引言 |  犹如一种慢性病，看不见却深入骨髓

本文的引子是贾江伟的一篇文章——《汽车界的狗便综合症》。

初听到“狗便综合症”这个舶来词时，车聚君完全一脸懵逼的表情，难不成，高大上的汽车和臭气哄哄的便便，还有什么千丝万缕的关系？而在通读后，却感触颇多。介于近来汽车“事故”频发，是时候来看看我们的车是否患有“狗便综合症”了。

一、“狗便综合症”的由来

“引用：

“狗便综合症”是通用汽车前副总裁鲍勃•鲁兹发明的一个词汇，表现是：当车企的整车生产线主管，明知一款车型设计在市场上无法成功，却在前期悄悄掩藏问题，按时或者提前让车型下线，然后自己赶快拍屁股升职或走人，留下一款款“热气腾腾又臭烘烘”的烂车。

是的，小编坐不住了，是在为隔壁老王前些天踩到狗屎而愤愤不平吗？小编不知道，不过还是决定挺身而出，好好和那些随处拉粑粑的狗狗聊聊。

二、要考试了，先给“狗便综合症”划个范围

既然是划范围，汽车质量问题大范围出现，以及程度严重的汽车召回事件，应该是此次讨论的重点。

那么问题来了，在频繁出现的汽车召回事件中，那些被召回的车型，都是患了“狗便综合症”吗？

小编不敢苟同，虽然造成汽车召回问题的动机是模糊的，往往也难以被直接定义，颇有些公说公有理婆说婆有理的意味，但这两者还是有一定的区别。

汽车作为高密集制造业，大到主机厂，小到供应商（供应商还有自己的下级供应商），都仅仅只是这个巨大机器中的一环。而有时候阻碍这个巨大机器齿轮转动的，可能仅仅是，不小心从旁掉入的一颗螺丝钉。

召回本身，零配件商缺陷问题不少，无法全数归责于主机厂，它更不能作为评定汽车质量好坏的因素，谁家都有召回的时候，只是有无发现、有无行动而已。

要问作为消费者如何判断，这是个难题，小编列举四条自己的标准：

▎厂家在召回后是否会避左右而言他？（态度）

在态度上都不能让顾客满意，小编很难相信这种企业的自我修养，特别是将大事说小小事说无的态度，最是要不得。如果出现质量问题后还在抱有侥幸心理，很难相信在这之前会是怎样一种状况。

▎是否有多款车型遇到同类问题？（技术）

如若多款车型上遇到同类问题，说明这类问题很有可能是难以被突破的。反之也能说明，厂家对问题的存在是心知肚明的。大众和其旗下的奥迪品牌，就是比较贴切的例子。

▎厂家的解决力度如何（服务）

如果是近期上市车型，在上市不久后就出现召回问题，且厂家解决力度尚可，说明厂家具备这样的能力。小编倾向于相信，这类是某种程度上可以被接受的。

▎“突破”是否不符合该产品的一贯能力？（常识）

天龙八部第二章，松鹤楼上段誉与乔峰斗酒，自知酒量平庸的段公子以内力将酒由指尖逼出，这才和乔帮主打了个平手。俗话说有多大的酒量就拿多大的碗，在小编看来是有道理的。

工业的发展与突破不同于互联网，原理性的东西大家都摸得门清，允许存在的变化又屈指可数，加之专利技术的不开放，可谓是层层壁垒。如果这时候，某产品的技术突破领先于时代或是其他竞争企业，这时候我们要警惕了，特别是当这家企业在该领域创新力不强的时候。

车企不是段誉，还能用用内功，要是真玩砸了，数十万的车就真砸在自己手里了。

三、历史上那些著名的“狗便综合症”事件

能称得上教科书式的“狗便综合症”事件并不算少。爷爷告诉我，能力越大责任也越大，那些强势车企就不要见怪了，以下开撕：

▎福特斑马（Ford Pinto）危机

福特Pinto是美国上世纪七十年代一款畅销车型，但消费者一直质疑其在发生撞击后会引起油箱起火甚至爆炸。

由于油箱安装在车辆的后座下部，距离离合器只有8厘米多一点，一旦有中等强度的碰撞就能引起爆炸。

而在1994年，福特公司流出的一份备忘录，暴露了一个令人震惊的秘密。实际上，福特公司早就发现了Pinto车型油箱设计存在问题，但在当年的决策过程中，福特进行了一项臭名昭著的成本收益分析（cost-benefit analysis），出于成本考虑，管理层决定不加装一个特殊的保护装置来保护油箱。

增加该附加装置导致的成本为1亿3750万美元。而在不安装附加安全设施的情况下，可能的最大支出仅为4953万美元。

▎大众排放门

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件。这款软件可以识别汽车是否处于被检测状态，在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

单在美国方面，大众将通过返修、回购及赔偿金等方式支付总额超过150亿美元的和解金，这还不包括股市震荡带来的巨大损失。

作为豪强企业，小编还是倾向于相信该事件动机上应该不是有意为之，很有可能是后期为赶上进度而使用的猫腻。但这是实打实的产品，不是儿戏。以后如果要谈程序员撼动汽车业历史事件，大家别和小编争，小编选这个。

如果说可能只是偶然事件，那么最新的奥迪排放门则再一次震惊了世界，只能说不是一家人不进一家门啊！

报道称，约有几十万辆搭载AL551型8速自动变速箱的车辆采用了这款作弊软件，涉及的车型包括奥迪A8、A6及Q5等。

▎三菱油耗造假

三菱汽车曝出油耗作假事件，自1991年以来该公司对旗下车型进行的燃油经济性测试就不符合日本政府的规定（与真实值差距在5%~10%左右）。这家以发动机技术闻名于世界的汽车公司竟然造假长达25年，可谓震惊全球汽车行业。

其实不单是三菱，现代、起亚、福特在2014年都出现过燃油数据造假行为，但这次三菱涉及的车型范围之大、时间之长却是让人惊愕的。

这次造假案件暴露了三菱汽车在研发、品质管理方面的放任自流。出于避税和研发费用不足原因，三菱利用日本官方检测流程存在的制度漏洞来逃避问题，直到合作方日产公司，质疑三菱为其代加工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符后，这一事件才浮出水面。

具有46年历史的三菱汽车或许从未想过自己会如此狼狈地成为日产的囊中物。当然，关于日产和三菱之间，腹黑的说法，也层不出穷，只能说过于激进的三菱被精明的日产减了羊毛，怨不得谁。

四、请留心你身边的“狗便综合症”汽车

是的，汽车厂商们正在以历史上都没有的、疯狂的速度更新着汽车。在资本运行如此疯狂的当代，真正有多少企业在静下心来造车呢？又或者是，有多少汽车没有患“狗便综合症”呢？

消费者对更新更好产品的迫切需求是必然的，汽车厂商为满足这种需求而加快进度也无可厚非。但小编认为，汽车至今还是日常生活中，涉及技术面最广的产品，造车厂商们真的马虎不得，侥幸心理害死人。

有时候变通是好事，但在这里不行。

病症的解决是需要标本兼顾的，作为厂商应该树立并坚守自己的原则，而我们消费者有时候也该静下来想想，这样的汽车市场是我们想要的吗？有时候小编在想，是不是我们的消费者太容易就妥协，太容易就遗忘！

车聚小结：

在资本疯狂追利的今天，多少厂家还秉持着质量为上的信条？这些值得我们怀疑与深思。它不是第一天发生，可怕的是，它可能每天都在发生，犹如一种慢性病，你看不见摸不着，却慢慢植入骨髓。待发现，遭殃的是消费者，也是汽车厂商。

这是一种病，得治。