是拿1.6T高功率发动机搭配手动挡出一款丐版版本，对于菲斯塔的破局来说兴许也会顺利很多。

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ENCINO，您可以叫它：昂希诺；本文暂且称它为ENCINO。

ENCINO在上市之初以“特立独行”、“高性能”、“小钢炮”等标签，仿佛顺理成章的成为合资小型SUV中的“独一味”。有人说“特立独行”必定死，也有人觉得ENCINO是年轻人的好选择。今天90君用一辆试驾车告诉您，我对它是嫌弃还是爱。

销售概况

ENCINO最具性价比的车型是：1.6T双离合致跑版、1.6T双离合致尊版；也就是次顶配、顶配车型（如果推荐一款，90君会推荐指导价14.59万的次顶配车型）。

目前一些小4S店只有次顶配现车，可能短期内都会这样。所以您如果考虑其他配置车型，最好预留出半个月~一个月时间等车。

就目前订单火爆程度来说，也是远不及上市之初或是上市前人们对这个“高性能SUV”的“憧憬”。

让我掏钱买它？我不……

对于外观，ENCINO确实是目前合资小型SUV市场中独一份的野，分体式头灯、撞色护板、车顶都是年轻人所期待的。

But，如果你想拥有一辆野性十足、特立独行的小奶狗，丰田C-HR还没有上市，你确定相比C-HR，你更喜欢ENCINO的外观吗？

内饰部分，ENCINO还比较安分。不论是韩系味儿十足的中控大屏还是各功能区分布，都出不来“野味儿”，撞色安全带也就是车内唯一的亮点了吧。做工用料也是随了现代的抠劲儿，随手可得的硬塑料让你不用分辨这是仿皮还是真皮。不过门板、副驾驶前方的仿碳纤维装饰板以及空调出风口、门把手的小钢琴烤漆还不错呦。

空间呢？以90君180cm身高为例，前排还能有接近一拳的头部空间；但后排腿部空间不足一拳，而且前排座椅后背使用的是一块硬塑料板，把90君的老膝盖顶的生疼。

后排没有配备中央头枕、中央扶手，后排地板凸起也很大，所以后排基本就是二人座，说多了都是痛。

储物空间只有手机储物格优秀，空间足够也提供了电源接口；手套箱、中央扶手箱给个及格都是友情分，后备厢容积与XR-V打平手的水平。

次顶配车型的配置与竞品相比不落下风，倒车影像、主驾驶电动调节、LED灯源、实际体验不错的车机系统、自动空调等都具备。但也就这些，没有太多惊喜，所以也只是不落下风。

要问这车静态看，值多少钱？90君个人觉得值8万吧，其中那套支持手机互联、支持百度地图、百度智能网联系统的车机值一万。

大惊喜、大毛病

最后不得不提ENCINO的那套1.6T+7DCT动力系统，177马力、265牛米，这也是ENCINO所宣传的东西。就实际体验来说：确实有在同级别竞品感受不到的东西。

 “高性能”不能说太高，但是8.11秒的百公里加速成绩，你还要怎样？城市驾驶时，由于1500转左右就能输出最大扭矩，所以低扭足够，而且中低速加速能力也不会让您失望。搭配的7速双离合变速箱也是比较成熟的产品，不论是低速蠕行还是急加速过程，都没有出现恶心的顿挫、抖动，就舒适性来说，这套变速箱也是不错的状态。

在动态表现中，噪音、底盘并未给90君带来多少喜感。噪音主要体现在一直存在的胎噪以及随着车速而增加的风噪，分贝数还不小。底盘是偏硬朗的调校，对舒适性贡献不大，而且要说运动，底盘给人的感觉还不是太自信。

下面是ENCINO最大的问题：目前在2015款、2018款1.6T途胜车型上已出现多例机油增多的投诉。采用同款发动机的ENCINO日后不会出现机油增多吗？90君的态度不是很乐观。那么对于这只小奶狗，90君首先给出观望态度，并不建议喝两罐红牛，咔就提车。

我就是喜欢ENCINO，怎么办嘛

如果您喜欢ENCINO的个性；还未上市的C-HR有着更加特立独行的个性，而且就内饰用料、做工、精致感来说，ENCINO给90君的感觉真不像14万的车。

如果您说ENCINO配置还不错，可以玩乐兼顾性价比；同门旗下的ix35终端价格比ENCINO还要低，配置高、空间大，或者VV5呢？配置不用比了，而且搭配2.0T发动机，动力表现也不太差。

798小结：

90君现在要把这台1.6T发动机可能存在机油乳化的问题放在第一位，单独这一个问题，90君就建议大家观望。

无论就整车质感还是12.99-15.59万的售价，亦或是空间、配置，90君觉得您都有更好的选择，或者等待丰田C-HR、大众T-ROC的到来。

到头来，ENCINO给90君的好感只停留在加速能力、外观，而且发动机还有可能存在问题……所以结论是：ENCINO确实是暴躁的小奶狗，但不值得购买。

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因涉嫌故意拖延车辆召回时间，美国安全监管部门对现代起亚展开正式调查。此案涉及将近170万辆汽车。

韩国现代汽车工程师Kim Gwang ho去年曾向美国道路交通安全管理局（NHTSA）举报称，现代起亚过去的3次车辆召回中存在拖延的嫌疑，并且没有召回所有存在问题的车辆。

一旦NHTSA坐实此事，现代起亚集团将面临罚款。

对此，现代汽车一名发言人先是澄清：“公司是按照美国监管机构的要求和合法程序对车辆进行召回的”，随后又表态将积极配合此次的调查。

2015年，现代汽车在美国召回了47万辆索纳塔。该车型存在发动机故障，或致使车辆突然停下，极易造成碰撞事故。当时，与现代汽车同属一家集团的起亚汽车并未召回旗下搭载同款发动机（代号Theta II）的车型。

2016年8月，Kim Gwang ho特地飞往华盛顿，告知NHTSA上述召回应包括更多的车辆。这名工程师引用了公司内部250页的报告，其中显示了现代汽车在韩国和美国的车型均发生过类似安全事故。

今年3月31日，现代汽车扩大召回范围。此次召回了搭载Theta II发动机的索纳塔和Santa Fe Sport车型，共计57.2万辆车。同时，起亚也召回了远舰（Optima）、索兰托（Sorento）和狮跑系列（Sportage）车型，共计61.8万辆汽车。

根据NHTSA的描述，引起发动机故障的原因或是制造过程中的生产碎片残留。此次召回还涉及加拿大和韩国市场，造成了该公司约3600亿韩元（约合3.22亿美元）经济损失。

根据《路透社》消息，Kim Gwang ho向NHTSA提供的内部文件中还涉及到发动机的其它9项瑕疵，其中最严重的指控是“发动机设计存在问题”。并且Kim Gwang ho指出，现代汽车应该为其它9项隐患负责，这意味着现代汽车需要为所有的涉及的车辆修复发动机问题。但后者拒绝接受这项提议。

在美国NHTSA对现代汽车展开调查的同时，韩国交通部也收到了Kim Gwang ho的举报。

今年5月12日，韩国交通部强制要求现代起亚在韩国召回240,000辆车辆。据报道，此次是韩国交通部首次发布强制召回令。

而Kim Gwang ho本人则因为“泄露公司核心机密”在去年11月被现代汽车开除。但由于韩国法律对检举者有专门的保护条例，现代汽车随后又“不情愿地”恢复了该工程师的职位。不过最终，Kim Gwang ho还是主动离开了公司。

事实上，这不是现代汽车第一次因召回拖延而被调查。2014年8月，这家公司因延迟召回4.35万辆刹车系统故障存隐患的捷恩斯（Genesis）车型而被罚1735万美元。该隐患造成了两起伤害事故。当时，NHTSA已经对现代汽车作出警告称“必须改变处理车辆安全隐患时的态度”。

对此，现代汽车当时承诺将改善相关问题的处理机制。但从这次事件来看，现代汽车并没有吸取经验。

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　　2日中国互联网上传出一组一辆挂有江苏南通牌照现代汽车被砸的照片，引起广泛关注。目前与这组照片对应的情况尚不清楚，比如照片是不是新近拍摄的，砸车是否与反“萨德”有关等。网上存在各种传闻和推测。本文从最坏的角度做一个评论，即如果这辆车被砸与抵制“萨德”入韩有关，那么我们不仅认为这一行为是不可接受的，而且呼吁当地公安机关立即立案调查，将砸车者绳之以法。

　　如果砸韩国车的违法行为确与抵制“萨德”有关，那么它无疑是对民间制裁韩国正义之举的“高级黑”。无论砸车者是出于对韩国政府的愤怒，还是借机闹事，发泄平时积攒的不满，都完全不能被宽恕，更不会获得主流民意的支持。如果这件事与抵制“萨德”无关，需要尽快澄清。倘若有人带着阴暗心理为之，蓄意给爱国行为抹黑，则尤其应受到唾弃。

　　中国早已成为地缘政治大国，是一支树大招风的世界性力量，我们处在复杂的国际博弈中，对外制裁和被抵制难免都会经历。如果一有对外冲突，正常的制裁行动刚刚发起，立刻就冒出砸外国车或者袭击外资在华门店的事件，我们的对外制裁的道义形象必将蒙受损失，攻击中国对外制裁的人和力量就有了新的借口。

　　这种事件还可能影响国内一些普通人的感受，削弱他们参与制裁的意愿，减少制裁所获得的社会支持度。可以说，它们所产生的一系列负面影响是难以估量的。

　　另外，2日网上还传出一段视频，据说在韩国人聚居的北京望京地区一家烧烤店里，一名似乎是店员的人对前来消费的韩国人表示，不欢迎他们在这里吃饭。对这段视频所展示的做法，我们也持反对态度。对韩制裁应针对政府、相关企业，让韩国经济遭受损失，提供教训。但制裁不能针对普通在华韩国人，尤其不应在与他们的日常交往中有任何体现。

　　我们要制裁韩国，但不去羞辱韩国的国格，更不羞辱普通韩国人的人格。我们要给韩国及韩国社会以警示，但这一斗争绝不应演变成为任何物理性攻击和面对面的辱骂，我们的制裁行动越是“干净”，就越有力量，参与制裁的中国公众的集体威严就越完整。

　　同时需要指出，无论砸车还是不让韩国人进店吃饭，即使他们对应的都是真相，它们对今天的中国民众也不具有真实的代表性。与十几年前甚至几年前相比，时下中国社会中的爱国主义变得更加成熟和理性。上述砸车照片流传很广，而网友的反对声占了绝大多数，此外论证砸车很可能与抵制“萨德”无关的调查和分析在网上十分活跃，中国民众的正义感越来越建立在法律和现代道德规范的基础之上。

　　砸车照片引来负面感受非常正常，它可能引起部分人对制裁韩国的困惑，也处在正常范围之内。但少数人无限放大这一事件，把它当成一盆脏水迎头泼向整个制裁韩国行动的头上，则同样是错误的，其中极个别借机抹黑国家的激进分子则像砸车者一样可耻。

　　中国这么大的国家，出现一个大的社会性行动而不带任何过激言行，是很不容易的。正因为不容易，一旦得以实现就会成为中国竞争力的一个新元素。因“萨德”入韩而制裁韩国不仅是一场对外行动，它也是中国社会开展自我完善的一次大型历练。

北京商报记者采访现代中国得到的回应是，目前无任何信息可以透露。不过，在业内看来，进口现代这几年入不敷出，常常处于捉襟见肘的状态是不争的事实，如果现代关闭进口车渠道，有利于现代中国缩减运营成本，改善经营业绩，砍掉进口现代这样的“鸡肋”也在情理之中。

停售进口车型

实际上，从去年开始，进口现代向经销商停止供车，已经使经销商处于无车可卖的境地。北京商报记者走访发现，目前北京仅剩两家进口现代4S店，其中位于北京东部的进口现代4S店，虽然仍处于营业状态，店内摆放着展车，但销售人员表示，目前店内无现车销售。当记者询问是否能够订车时，该销售人员称，由于今年进口现代方面会进行调整，并不接受消费者预定车辆的订单。同时，销售人员透露，由于该店属于只销售进口现代车型的4S店，如果想购买进口现代车型，可以咨询同时销售北京现代与进口现代的4S店以及二级经销商。

而在另一家销售进口现代车型的4S店，此前该店已将独立进口现代4S店撤销，原店面改售另一豪华品牌车型，进口现代车型被并入北京现代4S店中。销售人员表示，目前仅有飞思进行销售，而且现车不多，均为此前库存车，该批车型销售完毕后，是否会有新车到店仍是未知数。

采访时，刚好有一位消费者在购买现代飞思，当得知进口现代将退出时，他也表现出一丝担心。“今后该车型的保养、维修确实是问题之一，即便能够并入北京现代售后服务网络，但零配件备货量是否充足恐怕并不能保证，如果出现等待配件需要较长时间，在使用中将产生很多麻烦和困扰。”他表示。

撤销销售部门

值得关注的是，一位熟悉现代中国的人士透露，目前现代中国的市场部和销售部已经取消，大部分人员已经转岗。现代中国官网显示，现代中国整车销售本部是韩国现代汽车负责中国整车进口业务的事业部门，具有韩国现代进口整车在中国内地的市场推广、产品销售、售后服务、公共关系等完备职能，拥有在中国内地经营进口韩国现代产品的特许代理权。

在汽车市场专家颜景辉看来，销售部门的取消预示着进口现代汽车代理权的解除，而迟迟未能公布退网，估计与经销商的谈判尚未谈拢有关。

早在2014年，现代中国便开始劝经销商退网。时至今日，以每年劝退10家以上的速度，被劝退网的经销商已经接近一半，目前现代进口车经销商数量已经只剩下48家。今年6月，国内30家进口现代经销商开始维权，与现代中国多次接触，要求退网，并申请相关赔偿，经过多次谈判后，现代中国口头答应的补偿金额仅为6000万元，平均每家经销商200万元。

颜景辉表示，由于各家进口现代经销商的情况不同，具体补偿金额肯定不会全部被接受，这多少影响了谈判的进度，预计经销商退网的现象将在春节前有所显现。

售后考验渠道调整

业内普遍担心，现代进口车经销商退网，让很多欧宝车主在售后维修产生了麻烦。此前，欧宝、菲亚特等品牌都曾因退出中国市场而导致售后出现了困境。

对此，有知情人士透露，虽然现代中国已取消了市场部和销售部的职能，但售后部门依然处于正常运作当中，这也意味着现代中国并未放弃进口车业务的售后工作。

统计数据显示，2012-2016年，进口现代销量逐年锐减，2012年全年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年则仅有7000辆。截至目前，今年的销量已不足2000辆。

业内分析认为，现代中国取消进口车渠道，不排除将已售车型放入国产北京现代的渠道中作为补充。另有消息称，现代中国将深度转型，将进口现代改为高端品牌捷恩斯的独立渠道，这或许也是针对售后维修的一种方式，不过，颜景辉表示，现代进口车在中国市场已显得力不从心，越来越难维持销售势头。此次关停进口车渠道，或许是以退为进的策略，为捷恩斯独立渠道做铺垫，试图扭转销售下滑的尴尬。然而，无论如何都要先解决售后的难题，避免出现售后真空期对品牌的伤害。

韩国首尔现代汽车经销店 视觉中国 资料

　　“说实话对于这样所谓的‘补偿’我们也并不满意，但是至少能够在年前顺利退网，我们的诉求也得到了满足，每家拿上几百万，也算是一点心理安慰。快过年了，大家都想把这事解决完。”上海一家经销店经理向记者坦言。

　　北京的一家经销商店总经理在接受记者采访时表示，目前进口渠道的现代车型已经没有了，店里也停止供车。但澎湃新闻从内部人士处了解到，进口现代经销商集体退网后，进口现代的车型并不会在华停售。“只是换一种形式，不排除利用合资公司的渠道进行销售。”华中一家经销商集团总经理分析，进口车的现代中国的整车事业部会进行调整，不排除和北京现代并网销售。

　　中国已经成为现代在全球的最大市场。11月份，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到20.65辆，同比增长15%，占现代全球总销量的近一半，因此业内人士普遍认为，现代绝不可能放弃进口车型在华市场，只是会进行渠道变革。

　　事实上，现代汽车停止供车、劝退经销商有其在华经营战略上的考量。今年6月份，现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部，均划归到负责管理在华业务的中国事业本部。韩国现代汽车三季报显示，今年前三季度，其营业利润为1.0681万亿韩元（折合人民币61.94亿元），同比下降29.0%，创下2010年以来最低记录。截至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。财报警示，现代接下来的经营状况会更加艰难，分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。

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据路透社报道，韩国现代汽车工会9月26日开始全面罢工。7月开始，韩国境内的现代生产商已组织多次罢工事件，此前的罢工都是零散的，而26日开始全国性罢工，汽车工会的全体成员均参与。现代工会罢工对现代韩国国内的生产造成了不小影响。

此次恢复谈话的结果是在5000多名代表工人和协商者会面后作出的决定，韩国政府此前曾威胁称或将介入罢工事件，并对工会进行了指责认为现代提供的薪水已经达到相对较高的水准。

韩国工会发言人表示：“我们将努力在明日达成暂时工资协议。”而是否会进一步扩大罢工需要看谈话结果。

韩国政府上周表示，自7月19日起，韩国现代汽车工会已经进行了24次全面或局部罢工活动，接近131,851辆车生产停滞，价值近175亿元。

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近日，位于北京霄云路38号的现代汽车大厦内，30家现代授权4S店的投资人、总经理等代表汇聚在一起举行集体抗议。

由于厂家提高批发价、不提供符合标准的汽车供其销售等原因，进口现代经销商们陷入“无车可卖”境地，导致亏损严重。这30家经销商希望通过“围堵”的方式讨回自己应得的赔偿。

现代汽车官网上显示在华销售的进口车型共有九款，而界面新闻记者在上海闵行一家进口现代展厅内看得到的则只有飞思、格锐、捷恩斯、劳恩斯四款车型。据熟悉现代进口车情况的业内人士告诉界面新闻记者，其在南通等地看到的情况更惨，展厅内只有三款车型展出，“而真正能够买到的，只有飞思一款车型。”据了解，飞思这款车属于国四排放标准，达不到最新国五要求，因此几乎无人问津。

实际上，在2012年之前进口现代原本依靠胜达这款车型还有着不错的销售业绩，这款车贡献了进口现代80%的销量。在2012年胜达国产之后，进口现代经销商的业绩开始走下坡路。

上述业内人士告诉界面新闻记者，进口现代经销商还被要求销售在天津港爆炸事故中的受损车，并被分配国四标准车辆的销售任务。针对这批爆炸事故受损车，现代汽车通过官网发布声明表示：事发时位于爆炸中心外围的1008辆车辆，仅存在轻微外部划痕或因停放处异物落下引起的部分破损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经修复后达到现代汽车进口新车的质量标准。

单店月销量个位数、亏损持续扩大，进口现代经销商打起了退堂鼓。

公开数据显示，进口现代在华拥有的经销商数量最高时期曾达到79家。2014年至今，这些经销商每年保持10家以上速度退网。在剩下的现存的41家进口现代经销商中，29家加入了经销商自发成立的“进口现代汽车全国经销商维权委员会”。今年6月份，该组织要求现代中国赔偿“委员会”内的每一家进口现代经销商1.36亿元；并要求退网，不再销售进口现代车。

记者就此联系了现代中国公关总监吴雁冰，他表示：“目前整个中国的汽车市场产生了一些变化。比如产业政策开始鼓励朝着国产化、小型化、新能源方向发展。”因此，“大排量的进口车肯定受到了一定影响，但我们也在积极进行调整”。

数据显示，2015年中国进口车销量下跌25%，今年也连续下跌，至今已经连续近20个月出现进口汽车销量下滑。该现象体现在现代进口车上则更为明显，格锐、飞思、捷恩斯是进口现代的“主力”车型，其中，格锐一款就占比过半，但它们今年销量同比下跌均在5成以上。胜达在国产之后，虽然大排量版车型仍然在进口，但这并没有为其带来多少贡献。看不到希望的进口现代经销商走上了维权路。

界面新闻记者了解到，现代中国起初并没有答应经销商提出的赔款要求，虽然在此后答应了赔款，但金额“不达要求”。现代汽车愿意为每家经销商提供平均200万左右的补偿金。对于这一方案，经销商们表示不能接受。在经销商们看来，“光员工的遣散费200万都不止，更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。

业内人士分析，现代汽车有意“冷落”进口经销商，今后或将其与合资品牌北京现代渠道合并，准备为旗下豪华子品牌“捷恩斯”（注：上文提到的“捷恩斯”只是现代进口车的一款车型，而在美国、韩国，捷恩斯已经是一个独立的品牌）入华后重新找一批经销商，形成北京现代冲量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。

捷恩斯品牌虽然刚成立不久，但从2015年12月到今年6月底，捷恩斯品牌旗舰车型G90已经在全球售出17069辆，韩国本土和美国都是它的沃土。这样一款中大型规格的车型能有如此销量，足以让现代的自信心爆棚。不难猜测捷恩斯品牌入华后挑选经销商的门槛不会低。

当前，在国内体提及现代汽车，很少有人会知道飞思、雅尊、捷恩斯及雅科仕这些车型，这些高端车型并没有与现代品牌很好的融合。因此当前的进口现代经销商处于“高不成、低不就”的尴尬定位，无法胜任提升品牌形象的任务。

对于上述分析或者说猜测，吴雁冰对记者表示，现代中国并没有敲定任何方案，捷恩斯品牌未来将以哪种渠道入华仍是未知。

事实上，冷落进口经销商也好、将豪华子品牌捷恩斯引入中国也罢，都是现代汽车为了改善财务数据的手段。界面新闻曾在多篇报道中提及，现代汽车的“性价比”战略在中国已经不好用了，上有德系下压、下有自主提升产品力，现代汽车正在夹缝中求生存。

根据乘联会数据，现代汽车2015年底至2016年年初在华销量基本都在下跌，在今年中段有所反弹，前8月增长6.4%。但现代汽车上半年财报显示，其利润已经连续10个季度下跌。现代汽车急需投入能够提升利润车型，从捷恩斯品牌的产品规划来看，已有多款SUV（2018年推出中级SUV、紧接着推出紧凑级SUV），显然对中国市场有所准备。

屋漏偏逢连夜雨，在如此艰难的环境下，现代汽车韩国本土遭遇大规模罢工。由于对薪酬等待遇不满，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。这是自2004年以来，韩国现代汽车工会最大规模的罢工，参与人数达到5万人，接近现代汽车在韩国工人总数的75%。

同属现代-起亚集团的起亚汽车公司员工也表示，他们也要进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。

与上述经销商维权情况类似的是，在此次9月26日全面罢工之前的7月已经有部分员工开始罢工。韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪酬谈判，但资方未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终，工会决定全面罢工。

到9月23日为止，部分罢工都已经造成现代汽车产量减少了10.14万辆，造成约2.23万亿韩元（约合134亿元人民币）的产出损失。后期这一损失或将进一步扩大。《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师Choi Su Hong的观点称，现代汽车第三季度利润会令人失望，今年汽车销量目标或无法达成。

此次罢工或对其第二大汽车出口国美国造成影响，而对其第一大出口国——中国却影响甚小。因为正如上文所说，中国的现代进口车销量正处于低谷。

“腹背受敌”的现代汽车正经历着空前危机，但这是一个品牌试图脱胎换骨前的必经之路。不过，相比平复罢工事件，如何运营捷恩斯品牌才是现代汽车长期需要考虑的事。汽车领域已经有20年没有新的豪华品牌诞生了，现在，全世界都在看着现代汽车接下来会怎么做。

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继三星手机电池爆炸、韩进海运申请破产之后，韩国又一支柱型企业面临危机。

韩联社9月26日消息，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，要求公司拿出包括提薪在内的待遇改善方案。韩国现代汽车工会会员参加罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。工会计划9月27日-9月30日每天罢工6小时，而在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。

这是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12年又一次全面的大罢工，参与人数达到5万人，接近现代汽车在韩国工人总数的75%。

已致134亿元产出损失

现代汽车下属的起亚汽车公司员工也表示，他们将在本周内进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。

据韩媒报道，在9月23日，韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪酬谈判，但资方未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终。因此工会方面为向公司再次施压，决定全面罢工。劳资双方将在本周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议。

在这次全面罢工之前，7月以来，现代汽车在韩国各地工厂已有过部分的、零星的罢工。截至9月23日，自7月来的零星罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元（约合134亿元人民币）的产出损失。据悉，韩国是现代汽车最大的制造基地，其去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。

连续10个季度利润下滑

目前的停工对现代汽车而言，无疑是雪上加霜的一件事，因为今年以来现代汽车在其主要市场销售低迷。

现代汽车第二季度财报显示，公司已经连续10个季度利润下滑。财报中警示，下半年的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡。分析师也预计，现代汽车的盈利将继续下滑。

《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师崔秀洪（音）的观点称：“今年现代汽车工厂的罢工时间比预期的要长。其第三季度的收益应该会令人失望。”崔预计，今年现代和起亚的汽车销量将下降0.6%，至796万辆左右，低于双方共计813万辆的销售目标。

  现代汽车9月26日在一份声明中表示：“虽然我们显然对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”

  这一个多月时间，韩国另外两家知名企业三星电子与韩进海运也接连遭遇危机：三星刚上市不久的Note7手机接连被曝出电池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范围内进行召回；全球第七大航运公司、韩国本土最大的船运集团韩进在全球负债累累，已经申请破产。

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因无车可卖，30多家进口现代汽车经销商于9月19日、20日在北京针对现代汽车（中国）投资有限公司（以下简称“现代汽车”）开展了维权活动。澎湃新闻获悉，9月20日，现代汽车向经销商发出信函，称其愿意展开协商，但经销商对于协商结果并不乐观。
2016年6月、7月，澎湃新闻对进口现代经销商无车可卖事件进行过连续报道。自2012年起，进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续再无主力车型推出，进口现代经销商出现严重亏损。2014年以来，大约占比50%的进口现代经销商被现代汽车劝说退网。2016年，现代汽车开始不接受订单，不提供符合国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，亏损严重。
7月份，30多家经销商成立进口现代汽车全国经销商维权工作组，要求退网并赔偿损失。现代汽车总经理王秀福分别于6月29日、7月13日分别在长沙、上海与经销商代表谈判，但并未提出补偿措施。
9月19日、20日，希望得到应有赔偿的经销商们连续两日聚集在位于北京的现代汽车中国总部门前，身着统一服装表示对现代汽车的不满。
20日中午，一位不愿透露姓名的经销商向澎湃新闻记者出示了一张现代汽车致经销商的信函，信中表示，现代汽车同意以支援的形式帮助经销商摆脱困境，具体的解决方式为分别协商，以确定支援金额。

现代汽车给经销商发函表示愿意协商

截止9月21日中午，上述经销商表示，与现代汽车的协商已经开始，但是具体情况不方便透露。对于分别协商的方式，经销商也并不满意，但是由于处于弱势地位只能接受。“每家亏了2000多万元吧，希望能得到应有的赔偿。”一位经销商无奈地告诉记者：“但是很难”。

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