其中，Trofeo版性能最好，搭载与超跑MC20的“Nettuno海神”发动机一脉相承，最大功率390kW，最大扭矩620N∙m，百公里加速3.8秒，最高时速285公里/小时。

GT版搭载四缸轻混发动机，最大功率221kW，最大扭矩450N∙m；Modena版搭载四缸轻混发动机，最大功率达243kW，最大扭矩450N∙m。

新车内饰配置提升不小。首搭经典的数字表盘，并支持语音交互；全新12.3英寸中控屏，是玛莎拉蒂迄今为止车内配置的最大尺寸的屏幕；一个带有额外控制功能的8.8英寸舒适功能控制面板，以及专为后排乘客打造的后排座椅触摸屏。全系标配14个扬声器音响系统，最高可选配至21个。

提供五种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、OFF-ROAD越野模式、以及CORSA赛道模式（Trofeo版本提供）。

未来，玛莎拉蒂Grecale还将推出纯电版本，采用400伏技术。届时，Grecale将成为三叉戟品牌有史以来拥有最完整产品阵列的车型，也将是玛莎拉蒂品牌史上首款100%纯电SUV。

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那么车聚君今儿就给大家整理一下，这次车展必看的一些豪华车型。

一、玛莎拉蒂MC20

海王要是再不出新车，估计4S店靠微商喜提玛莎拉蒂的“道具租用费”都快活不下去了，天津港曾经加价十万的Levante后来70万大甩卖，车聚君确实为这品牌感到惋惜。

不过这次看到MC20的出现，车聚君只能说“太惊艳了”，虽然还没有看到实车，但照片那似曾相识的感觉，对，就是曾经玛莎拉蒂王，MC12的影子。只是大灯略有老款捷豹F-Type的影子，家族传统的三角尾灯简直帅爆了。

▲玛莎拉蒂ＭＣ12

MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着20年。这是否意味着玛莎拉蒂进入了新的纪元，答案是肯定的。

不再采用法拉利的发动机，转而搭载自家全新“Nettuno海神”3.0升V6双涡轮引擎。3.0不够？911GT3RS都4.0，那你错了，这是全球第一台民用版带双火花塞预燃室技术引擎，不提别的，百公里2.9秒的加速，GT3RS就差了0.1秒。

210万的预售价能够买到一辆全碳纤维座舱的中置超跑，剪翼门，不超过1500kg的整车重量，以及630匹的马力。加上“海王”的霸气称号，这个价格，确实不算贵。

看来，车聚君的五元合影代金券这次终于能用上了。

二、保时捷Panamera

早在八月份，改款Panamera就已经在海外发布并一同开启了中国预售，只是这次主打的橙色让帕拉梅拉看上去又年轻了不少，这代表着Panamera只想和年轻富豪做朋友的决心是不会改变的，上年纪的同学还是选奔驰S吧。

除了Turbo S版本，所有车型均标配现款需要花7.1万人民币选装的Sport Design前脸，现款尾部跟随潮流换上了贯穿式的尾灯，减少了尾部的臃肿感，当然看上去也更像911了。

什么？一个保险杠要7.1万？对，这就是保时捷。车聚君赶紧翻了下某宝看有没有同款在卖，感觉突然发现了一个致富新路。

内饰方面改款变化不大，最大的变化莫过于方向盘，采用最新一代911和Taycan的样式。车聚君没说错吧，又像911了。

至于车机系统，除了反应速度更快，Carplay将有线连接改为无线，免去了线束的干扰，这一点好评。

三、全新奔驰S/中期改款E

北京奔驰作为不受车聚君最不待见的品牌，改款E就略过不提了。毕竟铝换钢这种欺负中国消费者的行为是不值得提倡的。

此处无图位提供。

不过这不包括进口奔驰S，虽然有很多同学认为S的外观丑。但车聚君认为S造型丑不丑不是它的重点，毕竟S只要不会学现代走“奇异风”出来吓小朋友就行，三角眼不好看也就算了，反正路人关注的只是后门拉开以后下来的是哪位老板。

车聚君对S的肯定在于其全球首创的后排安全气囊，毕竟后排大佬的安全可是很重要的，有可能就因为这一项配置，大哥就说，“我只买奔驰S”。

车聚君目测这一引领的全行业的新配置会成为D级车的潮流，然后逐渐下放，看来车聚君要考虑买入气囊厂家的股票了。

对了，全新S级的四轮转向也是车聚君肯定的，之前试驾过的CT6虽然后轮转向角度没有S那么大，但已经让车聚君在狭小车库停车时感受到了这一配置的便利性了。

四、宝马改款5系，M3/M4

各位小姐姐们，要想在宝马车里哭，哭之前可得认清新旧款呀。要想看出宝马新旧，车聚君有一招。看灯就行，圆的天使眼新不了，发黄的更不用说。灯光发白，造型也越来越方的天使眼是新车，错不了。

这不，改款宝马5系的天使眼，简约到只有一个转角了。

代号G38的第七代宝马5系Li凭借出色的产品力（至少不会断轴），自2017年上市以来一直保持着月销过万的水平。这次的中期改款车型，大灯造型的改变算是里程碑式的了。当然，熏黑的尾灯加上3D立体的造型，只能说5系也越来越年轻了。

只是不知道这次争议颇大的大鼻孔版M3/M4即将亮相北京车展，年轻人接受得了么？

车聚君原以为大鼻孔只会用在4系和M4上，M3和3系会保持相同的横排双肾设计。没想现在只剩下普通版3系是正常的鼻孔了。

从官图上看，Sao Paolo Yellow（圣保罗黄）的M4真是帅，特别是尾部设计更显修长，摆脱了过去双门3系的轿车感，更具有跑车的韵味。

至于M3的Isle of Man Green（曼岛绿），车聚君只能说，嗯，低调有男人味。

车聚小结

北京车展马上要开始，车聚君面临着日行三万步的长征考验。读者们有什么车型是特别希望了解到的，或者哪些车是不想车聚君聊到的，那么车聚君就能有针对性的逛车展了，这样日行三万步打个八折估计有希望，车聚君在这里感谢各位读者朋友了。

明天，车聚君继续更新云探馆，咱们不见不散。

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引言 | 变革的前夜？

在刚刚结束的双11抢购狂潮中，中国消费者又在不经意间创造了一个记录。两分钟内成交额就突破了百亿，8小时08秒，成交额1207亿突破2016年当日成交记录。

而在汽车领域，在0点仅过1分钟整车就销售了超过2000台，57台路虎极光在13秒内全部销售一空，福特330多台，奥迪70余台，就连超豪华品牌玛莎拉蒂都在半小时内售出了30台。

全天预售总量达8万台，等于30个普通4S店一年的销售量。

如此恐怖的数据与今年不断高呼寒冬的传统汽车行业形成了鲜明的对比，不禁让人猜想，汽车的互联网时代来了吗。

一、中国传统4S模式的寒冬说来就来？

在近些年，从自主品牌到普通合资再到豪华品牌都有过经销商“集体造反”的案例。

一度站在风口浪尖的国产品牌众泰首当其冲，广东超过90％经销商来到了众泰的生产基地进行抗议，只因产品质量堪忧令他们经营亏损。

河南沃尔沃的经销商在8月1日，趁着总部召开经销商工作会议时，来到了上海的总部拉起横幅维权，要求兑现之前累积三年的返利。

8月15日多达35家Jeep经销商来到上海总部堵门逼宫，抗议Jeep强卖强令。

表面纵观三个不同的例子，其实只有众泰存在严重的质量问题才影响了销售，其他两家都是因为资金层面的问题才进行维权。

但归根结底还是因为一个原因，挣不着钱。在2018年10月的统计数据中，中国汽车销量在三十年首次迎来了负增长。

人们常说“冰冻三尺非，一日之寒。”这句话拿来形容中国车市再好不过。作为世界第一大汽车消费市场，遭遇断崖式跌落源于两大因素。

▎政策因素

政策方面因素有很多。新出台的“汽车销售管理办法”与此前的“汽车品牌销售管理实施办法”相比，在名字上看最大的区别在于抹去了“品牌”二字“，这看似简单的二字却彻底打破了汽车销售行业原有的规则。

如果把传统4S比作一头骆驼，那么骆驼倒下时这两条法案就是最后一根稻草，更别说这根本就是承重梁。

如果把这个法规简单的解读一下。可以分成以下三点。

1、标价外不得加价售车或收取额外费用。这就让往日某些车企开口就是“加价三万，爱买不买“的话被塞回了肚子里。

2、不再限制地域销售，不得捆绑销售其他项目。这很大程度上打击了经销商的利益，因为传统4S店的很大一部分利润就来自于垄断性销售。

3、不再拘束于某个品牌的限制。换句话说只要你能拿到授权，奥迪店里卖奥拓也不再是问题，汽车销售实体店会越来越像大卖场或是超市的形态出现。

4S至关重要的售后保养体系，也随着八部委在2015年9月14日出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》和新《汽车三包规定》开始坍塌。

为什么要说至关重要呢？早年间曾爆出一个新闻，一台奔驰C级的零整比高达1273％，这意味着配件拆开来卖可以买12台同款车型。

但在这两条新规出来以后，消费者不用再担心因为没有去4S店按时修理而失去三包的法律效益。去市场上任一可以提供发票与保养记录的修理机构，就可以依法享受三包。

最关键的是，车企需要公开自身的维修技术数据，也就是说只要规范化的修理厂都可以做到和4S店同质量的养护，订到一样的配件，而价格却比4S更低廉。

4S垄断的时代开始一去不复返了。

▎经济因素

在经济方面，受整体大经济向保守方向转型的影响，汽车市场遇冷也是情理之中，可这几点问题也不容忽视。

1、存量市场

中国汽车行业在经历了一个爆炸的增长期以后，已经慢慢的由增量市场变成了一个存量市场，千人汽车拥有量已从2000年的13辆猛增到2018年的169辆。

2、经济透支

2009年，第一次购置税减半的时候，居民贷款/存款比是30%；2015年，第二次减半，该比率为50%左右；2018年8月，该比例为66%。数据表明，消费者已无力继续增加自己的负债。

3、成本上升

传统的4S店模式需要投入动辄上千万的资金做前期的建设与规划，土地租赁成本与日俱增，同时还要应对厂家任务囤积车源，支付同样上涨的人力成本。

4、人口结构变化

具有消费能力的人群大多没有再购买欲望或透支了购买欲望，结婚人数减少，新生婴儿减少，导致首购新车和增购车型也逐年减少。

5、二手车行业的兴起

随着购车人群的年轻化，消费理念更加能与西方社会接轨，很多有购车欲望的年轻人会去选择同样价格，级别更高外观更为大气的二手车。

因此，综合政策和经济两个因素，可想而知在未来中国市场的冬天，将会比想象中来的更长一些。同时，在未来的市场，可能会有更多经销商举起维权的这杆大旗，向厂商提出更多诉求。

二、车企该如何应对？

在全球市场都遇寒的情况下，那些传统的车企如何应对？

▎抱团取暖

在刚刚结束的全国工商联会上，东风日产的副总表达了一个完全与上面三个汽车厂商不一样的态度。在面对困难的局势下，东风日产选择让比较有影响力的经销商来组成一个顾问团，与厂商直接沟通如何发展如何决策，以求抱团取暖度过这个寒冬，而这样做显然奏效了但也十分有限。

在今年10月份的最新统计报告中，1-10月销量同比增长了6.5％，但10月销量仍受到整体汽车经济的影响，下滑了6.3％。

▎新的销售模式是否可行

在风云突变的今天，早已不像以往只有4S店一种销售模式，而是基本划分成了三种模式来竞争。

1、特斯拉式新能源直营

特斯拉一向没有经销商合作伙伴，所有店面均直营。虽然单店资金占用高，但总数可控，总成本不高，而且能直接快速的响应客户的反馈。

另外OTA的应用可以让它节约大部分到店升级，加上电动车接近零保养的天然优势，特斯拉模式完败经销商模式。妙的是，特斯拉Model 3在美国交付变快，一部分原因竟然是车主自发帮它交付，如上站点自行取车。

长期看，这种模式既省钱又能掌握客户数据，还能促进CRM。

蔚来在服务上做的比特斯拉更好。在他们打出的旗号上就是做“用户企业”，从直营店的体验，再到细小的服务套餐选购都可以说全面超越了特斯拉，甚至让客户说出了自己体内流着蔚来血液的话。

2、建立在传统但不同于传统的运营方式

领克将传统的4S的概念吃了个干净，并且延伸出了自己的理解，6S。

领克空间作为品牌的展示，在人口集中的区域设立，以方便那些车主在吃饭逛街时将保养维修完成，或是非车主在闲暇之余前来了解甚至购车。

领克中心则类似于传统的4S店，功能基本相同，利润也大致相同，来自卖车与售后。只是再增加了两个属性Social（社交）与Share（分享），以人文的层面去与车主建立起互动，再依靠一些比较特殊的政策让消费者离不开品牌。

同时建立了网络销售渠道，方便之余，还能让消费者看到制造到交付的整个完整体系，清晰而透明。

威马则宣传要以新4S的模式来替换旧的4S，给客户更高效更好的用户体验。

要和合伙人一起在北上广等一线城市建立起用户体验中心（威马Space）；与懂行业，懂客户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”组成新的4S体系。

不再以过去的“货.场.人”为主要经营方式，而是反过来以“人.场.货”去主动找消费者，用户要他们干什么他们就做什么，一切根据用户的需求来运作。

3、传统4S

汽车4S店：4S店是一种综合性的汽车服务体系，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。利润主要靠整车销售与保养售后产生，但十分依赖厂商。

上汽通用汽车为了打破这个僵局，同时保护售后这个市场，适时的推出了车工坊这个概念，分别分为A类、B类和C类。

A类全功能店和4S店差距不大，除了综合维修类项目还能售卖新车。B类综合维修店就等同于一个汽修厂，能解决钣金，喷漆，保养，维修等项目。C类则是一个非常便民的种类，理念是做一个能融入社区的快修快保店。

纵观三种模式，对于传统企业来说，第一种经营方式应该是第一个被放弃的。因为新企业基本上都是在一片空白中将这个模式堆砌起来，想模仿的话需要付出的成本太过高昂，而法律也不会允许。且第一种模式作为纯电动车，利润都是由整车销售来创造的，常规能创造利润的汽油车保养在电动车上根本没有，也就不存在搭建售后体系。

而第二种是最好的方式，在旧有的基础上去丰富自己的内容场景，提高用户的体验感与舒适感，营造一种企业时时刻刻都在为用户考虑的氛围。再通过树立体验店来提高在本地的存在感，同时可以采用和领克比较聪明的一点，通过一个条件十分苛刻的终生质保体制，来捆绑售后。（质保需要条件如下：不能过户给他人，且不能用来营运公务，不能去领克以外的地方保养等等，具体车聚君就不列出来了）

第三种是传统的方式，已经被证明只有极少数品牌能保持增长的势头。虽然有很多客观因素存在，如基数太大，政策原因等，但30年销量首次负增长，充分说明了，中国市场不再是那个只需要坐着收钱的聚宝盆。从蔚来到车工坊的案例也能看出，以人为本可能是未来最大的发展趋势，传统车企的转变迫在眉睫。

三、互联网销售如此火爆，会成为主流吗？

▎消费主力军在改变

在这个85后90后为主力消费军团的时代，实现了财务自由的不在少数，可以说汽车消费市场大部分都要靠这部分人群来带动，这也正是为什么现在车企造车都在往运动，智能的方向靠拢。

同时作为在信息大爆炸时代下成长的一代，网购是最正常不过的事情，整个安全体系发展也很完善，互联网汽车销售的推出可以说是恰逢其时。

▎门槛在降低

在过去没有互联网销售的时代，如果想要购买一台汽车，需要的成本远不是刚进入社会的年轻人所够承担的，往往一台车需要付出几年的辛勤努力才能触及。

在现在这个物欲横流的社会，一台车不仅仅是一个通勤工具，反而更像是同龄人之间社交的必备品，互联网汽车企业们则正好抓住了这个痛点。

一台车仅需首付一成，或者零首付，一份稳定的工作就拥有一台属于自己的车，这样的诱惑不是每个人都能抵御的。可它们也不是什么慈善公司，不但优惠少、利息高，车辆还需要注册在售车公司名下，只有贷款结清才能办理过户。

▎优劣并存，仍要打下手

作为电商企业，在网上售车的最大优势就是客户能一次性浏览多个车型并且省去路上耗费的时间。但客户没有办法亲手去触及车辆，最关键的驾乘体验更没有办法能体会得到，而且作为一个比较大宗的交易，人和人之间互动给予的信任感是网络无法给与的。

有人会说天猫不是有大型汽车贩卖店吗，不好意思，那里仍然是不能直接购买的，在缴纳一笔购车意向金以后，试驾满意再由天猫汽车工作人员介绍前往合作4S店进行购车。

所以在科技没有达到只在线上就如同身临其境的地步，互联网销售始终还只能起一个辅助的作用。如果网络上厂商的优惠，长时间大到无法抗拒的程度，那可能经销商自己就要抗议不干了。

车聚小结

现在新势力所追求的以人为本的用户体验远远高于现在的4S店，结合之前我们报道过的天猫无人汽车店（天猫无人汽车店，确定不是租车店？｜聚焦）。早已选定的消费者可以通过网络直接购买，而务实的消费者可以通过试驾等方式体验多品牌车辆，4S之类的销售功能都能基本实现。除非产品真的十分突出，否则真的是不容乐观。

而八部委出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》和新《汽车三包规定》，其中明确规定了汽修厂都可以为车辆做系统的维修保养，也把4S最至关重要的售后垄断基本瓦解 。

更何况，90后们似乎已厌倦到郊区的4S店和销售们斗智斗勇讨价还价了。习惯了双11的他们更愿意用手投票，而不是脚。

如果整个罗布泊开始变成沙漠，那靠其生存的鱼虾牛马，再向人类哭诉也没意义。传统4S的没落只是时间问题，经销商和厂家一起奔向新绿洲才是正事。

引言 | 换挡拨片怎么可以这么帅！

对很多人来说，玛莎拉蒂就像它的非官方代言人郭美美一样，表面上鄙视，心底里羡慕。

而车聚君不知为何，对玛莎拉蒂有另一个印象：江南皮革厂老板他小姨子的座驾。

然而，此次试驾的这台玛莎拉蒂Levante（350HP标准版），并不是温州老板的。它的车主是车聚君的前老板——一个富有内涵的理工男，一家互联网公司的老板，一个被脱发困扰的中年大叔。

三年前，老板问车聚君：“你觉得大众凌动怎么样？”

“你说的是凌渡吧，不错，挺适合你的。”

三年后，老板又问：“你觉得玛莎拉蒂Levante怎么样？”

“不错，挺适合你的。等等，什么？！”

一、开起来咋样

直接切入正题，先说Levante的驾驶感受。这台车，直观感受是“大”。不是尺寸大，而是感觉“大”：后视镜大得离谱、中控屏大得奢华、换挡拨片更是大出想象。

这充分体现了玛莎拉蒂在品牌形象上的“暴发户”标签：一切都要大。就连方向盘左侧的集成式拨杆，也是又大又粗。

按下左下方的点火键，特意调校出的声浪立刻让你膨胀。但此时肾上腺素还处于正常水平，别急，慢慢来。

踩下灵敏的油门，拨动着轻盈的方向盘，姿态蓄势待发。开出停车场，走上马路，眼前的绿灯还剩5秒钟，于是大脚轰下去，伴随着跑车的声浪（确实是很浪），这台Levante很绅士地提速、升挡。

等等，很绅士？是的，在D挡模式下，这台由法拉利设计和组装的3.0T双涡轮增压发动机，被采埃孚的8HP变速箱按在地上摩擦，就是不让爆发。

但过了2000rpm，涡轮效果介入，劲儿来了。要是再踩到4000rpm以上，那就是电动车一般的动力反馈。此时，肾上腺素上升了一截。

这种高转速发动机，在D挡下受限于排放标准，前半段加速确实很绅士。说白了，就是肉。只有转速上去，在大约4000rpm左右（官方标定是4500~5000），发动机最大扭矩建立，这时候得双手握方向盘了。

如果你是激烈驾驶者，那么建议上车后立刻打开Sport模式，并调到二挡，空气悬架自动降低车身。那种肉肉的感觉瞬间消失，肾上腺素立刻飙到最高，玛莎拉蒂的灵魂被唤醒。

话说，Levante虽然是台高性能SUV，运动特征明显，但也兼顾了一些日常工况。这点从方向盘手感上可见一斑。

原地打方向和低速状态下，方向盘轻盈，适合小姨子开，车身灵活可控；中、高速状态下，方向盘的随速、随转向阻尼增益非常线性，且力道适中，只要双手握方向盘，不会觉得胳膊很酸（不像沃尔沃）。

写到这里，车聚君突然想到，那跟空气动力学对着干、不顾燃油经济性的硕大的后视镜，可能也是为了方便女驾驶员观察路况。

然后，刹车的脚感极佳，线性、舒适、到位。不说别的，玛莎拉蒂作为富有运动基因的豪华品牌，在一台车的加减速质感上，拿捏非常精准。更难得的是，它兼顾了两性驾驶员的感受，做到了一种矛盾统一。

底盘实整性很好，对颠簸的过滤取舍有佳。在碎石路面上，小颠簸一概滤掉，保留路感，且由点及面，路面画像清晰。过减速带干脆利落，毫无余震。

值得一提的是，采埃孚的8HP真的在任何一台车上都表现出色，包括玛莎拉蒂Levante：平顺、平顺、平顺。不像奔驰的9G-TRONIC，低挡位下给你手动挡般的错觉。

二、最爱换挡拨片

整台车，车聚君最爱的就是那副银白色的换挡拨片，作为一个产品的点睛之笔，它可以看做是玛莎拉蒂运动基因的映射。

首先是大，确实大。如果说车聚君的奔驰GLC换挡拨片是A罩杯，那么玛莎拉蒂Levante就是E罩杯。

其次，不但大，摸上去手感很舒服，冰冰的质感，在炎热的夏天给人一丝透心凉。即便不用它，开车时要摸着才安心。

最后，控制感也不错，拨片行程很短，阻尼设定很棒，扣下去的感觉干脆有力，反馈清晰；而且配合8AT变速箱，换挡速度很快。

总结起来，这个换挡拨片不是摆设，它真的是要用起来的。像奔驰那种拨片很容易被忽视，但这副“大耳朵”存在感太强。Levante试驾一天下来，车聚君最喜欢的驾驶方式，就是切换到手动模式，用换挡拨片控制挡位，在车流间自由穿梭，欣赏着唯美的声浪。

可以说，这副换挡拨片治好了车聚君单手开车的臭毛病。开奔驰时，右手经常无所适从（因为是怀挡），还经常拿起手机来看。

加，减，加，减，听着凤凰传奇的《绿旋风》，车聚君膨胀了。

三、槽点还是有的

夸赞了一通，到了吐槽时间了。玛莎拉蒂作为一个意大利品牌，自然继承了该国汽车的光荣传统：小毛病。

这台不到200km的新车，车聚君停回地下车库时，倒车影像竟然失灵？！好在重启车辆后，车机系统恢复了正常，但这种小惊喜对于车聚君的前老板来说，无疑是个惊吓。

因为这个闷骚男停车都是屁股朝外，车技了得。顺便一提，此人提车后不到一周，下车库时就把车给剐蹭了，撞到了墙角上。最可恨的是，他竟然对车宽毫无概念，当场来回摩擦了几下，让这台100万的豪车蹭破几层皮。

说回正题。总结了三个槽点，供读者参考：

▎第一，排挡杆塑料感强，而且——为什么这个电子挡杆的P挡被设定在了挡位序列的最上方？却不像宝马那样把P挡单独做成一个按钮？

驾驶时间长了或许能习惯，但初次上手，每次换挡都要看一下以确认挂对挡位。你都是电子挡杆了，怎么还保留着机械助力挡杆的设计思路？

▎第二，中控屏UI极丑，散发着一种奢华但却庸俗的气息；虽然触控的灵敏度还不错，但一些icon和界面的设计，真的还不如当前的某些自主品牌。

有个令人疑惑的设计是：空调既可以在中控屏上控制，也可以在下方的物理按键区控制，这不是多此一举吗？肯定是物理按键控制空调最得当、最安全、最便捷。

▎第三，中控区域有一个双层的圆形旋钮，可以控制中控屏，理念不错，但手感很差，极强的塑料感，众泰附体；此外，杯架盖、储物槽盖来回开合的阻尼感极差，配不上100万的售价。

顺便提一句，这么贵的车，车门在最小限位时，竟然无法靠自己的惯性自动闭合。相比之下，车聚君的奔驰GLC（前车门，后门不行），在最小限位时松手，车门靠惯性可以完全闭合。

车聚小结

玛莎拉蒂Levante这台车，前脸帅到炸，屁股丑出天。至于内饰设计，跟豪华二字不沾边。当然，打开无边框车门，所有的槽点瞬间烟消云散。

略带讽刺的是，玛莎拉蒂作为一个高性能品牌，如今销售在介绍时，都反复强调这是法拉利的发动机。

的确，这台代号F160的发动机确实是法拉利设计，美国生产，意大利组装的，而且其技术源于著名的F154发动机。但法拉利自己是不用F160这台机器的，因为它的升功率极限低（相较于法拉利的标准）且不支持超增压。

目前，Levante起步价86.88万，是玛莎拉蒂在华最畅销的车。这个价买一台3.0T的V6 SUV，确实有些贵。诸如保时捷Macan S、奔驰AMG GLC 43等，只有60万出头。

唯一的例外是，阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版（100万左右），搭载了2.9T的V6，但这台发动机属于法拉利F154序列（就是法拉利的V8卸了两缸），最大功率375kW（510PS），与玛莎拉蒂这个不是一个量级的选手。

在车聚君看来，要买发动机，就买阿尔法·罗密欧，那才是根正苗红的法拉利发动机，而且价格跟玛莎拉蒂差不多。注意，玛莎拉蒂Levante也有F154发动机，那是GTS和Trofeo版本，国内没有引进。

但如果你要买个品牌，那就是玛莎拉蒂。就如车聚君的前老板调侃道：“我就是买了个牌子，妹子喜欢就好。”

后记

车聚君跟前老板出去吃饭，找不到车位，前老板欲停餐厅门口（方便妹子看见）。车聚君提醒：这里不让停车，会贴罚单。

“罚多少？”

“一人两百。”

“没事，你那份我出了。”

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据《底特律新闻》报道，FCA北美业务高管雷德•比格兰德（Reid Bigland）26日被任命为玛莎拉蒂豪华品牌CEO，上任后即为该公司位于意大利的工厂增加了第二个生产班次，提升Levante SUV的产能。

FCA 5月26日称，550名工人在完成Levante投产培训后将返回意大利都灵米拉菲奥里(Mirafiori)工厂，Levante是玛莎拉蒂品牌的首款SUV，目前约500名工人从2月起就开始在上述工厂投产这一车型。

FCA表示，将自5月30日起实行两班轮岗制，并且在试产扩量期内，从旗下格鲁利亚斯科(Grugliasco)工厂转移约150名具备玛莎拉蒂总裁和Ghibli车型制造经验的工人，帮助投产Levante。

连续几次推迟投产后，玛莎拉蒂Levante终于在今年春季亮相日内瓦车展，起售价为72,000美元，预计将在夏末抵达美国，10月初交付。

26日，FCA任命雷德•比格兰德（Reid Bigland）接替哈拉尔德·韦斯特（Harald Wester）为玛莎拉蒂豪华品牌CEO，并且要求立即履新。该CEO上任两天后即推出了Levante产能提升规划。

3月，《底特律新闻》从韦斯特获知，FCA计划在2017年提升Levante SUV产能至30,000辆，其中约10,000辆销往美国和中国。

在美国，Levante将搭载3.0升V6双涡轮增压汽油机，入门级车型最大功率为345马力，百公里加速耗时5.9秒，最大速度达250公里/时，Levante S起售价为83,000美元，最大功率为424马力，百公里加速时间为5.1秒，最大速度达262公里/时。最大功率为275马力的柴油机版则不在美国出售。

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距上次召回不足五个月，玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司从2016年3月28日起再次在华召回部分缺陷车。目前，超豪华车品牌在中国普遍处于低迷中，玛莎拉蒂本次在华发起大规模召回，是否将会冲击到其业绩?

在华大规模召回

据玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司近日向国家质检总局备案了召回计划，从28日起召回部分进口总裁(Quattroporte)系列汽车和吉博力(Ghibli)系列汽车，生产日期为2013年3月22日至2015年12月3日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及2.08万辆。

本次召回范围内部分车辆因设计原因，驾驶员侧地毯、脚垫和加速踏板存在缺陷，在驾驶员脚垫未被正确固定的情况下，脚垫会向前移动，导致加速踏板可能被堆叠的脚垫卡住;或者由于加速踏板附近地毯的安装不规范，导致加速踏板与其侧面的地毯之间的距离过小。上述缺陷可能会导致加速踏板被卡滞在工作位置，增加车辆发生碰撞的风险，但是，所涉及车辆均具备“制动优先”控制逻辑(即当制动踏板被踩下时，任何因加速踏板输入引起的发动机扭矩需求都将被禁止)，因此当出现加速踏板卡滞的情况时，驾驶员可以通过操作制动踏板将车辆安全减速直至静止。

玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费进行加速踏板饰罩(针对所有涉及车辆)和驾驶员脚垫(针对部分涉及车辆)的更换，并检查加速踏板与其侧面的地毯之间的距离，以消除该缺陷。《第一财经日报》28日打通玛莎拉蒂厂家咨询服务热线电话了解到，本次召回有相应的目录，并非全部在华销售的玛莎拉蒂进口车，只是部分车辆，假如在召回目录中的车主，玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司将以挂号信等形式通知客户将车送至就近的玛莎拉蒂授权维修中心进行免费维修，对于其他情况则不予置评。

短短半年内，超豪华车品牌玛莎拉蒂在华已发起两次不同原因的召回，上次召回是从2015年12月11日起，在中国大陆地区召回涉及的GranTurismo汽车，生产日期自2015年8月7日至2015年8月27日，共计14辆。召回原因是车辆装配有强度不满足横向载荷冲击要求的右侧车门锁，如果继续使用装配有强度不满足横向载荷冲击要求的右侧车门锁的车辆，可能会导致右侧车门在发生车辆事故时意外打开。此种情况增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

《第一财经日报》记者了解到，作为玛莎拉蒂品牌汽车在国内唯一授权的进口商和总经销商，玛莎拉蒂(中国)汽车贸易有限公司成立于2004年，负责玛莎拉蒂品牌在中国的市场拓展、销售网络开发以及技术支持和零配件供应。目前，玛莎拉蒂已在北京、青岛、上海、杭州、广州、深圳等20多个主要城市设有销售服务网点，中国成为玛莎拉蒂全球最重要的市场之一。

是否雪上加霜？

2015年，超豪华汽车品牌普遍在华过得并不尽如人意。宾利去年在中国销量大幅下跌37%，连续三年超过2000辆的业绩不再。劳斯莱斯在华境遇更差，2015年销量只有395辆，与巅峰时期的过千辆相比，跌幅超过70%，直接拖累其全球表现。而过去几年在中国飞速增长的兰博基尼同样不乐观，2015年销量不升反降。在超豪华车集体遇冷的情况下，玛莎拉蒂也难以独善其身。

最近两年，玛莎拉蒂在中国发展跌宕起伏。2014年，玛莎拉蒂在华销量同比飙升148%达9400辆，其规划2015年在华销量目标要达到1.5万辆。不过，事与愿违，玛莎拉蒂去年在华销量实际销量约为7470辆，同比2014年大幅下降了21%，占其全球销量的23%。2015年玛莎拉蒂全球销量为3.25万辆，同比下降11%。

在经历销量下滑、经销商面临着较大库存压力时，玛莎拉蒂此时在华发起大规模召回，是否将会雪上加霜?近年来，超豪华车召回并不少见，曾一度备受关注的是英国超豪华车品牌阿斯顿·马丁在2014年发起两次大规模召回，其中一次是发现中国分包商在提供给该公司的零件中使用假冒塑材，因此召回1.76万辆跑车，这次召回的汽车大约占该公司2008年以来总产量的75%;另一次是在美国美国召回7256辆汽车,原因是车辆前排座椅加热器存在隐患。受召回等多重因素影响，阿斯顿·马丁全球业绩曾一度收到重创，2014年销量同比下滑12.8%，亏损7180万英镑(按当时汇率约合6.75亿元人民币)，这比上一年的亏损扩大近三倍。

汽车分析专家张志勇28日在接受《第一财经日报》记者采访时分析指出，超豪华车召回逐渐常见，这并未是意味着超豪华车质检系统出现问题，而是召回在全球逐渐成为一种常态，车企更倾向一发现问题便即时采取措施启动召回。随着中国超豪华车市场近几年快速发展起来，并逐渐融入全球体系，因此召回增多、规模扩大。

张志勇还谈到，销量主要是由产品质量、市场大环境等多方面综合因素决定。召回是把双刃剑，一方面因召回会增加企业运营成本等，但另一方面也可能会提升消费者对品牌的信任度。召回原因分许多种，一般情况下不会对品牌构成重创从而影响销量，甚至还会提升品牌力。

目前，玛莎拉蒂正试图撬动SUV市场来加快对中国市场的布局，玛莎拉蒂全球CEO韦斯特在今年日内瓦国际车展上接受媒体采访时谈到，虽然去年豪华汽车品牌在中国遭遇了艰苦的一年，但纵观2014年和2015年，高档SUV这个细分市场的表现依旧是令人振奋的。Levante是玛莎拉蒂品牌百年来推出的第一款SUV车型，Levante上市后将助力玛莎拉蒂在中国市场取得销量业绩的大幅增长，玛莎拉蒂2017年在华的销量目标是其2014年在华销量的两倍，即提升到约1.8万辆的年销量。

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曾经宾利都是老板们提着现金就买，有时甚至要加价买的豪华车。中国也一度成为宾利全球第二大的市场。如今虽然宾利慕尚6.8T 极致版降价后也要接近500万，屌丝表示还是买不起，但是价格的大幅下探，或许侧面反映了超豪华车在华销售“遇冷”。

2015年超豪华车究竟经历了什么，让这群原本“贵死人不偿命”的壕们一步步走下神坛？

在华骤降 “拖累”全球销量

2015中国车市增速放缓，面对并不乐观的宏观大环境，超豪华车企交出的年终成绩单也极为不理想，咚咚将几家超豪华车企2015销量数据整理如下：

在价格上相对来说比较“接地气”的玛莎拉蒂2015年全球交运销量从3.64万辆同比下跌10.9%至3.24万辆，其中大中华区域占据23%比例，约为7500辆，同比下跌28%。

玛莎拉蒂总裁

宾利与劳斯莱斯在华销量的骤降，更是直接“拖累”了其全球总成绩。根据宾利汽车公司的最新数据，2015年宾利全球新车交付销量为1.01万辆，较之2014年的1.1万辆，同比下跌5.6%，而宾利2015年在华销量仅为1615辆，同比大幅下跌36.9%。从绝对销量来看，宾利全球减少的1000辆销量就是中国市场大跌造成的。

素有“车中之王”称号的世界顶级豪华汽车品牌劳斯莱斯在全球范围内，共销售3785辆，同比下降6.8%，结束了5年销量成绩连续“飘红”的传奇。此外，按照劳斯莱斯官方公布的2015同比跌幅54%来看，去年劳斯莱斯在华的日子也不好过，虽然暂未透露在华具体销量数字，但据外媒估算其在华销售不超过500辆，销量几乎腰斩，成为上表中在华跌幅最大的超豪华车企。

下跌原因多样

由于超豪华车品牌的特殊性，产品线往往比较单一，车型更新速度慢。例如劳斯莱斯目前在售仅三款主要车型：幻影，魅影，古斯特。自2011年上海国际车展，劳斯莱斯推出了古斯特加长版后，劳斯莱斯在华新车发布的脚步便“一缓再缓”，在接近三年的沉寂后，才在2014年1月换来了魅影的上市，而2015年劳斯莱斯又再一次在新品发布上“销声匿迹”。此外，劳斯莱斯也一度推出过SUV车型的合成图，但出于品牌的特殊性，不知这一计划何时会付诸实施。

劳斯莱斯古斯特

除了超豪华车企的自身原因，在汽车分析师封士明看来，去年在华销量遇冷也因为受到宏观经济的影响，“首先，大多暴利行业遇冷，对超豪华车的购买起到了釜底抽薪的作用；其次，反腐力度的加大，让炫耀型消费大幅缩水；人民币连续大幅贬值，让经销商利润骤降，财务风险加大，继续订购超豪华车的意愿减小。”

SUV或成“主战场”

一边是以劳斯莱斯为首的超豪华车企销量遇冷，另一边表格中还有些品牌增速一路向上。去年中国依然是保时捷的全球最大单一市场，保时捷去年在华共售出5.8万辆车，同比增长24%，中国区的优秀表现，令保时捷制定的“2018年全球年销量20万辆”目标在去年11月份提前达成。而保时捷在中国的狂欢，主要归功于卡宴、Macan等SUV车型的畅销。

宾利同样感受到了中国市场对于SUV车型的热切需求，在超豪华车品牌中，去年率先一步发布超豪华SUV车型添越。面对宾利去年并不理想的在华销量，宾利大中华区公关总监魏众颖在接受咚咚采访时表示，去年宾利正处于“进攻准备期”。据魏众颖称，去年下半年宾利主要把重心都放在了添越的上市发布上，就目前来看这款车在中国的反响非常好。“虽然去年的SUV订单量还不方便透露，但就目前来看，去年的订单量已经超过了添越今年在中国的配额。”

宾利添越

不过，对于销量下跌，魏众颖认为，以宾利这类超豪华品牌来说，销量并非衡量超豪华车企的唯一指标，做好客户体验和定制化的产品设计也非常重要。

与宾利一同将中国作为“主战场”的还有兰博基尼Urus，这款偏运动的城市SUV，即将正式量产，新车将于2018年正式投放市场。此外，“叫板”保时捷卡宴的玛莎拉蒂首款SUV车型 Levante也来势汹汹，玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭此前在接受采访时表示，玛莎拉蒂首款SUV产品将在2016年4月北京车展上亮相，预计今年6月底到7月初的时候将投放到中国市场。

曾几何时，中国稳坐多数超豪华车企全球销量第一或第二把交椅的位置，风光无限。例如2013年劳斯莱斯全球销量3630辆，仅中国就贡献了1016辆，成为最大的市场；2012年宾利在中国市场共交付车辆2253辆，同比大增23%，成为仅次于美国的全球第二大市场。然而，在刚刚过去的一年里，中国市场的表现或许令超豪华车们略感寒心，这场史上最冷的严冬究竟何时才能过去，等待的时间或许会比较漫长。

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或许大家还对保时捷推出卡宴时，屡遭竞品唾弃这件事记忆犹新。后来的发展却是，卡宴已经更迭了两代，累计获得了超过50万辆的销量。要知道，2002年首次推出这款车型时，保时捷品牌正在做着垂死挣扎，卡宴可谓是临危救主的功臣。

如今，超豪华品牌们也都放下了各自的“节操”，宾利添越未上市便引发抢购；阿斯顿?马丁、劳斯莱斯，甚至兰博基尼这样的超跑品牌，都有推出SUV的计划。即便以硅谷创新车企自居的特斯拉，在市场的热捧面前也未能免俗——它的第三款量产车Model X也是SUV，尽管其续航能力相比前作已经大打折扣，但依旧受到热捧。

而在2016年，又一个超豪华品牌加快了将其SUV车型推向市场的步伐——玛莎拉蒂。

一、玛莎拉蒂SUV是什么来头？

根据目前在公布的信息，玛莎拉蒂的首款SUV车型名为“Levante”。“Levante”在法语中是“累凡特风”的意思，当然，这个名字对于玛莎拉蒂而言有着不一样的含义。

▲ 直布罗陀海峡

累凡特风，带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，这就保证了地中海水量的稳定。且这一现象使直布罗陀海峡表层海水的流向却是永远从西向东流，所以轮船、潜艇从大西洋驶往地中海，经过直布罗陀海峡时永远是顺水航行。嗯，车聚君觉得，玛莎拉蒂也是希望推出这款车型以后，销量和品牌都能够顺风顺水吧。

▲ 玛莎拉蒂Kubang概念车

早在2011年的法兰克福车展上，玛莎拉蒂就推出了名为“Kubang”的概念车，这款车型可看作是Levante的概念车版本，同时也可看出玛莎拉蒂对于SUV车型的布局已经早于此时开始。

▲ 玛莎拉蒂首款SUV车型Levante申报图

玛莎拉蒂SUV的量产车型Levante，定位于豪华中大型SUV。即便身披厚重的伪装，也不难看出，不论是前格栅，还是前后尾灯，Levante均保持了玛莎拉蒂品牌固有的元素。难怪，玛莎拉蒂大中华区董事总经理薄亚铭会说：“Levante是纯正的玛莎拉蒂，虽然它跟在售的玛莎拉蒂GT、总裁等跑车和轿车不一样，但它绝对是玛莎拉蒂家族的成员。”

▲ 玛莎拉蒂Levante申报图

玛莎拉蒂Levante有着多达6款不同的动力配置。V6发动机作为入门配置，有257kW和312kW两种输出功率。更高级别车型则搭载V8发动机，最大输出功率为412kW。柴油动力方面则提供184kW、202kW和250kW三种输出。当然，因为众所周知的那些原因，柴油车型预计不会引入中国市场。

从主流的V6车型高功率版本312kW的动力指标可以看出，玛莎拉蒂Levante已经将竞争对手牢牢锁定为保时捷卡宴——Cayenne S 3.6T的最大功率为309kW，相比Levante稍差。

对玛莎拉蒂而言，SUV车型的产能是一大问题，但很显然玛莎拉蒂已经作好了相关准备。目前，玛莎拉蒂在意大利拥有摩德纳和都灵两个工厂，用以生产旗下的跑车和豪华房车，加以调整便可生产SUV车型，计划中还有一个新工厂被用来迎接Levante的降生。

二、中国市场起步价或低于百万

根据玛莎拉蒂官方透露的信息，Levante的量产车型将在2016年3月的日内瓦车展首秀。而在今年的早些时候，玛莎拉蒂已经迫不及待地将这款车的量产版本提前展示给了中国区域的经销商们，目前，已有经销商开始陆续收获订单。

此前，玛莎拉蒂北欧区域经理Peter Denton曾对海外媒体表示，Levante的定位将高于玛莎拉蒂品牌的入门车型Ghibli，售价将比Ghibli高10%左右。

▲ 玛莎拉蒂Ghibli

而在车聚君对于玛莎拉蒂内部人士的走访中独家获悉，Levante的起步定价将低于百万，或比卡宴稍低，主流的售价区间在100-120万左右。官方对于这款车的定调就是“走量”，因此能给出如此具有竞争力的价格。

目前，保时捷卡宴的最低配置售价为97.8万，市场优惠很少；排除动力孱弱的2.0T车型，揽胜运动版3.0T的起步价为98.8万，市场优惠价已经在90万以内。由此看来，Levante的直接竞争对手就是这两款车型。

作为更具稀有属性的超豪华品牌，如果玛莎拉蒂Levante的售价与上述两款基本持平，那么获得市场垂青的几率则会明显增大。

▲ 保时捷卡宴

同时，玛莎拉蒂Levante还将直接从奔驰GLE、宝马X6、奥迪Q7甚至是沃尔沃XC90的口中抢食——这些车型的中高配车型售价多集中于此，对于这一区间的消费者而言，已经是买什么车开心就买什么车的需求，多花10万和少花10万的区别其实并不太大。

所以，玛莎拉蒂更具逼格的品牌形象，将吸引更多的豪华中大型和全尺寸豪华SUV的消费者青睐。

▲ 玛莎拉蒂在华经销商网络布局

在经销商网络支持方面，玛莎拉蒂也正在做着相关的准备工作。根据其官网的信息，包括经销店和授权展厅在内，目前该品牌在中国地区一共有64家经销商网络，集中于东部沿海发达地区。现在玛莎拉蒂已经开始在更多二线城市扩张经销商网络，比如西部汽车消费力旺盛的四川成都，目前正在筹建第二家经销商。

三、中国市场需求改变车企策略

2013年，玛莎拉蒂在全球的销量为1.54万辆，而到了2014年，这一数字激增了136%，为3.65万辆。

其中，2013年底上市的Ghibli车型，对于品牌销量的提振功不可没。根据车聚网合作伙伴Bernstein Research的上牌数据显示，Ghibli车型在2014年至2015年11月期间，销量占比持续提升。

▲ 2014-2015年11月玛莎拉蒂Ghibli销量占比变化

2014年全年，Ghibli车型占玛莎拉蒂品牌的总销量的37.7%，而到了今年前11个月，这个占比提升到了57%。

由此可见，这款民间称为“副总裁”的玛莎拉蒂入门级车型，由于更加年轻的定位和极具竞争力的售价，已经受到越来越多的中国消费者青睐。

根据此前制定的计划，截止2018年底，玛莎拉蒂品牌年销量目标要突破75000辆，而Levante作为首款SUV车型，被视为冲击这一目标的杀手锏。

与保时捷和玛莎拉蒂一样，正因为中国市场SUV车型的持续热销，才让越来越多的超豪华品牌加入了竞争。同时，SUV对于超豪华品牌而言，是全新的细分市场，也是一片蓝海。

如今，纵观“新常态”下不甚景气的中国车市，也导致了车企们对于产品定价的更加谨慎。

▲ 新一代奥迪Q7

以奥迪为例，2015款的上代Q7车型，起步定价为82.8万，而到了新一代Q7车型上，通过更小排量带来的税费降低，以及更加立足现实的定价策略，已经将起步售价调低为了75.38万。

刚刚上市的北京奔驰GLC也比较类似，相比前代GLK车型，新一代GLC车型的动力系统和配置更具诚意，但39.6万的起步售价却并没有增加多少。

在实际的终端售价方面，市场也展现出了其对于豪华车价格的影响力。目前，奥迪A8L的入门车型售价已经直降30万，到了55万左右；宝马X5给出了15%的终端优惠价；而上市不到半年的沃尔沃新一代XC90，目前已经有经销商给出了15万的价格优惠。

车聚小结：

以玛莎拉蒂的知名度、SUV的火热程度，Levante打开中国市场不太难，何况起价低于百万更亲近郭美美这样的年轻富豪。

那么，这款玛莎拉蒂的SUV真能像名字那样一帆风顺吗？而且，真能追上卡宴再造加价神话吗？车聚君和大家一样想知道答案。

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车很倒霉呢，分分钟会遍体鳞伤！为何爱车也跟着遭殃？车真的好无辜哟！

瞧，最近5月20日，全城都忙着表白的日子，宁波有一对夫妻因为吵架，竟然把自己买来不到两个月的新车砸了。够狠的啊！交警赶到现场一看，“哇”！前挡风玻璃有个碗口大的窟窿，整片玻璃成了蜘蛛网样。

“小两口吵架，爱车也遭殃”，还会上演什么样的狗血剧情？那就看过来吧。

一、被抛弃，扔在路边

2月12日23:20，济南一辆蓝色雪佛兰轿车停在路边，车内并没有人，但驾驶室门却开着。原来，当时车主崔某因琐事与妻子吵架，一气之下，将车停在路边就走了。后来，妻子也赌气走了，就造成车辆在无人状态下停在路边。（路上的行人都是好人，没有一个有歪心眼的。）

二、被违章，闯红灯要报复

一名男子驾驶一辆大货车堵在迎宾大道上，把这条道路堵得一塌糊涂。经过了解，原来这名男子出车前和老婆吵了一架，在路上由于闯禁行又被交警处罚，一气之下便将大货车停在路上不走了。

由于正值早高峰期间，被堵在后面的司机纷纷下车谴责大货车司机不道德行为。架不住众人的谴责，该司机终于从驾驶室里出来了，民警立即将该车停靠旁边并疏导被堵塞的交通。（这司机也真是欠骂，自家的破事解决不了，破罐子破碎来了。）

夫妻发生矛盾，丈夫为了报复妻子（车归妻子名下），便独自驾私家车连闯红灯，被交警拦下后竟对着车又打又踹。幸好，民警及时教育了他这种“任性”行为。（要罚妻子的钱不心疼哈。）

三、被撞墙，一头扎进墙壁

以上的例子还算是“温柔”的对待方式，接下来有更狠的。

2月13日，在厦门翔安隧道进岛方向的隧道里，一辆越野车一“头”扎进墙壁，旁边还站着惊魂甫定的3个大人和1个孩子。原来，妻子开车，喝了酒的丈夫坐副驾，老人和孩子坐在后面。

路上不知道说起了什么，夫妻二人吵了起来，趁着酒精作用丈夫任性地去抢夺方向盘，一下没稳住，车子轰的一下，就蹿上去了。幸亏车速不快，人没事，车也就车头有损伤，但墙壁却被车撞坏了。（车无辜，那墙壁也挺无辜滴。）

四、被追逐， 400万车报废

去年11月，重庆一辆玛莎拉蒂追尾撞上一辆路虎，事故现场蹊跷的是，两车均是逆向行驶。更令人不可思议的是，肇事者竟是一对正在闹矛盾的小两口。

玛莎拉蒂提速性能那么好，属于一流的跑车，看来这女的开车技术不怎样，竟然甩不掉路虎。有网友直接评价道，什么叫有钱？这才叫有钱，嘭一声，400万搭进去了。什么叫任性？没事开着车相互撞撞，然后跟别人说我心情不好。（土豪的世界咱们不懂啊）

五、被烧毁，烧得面目全非

2013年12月，合肥小两口吵架，丈夫一气把自家刚买不久的轿车给点着了。虽然消防官兵及时扑救，但这辆车还是被烧得面目全非。烧了车蒙受经济损失不说，让小两口没想到的是，点燃自家汽车还要承担相应的法律责任。丈夫因涉嫌纵火罪被警方刑事拘留。

“小两口越吵越恩爱”、“床头吵架床尾和”……馨馨的态度是，夫妻间吵架闹别扭肯定是不可避免的，但应该尽量避免在车上吵架！

老婆更要在这个时候发挥女主人的大度、贤惠的优良品质。

试想一下，如果在丈夫开车时妻子还嘴不饶人，难免让司机心浮气躁。开车上路也会极为不顺畅。电视上演的镜头估计你也看过不少，要是副驾驶乘客手贱拉司机的方向盘，车辆就跟旁边的车亲吻去了。危险系数立马飙升！

亲们，安全回到家才是头等大事，回到温暖的小窝，关上门，你们爱怎么吵就怎么吵，爱摔什么就摔什么，毕竟这个时候，也不会影响到路人，也不会刮碰到别的车辆，更不会祸害到自家的座驾及路边那些花花草草了。

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人们总是喜欢把美女与豪车相提并论，个中究竟有什么必然的逻辑关系呢？妞妞百思不得其解。说到底汽车是男人的玩具，由男人发明、设计，为男人设计，被男人使用（此处先不要拍砖，待我把话说完）。妞妞和姐妹们一样都是学了车拿了本儿的，但是也和很多姐妹一样被老公劝说少开车，或者最好别开车。

这个结论基本是他们在我们开车时坐在副驾驶位置几次后得出的。那么大家为什么都会觉得美女就会喜欢豪车呢？妞妞感觉有以下几个原因：

有些美女其实并不喜欢豪车本身，但是喜欢豪车显示出的背后的经济实力。就像美女喜欢穿戴名牌奢侈品一样，豪车只是她们喜欢显示实力的途径之一，跟驾驶技术完全无关。她们喜欢坐在豪车的后排或者副驾驶位置指点江山的感觉。喜欢整个世界都是围着自己转的感觉。

也有些美女真心喜欢豪车本身，因为美女爱美，只要是美的东西她们就爱不释手。豪车的优美线条，极富美感和质感的内装，超现实感的各种仪表盘和方向盘设计都让豪车成为这类美女的心爱之物。不过别误会，这类美女收集豪车就像收集名画，雕塑之类的工艺品一样，是为了摆着看的，并不等于她们很喜欢开这些车。

还有些美女在拥有美貌的同时还希望拥有和男性一样的自由和力量，拥有豪车就是实现这一目的的极佳方法。男人能开车前往的地方她也能去，开着像小坦克一样的豪车，不管路多难走，只要车子能走她就能走。这让她们有种安全感和满足感。

再有些美女就是女汉子级别的了，真心喜欢豪车的机械性能和马达轰鸣，喜欢研究驾驶技术，喜欢肾上腺井喷的感觉。这类美女就是跟舒马赫和汉密尔顿拼一拼也不觉得是个什么大事儿。”速度与激情”系列电影里的女性角色就是这类美女。

接下来妞妞就带大家看几款车展上我喜欢的小车：

一、博泰 Project N

直接把我带进魔幻太空时代，好像从哪个科幻电影里出来的。流线的外形，隐藏的车轮，独特的车门开启方式，都让我看到第一眼就爱上了。有想让它带着我遨游太空的冲动。

二、底特律电动车 SP:01

这款纯电动小车让我一看就想坐上去试试，纯电动车也可以这么拉风炫酷。线条跳跃，活泼俏丽。尤其是红色的这款，比黑色的更抢眼，也博得了我的眼球。

三、前途K50

虽然知道是国产电动车但不得不承认这款车从外形上就吸引了我。感觉这款车应该很有女孩儿缘儿的，颜色淡雅，线条柔和，感觉上很舒服。

四、阿斯顿马丁V8 VANTAGE

英国国旗颜色的车，都说红配蓝讨人嫌，不过这个蓝色镶红边又圆头圆脑的设计让我觉得可以亲近一下。

五、玛莎拉蒂GT MC Stradale

玛莎拉蒂这款红色跑车线条不是很夸张，保留了经典的设计和轮廓，尤其她标志性的散热器格栅让我联想到鱼的嘴。开着她遨游，尽显尊贵。

六、宝马i8

开始看到感觉很严肃、很凶悍，但后来又感觉想笑，因为车头的设计让我联想起翻着鼻孔的愤怒的大黑猩猩。当我希望路人离我远一点别惹我的时候我会很想开这款车。

七、MINI

简直就是给妞妞定制的，坐进去连座椅都不用调，里面的操作面板也很卡哇伊，是我的菜。

八、W Motor 50

妞妞放这款车不是因为喜欢开她，因为线条很硬，很男性化，而是实在被她在《速度与激情7》里的表现震撼了。

虽然车展上那么多车，但让妞妞觉得舒服、有感觉的就是这几款。车展上有哪款车打动你了呢？

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